План канала Дорсет и Сомерсет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Канал Дорсет и Сомерсет был предложенным каналом на юго-западе Англии. Основная линия должна была соединить Пул , Дорсет с каналом Кеннет и Эйвон возле Брэдфорда на Эйвоне , Уилтшир. Ответвление должно было идти от главной линии во Фроуме до южных пределов угольного месторождения Сомерсет в Неттлбридже . Строительство ответвления началось в 1786 году с использованием лодочных подъемников, а не шлюзов, чтобы справиться с изменениями уровня, но у компании закончились деньги, и канал был заброшен в 1803 году, так и не завершив строительство.
Предложения [ править ]
В 1792 году были предложены планы строительства крупного канала, который свяжет Бристоль и Пул и, следовательно, сделает путешествие от Бристольского канала к Ла-Маншу более простым и безопасным. Предлагаемый маршрут пролегал через Уэрхэм , Стерминстер-Ньютон , Винкантон и Фром, соединяясь с рекой. Эйвон в Бате . Угольные шахты в Мендипс около Неттлбриджа должны были обслуживаться ответвлением канала, в то время как основная торговля рассматривалась как уголь, идущий на юг, и глина, движущаяся на север. В январе 1793 года в Винкантоне состоялось общественное собрание , на котором был начат список подписчиков. [1]
Было несколько предложений относительно точного маршрута, и поэтому инженера канала Роберта Уитворта попросили обследовать маршрут. К тому времени, когда он сообщил в сентябре 1793 года, маршрут начинался от канала Кеннета и Эйвона в Фрешфорде, Сомерсет , а не в Бате, и, пройдя через Сталбридж , направлялся в Блэндфорд, а не в Уэрхэм. Новый маршрут отражал наличие воды для снабжения канала. Витворт был занят и рекомендовал организаторам схемы нанять Уильяма Беннета.Фрома как инженера. Беннет завершил подробное обследование в 1795 году, оценив, что стоимость канала составит около 200 000 фунтов стерлингов, и промоутеры одобрили большую часть его плана на собрании в июле. К схеме были добавлены короткие ответвления на Хэмворти и Уэрхэм, а предполагаемое соединение с каналом Кеннет и Эйвон позже было перенесено в Уидбрук . [2]
К тому времени, когда было запрошено одобрение парламента, южная часть была сокращена до Шиллингстона , чтобы сократить расходы, и 24 марта 1796 года был получен парламентский акт , дающий компании полномочия собрать 150 000 фунтов стерлингов с дополнительными 75 000 фунтов стерлингов, если обязательный. Однако с учетом социальных изменений и инфляции, которые происходили в то время, было собрано менее 80 000 фунтов стерлингов. Таким образом, компания решила открыть филиал во Фроме [3] , чтобы извлечь выгоду из прибыльных рынков угольных месторождений и швейной промышленности во Фроме.
Строительство [ править ]
Канал Дорсет и Сомерсет | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство началось на железнодорожной ветке, и было построено около 8 миль (13 км) канала от Страттон-Коммон в сторону Фроума, проходящего через Колфорд и Вобстер. [4] Работы включали трехарочный акведук Мертри над рекой Меллс в Валлис-Вейл , недалеко от Хэпсфорда , [5] более крупный акведук в Колфорде и туннель на ферме Гудивз, строительство которой не было завершено. [4]
Как основная линия, так и ответвление повлекли за собой значительные изменения уровня, и в законе было указано, что на главной линии будут использоваться обычные шлюзы, а на ответвлении, которое поднимется на 264 фута (80,5 м), будут использоваться «кессоны». по его длине. Идея использования вертикальных лодочных подъемников была предложена Джеймсом Фасселом , [6] владельцем соседнего металлургического завода в Меллсе , и его особая конструкция, известная как балансирный замок., был запатентован в 1798 году. Он состоял из двух резервуаров, соединенных цепями, которые проходили через большие колеса. Лодки заходили в один или оба кессона, каждый из которых имел дополнительную камеру под главным кессоном, а камера верхнего кессона была заполнена водой, чтобы обеспечить дополнительный вес, необходимый для работы лифта. Хотя в деталях он отличался от тех, которые позже успешно использовались на Гранд-Западном канале , по сути, он был очень похож. [7]
Фассел построил первый лодочный подъемник на холме Барроу. Он был разработан, чтобы принимать 10-тонные лодки, поднимая их на 20 футов (6,1 м), и испытывался в сентябре и октябре 1800 года [8]. Официально он был продемонстрирован 13 октября 1800 года [9], а в Bath Chronicle был обнаружен катер. светящийся отчет через 3 дня. [10]
Еще пять подъемников должны были быть построены на участке Барроу-Хилл, и для четырех из них начались работы на карьерах, но в 1802 году у компании закончились деньги, так как канал еще предстоит выкопать 1,7 мили (2,7 км), а лодка лифты недостроены. Проконсультировавшись с инженером Андерхиллом, компания получила второй акт парламента в 1803 году, чтобы позволить им собрать больше денег и построить железные дороги вместо канала, если это снизит стоимость, но они не смогли собрать больше денег. [8] Строительство прекратилось в 1803 году, и канал так и не был завершен. [11]
Сегодня [ править ]
Некоторые особенности все еще видны, в том числе мост, который когда-то вел дорогу Эдфорд-Стрэттон-Коммон через канал [12], и акведук в Колфорде с двумя полукруглыми арками почти 33 фута (10 м) в поперечнике и такой же высоты. [13] Лодочный подъемник в Барроу-Хилл был местом археологических раскопок в 2007 году. [14] К трехарочному акведуку над рекой Меллс в Мертри-Боттом до сих пор прикреплена подпорная стена на 56 футов (17 м). [5] Проекту по рассмотрению того, как лучше всего его сохранить, помог грант Фонда устойчивого развития Somerset Aggregates Levy. [15]
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
| Точка | Координаты (ссылки на ресурсы карты) | OS Grid Ref | Заметки |
|---|---|---|---|
| Западный конец | 51 ° 14′13 ″ с.ш., 2 ° 28′52 ″ з.д. / 51,237 ° с. Ш. 2,481 ° з. / 51,237; -2,481 ( Западный конец ) | ST665487 | |
| Эдфорд Бридж | 51 ° 14′20 ″ с.ш., 2 ° 28′34 ″ з.д. / 51,239 ° с.ш. 2,476 ° з.д. / 51,239; -2,476 ( Эдфорд Бридж ) | ST668489 | |
| Колфордский акведук | 51 ° 14′17 ″ с.ш., 2 ° 27′07 ″ з.д. / 51,238 ° с.ш. 2,452 ° з. / 51,238; -2,452 (Coleford Aqueduct) | ST685488 | |
| Vobster Bridge | 51°14′35″N 2°25′12″W / 51,243 ° с. Ш. 2,420 ° з. / 51.243; -2.420 (Vobster Bridge) | ST707494 | |
| Кондуит-мост | 51°15′14″N 2°23′13″W / 51,254 ° с. Ш. 2,387 ° з. / 51.254; -2.387 (Conduit Bridge) | ST730506 | |
| Блокировка пробного баланса | 51°14′56″N 2°22′23″W / 51,249 ° с. Ш. 2,373 ° з. / 51.249; -2.373 (Trial balance lock) | ST740500 | |
| Акведук Муртри | 51°14′49″N 2°20′31″W / 51,247 ° с.ш. 2,342 ° з.д. / 51.247; -2.342 (Murtry Aqueduct) | ST762498 | |
| Whatcombe Wall | 51°14′35″N 2°19′44″W / 51,243 ° с.ш. 2,329 ° з. / 51.243; -2.329 (Whatcombe Wall) | ST771494 |
См. Также [ править ]
- Каналы Великобритании
- История британской системы каналов
- Джеймс Фасселл IV , промоутер канала
Библиография [ править ]
- Этхилл, Робин (1964). Старый Мендип . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5171-0.
- Даннинг, Роберт (1983). История Сомерсета . Чичестер: ISBN Phillimore & Co. 0-85033-461-6.
- Хэдфилд, Чарльз (1967). Каналы Юго-Западной Англии . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4176-6.
- Тулсон, Ширли (1984). Холмы Мендип: угроза ландшафта . Лондон: Виктор Голланц. ISBN 0-575-03453-X.
- Клубок, Кеннет (1971). Канал Дорсет и Сомерсет . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5228-8.
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Hadfield 1967 , pp. 91–92
- Перейти ↑ Hadfield 1967 , p. 92
- Перейти ↑ Hadfield 1967 , pp. 92–93
- ^ а б Хэдфилд 1967 , стр. 93
- ^ a b Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1174214)" . Список национального наследия Англии . Проверено 25 ноября 2006 года . Акведук Муртри
- ^ Аттхилл 1964
- Перейти ↑ Hadfield 1967 , pp. 93–94
- ^ а б Хэдфилд 1967 , стр. 94
- ^ Тулсон 1984
- ↑ Bath Chronicle , 16 октября 1800 г., цит. По: Hadfield 1967 , p. 94
- ^ Даннинг 1983
- ^ Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1058683)" . Список национального наследия Англии . Проверено 18 апреля 2011 года . Старый мост через канал, Эдфорд Грин
- ^ Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных перечисленных зданий (1175761)" . Список национального наследия Англии . Проверено 11 ноября 2006 года . Бывший акведук в Гроув, Колфорд
- ^ "Место проведения испытаний балансира Fussell, Меллс" . Сомерсетский исторический отчет об окружающей среде.
- ^ "Детали акведука Мертри" . Архивировано из оригинального 27 мая 2011 года.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с каналом Дорсет и Сомерсет на Викискладе?
- Канал Дорсет и Сомерсет
- Описание местонахождения, Отчет об исторической среде Сомерсета
