Дублин и Лукан Паровая Трамваи управляла 3 фута ( 914 мм ) узкоколейный паровой трамвайное сообщение между Дублином и Луканы между 1880 и 1897. [1] Компания была переименована в Дублине и Лукан Electric Railway Company и паровой энергии была заменена электричеством в 1897 году. Эта служба действовала до 1925 года.
Компания парового трамвая Дублина и Лукана | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Операция | |||||||
Locale | Дублин , Лукан | ||||||
Открыть | 1880 г. | ||||||
Закрывать | 1897 г. (в доработке 1925 г.) | ||||||
Статус | Закрыто | ||||||
Инфраструктура | |||||||
Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) | ||||||
Двигательная установка (ы) | Готовить на пару | ||||||
Статистика | |||||||
Длина маршрута | 7 миль (11 км) | ||||||
| |||||||
|
Паровой трамвай Дублина и Лукана
Первое публичное упоминание об этой трамвайной схеме было в « Айриш Таймс» 19 апреля 1880 года, где сообщалось, что у большого жюри графства Дублин было предложение о строительстве линии. [2]
Паровой трамвай Дублина и Лукана (DLST) был санкционирован Постановлением Совета в соответствии с Законом о трамваях. Проспект эмиссии появился в «Айриш Таймс» 27 ноября 1880 года. Капитал составлял 30 000 фунтов стерлингов, включая 3 000 акций по 10 фунтов стерлингов каждая, с правом заимствования 10 000 фунтов стерлингов по облигациям. В состав правления вошли:
- Полковник Чарльз Колтерст Веси, доктор юридических наук (председатель) (Lucan House)
- Уильям Моран, JP (заместитель председателя) (Сент-Эдмундсбери, Лукан)
- Джеймс Маккен (Джеймс Маккен и сыновья, Дублин и Чапелизод)
- Джон А. Уокер (Тринити-стрит, Дублин)
Строительство началось 23 декабря 1880 года, и работы быстро продвигались, так что строительство Чапелизода было завершено в основном к 23 мая 1881 года. В основном в придорожном заповеднике, первые службы в Чапелизод начались 1 июня 1881 года.
Один из приобретенных ими паровых трамваев был от ноттингемской компании Manlove, Alliott & Co. Ltd. по запатентованной конструкции Эдварда Перретта. Он был доставлен на пробной основе в надежде на то, что компания его купит. Это была двухэтажная машина типа 2-4-2 с вертикальными коксовыми котлами на концевых платформах. Два цилиндра и двигатель располагались под полом салона. Вес автомобиля составлял 9 тонн (с пассажирами 10½ тонн), а цена - 950 фунтов стерлингов.
Ко времени первого полугодового собрания новой компании 5 июля 1881 года строительство достигло Палмерстауна, и в ноябре 1881 года начались работы. Два дополнительных двигателя были заказаны у Kitson and Company , а также легковые автомобили и фургоны.
Строительство депо было завершено на Конингем-роуд, напротив конечной остановки, на земле, известной как Лонг-Мидоуз. Были некоторые трудности с финансированием оставшегося участка линии. В конце концов , кредит в размере 10 000 £ был согласован с комиссарами общественных работ в Ирландии и услуг стали Лукан на 20 февраля 1883. [3]
11 августа 1883 года произошел несчастный случай со смертельным исходом, когда Патрик Мид был тяжело ранен в результате частичного наезда. Водителю Томасу Барберу и кондуктору Майклу Уорду было предъявлено обвинение в «неосторожном управлении паровым трамваем». В ходе дознания выяснилось, что Барбер раскачивался между двумя пассажирскими вагонами и упал. Водитель и кондуктор реабилитированы. [4]
Трамвай стал жертвой собственного успеха. К 27 августа компания привлекала пассажиров сверх своих возможностей. Было заявлено, что в некоторые дни 200 человек оставались в Чапелизоде из- за нехватки места, несмотря на то, что было выполнено 34 поездки вдвоем. Дополнительные автомобили невозможно было быстро получить от производителей из-за высокого спроса со стороны компаний в Англии, что привело к 5-месячному сроку поставки.
К 1895 году трамвай находился в плохом состоянии, и путь требовал ретрансляции. Большой ущерб был нанесен транспортными средствами, кроме двигателей трамвая, и было решено реконструировать путь на возвышении над уровнем дороги.
Лукан и паровой трамвай Leixlip
Компания Lucan, Leixlip и Celbridge Steam Tramway Company была создана для строительства линий от конечной остановки Lucan до Leixlip и Celbridge (ответвляющиеся сразу за Leixlip). Основными промоутерами были Александр Уорд и Роберт Паркер Биркетт, у концерна было пять директоров. Капитал составлял 25000 фунтов стерлингов. Расширение Lucan and Leixlip Steam Tramway (L & LST) было построено и эксплуатировалось между 1890 и 1898 годами. [5] Затраты на строительство составили 8 850 фунтов стерлингов, легковые автомобили - 300 фунтов стерлингов. Один локомотив, поставленный компанией Thomas Green & Son из Лидса (завод № 169) 1892 года, стоил еще 825 фунтов стерлингов. Часть Селбриджа так и не была построена.
Паровое сообщение между Луканом и Лейкслипом прекратилось в конце октября 1897 года. После ликвидации его активы были проданы на аукционе 1 августа 1899 года, в том числе около 6160 ярдов рельсов, два пассажирских вагона с тележкой, два других пассажирских вагона, два товарных вагона, локомотивный двигатель, гидроцилиндр в реке Лиффи и многое другое [6]. Предполагается, что локомотивный двигатель был перевезен в Донегол.
Электрическая железная дорога Дублина и Лукана
В 1900 году в соответствии с новым Распоряжением в Совете DLST была электрифицирована и увеличена с 3 футов ( 914 мм ) узкой колеи до 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) и переименована в Dublin and Lucan Electric Railway Company (D & LER).
На земле в Фонтхилле была построена электростанция, оснащенная двумя динамо-машинами с паровым приводом мощностью 100 л.с. для выработки тока для линии с напряжением 500 вольт. Строительство подвесного оборудования было поручено компании Dick, Kerr & Co. , которая также должна была поставить пять двухэтажных тележек с открытым верхом. Кузова для этих автомобилей были построены GF Milnes & Co.
Недавно электрифицированная линия была проинспектирована сотрудником Министерства торговли, и 8 марта 1900 года начались работы по обслуживанию. Автомобили ехали с 45-минутным интервалом с 8.00 до 22.15.
Вагоны были пронумерованы с 12 по 16 включительно, прежний паровой парк в серии был перенумерован. Название компании было полностью отображено на клавишных панелях. В 1903 году вагон 13 оснастили крытым верхом с коротким навесом. Однако это было удалено в соответствии с правилами Совета по торговле .
Вагон 17 был приобретен у британской компании Thomson-Houston как локомотив для перевозки грузов. Он был перестроен в 1918 году и получил номер 26.
В 1906 году еще один двухэтажный вагон был приобретен у Милнса Фосса из Биркенхеда.
Новая линия была проложена рядом с исходной паропроводом более десяти лет спустя в соответствии с Распоряжением Совета, Приказом об электрических железных дорогах Лукана и Лейслипа от 1910 года , совершенно новой компанией. Несмотря на название, это не похоже на полное расстояние до Лейкслипа, а скорее всего на 0,5 мили (0,80 км) до спа-отеля в Доддсборо. Она была открыта как электрическая линия в 1910 году и сдана в аренду (D&LER) в августе 1911 года.
Юридически это была железная дорога, но во время Первой мировой войны она была захвачена и поддержана правительством в соответствии с Законом о защите королевства (DORA). Однако это закончилось в 1921 году, и столкнувшись с растущей конкуренцией со стороны Tower Bus Co., финансовое положение D&LER ухудшилось.
Когда DUTC выкупил неплатежеспособный D&LER, они также приобрели L&LER у его акционеров, и, хотя от него потребовалось переоборудовать и повторно открыть его аналогичным образом, после возражений Совета округа Дублин расширение за пределами Лукана не было возобновлено. [7]
Связь Lucan / Leixlip и городского трамвая
Хотя изначально он не был связан, конечная остановка линии Lucan в Дублине находилась в 12 ярдах от конечной остановки Park Gate линий DUTC, на Conyngham Road, и они были соединены после покупки DUTC.
Закрытие
В январе 1925 года, после того, как они не смогли объединиться в GSR в соответствии с Законом о железных дорогах 1924 года , линия была закрыта и собиралась ликвидироваться. После обсуждений и при поддержке двух актов Ирландского свободного государства , D&LER был куплен DUTC. Линии были восстановлены до 5 футов 3 дюйма ( 1600 мм ) Дублина только до Лукана, новая линия была построена в Чапелизоде, и она вновь открылась как маршрут DUTC в 1928 году.
Рекомендации
- ^ Золотой век трамваев. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
- ↑ Irish Times, 19 апреля 1880 г.
- ^ "История Лукана" . Архивировано из оригинала на 2009-03-28 . Проверено 4 августа 2008 .
- ^ Дублин, Лукан и Лейкслип паровые трамваи и электрические железные дороги, Алан Т. Ньюхэм, Обзор трамвая, Vol. 4, № 32, 1962 г.
- ^ "Библиотека округа Южный Дублин, Луканский трамвай" . Архивировано из оригинального 23 ноября 2007 года . Проверено 13 августа 2008 .
- ↑ Дублин, The Irish Times: 1 августа 1899 г., «Аукционы», начало «Продажи в этот день. В Высоком суде (Ирландия). Канцелярия ...»
- ↑ Дублин, The Irish Times: 19 июня 1929 г., стр. 4, «Дневник ирландца», раздел «Трамвай Лукана»