Осадка (корпус)
Осадка или осадка корпуса корабля — это расстояние по вертикали между ватерлинией и днищем корпуса ( килем ) . Осадка судна — это максимальная глубина любой части судна, включая такие придатки, как рули, гребные винты и опускающиеся кили, если они развернуты. Осадка определяет минимальную глубину воды, по которой судно или лодка могут безопасно перемещаться. Связанный термин воздушная осадка - это максимальная высота любой части судна над водой.
Чем больше загружено судно, тем глубже оно погружается в воду и тем больше его осадка. После постройки верфь создает таблицу, показывающую, сколько воды вытесняет судно в зависимости от его осадки и плотности воды (соленой или пресной). Осадку также можно использовать для определения веса груза на борту путем расчета полного водоизмещения, учета содержимого бункеров корабля и использования принципа Архимеда .
При эксплуатации коммерческих судов судно обычно указывает среднюю осадку как осадку судна. Однако в навигационных ситуациях максимальная осадка, обычно кормовая, будет известна на мостике и будет сообщена лоцману .
Помимо изменений, вызванных изменениями водоизмещения, на осадку корабля может влиять множество факторов:
Осадки отмечены на корпусе «полосатой» шкалой, на носу и корме, а для некоторых судов также на миделе с обоих бортов, где они могут сопровождаться международной маркировкой грузовой марки. Шкала может использовать имперские единицы или метрические единицы . Если используется имперская система, нижняя часть каждой маркировки представляет собой осадку в футах, а маркировка имеет высоту 6 дюймов с интервалом в 1 фут. В метрической маркировке нижняя часть каждой отметки осадки представляет собой осадку в дециметрах , а каждая отметка имеет высоту в один дециметр с интервалом в 2 дециметра. [ нужна ссылка ]
Более крупные суда должны держать гребной винт в погруженном состоянии, когда они легкие (без груза ), и могут дополнительно балластировать, чтобы уменьшить парусность, улучшить курсовую устойчивость или мореходность, или распределить нагрузку вдоль корпуса, чтобы уменьшить нагрузки на заклинивание и провисание. Для этого они используют парусный балласт , распределенный по балластным цистернам , чтобы стабилизировать судно после выгрузки груза. Осадка большого корабля имеет мало прямой связи с его остойчивостью, потому что остойчивость зависит главным образом от взаимного расположения метацентра .корпуса и центра тяжести. Однако «легкий» корабль может иметь чрезмерно высокую остойчивость, что может привести к неудобной качке корабля. Полностью загруженное судно (с большой осадкой) может иметь как высокую, так и низкую остойчивость в зависимости от высоты центра тяжести , на которую влияет распределение груза.
