| Канал Дингуолл | |
|---|---|
 Канал 2009 г. | |
| Характеристики | |
| Замки | 0 |
| Статус | вернулся к реке |
| История | |
| Главный инженер | Томас Телфорд |
| Дата завершения | 1816 г. |
| Дата закрытия | 1880-е годы |
| География | |
| Начальная точка | Dingwall |
| Подключается к | Кромарти Ферт |
Канал Дингуолл | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Дингуолл представлял собой короткий приливный канал, протянувшийся от города Дингуолл до залива Кромарти Ферт в графстве Росс и Кромарти , Шотландия . Он был завершен к 1819 году, чтобы обеспечить лучший доступ к городу, но не имел коммерческого успеха и был заброшен в 1880-х годах после прибытия железных дорог.
История [ править ]
В 1578 году Джон Лесли, епископ Росс, составил карту Шотландии, которая была опубликована в Риме. [1] Дингуолл имел достаточно важное значение, чтобы быть включенным на карту, и когда Джеймс VI наградил его бургской грамотой в 1587 году, в нем упоминались булыжники и небольшие лодки. Однако возникла проблема, вызванная отложением наносов из рек Конон и Оррин, что затруднило доступ, и к 1773 году Бург находился в депрессивном состоянии. Есть некоторые свидетельства того, что вскоре после этого река была улучшена по плану, датированному 1777 годом, но в 1815 году была принята крупная схема. Река Пеффери была сделана глубже и шире, чтобы лодки могли добраться до города. Проект разработан инженером канала.Томасом Телфордом и участвовал в отводе реки через временный разрез, чтобы можно было построить новое русло. Работа была завершена к 1819 году и обошлась в 4365 фунтов стерлингов, на которые бург внес 100 фунтов стерлингов в 1815 году [2].
Канал не имел коммерческого успеха, поскольку приносил только 100 фунтов стерлингов в год. В 1828 году Телфорд подсчитал, что необходим ремонт, который обойдется в 800 фунтов стерлингов, и поэтому городской совет попросил уполномоченных по дорогам и мостам Хайленд взять на себя ответственность за это. Их действие не увенчалось успехом, и бург продолжал управлять им. К 1838 году он считался довольно хорошей гаванью, и там шла торговля углем, известью и другими товарами, а зерно, лес и кора шли в другом направлении. [2] [3] Корабли могли безопасно пришвартоваться вдали от илистых отмелей в том, что фактически было приливным бассейном .
Отклонить [ править ]
Канал был 1,1 мили (1,8 км) в длину, [4] и его жизнь была довольно короткой. Железная дорога Инвернесса и Россшира прибыла в Дингуолл в 1863 году, став частью Хайлендской железной дороги два года спустя, после чего большая часть движения была потеряна, [5] и канал перестал использоваться к 1880-м годам. [4] Железная дорога пересекала канал по мосту, который является памятником архитектуры. Сразу к северу от канала разветвляется железнодорожная ветка, одна ветка идет на север до Уика и Терсо , а другая - на запад, до Кайла Лохалша . [6]Гавань в устье канала и пешеходный мост возле гавани также внесены в список сооружений. [2]
Наследие [ править ]
Маршрут канала по-прежнему составляет приятную прогулку от города до места для пикника на Кромарти-Ферт, хотя поблизости есть стрельбище, которое стреляет над каналом, и поэтому есть красные предупреждающие флаги и знаки, указывающие, когда это небезопасно использовать этот маршрут.
У Дингуолла есть Фонд Общего Блага , который был создан для помощи жителям города. Документы на старую часть Юбилейного парка, которая расположена на южном берегу канала, указывают на то, что канал является одним из активов этого фонда, хотя никаких документов, подтверждающих, что это действительно так, найдено не было. [7]
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
Достопримечательности [ править ]
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
|---|---|---|---|
| Мост на Таллох-стрит | 57 ° 35′54 ″ с.ш., 4 ° 25′44 ″ з.д. / 57,5984 ° с. Ш. 4,4289 ° з. / 57,5984; -4,4289 ( Мост на Таллох-стрит ) | NH549590 | Dingwall |
| Железнодорожный мост | 57 ° 35′54 ″ с.ш., 4 ° 25′15 ″ з.д. / 57,5983 ° с. Ш. 4,4208 ° з. / 57.5983; -4,4208 ( Железнодорожный мост ) | NH554590 | |
| Переход с Кромарти Ферт | 57 ° 35′34 ″ с.ш., 4 ° 24′31 ″ з.д. / 57,5928 ° с.ш. 4,4085 ° з.д. / 57,5928; -4,4085 ( Перекресток с Кромарти Ферт ) | NH561584 |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
Библиография [ править ]
- Камберлидж, Джейн (2009). Внутренние водные пути Великобритании (8-е изд.). Имрей Лори, Нори и Уилсон. ISBN 978-1-84623-010-3.
- Линдси, Джин (1968). Каналы Шотландии . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4240-1.
- Скелтон, Р.А. (1950). «Карты Шотландии епископа Лесли, 1578 г.». Imago Mundi . Imago Mundi Ltd. 7 : 103–106. DOI : 10.1080 / 03085695008591962 . JSTOR 1149965 .
Ссылки [ править ]
- ^ Skelton 1950 , стр. 103-106
- ^ a b c "Запись о местонахождении канала Дингуолл 12769" . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии.
- ↑ Линдси, 1968 , стр. 184–185.
- ^ a b Камберлидж 2009 , стр. 388
- ^ "Историческая тропа Дингуолла" . Архивировано из оригинального 17 мая 2008 года.
- ^ "Отчет о местонахождении железнодорожного моста Дингуолл 218911" . Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии.
- ↑ R Cameron (13 марта 2007 г.). «Фонды общего блага Росса и Кромарти, раздел 3.5» (PDF) . Росс и Кромарти Совет. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с каналом Дингуолл на Викискладе?
- Запись Джима Шида на канал Дингуолл
