Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Dual-sport )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Двойной спортивный мотоцикл типа улицы-правовой мотоцикл , который предназначен как для включения и внедорожных использования. Термины « вездеход», «дорога / бездорожье» и « двойное назначение» также используются для этого класса мотоциклов. Двойные виды спорта оснащены уличным оборудованием, таким как фонари , спидометр , зеркала , звуковой сигнал , крепление номерного знака и глушитель, и поэтому могут быть зарегистрированы и лицензированы.

Эволюция дуальных видов спорта [ править ]

Подобные мотоциклы Honda XR600R 1993 года способствовали популяризации мотоциклов двойного назначения.
Suzuki DR650 слева и 1990 DR350 справа находятся на экскурсии по пустыне, включающей песчаные дороги, каменистые двухгусеничные трассы, сухие озера и неровные одиночные трассы.

Концепция универсального мотоцикла, который одинаково хорошо чувствует себя как на грязи, так и на асфальте, стара, как сам мотоцикл. Большинство дороги были все еще грунтовыми , когда моторизованные велосипеды впервые появились в 1900 году В некотором смысле, все мотоциклы в то время были двойными спортивными состязаниями, предназначенным для использования на грязи, а также дорожное покрытие. Рекламы 1920-х годов изображают мотоциклы на грунтовых дорогах, поднимающие облака пыли. К 1940 году большинство дорог в развитых странах были заасфальтированы, а мотоциклы стали тяжелее и больше ориентировались на улицу. В 1950-х и 1960-х годах британские производители, такие как Triumph и BSA, предлагали версии своих относительно легких уличных мотоциклов с высокими выхлопными трубами и называли их скремблерами. [1]

Yamaha приписывают возрождение интереса к мотоциклам, достойным грязи, на которых можно ездить и на улице. В 1968 году они представили чрезвычайно успешный ДТ-1 на базе двухтактного двигателя объемом 250 куб . Вскоре последовали и другие производители, выпустив аналогичные модели под названием « эндуро ». Эти легкие машины были хороши на трассах и подходили на асфальте. Некоторые производители подошли к этой тенденции с противоположной стороны, начав с уличного мотоцикла и модифицировав его для обеспечения адекватных внедорожных характеристик. Например, Honda CL350 Scrambler был вариацией уличного мотоцикла Honda CB350 с высокими выхлопными трубами, большим передним колесом, шинами для грязи и пониженной передачей.

BMW изменила правила игры, представив в 1980 году R80 G / S - первую большую спортивную машину с двойным управлением и предшественницу столь популярной сегодня категории приключенческих видов спорта. Модифицированные версии R80 G / S выиграли изнурительную гонку Paris Dakar четыре раза за пять лет в период с 1981 по 1985 год, а Хельге Педерсен проехал на одной в течение 10 лет и 250 000 миль в кругосветном путешествии, которое помогло укрепить G / S. место в истории мотоспорта.

В течение следующих 20 лет производители начали производить более тяжелые и менее грязные эндуро на основе четырехтактных двигателей , поскольку они искали лучшее сочетание веса, мощности, долговечности, производительности и комфорта. Более тяжелые машины были менее популярны среди «настоящих» гонщиков по бездорожью, которые начали модифицировать их, чтобы создать более легкие и более компетентные трейловые машины.

Suzuki представил DR350 в 1990 году и продвигал его как DualSport или « мотоцикл для бездорожья с номерным знаком». Термины «двойной спорт» и «дуали» были быстро приняты гонщиками и мотоциклетной прессой.

Производители используют несколько разных названий для своих моделей двойного спорта. Suzuki использует DualSport для описания своей продукции. Kawasaki описывает свои предложения как двойное назначение, Honda перечисляет свою продукцию как внедорожники, а другие производители описывают машины как эндуро или просто перечисляют их как номера моделей. Некоторые модели называются «приключенческими мотоциклами». Несмотря на эти различия в терминологии, эти модели можно охарактеризовать как двойные спортивные, то есть разрешенные для использования на улицах мотоциклы, которые можно использовать на тротуаре, грунтовых дорогах и тропах. Мотоциклы двойного назначения - наиболее практичный выбор в сельской местности во многих частях мира, а при поездках по грунтовым дорогам они часто могут быть необходимостью.

Виды дуальных видов спорта [ править ]

Легкий KTM 525EXC, созданный на основе внедорожного гоночного мотоцикла.
Впереди BMW R1200GS, за ним Suzuki DRZ400.

Такие термины, как двойной спорт, эндуро и приключенческий велосипед, являются маркетинговыми описаниями, а не строгими определениями веса, мощности и предполагаемого использования. Например, самый легкий двойной спортивный автомобиль, предложенный Suzuki Motor Corporation в 2008 году, весит около 250 фунтов (110 кг) и имеет небольшой одноцилиндровый двигатель, мощности которого едва хватает для использования на шоссе. Самый тяжелый двухцилиндровый спортивный автомобиль, предложенный Suzuki Motor Corporation в 2008 году, весит около 460 фунтов (210 кг) и оснащен большим двухцилиндровым двигателем, обладающим достаточной мощностью для длительных поездок по автострадам . Соответственно, необходимо обратиться к спецификациям производителя для конкретной модели, чтобы узнать больше о ее предполагаемом использовании.

Есть четыре способа создания дуальных видов спорта. Некоторые производители добавляют уличное оборудование к существующим внедорожным мотоциклам. Эти велосипеды обычно легкие и мощные за счет более короткого срока службы и более тщательного обслуживания. Такой подход в настоящее время используют европейские производители, такие как KTM и Husqvarna.. Другие производители начинают с чистого листа бумаги и разрабатывают новую модель, предназначенную для особого сочетания грязи и уличного использования. Эти мотоциклы обычно тяжелее и долговечнее, чем модели, созданные на базе внедорожных мотоциклов. Такой подход в настоящее время используют Aprilia, BMW, Honda, Suzuki, Yamaha и Kawasaki. Некоторые производители модифицируют уличные мотоциклы, чтобы сделать их более достойными грязи. Эти велосипеды обычно лучше подходят для езды на асфальте. Наконец, владельцы добавляют к внедорожным велосипедам оборудование, разрешенное для использования на улице. В США в некоторых штатах лицензируются только мотоциклы, которые при первой продаже соответствуют требованиям по выбросам на шоссе [2], в то время как в других разрешается переоборудование внедорожных транспортных средств в дорожные. [3]

Двойные виды спорта могут быть сгруппированы по весу и назначению.

  • Легкие двойные спорткары весят от 250 до 300 фунтов (от 110 до 140 кг). У них высокие крылья и дорожный просвет, плюс подвеска с большим ходом, и обычно они идут с агрессивными шинами, ориентированными на грязь, известными как « шишки ». Легковесы наиболее близки к чистым грунтовым мотоциклам и лучше всего подходят для езды по неровным трассам и двухпутным дорогам с редкими вылазками на тротуар.
  • Спортсмены среднего веса, участвующие в двух видах спорта, весят от 300 до 350 фунтов (от 140 до 160 кг). Обычно они имеют меньший ход подвески и дорожный просвет, чем легковесы, и часто поставляются с шинами, которые предлагают компромисс между характеристиками грязи и дорожного покрытия. Средневесы лучше всего чувствуют себя на гладких трассах, грунтовых дорогах и асфальте.
  • Тяжеловесы для двойного спорта весят более 350 фунтов (160 кг). Они предназначены в первую очередь для водителей, которые хотят преодолевать большие расстояния по тротуару, время от времени выезжая на грунтовые дороги. Обычно они идут с более гладкими шинами, которые лучше работают на асфальте. Мотоциклы этого типа становятся все более популярными среди туристических гонщиков, которые никогда не собираются ездить по бездорожью, поскольку они, как правило, предлагают удобные положения для езды, разумный запас хода и возможность нести багаж, при этом они меньше весят и работают более проворно, чем мотоциклы. традиционный туристический байк. Некоторые производители также называют эти мотоциклы приключенческими или туристическими. [4] [5]

These types are only approximate and new models that split the boundaries and offer different combinations of features appear each year. However, the laws of momentum and inertia always favor lighter dual-sports for tight, rough trails. Heavier dual-sports that emphasize rider comfort and the capacity to carry luggage are better choices for long highway trips.

Dual-sports, by definition, are compromises - giving up some dirt performance to be ridden on the street and some street performance to be ridden in the dirt. The merits of a particular model can only be judged relative to the owner’s intended mix of dirt and street riding. Although aficionados may argue the merits of different models, versatile dual-sports can be desirable alternatives to more specialized motorcycles that can only be ridden in one environment.

Аксессуары [ править ]

Владельцы двойных видов спорта обычно настраивают свой велосипед в соответствии с типом местности или дорог, по которым они ездят. Замена шин, руля, сидений, башмаков или подножек - распространенные модификации. Добавление больших бензобаков, багажников, багажа и ветровых стекол - обычное дело для гонщиков, намеревающихся путешествовать далеко. Запасные части и аксессуары Dual Sport производятся и доступны по всему миру. [6]

Похожие мотоциклы [ править ]

When dual-sports are fitted for long-distance travel with accessories such as oversized gas tanks, luggage, and other distance-oriented gear, they are often referred to as "adventure bikes". These motorcycles offer touring capabilities, but are less comfortable on long pavement trips than full-fledged touring motorcycles such as the Honda Goldwing series.

A supermoto (also known as a supermotard or motard) is typically a converted motocross bike with less suspension travel, smaller front and rear wheels (typically 17" at both ends), road tires and an oversized front brake designed to be primarily run on asphalt. When made street legal, these bikes may also be considered to be a type of dual-sport. In this case, these motorbikes could be seen as somewhere between a sport bike and a dual-sport.

See also[edit]

  • Outline of motorcycles and motorcycling

References[edit]

  1. ^ Adams, Carl: (2008) The Essential Guide to Dual Sport Motorcycles", pp. 18; Whitehorse Press, New Hampshire. ISBN 978-1-884313-71-4
  2. ^ "OHMVR Frequently Asked Questions". California State Parks.
  3. ^ "Off-Road to On-Road Motorcycle Conversions in Nevada" (PDF). Nevada Department of Motor Vehicles.
  4. ^ Domino, Kevin (2009), The Perfect Motorcycle: How to Choose, Find and Buy the Perfect New Or Used Bike, 671 Press, pp. 47–58, ISBN 0-9821733-3-4
  5. ^ Duke, kevin (January 15, 2006), "2006 Adventure Touring Comparo", MotorcycleUSA, retrieved 2011-11-19
  6. ^ "Motorcycle Trends in the United States - Bureau of Transportation Statistics". www.bts.gov.