Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для гражданского использования аэропорта после 1963, см. Аэропорт Дональдсон-Центр .
База ВВС Дональдсон Военно-воздушная база Гринвилл 
Округ Гринвилл , недалеко от Гринвилля, Южная Каролина
Центр Дональдсона 2006 USGS.jpg
USGS 2006 аэрофотоснимок
База данных Дональдсон расположена в Южной Каролине.
Donaldson AFB
Donaldson AFB
Координаты34 ° 45′30 ″ с.ш. 82 ° 22′35 ″ з.д. / 34,75833 ° с.ш. 82,37639 ° з.д. / 34.75833; -82,37639 Координаты: 34 ° 45′30 ″ с.ш. 82 ° 22′35 ″ з.д.  / 34,75833 ° с.ш. 82,37639 ° з.д. / 34.75833; -82,37639
ТипБаза ВВС США
Информация о сайте
ВладелецГринвилл, Южная Каролина
Округ Гринвилл, Южная Каролина [1]
КонтролируетсяВВС США
История сайта
Построено1942 г.
В использовании1942–1963
Средний бомбардировщик B-25 Mitchell.

База ВВС Дональдсон - бывший объект ВВС США, расположенный к югу от Гринвилла, Южная Каролина . Он был основан в 1942 году как армейская авиабаза Гринвилл ; он был отключен в 1963 году и преобразован в гражданский аэропорт. В настоящее время это действующий аэродром, известный как аэропорт Дональдсон-центр .

Он был использован государствами военно - воздушных силы Соединенных " Третьего ВВС как B-25 Mitchell среднего бомбардировщика учебного аэродрома во время Второй мировой войны . Он был домом для транспортов C-124 Globemaster II и был назван «столицей мира по воздушным перевозкам » за его роль в воздушных перевозках в Берлине , корейской войне и холодной войне , будучи назначенным как на тактическое воздушное командование (TAC), так и на военный воздушный транспорт. Сервис (КОВРИКИ).

История [ править ]

Первоначально называвшаяся армейской авиабазой Гринвилл при открытии в 1942 году, а затем авиабаза Гринвилл в 1948 году [примечание 1], база была переименована в марте 1951 года в базу ВВС Дональдсон в честь капитана Джона Оуэна Дональдсона (1897–1930). Дональдсон провел свое детство в Гринвилле, Южная Каролина, посещая среднюю школу Гринвилля, Университет Фурмана и Корнельский университет, прежде чем присоединиться к Королевскому летному корпусу и (после апреля 1918 года) Королевским военно-воздушным силам во время Первой мировой войны.. Он стал асом, одержав восемь побед, и был награжден наградами Великобритании, США и Бельгии. Став воздушным гонщиком после войны, Дональдсон был убит 7 сентября 1930 года после победы в гонке American Legion Air Race в Филадельфии, когда его самолет вышел из-под контроля. [2] Он выиграл Золотую медаль Маккея за первое место в армейской трансконтинентальной воздушной гонке в октябре 1919 года. [3]

Вторая мировая война [ править ]

В начале 1940-х годов военное министерство выбрало Гринвилл, Южная Каролина, в качестве места для нового армейского аэродрома для поддержки подготовки к Второй мировой войне. Строительство аэродрома было завершено в мае 1942 года, а в июне армейская авиабаза Гринвилл была официально активирована как учебная база для средних двухмоторных бомбардировщиков B-25 Mitchell.

Greenville AAB был назначен на III бомбардировочного командования в ВВС Третьего . 342-я армейская база ВВС была назначена базовым подразделением для аэродрома. 342d обеспечивал такие услуги, как логистика, техническое обслуживание, оборудование, безопасность и общее администрирование. Бомбардировочный полигон Isaqueena [4] был установлен на озере Isaqueena и недалеко от него в экспериментальном лесу Университета Клемсона примерно в 27 милях (43 км) к западу. [4] Гринвилл AAB также контролировал армейский аэродром Коронака в качестве базы для своей учебной миссии.

Отрядом оперативной подготовки (OTU) в Гринвилле была 334-я бомбардировочная группа , назначенная 16 июля 1942 года. Ее летные эскадрильи составляли 470-ю, 471-ю, 472-ю и 473-ю бомбардировочные эскадрильи, летающие на средних бомбардировщиках B-25 Mitchell. Задача 334-го полка заключалась в обучении личного состава и экипажей бомбардировщиков.

334-й дивизион был выведен из строя 1 мая 1944 года, а личный состав и оборудование были переведены в базовое подразделение 330-й армии (Учебное подразделение для замены / средняя бомбардировка) . 1 января 1945 года 330-й дивизион был переименован в 128-ю армейскую базу ВВС в связи с переводом базы в состав Первых ВВС .

Пятьдесят шестые боевая подготовка крыла стал общим командует блок в Гринвилле АИТ 1 май 1945 года, будучи переведен из Morris Field , штат Северной Каролины , который был закрыт. Его задача заключалась в обучении и подготовке заменяющих бомбардировщиков экипажах для работы за границей, а также в обучении персонала постоянных инструкторов отряда с целью повышения квалификации всего персонала, назначенного для работы за границей.

90-я бомбардировочная группа [ править ]

Первым боевым подразделением, направленным в Гринвилл для обучения, была 90-я бомбовая группа (Heavy) , которая была назначена 21 июня 1942 года и летала на тяжелых бомбардировщиках Consolidated B-24 Liberator . В состав подразделения входили четыре эскадрильи: 319-я, 320-я, 321-я и 400-я бомбардировочные эскадрильи.

После завершения обучения группа перебралась в Ипсиланти, штат Мичиган, 18 августа 1942 года для последующего обучения возле авиационного завода Ford Willow Run . [5] После другого перевода (в Хикэм Филд на Гавайях) в начале ноября 1942 года 90-й BG перебрался на Тихоокеанский театр военных действий , находясь в Таунсвилле , Квинсленд , Австралия, в составе Пятых ВВС .

310-я бомбардировочная группа [ править ]

Триста десятый Bomb Group (средний) подготовка на авиабазе Greenville армии в период с 18 сентября по 17 октября 1942 года, пролетев Североамериканский B-25 Mitchell бомбардировщики средних. В состав подразделения входили четыре эскадрильи: 379-я, 380-я, 381-я и 428-я бомбардировочные эскадрильи.

Завершив обучение, группа отправилась за границу, перебравшись на аэродром Медиуна во французском Марокко с Двенадцатыми военно-воздушными силами .

С уходом 310-го полка 334-й начал подготовку личного состава для замены, а не для полных бомбовых групп. После завершения обучения персонал будет направлен за границу в существующие подразделения на театрах военных действий.

Фотографии [ править ]

Фотографии базы и солдат Второй мировой войны можно увидеть в цифровых коллекциях Библиотечной системы округа Гринвилл. [6]

Послевоенная эпоха [ править ]

C-46 Коммандос

Летом 1945 года, когда война подошла к концу, ряд учебных баз планировалось закрыть. Сюда входила армейская авиабаза Гринвилл, которая была переведена в резервный режим в ноябре 1945 года. Тем не менее, военно-воздушные силы США планировали ее дальнейшее использование. Один из уроков Второй мировой войны заключался в том, что самолет имел неоценимое значение для поддержки сухопутных войск, как в качестве непосредственной поддержки с воздуха, так и в качестве транспортного средства.

Тактическое воздушное командование (TAC) было создано как одно из трех основных командований послевоенных армейских военно-воздушных сил. Командование авианосцев USAAF (TCC) было деактивировано как часть этой реорганизации, а Третья воздушная армия была переведена из расформированных континентальных ВВС. TAC принял на себя командование транспортной миссией Troop Carrier и 21 марта 1946 года передал его Третьим военно-воздушным силам, которые были назначены на Greenville AAB.

В Гринвилле Третьим военно-воздушным силам была назначена смесь самолетов C-46 Commando и C-47 Skytrain, а также несколько групп авианосцев резерва ВВС . Кроме того, излишки C-54 Skymasters , которые были первоначально приобретены для управления воздушным транспортом (ATC), были предоставлены для использования в качестве авианосца.

Третий военно-воздушный флот был дезактивирован 1 ноября 1946 года, его заменили Девятый военно-воздушный флот , только что вернувшийся из Европы. После того, как в сентябре 1947 года военно-воздушные силы США стали самостоятельным подразделением службы, аэродром был переименован в базу ВВС Гринвилл . В конце 1940 - х годов многие из Отряда групп носителей ТАС / Wings были назначены непосредственно HQ TAC с остальными в Резервной Air Force " Четырнадцатый ВВС и 302d авиадивизии . База ВВС Гринвилля оставалась административным объектом в течение нескольких лет, обслуживая самолеты и обеспечивая подготовку этих резервных подразделений ВВС.

Во время блокады Берлина в 1948 году авианосные группы резерва ВВС на авиабазе Гринвилл перебросили в Германию C-54, чтобы заменить C-47, с которых начался Берлинский воздушный мост для поддержки «Гросштадта». По крайней мере, один C-82 Packet , ранняя версия C-119 Flying Boxcar , также участвовал в воздушной доставке в течение нескольких недель.

В 1949 году к югу от базы был построен гоночный трек протяженностью 0,5 мили. Трасса получила название «Автострада авиабазы», ​​как намек на близлежащий аэродром. На трассе 25 августа 1951 года проходила гонка NASCAR Grand National. Известный гонщик Боб Флок выиграл гонку на Oldsmobile. Трасса закрылась в 1952 году.

Корейская война [ править ]

С-119 «Летающий крытый вагон»

Миссия по перевозке войск на театре военных действий была быстро расширена во время Корейской войны, когда многие из этих резервных подразделений были переведены на действительную службу и направлены непосредственно в HQ TAC.

HQ TAC приказал 315-й группе авианосцев развернуться с авиабазы ​​Гринвилл на авиабазу Брейди, Япония, на транспорте C-46 Commando. Также 314-я группа авианосцев получила приказ направиться в Японию на новом летающем крытом вагоне C-119 для поддержки сил Организации Объединенных Наций в конфликте. 314-й был направлен в Японию в первую очередь для поддержки 187-й полковой боевой группы, воздушно - десантного подразделения армии США, которое направлялось в Японию на корабле, но когда прибыли экипажи, они оказались активно вовлечены в операции по материально-технической поддержке между Японией и Югом. Корея, а также выполнение десантных операций с боевыми грузами и случайные операции с парашютом.

16 октября 1950 года на авиабазе Гринвилл было задействовано 375-е авианосное крыло . 375-й был резервным подразделением ВВС, ранее базировавшимся в аэропорту Большого Питтсбурга . После периода интенсивных тренировок C-82 из 375-го дивизиона участвовали в операциях по перевозке войск и воздушным перевозкам, десантированию парашютистов и других учениях, пока не были возвращены в резерв в июле 1952 года. Его самолеты в Дональдсоне были захвачены только что активированным 17-м полком. Отряд авианосцев . Старые C-82 были заменены на C-119 в 1953 году, а 17-й оставался на действительной службе до 21 июля 1954 года, когда он вернулся в резервный статус.

Кроме того, на 16 октября 1950 года Резерв ВВС «s 433d Troop Carrier крыла был активирован, его три эскадрильи летающих C-119. 20 июля 1951 года крыло было передано USAFE и заказано на авиабазе Рейн-Майн , Западная Германия .

57-я эскадрилья перевозчиков летала на грузовых самолетах C-82 Packet и C-45 . В период с 20 февраля по 11 апреля 1952 года подразделение действовало на временной основе в муниципальном аэропорту Браунвуд , выполняя десантные операции и другие упражнения в поддержку маневров армии.

Восемнадцатая операция ВВС [ править ]

ВВС США C-124 Globemaster II

В марте 1951 года база была переименована в «Базу ВВС Дональдсон», а 26 июня в 1951 году была задействована Восемнадцатая военно-воздушная армия для выполнения обязанностей тактического авианосного командования. Его задача заключалась в организации, администрировании, оснащении, обучении и подготовке к боевым авианосным миссиям.

Восемнадцатые ВВС унаследовали девять континентальных «средних» авианосных крыльев (314-е, 375-е, 403-е, 433-е, 434-е, 435-е, 443-е, 514-е и 515-е), семь из которых были резервными крыльями ВВС, призванными на действительную службу во время Корейской войны. Осенью 1951 года командование добавило «тяжелое» (C-124) крыло (62d), а в начале 1953 года - еще одно (463d).

Одно из этих резервных крыльев, 443-й десантный авианосец , было развернуто на действительной службе в Дональдсоне 9 августа 1951 года в качестве учебного крыла. В течение почти двух лет 443d участвовал в тактических учениях в ходе боевых действий, обучая экипажи авианосцев, использующих C-46 Commando для направления на Дальний Восток, и тесно сотрудничал с другими группами авианосцев, чтобы проверить и оценить новую доктрину и процедуры авианосца. С окончанием Корейской войны модель 443d была выведена из строя 8 июня 1953 года.

С уходом 443d было решено превратить Дональдсон в оперативную транспортную базу. 15 октября 1953 года 63-е авианосное крыло было переведено с базы ВВС Альтус , Оклахома , в Дональдсон. 63d летал на дальнемагистральном самолете C-124 "Globemaster II" и был базовым подразделением на авиабазе Дональдсон до его закрытия в 1963 году. Прикрепленные подразделения состояли из:

  • Группы
61-й авианосец (25 августа 1954 - 8 октября 1959)
63-й десантный авианосец (15 октября 1953 - 18 января 1963)
64-й десантный авианосец (15 октября 1953 - 15 февраля 1954)
  • Эскадрильи
9-й десантный перевозчик (1953–1957)
15-й десантный перевозчик (1954–1963)
52-й десантный авианосец (1953–1957)
309-й десантный авианосец (1954–1956)

63d TCW участвовал в маневрах, учениях и переброске по воздуху персонала и грузов во многие точки по всему миру, помогал эвакуировать венгерских беженцев, поддерживал строительство восточного испытательного полигона и участков линии дальнего раннего предупреждения в Арктике.

В следующем году восемнадцатые С-119 ВВС 483-го авианосного крыла ; Управляемый гражданскими экипажами, нанятыми Центральным разведывательным управлением гражданской авиации, сбрасывал припасы осажденным французским парашютистам в Дьенбьенфу . Около 483-го военнослужащего выполняли миссии в неофициальном качестве, некоторые из них в последующие годы сыграют ключевую роль в миссии авианосца. После битвы при Дьенбьенфу 374-й TCW и TAC C-124 перебросили по воздуху раненых французских солдат из Индокитая в Японию.

В течение середины 1950-х годов база ВВС Дональдсон поддерживала участие авианосцев ВВС США в совместных тренировках. Восемнадцатая эскадрилья ВВС участвовала в совместных учениях и обеспечивала подготовку парашютно-десантных войск. Были предприняты дополнительные усилия для улучшения возможностей связи и включения медицинской эвакуации ВВС в совместные учения. Поддержка по воздуху была предоставлена ​​другим основным командованиям ВВС США и другим организациям тактического авиационного командования (TAC).

Две вертолетные эскадрильи, 21-я и 54-я, на самолетах Piasecki H-21 , были приписаны к 18-м воздушным силам в 1956 и 1957 годах. Их задача заключалась в обеспечении поддержки с воздуха для армии США аналогично войскам TAC. Авианосные эскадрильи. Армия, однако, отказалась от любой поддержки со стороны вертолетов ВВС, и 21-я / 54-я вертолетная эскадрилья обратилась к полетам по воздушной поддержке, поисковым и эвакуационным миссиям, а также сотрудничала с группой связи в эксперименте по прокладке линий связи с помощью вертолетов. До дезактивации аппарат выполнял задачи по фото-, воздушным перевозкам и радиологическому обследованию во время атомных испытаний на полигоне в Неваде .

Военно-воздушная транспортная служба [ править ]

Перегруппировка войск авианосца в 1957 году привела к тому, что крыло С-124 18-й воздушной армии было передано Военно-воздушной транспортной службе (ВАТС). Штаб командования также был переведен на авиабазу Конналли , штат Техас, 1 сентября 1957 года, когда авиабаза Дональдсон была передана MATS вместе с назначенными туда самолетами C-124 и 63d TCW.

MATS C-124 от Donaldson управлял большим самолетом по всему миру. Большие ангары и широкие пандусы были построены для поддержки этих больших машин; база стала известна как "Мировая столица авианосцев".

Ливанский кризис 1958 г. [ править ]

C-124 на трапе в аэропорту Бейрута, Ливан, 1958 год.
C-124 на авиабазе Гамильтон, Калифорния, готовится загрузить истребитель Lockheed F-104 Starfighter, отправляемый на Формозу, 1958 год.

В 1958 году администрация Эйзенхауэра получила срочный призыв о помощи с Ближнего Востока. Правительству Ливана угрожали нападением. Крайне необходимые войска и припасы должны были быть переброшены в Ливан как можно скорее, и это также должно было быть сделано без ведома общественности, чтобы не сообщить возможному противнику о развертывании войск США. Оперативная группа из 36 MATS C-124, значительное количество которых было из 63d TCW, базирующегося в Дональдсоне, была отправлена ​​из Соединенных Штатов на авиабазу Рейн-Майн, Западная Германия, для оказания помощи в переброске по воздуху, развертывании подразделений армии и морской пехоты вместе с их оружие и снаряжение в Бейрут .

Кризис Тайваньского пролива 1958 года [ править ]

Также в 1958 году китайские коммунисты обстреливали Кемой и угрожали Мацу . Эти крошечные острова в проливе Формоза - ближайшая к материковой части Китая территория националистического Китая. Используя сильный артиллерийский огонь, коммунисты, казалось, смягчали острова, готовясь к вторжению. Тактическому авиационному командованию было приказано организовать и отправить на Формозу (ныне Тайвань) составные ударные авиационные силы . C-124, некоторые из 63-го TCW в Дональдсоне, перевозили истребители F-104 с авиабазы ​​Гамильтон., Калифорния, вместе со своими пилотами, наземными бригадами и оборудованием для технического обслуживания, и доставили их в целости и сохранности на авиабазу Чинг Чуан Кан . Эта операция ознаменовала собой историческую веху, поскольку это был первый случай, когда полная боевая эскадрилья ВВС была переброшена по воздуху единой операцией.

Кризис Конго [ править ]

Во время кризиса в Конго в 1962 году 63-й дивизион TCW развернул самолеты C-124 для перевозки военнослужащих Организации Объединенных Наций и их оборудования в Центральную Африку. Помимо войск, самолеты также доставили по воздуху крайне необходимые продукты питания в Республику Конго (Леопольдвиль) . На начальном этапе перевозки по воздуху на самолетах MATS C-124 находилось более 4000 военнослужащих из пяти разных стран, а также тысячи тонн продовольствия и оборудования. В эти поставки, доставленные MATS, входили такие предметы, как средства связи, оборудование для технического обслуживания, вертолеты, самолеты связи и даже целые столовые. В некоторых случаях воздушная перевозка представляла собой двусторонний шаттл - переправлял солдат ООН и вылетал из Бельгии.войска или войска ООН, которые были заменены, на свою родину. Компания MATS также совершила экстренные рейсы, пролетев 663 морских мили (1228 км) от Леопольдвилля до Стэнливилля и обратно, чтобы спасти находящихся под угрозой беженцев. Самолеты C-124, выполнявшие рейсы на и обратно, использовали базу USAFE в Шатору , Франция, в качестве перевалочного пункта для грузов, прибывающих из Соединенных Штатов.

Лаосская гражданская война [ править ]

В 1962 году коммунистические партизаны Лаоса обогнали Королевскую лаосскую армию и захватили два важных города. Теперь они продвигались к реке Меконг, отделяющей Лаос от Таиланда . Соединенные Штаты в соответствии с условиями Организации Договора о Юго-Восточной Азии выполняли свои оборонные обязательства перед Таиландом. MATS C-124 были отправлены в аэропорт Дон Муанг недалеко от Бангкока . Тяжелые авиатранспорты 63d TCW отправлялись каждые пятнадцать минут из Дон Муанг в Удон RTAFBперевозят тайских и американских морских пехотинцев с их оборудованием примерно в 300 милях (480 км) к северо-востоку, чтобы «показать флаг», а также разместить вооруженные силы вдоль реки Меконг. Коммунистические партизанские отряды не переходили Меконг.

Это была первая крупномасштабная высадка боевых войск США и первая в Юго-Восточной Азии со времен Корейской войны, и она предвещала крупное присутствие Соединенных Штатов в Юго-Восточной Азии в ближайшие годы во время войны во Вьетнаме .

Закрытие [ править ]

В декабре 1962 года ВВС объявили о планах навсегда закрыть базу из-за сокращения бюджета. В 1963 году AFB Дональдсона была объявлена ​​профицитной, и были предприняты шаги, чтобы вернуть собственность городу и графству Гринвилл. В январе 1963 года 63-е авианосное крыло было переброшено на базу ВВС Хантер , штат Джорджия, и авиабаза Дональдсон была выведена из строя в последний раз. По условиям ранее действовавшей возвратной оговорки, все 2600 акров (11 км 2 ) были предложены «как есть». Город и округ приняли предложение и 25 января 1963 года получили право собственности на объекты.

Наследие [ править ]

Помещения и земля бывшей авиабазы ​​Дональдсон были возвращены городу и округу Гринвилл и переименованы в аэропорт Дональдсон-Центр . [7] Среди более чем 75 жильцов парка промышленного воздуха [8] являются Локхид Мартин ; который обслуживает там самолеты C-130 и USN P-3 ВВС США, ВМС США и КМП США ; Stevens Aviation (дочернее предприятие компании JP Stevens в 1950 году [9] ); 3M ; Alan Pittman Race Cars (производитель автомобилей Pro Modified ); Управление шерифа округа Гринвилл в Южном округе (SAC) и объекты, поддерживающиеРезервы армии, флота, авиации и морской пехоты США .

Присутствие Дональдсона также привело к открытию первого ресторана в Гринвилле, где подают пиццу . [10] Джулиус Н. Капри из Алтуны, штат Пенсильвания, был размещен на армейской авиабазе Гринвилл в 1944 году и был назначен ответственным за гражданских механиков. После Второй мировой войны семья Капри открыла первый из того, что позже стало несколькими итальянскими ресторанами, недалеко от базы на Августа-роуд.

См. Также [ править ]

  • Аэродромы армии Южной Каролины Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Пояснительные примечания
  1. ^ База ВВС Гринвилл, Южная Каролина, не следует путать с Базой ВВС Гринвилл, Миссисипи . Эта база открыта как воздух Greenville армия поле в 1941 году как поле артиллеристой подготовки. Он был закрыт после окончания Второй мировой войны, но был возобновлен в феврале 1951 года как база ВВС Гринвилл и закрылся в октябре 1966 года.
Цитаты
  1. ^ "HugeDomains.com - DonaldsonCenter.com продается (Центр Дональдсона)" . donaldsoncenter.com . Проверено 13 апреля 2015 года . Cite использует общий заголовок ( справка )
  2. ^ Историческая мемориальная доска, Центр Дональдсона, Гринвилл, Южная Каролина, установленная Комиссией по развитию Дональдсона, 2004 г.
  3. ^ Национальная циклопедия американской биографии, т. XXIV, стр. 226.
  4. ^ a b "Диапазон бомбометания Иссакины - ClemsonWiki" . Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 13 апреля 2015 года .
  5. Перейти ↑ Dorr, RF (1999). B-24 Освободители Тихоокеанской войны . Скопа. ISBN 9781855327818. Проверено 13 апреля 2015 года .
  6. ^ Библиотечная система округа Гринвилл. "Цифровая коллекция армейской авиабазы ​​Гринвилл" . Проверено 1 июля 2015 года .
  7. ^ "HugeDomains.com - DonaldsonCenter.com продается (Центр Дональдсона)" . donaldsoncenter.com . Проверено 13 апреля 2015 года . Cite использует общий заголовок ( справка )
  8. ^ "HugeDomains.com - DonaldsonCenter.com продается (Центр Дональдсона)" . donaldsoncenter.com . Проверено 13 апреля 2015 года . Cite использует общий заголовок ( справка )
  9. ↑ Stevens Aviation - История, архивная 24 июля 2008 г., на Wayback Machine
  10. ^ Джеймс М. Сперк. "История Капри из Исли" . caprisitalian.com. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 13 апреля 2015 года .

Библиография [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

Общие ссылки
  • Шоу, Фредерик Дж. (2004), Поиск исторического наследия сайтов баз ВВС, Программа истории и музеев ВВС, ВВС США, Вашингтон, округ Колумбия, 2004.
  • Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002 гг. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  • Маурер, Маурер, изд. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Маурер, Маурер, изд. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . Проверено 17 декабря +2016 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, происхождение и история достижений 1947-1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Проверено 17 декабря +2016 .
  • Уланов, Стэнли М. (1964), Матс: история службы военного воздушного транспорта. Нью-Йорк, Франклин Уоттс. ISBN B0007DX4XU.

Внешние ссылки [ править ]

  • Ресурсы для этого военного аэропорта США:
    • Информация об аэропорте FAA для GYH
    • AirNav информация аэропорта KGYH
    • История аварий ASN для GDC
    • NOAA / NWS последние наблюдения за погодой
    • Аэронавигационная карта SkyVector для KGYH
  • Информация об аэропорте для KGYH на сайте World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.