Поезд паром Dover-Дюнкерк был один из двух регулярных паромов железнодорожных грузовых поездов , которые действовали между Соединенным Королевством и Европой. [примечание 1] [1] Маршрут соединял английский порт Дувр с французским портом Дюнкерк . После рационализации других англо-европейских железнодорожных паромов, паром Дувр-Дюнкерк был последним, чтобы выжить, хотя он закончил свои дни на грузовых перевозках только после того, как в 1980 году прекратилось пассажирское сообщение Ночного парома. стал ненужным после открытия туннеля под Ла-Маншем, когда грузы перевозились непосредственно через туннель под Ла-Маншем.
История
Перед Первой мировой войной перевозка грузов между портами Ла-Манша вызвала длительный процесс доставки из источника, разгрузки на корабль, повторной погрузки в железнодорожные вагоны и последующей доставки на континент. Это потребовало значительных финансовых и временных затрат, а также отрицательно сказалось на количестве рабочей силы, необходимой для обработки перевалки. [2] Во время Первой мировой войны, несмотря на многочисленные новаторские усилия по доставке военного снаряжения на фронт (например, небольшие баржи, плывущие через Ла-Манш), британские военные установили железнодорожный паром в Ричборо, чтобы позволить поездам и фургонам доставляться на берег. паром без необходимости перекачивать грузы из вагонов. Другие переходы были также созданы в Саутгемптоне , Дувре, Ньюхейвене и Ливерпуле . [3]
Хотя этот процесс ни в коем случае не был уникальным для Британии (по крайней мере, два парома для переправы через Фертс-оф-Форт и Тей работали до тех пор, пока не были построены соответствующие мосты), [4] железнодорожные паромы в открытом море были новостью для британцев. железнодорожная система.
Лондон и Северо - Восточная железная дорога установили Гарвич на Зебрюгг поезд паром в 1924 году, используя прежние паромов и стыковку оборудования, произведены для британской армии в Саутгемптоне и Richborough во время Первой мировой войны. [5] [6] В 1933 году Южная железная дорога открыла железнодорожный паромный терминал в порту Дувра, чтобы обеспечить паромное сообщение ро-ро для поездов через пролив в Дюнкерк. Дюнкерк был выбран среди других французских портов из-за его недавно отремонтированных доков. [7] Первоначально легкогрузные грузовые перевозки начались в 1936 году, но полноценные грузовые перевозки начались только в 1937 году [8], когда пассажирские перевозки ночных паромов начались годом ранее в 1936 году. [9] [примечание 2] [ 10]
Из-за разницы в высоте между приливом и отливом, которая может достигать 23 футов (7 м) в гавани Дувра, был создан отдельный причал, который был защищен от резких перепадов приливов и отливов. Кроме того, причал был специально построен с использованием бетона на воде и удаления из-под него мелового субстрата. Геологические проблемы строительства на сером меле (который, как выяснилось, был пронизан пустотами) были проблемой, которая возникла перед строителями тоннеля под Ла-Маншем, предприятие, которое положило конец железнодорожному паромному сообщению. [11] [12]
Ночной паром в последний раз работал в сентябре 1939 года в связи с началом Второй мировой войны , и во время войны три корабля, курсировавшие по маршруту, были передислоцированы в Королевский флот в качестве минно-минных кораблей в качестве преимущества наличия рельсов. устанавливается в палубу, что позволяет легко транспортировать шахту на корабль. [13]
Впервые конкуренция возникла у паромов типа «ро-ро» только для транспортных средств в 1952 году, когда было запущено сообщение из Дувра в Булонь . [14]
В 1988 году на Адмиралтейском пирсе в Дувре были установлены новый причал и пролегающий путь . Это позволяло производить погрузку и разгрузку парома при любом уровне воды, так как расстояние между линиями связи можно было адаптировать к колебаниям высоты прилива. [15] В то же время было введено одно судно, MS Nord Pas-de-Calais , способное совершать двухчасовое путешествие между двумя портами, что дало возможность совершать до четырех рейсов в каждую сторону. в день. [15] Погрузка и разгрузка на обоих терминалах производились двумя локомотивами, каждый из которых одновременно въезжал или покидал состав железнодорожных вагонов. Это было сделано для предотвращения смещения корабля при изменении веса, когда вагоны убираются или добавляются. [16] В Нор-Па - де-Кале был построен с открытой секцией на корме судна (как и большинство других поездов паромных судов); это позволяло перевозить опасные грузы, которые в случае утечки могли выделять пары, но также делали вагоны, в которых находились опасные грузы, были более доступными в случае возникновения чрезвычайных ситуаций. [17]
Сырьевые товары
Грузы, прибывающие и отправляющиеся с паромного терминала в Дувре, доставлялись в Дувр или переправлялись по сети вагонов British Rail ( с 1977 по 1991 год обозначался как Speedlink , а с 1991 по 1995 год - как Railfreight Distribution. , фрукты, химические вещества и ядерного топлива между материком и комплексом BNFL в Селлафилде . [18]
Экспорт включал фарфоровую глину с юго-запада Англии в Швейцарию и стальные изделия из Тиссайда во Францию и Испанию. [19] Общий тоннаж грузов, перевезенных между Германией, Францией, Испанией и Великобританией в 1993 году, составил почти 706 000 тонн (778 000 тонн). Еще 200 000 тонн (220 000 тонн) было перевезено между Великобританией и другими странами Европы. [20]
Корабли
На железнодорожном пароме за свою почти 60-летнюю историю использовалось несколько судов. Для целей TOPS (система нумерации British Rail) всем кораблям был присвоен статус класса 99 , за исключением «Хэмптона», который был отозван до того, как был введен TOPS. [21]
Имя | Номер ТОПС | Дата запуска | Дата выхода [примечание 3] | Заметки | Ссылка |
---|---|---|---|---|---|
Твикенхем ( СС Твикенхем Ферри ) | 99 006 | Март 1934 г. | Май 1974 г. | Был HMS Twickenham во время Второй мировой войны | [22] |
Hampton ( SS Hampton Ферри ) | Июль 1934 г. | Ноябрь 1969 | Был HMS Hampton во время Второй мировой войны. Hampton был продан в 1969 году , но заложен в 1973 году | [22] | |
Шеппертон ( СС Шеппертон Ферри ) | 99 009 | Октябрь 1934 г. | Сентябрь 1972 г. | Был HMS Shepperton во время Второй мировой войны. | [22] |
Сен-Жермен | 99 011 | 1951 г. | 1988 г. | Списан прямо с парома в 1988 году. | [22] |
Vortigern | 99 007 | 1969 г. | 1988 г. | Некоторые источники называют его Вортиган . Корабль время от времени использовался в качестве железнодорожной переправы и был окончательно удален с маршрутов Ла-Манша в 1984 году. | [22] [23] |
Андерида | 99 008 | 1971 г. | 1981 г. | Работал только на маршруте Дувр - Дюнкерк в течение двух лет (1972–1974). | [24] |
Шартр | 99 012 | 1974 г. | 1993 г. | После того, как она использовалась на железнодорожном пароме на постоянной основе с другими маршрутами, в 1993 году она была продана другой паромной компании. | [22] [25] |
Saint Eloi | 99 013 | 1975 г. | 1990 г. | Продан другой паромной компании | [22] |
Нор Па-де-Кале | 99 001 | Январь 1988 г. | Декабрь 1995 г. | Продано SeaFrance | [15] [26] |
Взаимозаменяемость с другими железнодорожными паромами не была распространена; паром из Харвича в Зебрюгге использовал другие суда ( Suffolk Ferry , Cambridge Ferry , Essex Ferry и Speedlink Vanguard ), которые не использовались на маршруте Дувр-Дюнкерк. [24]
Закрытие
Последний груз на железнодорожном пароме был доставлен в декабре 1995 года. [27] Открытие туннеля под Ла-Маншем привело к прекращению использования железнодорожного парома в Дувр и обратно, поскольку большинство потоков было перенаправлено через туннель, хотя его грузовая нагрузка снизилась. тоннажа, чем перевозил железнодорожный паром. [28] Частично причина меньшего тоннажа заключалась в неопределенности с нелегальными иммигрантами, [29] но также, что очень важно, опасным грузам, перевозимым железнодорожным паромом, было запрещено проезд через туннель, поэтому эти грузы были потеряны для автомобильного транспорта. . [20]
Железнодорожный паромный причал в Дувре был с тех пор частично заполнен и использовался в качестве агрегатного терминала в конце 1990-х - начале 2000-х годов. [10] [30] [31]
В популярной культуре
Железнодорожный паром из Дувра в Дюнкерк появлялся на телевидении, в фильмах и книгах; [13]
- 1965 - The Ipcress File (фильм)
- 1965 - Ночной паром (книга)
- 1974 - Степто и сын (сериал)
- 1967 - Святой (сериал) S5 E24 «Двойник в бриллиантах»
Заметки
- ^ Паромы для пассажиров поездов существовали во многих местах; железнодорожные паромы, которые фактически перевозили вагоны, локомотивы и вагоны, курсировали только из Дувра и Харвича на континент. Это исключает доставку военного имущества из портов Ричборо и Саутгемптона в военное время.
- ↑ Ночной паром был приостановлен в сентябре 1939 года из-за Второй мировой войны и был возрожден в 1946 году. Он полностью прекратил работу в 1980 году.
- ^ Это дата, когда судно было списано, продано или окончательно перемещено с железнодорожного парома. Некоторые суда оставались под контролем Sealink или другого оператора железной дороги, но больше не перевозили железнодорожный транспорт.
Рекомендации
- ↑ Бэтчелор, Саймон (30 августа 2014 г.). «Порт Ричборо и рождение парома через канал» . Блог Национального железнодорожного музея . Дата обращения 1 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Поезд-паром» . Иллюстрированная история открыток Харвича, Доверкорта и Паркестона . Проверено 25 апреля 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Дау, Андрей. «Порты в Первой мировой войне - затонувшие корабли, забытые Первой мировой войной» . Forgottenwrecks.maritimearchaeologytrust.org . Проверено 25 апреля 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Поезд-паромы» . История Грантона . Дата обращения 1 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Found & Mason 2013 , p. 44.
- ^ "Паромы Harwich Train" . Харвич и Доверкорт . Дата обращения 1 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Стотхард, Питер, изд. (13 октября 1997 г.). «Новый паром». The Times (66019). п. 23. ISSN 0140-0460 .
- ^ Комптон, Джеральд (2001). «3; Транспорт». В Йетсе, Найджел (ред.). Кент в двадцатом веке . Вудбридж: Бойделл Пресс. п. 138. ISBN 0-85115-587-1.
- Перейти ↑ Found & Mason 2013 , p. 24.
- ^ а б "Дувр Марин / Западные доки Дувра" . kentrail.org.uk . Дата обращения 1 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Харрис, Колин; Харт, Малькольм; Варлей, Пол; Уоррен, Колин, ред. (1996). Инженерная геология тоннеля под Ла-Маншем . Лондон: Т. Телфорд. п. 111. ISBN 0-7277-2045-7.
- ^ «Железнодорожный паромный причал и железнодорожные паромы» . doverhistorian.com . 20 октября 2013 . Дата обращения 1 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Вспоминая поездку парома через канал». Дуврский экспресс . 13 октября 2010 г. ProQuest 237540045 .
- ^ Голландия, Джулиан; Спавен, Дэвид (2014). Картирование железных дорог: путешествие железных дорог Великобритании по картам с 1819 года до наших дней (2-е изд.). Глазго: Коллинз. п. 132. ISBN 978-0-00-750649-1.
- ^ a b c Шеннон 2006 , стр. 80.
- ^ Шеннон 2006 , стр. 82.
- Перейти ↑ Ratcliffe 2015 , p. 17.
- ^ Рэтклифф, Дэвид (2012). Цветные составы товарных поездов для моделистов и историков . Суррей: Ян Аллан. С. 45–49. ISBN 978-0-7110-3447-1.
- Перейти ↑ Ratcliffe 2015 , p. 15.
- ^ a b Шеннон 2006 , стр. 83.
- ^ Харрис, Роджер (2006). История распределения дизелей и электрики БР. Том 6 (3-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис. п. 225. OCLC 1052348563 .
- ^ Б с д е е г «Ночные паромы сыграли свою роль во Второй мировой войне». Дуврский экспресс . 20 октября 2011 г. ProQuest 899281828 .
- ^ «Паром HHV» . www.hhvferry.com . Проверено 2 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б Беренд, Джордж; Бьюкенен, Гэри (1985). Night Ferry: дань уважения единственному в Великобритании международному поезду 1936-1980 годов . Джерси: Художники Джерси. п. 110. ISBN 0-901845-13-2.
- ^ «Паром HHV: Шартр» . www.hhvferry.com . Проверено 3 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Вольмар, Кристиан (23 декабря 1995 г.). «Электрорельсовые схемы« отложены » ». Независимый . ProQuest 312422145 .
- ^ Бак, Мартин (2004). Обзор фрахтовщика: десятилетие перемен с 1995 по 2004 год . Суиндон: Издательство Freightmaster Publishing. п. 21. ISBN 0-9537540-4-9.
- ^ Шеннон, Пол (2009). Дизельные десятилетия: 1990-е . Шеппертон: Ян Аллан. п. 61. ISBN 978-0-7110-3384-9.
- ^ Надежда, Ричард (1 ноября 2003 г.). «План Евротоннеля по увеличению интермодальных перевозок» . Железнодорожный вестник . Проверено 2 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Перейти ↑ Found & Mason 2013 , p. 29.
- ^ «Заброшенные станции: Dover Marine / Dover Western Docks Station» . www.disused-stations.org.uk . Дата обращения 1 февраля 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Источники
- Нашел, Бен; Мейсон, Саймон (2013). Стратегия сохранения наследия Дуврского района; Приложение 1, Тема 4.1 Сообщения (PDF) (Отчет). Дуврский районный совет.
- Рэтклифф, Дэвид (декабрь 2015 г.). «Рельс и парус». Железнодорожный экспресс . № 235. Хорнкасл: Mortons Media. ISSN 1362-234X .CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
- Шеннон, Пол (2006). Железнодорожные перевозки с 1968 года; Вагонная . Кеттеринг: Серебряная ссылка. ISBN 1-85794-264-7.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
Внешние ссылки
- Сайт Dover Ferry Photos