Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Douglas DWC )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мировой крейсер
Дуглас Уорлд Крузер.jpg
Douglas World Cruiser Chicago (23-1230) с поплавками
РольГидросамолет
ПроизводительDouglas Aircraft Company
ДизайнерДональд Дуглас
Первый полетНоябрь 1923 г. [1]
Основной пользовательВоздушная служба армии США
Количество построенных5
Разработано изДуглас Д.Т.

Douglas World Cruiser ( DWC ) был разработан для удовлетворения требования от воздушной службы армии США для самолета , пригодного для попытки на первое полет по всему миру . В ответ на это Douglas Aircraft Company представила модифицированный вариант своего бомбардировщика-торпедоносца DT - DWC.

Для кругосветного полета было заказано пять самолетов: один - для испытаний и тренировок, четыре - для экспедиции. Успех World Cruiser укрепил международную репутацию компании Douglas Aircraft Company. Позднее конструкция DWC была изменена для создания самолета наблюдения О-5 , который эксплуатировался Воздушной службой сухопутных войск.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1923 году воздушная служба армии США была заинтересована в выполнении миссии - первым совершить кругосветное путешествие на самолетах по программе под названием «Полет мира». [2] Дональд Дуглас предложил модифицированную Douglas Aircraft Company DT для удовлетворения потребностей армии. Двухместные бомбардировщики-торпедоносцы DT с открытой кабиной ранее поставлялись ВМФ, что сокращало сроки производства новой серии. [3] Модифицируемые DT были взяты с конвейеров заводов компании в Рок-Айленде, штат Иллинойс, и Дейтоне, штат Огайо . [4] Дуглас пообещал, что проект будет завершен в течение 45 дней после получения контракта. Воздушная служба согласилась и предоставила лейтенанта Эрика Нельсона, члена группы планирования военного министерства, для помощи Дугласу. Нельсон работал непосредственно с Дугласом на фабрике в Санта-Монике, Калифорния , чтобы сформулировать новое предложение. [3]

Модифицированный самолет, известный как Douglas World Cruiser (DWC), оснащенный двигателем Liberty L-12 мощностью 420 л.с. , также был первым крупным проектом Джека Нортропа в Дугласе . Компания Northrop разработала топливную систему для этой серии. [5] Конверсия включала в себя шесть топливных баков в крыльях и фюзеляже. [4] Для большего запаса хода общий запас топлива увеличился со 115 галлонов (435 литров) до 644 галлонов (2438 литров). [3] Другие изменения от DT касались увеличения охлаждающей способности, а также добавления двух отдельных резервуаров для масла и воды. Чтобы обеспечить более прочную конструкцию, требовались стальной трубчатый фюзеляж, усиленные распорки, модифицированное крыло с размахом 49 футов (15 м) и увеличенный руль направления.[6] Двойные кабины пилота и второго пилота / члена экипажа [N 1] также были расположены более близко друг к другу с вырезом в верхнем крыле для увеличения видимости. [3]

Как и DT, DWC мог быть оснащен либо поплавком, либо обычным шасси для посадки на воду или на землю. [8] Были доступны два разных радиатора, с большей версией для тропического климата. [1] После того, как прототип был доставлен в ноябре 1923 года, после успешного завершения испытаний 19 ноября армия поручила Дугласу построить четыре серийных самолета. [1] В связи с предстоящей сложной экспедицией, запасные части, в том числе 15 дополнительных двигателей Liberty, 14 дополнительных комплектов понтонов и достаточное количество запасных частей планера для еще двух самолетов, были определены и отправлены в путевые точки по маршруту. Последний самолет был доставлен 11 марта 1924 г. [3]

Чикаго , 1924 год.

История операций [ править ]

Основная статья: Первое воздушное кругосветное плавание

С 17 марта 1924 года летчики тренировались на прототипе, который служил учебно-тренировочным самолетом. [6] 6 апреля 1924 года четыре экспедиционных самолета, названные Бостон , Чикаго , Новый Орлеан и Сиэтл , [N 2] вылетели из Сэнд-Пойнт , Вашингтон, недалеко от Сиэтла, Вашингтон . [N 3] Сиэтл , головной самолет, разбился на Аляске 30 апреля. [10] Три других самолета с Чикаго.взяв на себя инициативу, продолжил движение на запад через Азию и Европу, полагаясь на тщательно спланированную систему логистики, включая заранее установленные запасные двигатели и тайники с топливом, поддерживаемые ВМС США и береговой охраной, чтобы самолет продолжал летать. [11] Бостон был разрушен и разрушен в Атлантике у Фарерских островов . [12] Оставшиеся два самолета проследовали через Атлантику в Северную Америку, где к ним присоединился Boston II в Пикту , Новая Шотландия . [13]Недавно переименованный прототип продолжил свой полет обратно в Вашингтон и во время торжественного полета World Flight через Соединенные Штаты. Три уцелевших самолета вернулись в Сиэтл 28 сентября 1924 года. [14] Полет преодолел расстояние 23 942 морских миль (44 342 км). Наработка составила 371 час 11 минут, средняя скорость - 70 миль в час. [3]

Компания [ править ]

Позднее логотип компании Douglas Aircraft был изменен в ознаменование первого кругосветного полета.

После успеха World Cruiser армейская авиация заказала шесть таких же самолетов в качестве самолетов наблюдения, со сменным колесно-поплавковым шасси, но с гораздо меньшим количеством топлива и двумя пулеметами на гибкой установке в задней кабине. [15] Эти самолеты первоначально были обозначены как DOS (гидросамолет наблюдения Дугласа), но в мае 1924 года были переименованы в O-5 . [16]

Успех DWC сделал компанию Douglas Aircraft Company одной из крупнейших авиастроительных компаний мира и привел к тому, что она приняла девиз «Первый в мире - первый во всем мире». [17] Компания также приняла логотип, на котором были изображены самолеты, кружащие над земным шаром, заменив оригинальный логотип с крылатым сердцем. [N 4]

Новый Орлеан устанавливается в музее Полет 2012 года.

Выжившие [ править ]

Вернувшись к своей отправной точке во время торжественного полета через Соединенные Штаты, когда самолет прибыл в Чикаго на празднование, на котором присутствовали тысячи людей, лейтенант Смит , как представитель миссии, обратился к толпе. Эдди Рикенбакер , знаменитый летающий ас и председатель приветственного комитета, официально попросил, чтобы « Чикаго», как флагман миссии, оставался в городе, в котором он находится, на пожертвование Филдскому музею естественной истории . Генерал-майор Мейсон М. Патрик , начальник воздушной службы, был готов принять запрос и пообещал его формальное рассмотрение. [21]

Однако по запросу Смитсоновского института военное министерство США передало право собственности на Чикаго национальному музею. [22] Последний рейс он совершил из Дейтона, штат Огайо, в Вашингтон, округ Колумбия, 25 сентября 1925 года. Он был почти сразу же выставлен в здании Смитсоновского института искусств и промышленности . В 1974 году Чикаго был восстановлен под руководством Уолтера Родерика [23] и переведен в новое здание Национального музея авиации и космонавтики для демонстрации в их выставочной галерее Barron Hilton Pioneers of Flight . [22] [24]

После 1925 года «Новый Орлеан» был передан в дар Музею естественной истории округа Лос-Анджелес. Начиная с 1957 года Новый Орлеан выставлялся в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо. [25] В 1988 году он был передан Музею полетов в Санта-Монике. Самолет был взят в аренду в Музее естественной истории округа Лос-Анджелес и возвращен в 2005 году. [26] С февраля 2012 года Новый Орлеан будет частью экспонатов Музея полетов в Санта-Монике, Калифорния. [27]

Обломки Сиэтла были обнаружены и теперь выставлены в Музее авиации Аляски . [28] Оригинальный Boston затонул в Северной Атлантике, и считается, что единственная сохранившаяся часть оригинального прототипа Boston II - это паспортная табличка самолета, которая сейчас находится в частной коллекции, и кусок обшивки фюзеляжа в коллекция Музея старинных крыльев и колес в Поплар-Гроув, штат Иллинойс . [29]

В Чикаго реставрируется , а в Национальном музее авиации и космонавтики

Репродукция самолета [ править ]

Боб Демпстер из Сиэтла, штат Вашингтон, построил пригодную к полетам копию Douglas World Cruiser, Seattle II с восстановленным двигателем Liberty, который совершил свой первый полет 29 июня 2016 года. Он планирует повторить кругосветный полет в Сиэтле II. , начиная с апреля 2017 года. [30] [31]

Оператор [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Воздушная служба армии США

Технические характеристики (DWC и DOS с колесами / поплавками) [ править ]

Прототип гидросамолета Douglas World Cruiser (серийный номер 23-1210). Поздно в кругосветном путешествии его заменили на DWC Boston (23-1231). «P318» на хвосте - это номер испытания Райта Филда . (около 1924 г.)
Douglas World Cruiser Chicago в галерее пилотов Barron Hilton Pioneers of Flight в Национальном музее авиации и космонавтики, Вашингтон, округ Колумбия

Самолеты McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [32]

Данные с самолета McDonnell Douglas с 1920 г .: Том I [33]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м) (наземный самолет)
39 футов (12 м) (гидросамолет)
  • Размах: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
  • Высота: 13 футов 7 дюймов (4,14 м) (наземный самолет)
15 футов 1 дюйм (4,60 м) (гидросамолет)
  • Площадь крыла: 707 кв.м (65,7 м 2 )
  • Профиль : USA 27 [34]
  • Пустой вес: 4380 фунтов (1987 кг) (наземный самолет)
5180 фунтов (2350 кг) (гидросамолет)
  • Полная масса: 6995 фунтов (3173 кг) (наземный самолет)
7,795 фунтов (3,536 кг) (гидросамолет)
  • Запас топлива: 644 галлона США (536 имп галлонов; 2440 л) в 6 баках; DOS 110 галлонов США (92 имп галлонов; 420 л)
  • Силовая установка: 1 × Liberty L-12 V-12 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 420 л.с. (310 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага.

Представление

  • Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов) на уровне моря (наземный самолет)
100 миль / ч (87 узлов; 160 км / ч) (гидросамолет)
  • Перегоночная дальность: 2200 миль (3500 км, 1900 морских миль) (наземный самолет)
1650 миль (1430 миль; 2660 км) (гидросамолет)
  • Практический потолок: 10000 футов (3000 м) (наземный самолет)
7700 футов (2300 м) (гидросамолет)
  • Нагрузка на крыло: 9,9 фунта / кв. Фут (48 кг / м 2 ) (наземный самолет)
11 фунтов / кв. Фут (54 кг / м 2 ) (гидросамолет)
  • Мощность / масса : 0,06 л.с. / фунт (0,099 кВт / кг) (наземный самолет)
0,054 л.с. / фунт (0,089 кВт / кг) (гидроплан)

Вооружение

  • Орудия: 2 пулемета DOS калибра 0,3 дюйма (7,6 мм) на гибкой установке в задней кабине.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Дуглас Д.Т.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Дэвис-Дуглас Клаудстер
  • Фоккер Т.2

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Для рекордного полета пилоты были подобраны со вторым пилотом, который также мог действовать как механик или бортинженер. «Все были механиками, и все были летчиками». [7]
  2. ^ Названия самолетов были выбраны так, чтобы представлять «четыре угла Соединенных Штатов». [9]
  3. ↑ Перед вылетом из Сиэтла, гдемеханики компании Boeing сконфигурировали самолет для длительной надводной части полета,отдельные самолеты были официально названы водами из их одноименных городов,заменив колеса на понтонные поплавки, операция, которая повторялась много раз. раз во время полета. [1]
  4. ^ Логотип Дугласа превратился в самолет, ракету, и земной шар и был принят McDonnell Douglas Corporation после слияния Дугласа и McDonnell Aircraft Corporation в 1967 году, а затем стал основой логотипа компании Boeing , следующейего приобретение McDonnell Douglas в 1997 году. [18] [19] [20]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d "Дуглас Мировой крейсерский транспорт". Архивировано 25 июня 2012 года на Wayback Machine Boeing. Дата обращения: 7 июля 2012.
  2. Перейти ↑ Haber 1995, p. 73.
  3. ^ Б с д е е Rumerman, Judy. «Мировой крейсер Дугласа - кругосветное путешествие за 175 дней». Архивировано 10 апреля 2005 г. на сайте Wayback Machine U.S. Centennial of Flight Commission, 2003 г. Дата обращения : 7 июля 2012 г.
  4. ^ а б Венделл 1999/2000, стр. 356.
  5. Перейти ↑ Boyne 1982, p. 80.
  6. ^ a b «Военная авиация: первый кругосветный полет». Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 7 июля 2012.
  7. Перейти ↑ Bryan 1979, p. 123.
  8. ^ Yenne 2003, стр. 48.
  9. ^ Stoff 2000, стр. 21.
  10. ^ «Первый кругосветный полет». Национальный музей ВВС США, 8 июля 2009 г. Дата обращения : 13 июля 2017 г.
  11. Перейти ↑ Bryan 1979, p. 122.
  12. ^ Макворт-Praed 1990, стр. 235.
  13. Перейти ↑ Will 2008, p. 16.
  14. ↑ Дональд 1997, стр. 364.
  15. ^ Франсильон, 1979, с.75
  16. ^ Swanborough и Bowers 1963, с. 548.
  17. Перейти ↑ Haber 1995, pp. 72–73.
  18. ^ «Товарные знаки и авторские права: логотип Boeing» , Boeing Trademark Management Group , Boeing, заархивировано из оригинала 21 июня 2012 г. , извлечено 5 июля 2012 г.
  19. ^ "От носового крыла до Боинга" . YouTube . Боинг . Проверено 31 января 2021 года .
  20. ^ McDonnell Douglas Logo История , McDonnell Douglas, архивируются с оригинала на 5 июня 1997 , получен 29 ноября 2020
  21. ^ Венделл 1999/2000, стр. 372.
  22. ^ a b "Коллекции: Дуглас Уорлд Крейсер Чикаго - Длинное описание". Национальный музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 1 июля 2012.
  23. Перейти ↑ Boyne 1982, p. 18.
  24. ^ "Баррон Хилтон Пионеры из Flight Gallery" открывается 19 ноября. " Государственная служба новостей , 16 ноября 2010 г. (требуется подписка)" Дата обращения: 20 июля 2012 г.
  25. Перейти ↑ Ogden 1986, p. 168.
  26. ^ «Экспонаты». Музей естественной истории округа Лос-Анджелес. Дата обращения: 5 июля 2012.
  27. ^ «Экспонаты и особенности». Архивировано 2012-07-11 в Wayback Machine музей Летающий Санта - Моника аэропорта 2012. извлекаться: 5 июля 2012.
  28. ^ "Южный ангар: Мировой крейсер Дугласа" Сиэтл ". Архивировано 22 июня 2012 года в Музее авиационного наследия Аляски Wayback Machine . Дата обращения: 5 июля 2012.
  29. ^ «Показанный артефакт: ткань из Boston II Douglas World Cruiser». Архивировано 1 августа 2012 года в Музее старинных крыльев и колес Wayback Machine . Дата обращения: 5 июля 2012.
  30. ^ Демпстер, Боб. "Мировая крейсерская ассоциация Сиэтла". Сиэтл Уорлд Крейсер Аэродром. Дата обращения: 24 сентября 2011.
  31. ^ "Апрельское начало реконструкции World Cruiser". Самолет . Vol. 45 нет. 5. Май 2017. с. 13. ISSN 0143-7240 . 
  32. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 184–193. ISBN 0870214284.
  33. ^ Франсильон, Рене Дж (1988). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года: Том I . Лондон: Издательство военно-морского института. С. 55–61. ISBN 0870214284.
  34. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бойн, Уолтер Дж . Сокровища самолетов Silver Hill: закулисная мастерская Национального музея авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Rawson Associates, 1982. ISBN 0-89256-216-1 . 
  • Брайан, Кортленд Диксон Барнс. Национальный музей авиации и космонавтики. Нью-Йорк: Гарри Н. Абрамс, Inc., 1979. ISBN 0-87474-394-X . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Этобико, Онтарио: Книги Просперо, 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Франсильон, Рене Дж McDonnell Douglas самолета С 1920 года : Том I . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-87021-428-4 . 
  • Габер, Барбара Энгл. Национальный музей авиации и космонавтики. Лондон: Bison Group, 1995. ISBN 1-85841-088-6 . 
  • Макворт-Прад, Бен. Авиация: Пионерские годы . Лондон: Studio Editions, 1990. ISBN 1-85170-349-7 . 
  • Огден, Боб. Великие коллекции самолетов мира . Нью-Йорк: Галерея книг, 1986. ISBN 1-85627-012-2 . 
  • Стофф, Джошуа. Трансатлантический полет: история в картинках, 1873–1939. Mineoloa, New York: Dover Publications, Inc., 2000. ISBN 0-486-40727-6 . 
  • Суонборо, Ф. Гордон. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963.
  • Венделл, Дэвид В. «Прихватив крылья: Чикаго как колыбель авиации в Америке». Журнал Исторического общества штата Иллинойс , том 92, № 4, зима 1999/2000, стр. 339–372.
  • Уилл, Гэвин. Большой прыжок: Североатлантическая воздушная гонка. Португал Коув-Сент-Филлипс, Ньюфаундленд: Публикации Боулдера, 2008. ISBN 978-0-9730271-8-1 . 
  • Йенн, Билл. Гидросамолеты и летающие лодки: неподвластная времени коллекция золотого века авиации. Нью-Йорк: BCL Press, 2003. ISBN 1-932302-03-4 . 
  • Глинс, Кэрролл В., Коэн, Стэн. «Первый полет вокруг света: наглядная история», 2000 ISBN 1-57510-072-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Кэрролл В. Глинс, «Вокруг света», журнал Air Force , Vol. 82, No. 9, сентябрь 1999 г.
  • Музей ВВС
  • Столетие полета
  • Смитсоновский институт
  • Документальный фильм PBS «В погоне за солнцем : самолет Дугласа»