| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Лланберис |
| Locale | Северный Уэльс |
| Сроки работы | 1824 г. – май 1843 г. [1] |
| Преемник | Padarn Железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) |
| Длина | 8,25 миль (13,28 км) [2] |
Dinorwic железная дорога была ранняя 2 фута ( 610 мм ) узкоколейная промышленный железнодорожный , соединяющий сланцевый карьер в Dinorwic в Карнарвоншир с прибрежным портом на Y Felinheli . Линию иногда называют трамваем Dinorwic или трамвай Dinorwic . [3]
История [ править ]
Сланцевый карьер Динорвик был куплен в 1809 году группой инвесторов во главе с Томасом Эшетон-Смитом, и было начато его значительное расширение. Чтобы справиться с новыми уровнями производства, требовалась лучшая транспортная развязка к побережью. До 1812 года сланец для продажи за пределы местности отправлялся на вьючной лошади («корзина на хребте»), затем иногда на лодке через Ллин-Падарн, а затем на телеге в Кернарфон, где его отправляли морем. Этот медленный и трудоемкий процесс может стоить дороже и занять больше семи миль от карьера до берега, чем от Карнарфона до Ливерпуля. В том же году была открыта дорога, известная как «Сланцевая дорога» для запряженных лошадьми саней [4], ведущая без перерыва от карьера к ручью в Y Felinheli на берегу реки.Пролив Менай , иногда известный как Абер-Пул, а иногда, что сбивает с толку, как Моэль-и-Дон, потому что это был материковый пункт отправления парома Му-и-Дон в деревню Моэль-и-Дон на острове Англси. На этом этапе шифер отправляли с берега на корабль с помощью зажигалок . [5]
Также в 1812 году в каменоломне были введены железные дороги и подъемы .
К 1823 году планировалось построить железную дорогу от карьера до порта, и строительство началось в июне 1824 года, хотя стандартная работа Бойда дает открытие как «к 1824 году». [1] К 1825 году отчеты карьера показывают, что поставки шифера осуществлялись по железной дороге.
Новая железная дорога шла по общему маршруту Сланцевой дороги от высокогорья Брайха [6] на северо-запад до побережья, где она повернула на запад, чтобы подойти к ручью на его северной стороне. Все движение было конным: конюшни в Аллт-Дду, у подножия склона Крейг Ллвид, в «Стаблау Ньюйдд», где линия проходила возле Слейт-Роуд и во главе склона Гарт. В самом порту использовались портовые лошади и рабочая сила. Между уклонами маршрут был либо ровным, либо с благоприятными нагрузками, хотя он никогда не был «гравитационным». Уклоны были «сбалансированными» и «самодействующими», то есть дополнительный вес опускающихся граблей груженых вагонов поднимал соответствующие грабли пустой тары, при этом трос, трос или цепь проходили вокруг тормозного барабана, чтобы персонал мог сохранять контроль.
Хотя железная дорога была значительным улучшением того, что было раньше, у нее был ряд ограничений. Он проходил через землю, которая не принадлежала карьеру, поэтому землевладельцам приходилось платить арендную плату. При спуске он использовал три уклона на своем пути; [7] [8] [9] работа в этих условиях замедляла движение транспорта и требовала дополнительных рабочих рук. Еще более трудным было то, что большинство карьеров проходили ниже уровня верхнего, южного рубежа линии, а в некоторых случаях даже ниже самой линии. [10] К началу 1840-х годов стало ясно, что по мере дальнейшего расширения добычи в карьерах необходима более новая и более эффективная железная дорога. В 1841 году начались работы по замене Падарнской железной дороги , которая открылась 3 марта 1843 года.
Железная дорога Динорвика прекратила свою деятельность в мае 1843 года и была «полностью ликвидирована» к 1850 году [11].
Ссылки [ править ]
- ^ а б Бойд 1986 , стр. 1.
- Перейти ↑ Boyd 1986 , p. 25.
- ^ Тернер 1975 , стр. 65.
- Перейти ↑ Boyd 1986 , pp. 6-9.
- Перейти ↑ Boyd 1986 , p. 28.
- ^ Braich площадь около 1900 года, когда маршрут Dirowic железной дороги был уничтожен позже карьерами, с помощью Rail Карты онлайн
- ^ Pen yr Incline, через Rail Map Online
- ^ Craig Llwyd Инклайн через Rail Карта онлайн
- ^ Garth Incline, через Rail Map Online
- Перейти ↑ Boyd 1986 , pp. 10-13.
- Перейти ↑ Boyd 1986 , pp. 1 & 25.
Источники [ править ]
- Бойд, Джеймс IC (1986). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, Том 3: Динорвикский карьер и железные дороги, Грейт-Ормский трамвай и другие железнодорожные системы . Британская узкоколейная железная дорога. Usk : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-328-2. ПР 8284745М . B5C.
- Тернер, Сьюзен (1975). Железные дороги Падарна и Пенрина . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6547-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Дальнейшее чтение [ править ]
- Джаггер, К.А. (август 1974 г.). Слейтер, Дж. Н. (ред.). «Сланцы из Лланбериса: Часть первая». Железнодорожный журнал . Лондон: Tothill Press Limited. 120 (880).
Внешние ссылки [ править ]
- Маршрутная линия, выделенная розовым цветом, на сайте Rail Map Online.
- Линия и реликвии, через Jaggers Heritage
- Поселки рядом с линией, via heneb: Arfon North
- Обзор 1912 г., воспроизведено из журнала Slate Trades Journal, 1912 г.
- Остатки карьера Allt Ddu и его железных дорог, через ROTWSI
- Склоны Динорвика через Walling Wonderland
