Дональд Дж. Этвуд мл.

Дональд Дж. Этвуд мл.
Заместитель министра обороны США
В офисе 24 апреля 1989 г. - 20 января 1993 г.
Президент	Джордж Буш-старший
Предшествует	Уильям Ховард Тафт IV
Преемник	Уильям Дж. Перри
Личные данные
Родившийся	Дональд Джесси Этвуд мл. ( 1924-05-25 )25 мая 1924 г., Хаверхилл, Массачусетс , США.
Умер	24 апреля 1994 г. (1994-04-24)(69 лет) Ройал-Оук, Мичиган , США
Занятие	Автомобильный руководитель
Известен	Вице-председатель General Motors

Дональд Джесси Этвуд младший (25 мая 1924 - 24 апреля 1994) ^[1] был назначен заместителем министра обороны для президента США Джорджа Буша - старшего в 1989 году ^[2] Atwood написал предложение и направлено в организацию , которая разработала и построил Система наведения Apollo . ^[3]

Ранняя история [ править ]

Сын бакалейщика, Этвуд родился 25 мая 1924 года в Хаверхилле, штат Массачусетс , в 40 милях (64 км) к северу от Бостона . Он жил на небольшой ферме, примыкающей к дому предков квакерского поэта Джона Гринлифа Уиттиера . Жизнь на небольшой ферме дала ему увлечение механическими вещами и ценил упорный труд. Амбиции его родителей заключались в том, чтобы предоставить ему возможности, которых у них не было. После школы Этвуд был отправлен в Вустерскую академию , годичную подготовительную школу к колледжу . Там он заинтересовался техническими вещами. Этвуд учился в Массачусетском технологическом институте (MIT) с перерывом в работе в Бирме.с 1943 по 1946 год служил в Корпусе связи армии США. Вернувшись в Массачусетский технологический институт, Этвуд женился на Сью Хариан, выпускнице Университета Тафтса , и получил степень бакалавра и магистра в области электротехники . Он работал научным сотрудником в приборной лаборатории Массачусетского технологического института с 1948 по 1952 год. Руководителем приборной лаборатории был доктор С. Старк Дрейпер , отец инерциального наведения и навигации . При Дрейпере Этвуд внес в науку множество патентов и стал экспертом в области электроники навигации и наведения, а также системной инженерии.

Dynatrol Corporation [ править ]

В 1952 году Этвуд и его партнер Фред Бест основали Dynatrol Corporation, исследовательскую компанию, которая разрабатывала и производила инерциальные системы навигации и наведения для баллистических ракет . Этвуд был вице-президентом и казначеем Dynatrol с 1952 по 1959 год. В 1959 году General Motors приобрела компанию, включая 50 сотрудников, вместе с Этвудом, чтобы получить ценные технологии системы навигации и наведения.

General Motors [ править ]

Этвуд был назначен заместителем директора Бостонской научно-исследовательской лаборатории подразделения свечи зажигания переменного тока General Motors ( AC Delco ) после покупки. В 1961 году Этвуд был назначен директором по проектированию операций в Милуоки компании AC Spark Plug, производителя прицела Norden Bombsight и аналогичных инструментов во время Второй мировой войны. Деятельность компании AC Spark Plug в Милуоки была выделена в отдельное подразделение General Motors как AC Electronics в конце 1960-х годов, но когда космическая гонка прекратилась в начале 1970-х годов, это подразделение было объединено с Delco Radio, и объединенное подразделение было переименовано в Delco Electronics. со штаб-квартирой в Кокомо, штат Индиана . В 1970 году Этвуд был назначенИндианаполис(Индиана) Операционный менеджер недавно созданного подразделения GM Detroit Diesel Allison. В 1974 году он стал первым генеральным менеджером недолго просуществовавшего подразделения транспортных систем GM. Позже в 1974 году он был назначен генеральным менеджером подразделения Delco Electronics компании GM. В 1978 году Этвуд был назначен вице-президентом General Motors и генеральным директором подразделения Detroit Diesel Allison. В 1981 году он был назначен руководителем группы, отвечающим за группу электрических компонентов, а позже в том же году на него возложили ответственность за всемирную Группа грузовиков и автобусов. В 1985 году Этвуд был назначен президентом Hughes Electronics Corporation, дочерней компании Delco Electronics и Hughes Aircraft. Также в 1985 году он был назначен исполнительным вице-президентом General Motors, а в 1987 году он стал заместителем председателя правления General Motors;член финансового, исполнительного и административного комитетов совета директоров; ответственный заЭлектронные информационные системы (EDS), GMHE, технический персонал GM и управление корпоративной информацией GM. В то время под управлением Этвуда находилось более 150 000 сотрудников. Основатели двух компаний, Hughes и EDS, были известными миллиардерами.

Министерство обороны США [ править ]

26 января 1989 года президент Джордж Буш назначил Этвуда вторым постом в Министерстве обороны США. Считалось, что управленческие и научные навыки Этвуда дополняют навыки назначенного министром обороны Джона Дж. Тауэра , который должен был играть политическую и определяющую политику роль. ^[4] Этвуд проработал на этом посту четыре года вместе с Диком Чейни в качестве министра обороны. К личной жизни вернулся весной 1993 года.

Инерциальная навигация [ править ]

Программа Apollo в Милуоки, штат Висконсин, была для Этвуда годами славы. Он возглавлял группу разработки предложений и в качестве директора по проектированию и эксплуатации курировал программу Apollo в компании AC Spark Plug. Программа включала систему наведения и навигации , оптическую систему и компьютер. Организация Этвуда стала генеральным подрядчиком. Когда его спрашивали о его вкладе в Программу Аполлона, Этвуд всегда преуменьшал его вклад и позволял своим людям брать на себя ответственность. На самом деле его вклад был «огромен», - сказал Хью Брэди, менеджер программы Этвуда для Apollo. Этвуд был связан с НАСАна запусках на мысе Кеннеди, вел переговоры о заключении контрактов и полностью отвечал за управление. Его взаимодействие с руководством General Motors также было важным для программы. Этвуд также представлял General Motors на общенациональном телеканале Today Show с Хью Даунсом . Позже Этвуд подумает, что это появление было для него «величайшим риском». Этвуд провел 30 минут , объясняя тревожные 20 миллионов зрителей , что происходит с Аполлона 8 астронавтами , поскольку они Объезжанные связи с внешним миром вокруг на дальнюю стороне Луны на Рождество Eve утра 1968 года.

Электроника для автомобилей GM [ править ]

Этвуд четыре года проработал в Kokomo в качестве генерального менеджера подразделения Delco Electronics в General Motors и в первую очередь отвечал за то, что он привел его в век высоких технологий. Он увидел в Delco Electronics компанию с большими техническими возможностями и огромным неиспользованным потенциалом. Большая часть его технического персонала работала над небольшими объемами или разовыми программами, проектированием и созданием коммерческих цифровых систем для заводов General Motors, а также внутренней производственной поддержкой. Что касается автомобилей, единственные места, где можно было найти электронику на автомобилях GM, - это регуляторы напряжения и радиоприемники. С радиоприемниками Delco Electronics быстро теряла долю рынка из-за иностранного вторжения радиоприемников в представительства GM. Кроме того, ожидаемый переход технологии к инерциальным системам наведения коммерческого класса не принес значительных успехов.Этвуд был полон решимости все это изменить.

Этвуд инициировал программы в Кокомо, чтобы остановить иностранное вторжение радиоприемников с помощью улучшенных продуктов с новыми функциями и функциями, которые сделали радио более интегрированным с органами управления транспортным средством (такими как интеграция с органами управления на рулевом колесе). В Милуоки он возродил коммерческую инерциальную навигационную систему «Карусель», продав ее военным. Этвуд также заложил основу для международной деятельности Delco Electronics - шаг, который сохранил Delco Electronics в сфере радиосвязи и управления климатом.

Именно в области микропроцессоров Этвуд, эксперт в области управления электроникой, увидел наибольший потенциал роста. «Было очевидно, что микропроцессоры откроют совершенно новую область в управляющей электронике». Этвуд сказал: «И что Delco Electronics станет критически важной - сердцем и душой революции электроники для General Motors. Я верил в нашу способность выполнять эту работу». Этвуд проявил эту веру в переговорах с General Motors и другими подразделениями GM, которые также считали, что их судьба - управлять своими системами с помощью собственной конструкции электроники. Этвуд победил и договорился о бизнесе GM по управлению двигателями для Delco Electronics, а затем ввел продукт в эксплуатацию. В 1989 году компания производила 28 000 модулей управления двигателем в день.

Дань Этвуду от министра обороны Уильяма Дж. Перри, 1994 [ править ]

Перри отметил, что Этвуд занимал пост заместителя министра обороны в период драматических перемен.

«Его пребывание в должности ознаменовалось крахом советского коммунизма и торжеством свободы в Восточной Европе, победой США и их союзников в« Буре в пустыне »и первых лет сокращения оборонного ведомства Америки», - говорится в заявлении Перри. ^[5]

«Решая стоящие перед ним сложные задачи, Дон поражал всех своим терпением, хорошим юмором и стремлением поддерживать сильную и готовую армию США», - сказал Перри.

Сноски [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Появления на C-SPAN