Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с места крушения Dive )
Перейти к навигации Перейти к поиску
О погружениях на затонувшие корабли с целью сбора данных и сохранения артефактов см. Подводная археология . Для профессионального дайвинга на затонувшие корабли , чтобы спасти судно или содержимое см Поврежденный дайвингом и морской сэлвидж .
Дайвер у затонувшего судна Hilma Hooker , Нидерландские Антильские острова .

Рэк-дайвинг - это рекреационный дайвинг, при котором исследуются обломки кораблей , самолетов и других искусственных сооружений. Хотя большинство затонувших мест для дайвинга находятся на месте кораблекрушений, наблюдается растущая тенденция к затоплению списанных судов для создания искусственных рифов . Погружение к разбившемуся самолету также можно считать погружением на затонувшие корабли. [1] При воссоздании погружений на затонувшие корабли не делается никаких различий в том, как судно оказалось на дне.

Некоторые погружения с затонувшими кораблями включают проникновение в обломки, что делает невозможным прямой всплытие на поверхность для части погружения.

Причины затонувших кораблей [ править ]

Кораблекрушение может быть привлекательным для дайверов по нескольким причинам:

  • он служит искусственным рифом , который создает среду обитания для многих видов морских обитателей [2]
  • Часто это большое сооружение со множеством интересных деталей и механизмов, которое обычно не наблюдается на работающих плавучих судах [2]
  • часто имеет интересную историю [2]
  • это ставит перед аквалангистами новые задачи по управлению рисками, связанными с проникновением в места затонувших судов.
  • это часть подводного культурного наследия и может быть важным археологическим ресурсом [2]
  • он из первых рук дает представление о контексте утраты, таком как причинно-следственные связи, географические ассоциации, модели торговли и многие другие области, обеспечивая микрокосм нашего морского наследия и морской истории [2]
  • иногда он содержит артефакты, имеющие историческую, художественную и / или денежную ценность, которые можно искать для получения прибыли ( охота за сокровищами ) или в целях сбора (от редких коллекционных предметов до сувениров, памятных вещей или других «трофеев», таких как члены экипажа или пассажиры 'личные вещи, морские инструменты, медные иллюминаторы или столовое серебро, столовые приборы, неповрежденный фарфор или другая посуда ). [2]

Типы погружений на затонувшие корабли [ править ]

Погружение на затонувшие корабли в Эстонии для археологических исследований.

В The Advanced Wreck Diving Handbook , [3] Гэри Gentile подразделяет дайвинг затонувшего судна на три категории:

  • Дайвинг без проникновения (т.е. плавание вне места крушения)
  • Погружение с ограниченным проникновением в «световую зону», части внутренней части затонувшего судна, из которых можно увидеть свет, попадающий в затонувший корабль через выход. Могут быть части интерьера, освещенные внешним светом, проникающим через отверстия, слишком маленькие для выхода через них, и они обычно не считаются частью световой зоны, поскольку не могут использоваться в качестве пути эвакуации. Ограниченное проникновение ограничивает проникновение туда, где дайвер видит выход.
  • Дайвинг с полным проникновением, за пределами «световой зоны».

Каждый последующий уровень сопряжен с дополнительными опасностями и повышенным риском и, следовательно, обычно требует дополнительного обучения и опыта для развития необходимой компетентности, а также может потребовать дополнительного оборудования и компетентности для его эффективного использования. [4]

Дайвинг без проникновения на затонувшие корабли - наименее опасный вид погружений на затонувшие корабли , хотя дайверам все же необходимо знать о рисках запутывания, которые представляют собой рыболовные сети и лески, которые могут быть зацеплены за затонувший корабль (затонувшие корабли часто являются популярными местами для рыбалки), и подстилающая местность может представлять больший риск появления острых краев.

Проникновение в пределах световой зоны представляет большую опасность из-за над головой и большей близости конструкции крушения, но из-за близости видимой точки выхода и некоторого количества внешнего света эти опасности более управляемы. Однако очевидно, что существует гораздо больший риск запутывания и ила внутри конструкции, а также необходимость двигаться сбоку к определенной точке выхода, прежде чем можно будет всплыть в случае чрезвычайной ситуации.

Полное проникновение влечет за собой самый высокий уровень рисков, включая риск заблудиться внутри конструкции, риск полной темноты в случае нескольких отказов освещения и невозможность выхода без посторонней помощи в случае полного нарушения подачи дыхательного газа.

Эти классификации в целом совпадают с традиционным разделением на « рекреационные » погружения на затонувшие корабли (которые преподаются в качестве специального курса агентствами по обучению дайверов-любителей и обычно ограничиваются «световой зоной» и / или 100–130 кумулятивными глубинами плюс проникновение) и « техническим «дайвинг на затонувшие корабли (преподается как отдельный курс агентствами по обучению технических дайверов). [ необходима цитата ]

Процедуры и безопасность [ править ]

Затонувшие корабли могут представлять различные опасности для дайверов. Обломки часто загрязняются леской или сетью, а конструкция может быть хрупкой и сломаться без предупреждения. Погружение с проникновением , когда дайвер попадает в место кораблекрушения, представляет собой деятельность, подвергающую дайвера опасности потеряться, попасть в ловушку и, как следствие, исчерпать дыхательный газ. Управление этими рисками требует специальных навыков и оборудования. [5] Многие привлекательные или хорошо сохранившиеся затонувшие корабли находятся в более глубоких водах, требующих глубокого погружения.меры предосторожности. Учебные агентства рекомендуют иметь при себе хотя бы одно режущее устройство на случай, если дайвер запутался в леске, сетях или веревках, и иметь запасной источник света на случай, если основной свет выйдет из строя. При проникновении в затонувший корабль учебные агентства требуют привязать указатель перед входом в затонувший корабль и выйти внутрь затонувшего судна. Руководство может помочь дайверу легче найти выход в случае плохой видимости, и часто было необходимо для выживания. Для погружений с проникновением согласно протоколам учебных агентств и научным кодексам практики требуется запас дыхательного газа, достаточный для того, чтобы дайвер смог выйти из места затонувшего судна и совершить безопасное всплытие в случае любого разумно предсказуемого единичного отказа оборудования. [ необходима цитата ]Большинство ныряльщиков используют минимум правила трети для управления газом. [ Требуется цитата ] Это позволяет использовать 1/3 газа в затонувшем корабле, 1/3 - для выхода и подъема и 1/3 - для резерва. При погружениях, где требуются декомпрессионные остановки, этого может быть недостаточно. Кроме того, из-за потенциальной хрупкости затонувшего судна, вероятности потревожить отложения или потревожить многих морских животных, которые пользуются искусственной средой обитания, предлагаемой затонувшим кораблем, при перемещении и начесывании плавников требуется особая осторожность. Многих дайверов учат использовать альтернативные методы наложения плавников, такие как лягушачий удар.или модифицированный флаттер-удар, который направляет упор ласт от дна, где может осаждаться большая часть ила. Хороший контроль плавучести необходим для безопасного и неразрушающего погружения в условиях затонувшего судна.

Водолаз с иллюминатором, найденный после кораблекрушения в переулке затонувших кораблей в Нью-Йорке.

Подключение к обломкам [ править ]

Есть несколько способов доставить дайверов к месту крушения. Предпочтительный метод будет зависеть от местных условий. В условиях плохой видимости зацепление за затонувшее судно - надежный способ убедиться, что дайверы найдут его, но для этой процедуры требуется затонувший объект, конструктивно подходящий для зацепления с помощью грейфера или якоря . Линия выстрелакоторые могут быть сброшены с обломков, с меньшей вероятностью повредят обломки или зацепятся за них, и их будет трудно извлечь, но для этого требуется соответствующая видимость, чтобы дайверы могли быть уверены в том, что найдут обломки. Когда важно вернуться к линии выстрела для подъема, первые дайверы могут привязать ее к обломкам с помощью направляющей линии, которую извлекают последние вышедшие дайверы. Когда есть сильное течение, может потребоваться падение с восходящего тока, метод, иногда известный как «прыжки с парашютом» или «свободное падение». Место крушения может быть сначала обозначено линией взрыва, если это будет сочтено полезным или необходимым. В зависимости от условий дайверы могут всплывать на якорной линии, якорной линии или персональном декомпрессионном буйке . [6]

При использовании якорного троса для управления подъемами и спусками между якорным тросом и кормой судна может использоваться «тросик», чтобы обеспечить безопасный переход между этими точками при течении. При катании на лодке с катером существуют альтернативные методы спуска, в том числе свободный спуск и спуск по линии стрельбы. [7]

Дайвинг на проникновение [ править ]

В техническом погружении с проникновением существует два основных подхода. Традиционный подход предполагает использование непрерывных направляющих, проложенных с катушки для затонувших кораблей, привязанных сразу за пределами точки входа, внутри точки входа и через равные промежутки времени внутри (для уменьшения риска образования линии разреза или «ловушки линии» [ 8] ). При более глубоких проходах используются две катушки, так что в случае полной потери видимости, когда дайвер теряет контакт с основной линией или первичная леска перерезается, вторичная леска может быть закреплена и затем использована в качестве ориентира. развертка для первичной линии. [7]

Альтернативный подход, популяризируемый дайверами на северо-востоке Америки, называется «постепенное проникновение». Прогрессивное проникновение избегает использования катушек, но дайвер делает несколько последовательных проникновений, каждое из которых последовательно глубже предыдущего, запоминая схему движения как внутрь, так и наружу. Метод уязвим к полной потере видимости в иле, любой дезориентации в незнакомой местности или из-за азотного наркоза. [7] Как технике дайвинга, прогрессивное проникновение не преподается ни одним из основных агентств по обучению дайверов. [9]

Дайверов, занимающихся глубоководным погружением, обычно учат носить с собой три огня - основной и два резервных, что практически исключает риск полной потери света внутри затонувшего судна. Тем не менее полная потеря видимости из-за ила остается риском. [7]

Глубокое погружение на затонувшие корабли [ править ]

Дайвер возвращается после погружения с затонувшего судна на глубину 180 м

Затонувшие корабли на мелководье, как правило, изнашиваются быстрее, чем затонувшие корабли на более глубокой воде из-за более высокой биологической активности. Соответственно, многие из старых и крупных кораблекрушений, которые, как правило, предполагают погружения с полным проникновением, имеют тенденцию быть более глубокими. Это может вызвать дополнительные осложнения; Если погружение на затонувшем корабле предназначено как погружение с декомпрессией , то дайвер обычно несет декомпрессионные газы в боковых баллонах. [7] Однако во многие затонувшие корабли трудно проникнуть с цилиндрами, установленными как сзади, так и сбоку, что требует от дайверов либо использования другой конфигурации, либо перед проникновением оставить свои декомпрессионные газы за пределами затонувшего судна. Это создает возможность того, что дайвер не сможет переместить свои декомпрессионные газы, если они выходят из места затонувшего судна в другой точке, из которой они входят в него. [10]

Обучение [ править ]

В связи с растущей популярностью и повышенным риском погружений на затонувшие корабли, многие организации по обучению дайверов, такие как Scuba Diving International и Профессиональная ассоциация инструкторов по дайвингу, проводят специальные курсы подготовки дайверов, которые рекомендуется пройти перед погружением на затонувшие корабли. [11] Такие курсы [5] обычно обучают таким навыкам, как управление воздухом и правильное использование руководств и катушек. Большинство организаций, занимающихся любительским дайвингом, обучают дайверов только тому, чтобы проникать максимум до предела «световой зоны» или максимального совокупного поверхностного расстояния (глубины и проникновения) в 100 футов. Другие организации по техническому дайвингу , такие как IANTD, TDI и ANDI проводят продвинутые курсы по изучению затонувших судов, которые подчеркивают более высокий уровень подготовки, опыта и оборудования и готовят дайверов к более глубокому проникновению в затонувшие объекты. Общество морской археологии Великобритании обучает осведомленности в вопросах подводного культурного наследия, а также практическим навыкам ныряльщика и археологии . В этом контексте некоторые исследовательские проекты исследуют возможности, предлагаемые цифровыми технологиями, для использования виртуальных копий подводного места крушения в учебных целях. [12] Другие организации, такие как Общество искусственных рифов Британской Колумбии (ARSBC), намеренно создают искусственные рифы.чтобы предоставить дайверам возможности для изучения, а также субстраты для морской флоры и фауны. [ необходима цитата ]

Влияние рекреационного подводного плавания на затонувшие корабли [ править ]

Было обнаружено, что влияние любительского дайвинга на ценности любительского дайвинга и культурное наследие затонувших кораблей включает четыре основных типа: [2]

  • Удаление артефактов и связанных с ними нарушений в местах крушения,
  • Прямой контакт водолазов и их оборудования с затонувшими кораблями и живущей на них бентосной биотой,
  • Пузырьки выдыхаемого воздуха застряли внутри обломков,
  • Повреждение от удара якорем водолазных лодок, которое некоторые исследователи считают наиболее разрушительной формой удара, связанной с любительским погружением на затонувшие корабли.

Защита обломков [ править ]

Во многих странах затонувшие корабли юридически защищены от несанкционированного спасения или осквернения.

В Соединенном Королевстве три закона защищают затонувшие корабли:

  • Закон 1973 года о защите затонувших кораблей  : некоторые обозначенные, нанесенные на карту, исторические или опасные места не могут быть погружены без лицензии.
  • Закон 1986 года о защите военных останков  : все военные самолеты и 16 определенных кораблей считаются военными могилами , нырять в которых можно только с разрешения. Другие неуказанные суда могут быть погружены при условии, что дайверы не войдут, не потревожат и не уберут артефакты.
  • Закон о торговом судоходстве 1995 г .  : все затонувшие корабли и грузы являются собственностью: о каждом удаленном артефакте необходимо сообщать получателю обломков.

Обломки, которые находятся под охраной, обозначаются как таковые на морских картах (например, на картах адмиралтейства ); следует соблюдать любые ограничения по дайвингу. Исторические обломки (часто, но не всегда определяемые как возраст более 50 лет) часто защищены от разграбления и грабежа национальными законами, защищающими культурное наследие. [13] На международном уровне они могут находиться под защитой государства, ратифицировавшего Конвенцию ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия . В этом случае разграбление не допускается. Одним из таких примеров является «Месть королевы Анны», которая подвергается археологическим раскопкам Департаментом природных и культурных ресурсов Северной Каролины (NC DNCR) недалеко от залива Бофорт, Северная Каролина. [14]

В 2003 году министерство культуры Греции издало министерский приказ, классифицирующий «любые обломки корабля или самолета, затонувшие более чем за 50 лет с настоящего момента» как культурные ценности / памятники с охранной зоной в 300 метров вокруг них. Условия посещения любого памятника в Греции устанавливаются Министерством культуры. [ необходима цитата ]

В южноафриканских водах обломки кораблей или самолетов, а также любой связанный с ними груз, обломки или артефакты возрастом более 60 лет и находятся под защитой Закона о ресурсах национального наследия № 25 от 1999 г. (NHRA). [15] Закон о спасении и находках не распространяется на исторические кораблекрушения, которые NHRA считает археологическим материалом и как таковые являются собственностью государства, находящейся в ведении SAHRA в доверительном управлении нации, и не могут быть потревожены любым способом, кроме как в соответствии с условиями разрешения, выданного Южноафриканским агентством ресурсов наследия.(САХРА). За нарушение закона предусмотрены суровые наказания, в том числе большие штрафы и тюремное заключение. Все сотрудники южноафриканской полицейской службы, таможни и акцизных служб могут действовать в качестве инспекторов по наследию в соответствии с Законом с полномочиями обыскивать, конфисковывать и арестовывать. Исторические затонувшие корабли можно посещать при условии, что места не будут потревожены или нарушены, и никакие артефакты не будут удалены или повреждены. [16]

Сайты для дайвинга на затонувших кораблях [ править ]

Дайверы на месте крушения SS Carnatic
Основная статья: Список затонувших мест для дайвинга

В мире есть тысячи популярных мест для дайвинга на затонувшие корабли. [17] Некоторые из них являются искусственными затонувшими кораблями или затоплены намеренно для привлечения дайверов (например, USS  Spiegel Grove и USS  Oriskany во Флориде , MV  Bianca C. в Гренаде , а также затонувшие корабли в Ресифи в Пернамбуку / Бразилия, включая искусственные и аварийные затонувшие корабли) . Дайверские тропы, также называемые тропами затонувших кораблей, могут быть использованы, чтобы позволить аквалангистам посетить и изучить археологические памятники, подходящие для подводного плавания. [18] Прекрасным примером являетсяОбщественная археологическая сеть Флориды (FPAN) "Тропа кораблекрушения Флориды Панхандл". [19]

Вдоль Внешних берегов навигационные проблемы, возникшие в районе Даймонд-Шолс у мыса Хаттерас , привели к гибели тысяч судов и неизвестному количеству человеческих жизней. Более 5000 судов затонули в этих водах , так как учет началось в 1526 году [20] Среди наиболее известных кораблекрушений был USS  Monitor , [21] участник в битве Хэмптон - Роудс во время американской гражданской войны . Монитор затонул 31 декабря 1862 года у мыса Хаттерас . Во время Второй мировой войны немецкие подводные лодкисидели бы на берегу и силуэтом проезжали грузовые суда и танкеры на фоне огней на берегу. Десятки кораблей вдоль побережья Северной Каролины были торпедированы немецкими подводными лодками на так называемой Аллее торпед . Популярные затонувшие корабли включают немецкую подводную лодку  U-352 , USS Monitor , USS  Schurz ( SMS  Geier ), USS  Tarpon , USS  Yancey , USS  Indra , USS  Aeolus и USCGC  Spar . [22]

Другие - это затонувшие корабли, потерянные в результате бедствий (например, RMS  Rhone на Британских Виргинских островах , Zenobia на Кипре и многочисленные кораблекрушения у островов Силли в Англии). В Мальборо , Новая Зеландия, остов MS  М.Ю.Лермонтова , в 177 м (581 футов) круизный лайнер , который был потерян в 1986 году, является популярным местом погружения. Этот затонувший корабль, лежащий на глубине 37 метров под водой, является отличной базой для рекреационных и технических дайверов. [23] [24]

Более необычными являются обломки сооружений, таких как обломки старого пирса круизного лайнера на острове Сен-Крус, Виргинские острова США , разрушенного ураганом Хьюго в 1989 году. В рамках восстановления и замены пирса Фредерикстед старый пирс должен был быть отремонтирован. удален и затонул далеко в море на глубине 3600 метров (11800 футов). Большая часть старого пирса использовалась для создания искусственного рифа. Несколько барж перенесли обломки на три километра вниз по пляжу и сбросили обломки стальных балок, транспортных средств, бетонных труб, пилонов и тротуара в воду глубиной 33 метра (108 футов), чтобы создать место для дайвинга, ныне известное как Армагедон. [25]

Некоторые места для дайвинга относятся к кораблям, потерянным в результате боевых действий военного времени, таким как SS  Thistlegorm в Красном море, затонувшие корабли Subic Bay и Coron на Филиппинах, SS  President Coolidge в Вануату и «призрачный флот» лагуны Truk Lagoon . На Андаманских островах затонувший корабль Inket Wreck, где во время Второй мировой войны затонул японский корабль, является местом для дайвинга недалеко от острова Дункан . [ необходима цитата ]

Некоторые регионы особенно отличаются от количества и качества мест для дайвинга кораблекрушений, таких как лагуны Трук в Микронезии , Скапа - Флоу в Оркнейских островах , Шотландия , в Outer Banks в Северной Каролине , известный как « кладбище Атлантики », и Великого Озера . [26]

Для технических дайверов есть несколько затонувших кораблей, получивших широкую популярность. В течение многих лет SS Andrea Doria считался вершиной испытаний для затонувших судов, но с момента популяризации тримикса в качестве дыхательного газа технические дайверы теперь погружаются на более глубокие и более сложные места, а Андреа Дориа теперь рассматривается некоторыми как хороший тренировочный затонувший корабль для тримикс-дайверов. [27]

История [ править ]

Смотрите также: История подводного плавания с аквалангом § Дайвинг на затонувших кораблях и других затонувших сооружениях.
  • Связь с морскими спасениями и подводной археологией

См. Также [ править ]

  • Археология кораблекрушений  - Изучение человеческой деятельности посредством анализа артефактов кораблекрушений.
  • Авиационная археология
  • Обучение  дайверов - процессы, с помощью которых люди развивают навыки и знания для безопасного погружения под водой.
  • Списки кораблекрушений  - Индекс к спискам кораблекрушений Википедии
  • Морская археология  - археологическое исследование взаимодействия человека с морем
  • Подводные заповедники Мичигана  - охраняемые районы Великих озер на побережье Мичигана.
  • Общество морской археологии  - британская организация по дальнейшим исследованиям в области морской археологии на благо общества.
  • Спасение на  море - процесс восстановления корабля или груза после кораблекрушения или другой морской аварии.
  • Подводное плавание с аквалангом  - плавание под водой, дышащий газом, который несет дайвер.
  • Подводный туризм  - индустрия, основанная на рекреационных дайвинг- путешествиях
  • Кораблекрушение  - останки потерпевшего крушение корабля.
  • Затонувшие корабли для мест погружений на затонувшие корабли  - Затопление старых кораблей для создания искусственных рифов, подходящих для любительского дайвинга.
  • Подводная археология  - археологические методы, применяемые на подводных объектах.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Поиск в планировании» . Группа восстановления после погружения канадской Гарвардской авиастроительной ассоциации. 2008. Архивировано из оригинала 13 июня 2015 года.
  2. ^ Б с д е е г Edney, Joanne (ноябрь 2006 г.). «Воздействие любительского дайвинга на затонувшие корабли в Австралии и Тихом океане - обзор» . Микронезийский журнал гуманитарных и социальных наук . Олбери Новый Южный Уэльс, Австралия: Heritage Futures International. 5 (1/2 в сочетании). ISSN 1449-7336 . 
  3. ^ Джентиле, Гэри (июль 1988 г.). Расширенное руководство по дайвингу на затонувших кораблях (3-е изд.). Корнелл Маритайм Пресс. ISBN 978-0870333804.
  4. ^ "Базовое погружение на затонувшие корабли vs. Расширенное погружение на затонувшее судно" . Международный технический дайвинг . 2012-08-06 . Проверено 7 августа 2012 .
  5. ^ a b - Обучение и квалификация PADI Wreck Diver. Архивировано 18 апреля 2009 г. на Wayback Machine.
  6. ^ Дитури, Джозеф (август 2008). «23: Экспедиции - Затонувшие корабли». В Маунт, Том; Дитури, Джозеф (ред.). Энциклопедия геологоразведочных работ и водолазных погружений (1-е изд.). Майами-Шорс, Флорида: Международная ассоциация дайверов найтрокс. С. 273–278. ISBN 978-0-915539-10-9.
  7. ^ a b c d e Сителли, Джо (август 2008 г.). «24: Практические аспекты глубокого погружения на затонувшие корабли». В Маунт, Том; Дитури, Джозеф (ред.). Энциклопедия геологоразведочных работ и водолазных погружений (1-е изд.). Майами-Шорс, Флорида: Международная ассоциация дайверов найтрокс. С. 279–286. ISBN 978-0-915539-10-9.
  8. ^ Ловушка для лески относится к ситуации, когда леска проложена между двумя точками, но при натяжении леска проходит через более узкое отверстие, через которое дайвер не может проплыть. С видимостью это не проблема, так как дайвер может вернуться к своему первоначальному маршруту; но при полной потере видимости дайвер не сможет проследить за линией одним касанием до точки выхода.
  9. ^ Организация по обучению технических дайверов, TDI , традиционно придерживается открытого и инклюзивного подхода к различным техникам. Несмотря на этот общий принцип, руководство TDI Advanced Wreck Diving описывает постепенное проникновение как «сказочный метод» (на стр. 26).
  10. ↑ В 1992 году два дайвера, Крис и Крисси Роуз, умерли от декомпрессионной болезни после того, как оказались в затонувшем корабле во время погружения немецкой подводной лодки  U-869 у побережья Нью-Джерси, а затем не смогли переместить свои декомпрессионные газы после побега. Инцидент стал известен после того, как был описан в различных книгах, в том числе вбестселлере New York Times Shadow Divers .
  11. ^ «Соображения безопасности при погружениях на затонувшие корабли» . Последний отчет по подводному плаванию в Вайкики . Kaimana Divers . Проверено 6 марта +2016 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ Бруно, Ф .; Barbieri, L .; Muzzupappa, M .; Tusa, S .; Fresina, A .; Оливери, Ф .; Лагуди, А .; Cozza, A .; Пелусо, Р. (2019). «Улучшение обучения и доступа к подводному культурному наследию с помощью цифровых технологий: пример места кораблекрушения« Кала Миннола »». Цифровые приложения в археологии и культурном наследии . 13 : e00103. DOI : 10.1016 / j.daach.2019.e00103 .
  13. ^ "BBC Radio World Service Broadcast," What Lies Beneath ", первая передача в пятницу, 22 августа 2008 г." . Bbc.co.uk. 2008-08-22 . Проверено 19 сентября 2009 .
  14. ^ "Флагман Чёрной Бороды - Архив Журнала Археологии" . Archive.archaeology.org . Проверено 17 сентября 2015 .
  15. ^ Закон о ресурсах национального наследия, нет. 25 от 1999 г. (PDF) . Претория: правительственная типография. 1999 . Проверено 27 декабря 2016 г. - через ЮНЕСКО.
  16. ^ Персонал (2015). «БОЛЬШОЙ Буклет 2015» . www.sahra.org.za . Агентство ресурсов южноафриканского наследия . Проверено 27 декабря +2016 .
  17. ^ «База данных затонувших кораблей и препятствий» . NOAA .
  18. ^ например, Souter, C., 2006 Культурный туризм и образование дайверов. В морской археологии: австралийские подходы. Серия Спрингера в подводной археологии. Стэнифорт, М. и Нэш, М. (ред.) Спрингер, Нью-Йорк.
  19. ^ "Флоридская тропа кораблекрушения" . Дайв-трейл Флориды Панхандл .
  20. ^ Grussing, Валери Дж. «Реанимация кладбища: развитие туризма наследия затонувших кораблей Северной Каролины» (PDF) . thescholarship.ecu.edu . Проверено 18 июля 2015 года .
  21. ^ "Монитор NMS - Коллекция Мониторов" . Monitor.noaa.gov. 2003-07-26 . Проверено 17 сентября 2015 .
  22. ^ Худи, Пол. "Кораблекрушения Северной Каролины" . nc-wreckdiving.com . Проверено 15 июля 2015 года .
  23. ^ Mouli и Тика Greenlaw (1986-02-16). "Затонувшие корабли в Мальборо Саундс Новой Зеландии" . Godive.co.nz . Проверено 22 апреля 2013 .
  24. ^ "Михаил Лермонтов - Морской рекорд Новой Зеландии - NZNMM" . Nzmaritime.co.nz . Проверено 22 апреля 2013 .
  25. ^ "Погружение Армагеддон, St. Croix 2011" . YouTube. 2013-12-22 . Проверено 17 сентября 2015 .
  26. ↑ В своей книге « Приключения затонувших кораблей»автор Гэри Джентиле говорит: «Я не могу слишком часто утверждать, что у Великих озер есть лучшие в мире затонувшие корабли».
  27. ^ Обсуждение этого можно найти в книге Кевина МакМюррея, Dark Descent , ISBN 0-7434-0063-1 . Он обсуждает, как некоторые пожилые дайверы плохо реагируют на использование « Андреа Дориа» в качестве учебного затонувшего корабля, воспринимая это как уменьшение их достижений. 

Внешние ссылки [ править ]

  • Продвинутые техники погружения на затонувшие корабли
  • WRECKSITE Всемирная бесплатная база данных с более чем 65000 затонувших судов с историей, морскими картами и GPS- координатами (на английском, немецком, французском и голландском языках)
  • База данных об обломках и препятствиях NOAA
  • Общество морских исследований
  • Опасности затонувшего судна
  • Затонувшие корабли на кладбище Атлантики