Duckmanton Junction

Южный перекресток Дакмантона, 1950-е годы

v т е Duckmanton Junction
Легенда
линия только для товаров линия с грузовыми и пассажирскими перевозками поднятая линия
1955 г.
Великая центральная магистраль в Шеффилд Виктория до Foxlow Junction бывшая железная дорога Мидленда Staveley Central до Сеймур-Джанкшн GC в Chesterfield Central Duckmanton North Jn Duckmanton East Jn Duckmanton South Jn Arkwright Town Junction  A632  раньше Bolsover South к Честерфилд (Рынок) Arkwright Town Угольная шахта Аркрайта (1938) в Chesterfield Central Хит в Ноттингем Виктория
1965 г.
Великая центральная магистраль в Шеффилд Виктория до Foxlow Junction бывшая железная дорога Мидленда Staveley Central до Сеймур-Джанкшн GC в Chesterfield Central Duckmanton North Jn Duckmanton East Jn Duckmanton South Jn Arkwright Town Junction  A632  раньше Bolsover South к Честерфилд (Рынок) Arkwright Town Угольная шахта Аркрайта (1938) в Chesterfield Central Хит в Ноттингем Виктория
1972 г.
Великая центральная магистраль в Шеффилд Виктория до Foxlow Junction бывшая железная дорога Мидленда сайт Staveley Central до Сеймур-Джанкшн GC в Chesterfield Central Duckmanton North Jn Duckmanton East Jn Duckmanton South Jn Arkwright Town Junction  A632  раньше Bolsover South раньше Chesterfield Market Place сайт города Аркрайт Угольная шахта Аркрайта (1938) в Chesterfield Central сайт Хита в Ноттингем Виктория
1987 г.
Великая центральная магистраль в Шеффилд Виктория до Foxlow Junction бывшая железная дорога Мидленда сайт Staveley Central до Сеймур-Джанкшн GC в Chesterfield Central Duckmanton North Jn Duckmanton East Jn Duckmanton South Jn Arkwright Town Junction  A632  раньше Bolsover South раньше Chesterfield Market Place сайт города Аркрайт Угольная шахта Аркрайта (1938) в Хит

Дакмантон-Джанкшен - бывший железнодорожный узел недалеко от города Аркрайт в Дербишире , Англия.

Контекст [ править ]

Дакмантон Джанкшн (иногда также называемый Дакмантон Джанкшнс) - это собирательное название четырех взаимосвязанных развязок, построенных GCR для соединения своей основной линии с главной линией LD & ECR, когда она захватила последнюю компанию в 1907 году. Узел открылся для движения товаров на 22. Сентябрь 1907 г. и 1 октября 1907 г. для пассажиров. ^[1] В настоящее время развязки можно описать как «разделенные по классам».

Макет [ править ]

Четыре соединения были: ^{[2] [3]}

• Транспортная развязка Аркрайт-Таун , контролируемая сигнальной коробкой Аркрайт-Таун,
• Дакмантон Ист-Джанкшн , контролируемый сигнальной коробкой Дакмантон-Ист,
• Дакмантон Норт Джанкшн , контролируемый сигнальной коробкой Дакмантон Норт, и
• Duckmanton Южный Распределительная , ^[4] контролируется поле сигнала Duckmanton Юг.

Основная линия GC шла с севера на юг, а линия LD и ECR шла с востока на запад. Первый соединял вторую под прямым углом на небольшом расстоянии к западу от станции Arkwright Town . Основная надежда GCR при соединении линий заключалась в транспортировке угля из зоны обслуживания LD & ECR на рынки южнее, особенно в Лондон. ^[ Требуется ^{цитата ]} Это также предвидело возможность движения от предполагаемого дока Иммингема LD & ECR (который откроется в 1912 году), имеющего альтернативный маршрут для угля из водосборного бассейна GCR в Дербишире. ^{[ необходима цитата ]}

В результате положение о перекрестках было по любым стандартам щедрым. Он намного превышал трафик, который когда-либо перевозил. Все было проложено и согласовано с пассажирскими стандартами, и было опробовано «быстрое» сообщение от Линкольна до Ноттингема, со связью экспрессов до Лондона Мэрилебон. Это заняло два часа до Ноттингема (по сравнению с быстрым временем работы Мидлендской железной дороги менее часа) и пять часов до Лондона (по сравнению с 3 часами 30 минутами на Great Northern ) ^[5]

К 1910 году эта служба состояла из единственного вагона. На север он поскользнулся на Лестере на 15:15 от Мэрилебон. Он был проложен вперед через Ноттингем Виктория и Хит, затем повернул на восток от Дакмантон-Джанкшен до Лэнгвит-Джанкшен, где он был присоединен к 18:53 всем станциям до Линкольна, где он прибыл в 19:58. ^[6]

К 1922 году не было рекламируемых пассажирских перевозок через перекресток, такие поезда, которые курсировали между Линкольном и Ноттингемом через бывшие LD и ECR metal, повернули на юг на Восточном перекрестке Клипстона и заходили в Мэнсфилд-Сентрал, предлагая более короткое путешествие с возможностью дополнительных дел в Мэнсфилде. . ^[7]

Ожидаемый трафик [ править ]

Узлы в целом были проложены для движения с востока на север (и наоборот) и для движения с востока на юг (и наоборот). Это соответствовало целям ГК, как описано выше.

Движение с западного конца LD & ECR должно было бы измениться на перекресток Arkwright Town Junction. Было два источника такого трафика: Chesterfield Market Place и угольные шахты Calow and Bonds Main. GC "решил" последнее, закрыв для них ветвь LD & ECR и используя свои собственные соединения дальше на юг, таким образом, немедленно выиграв, так как ветвь LD & ECR была крутой и трудной в работе. ^[8] Движение к рынку Честерфилд и от него было в основном направлено на восток вдоль LD & ECR, и любое движение, направленное на север или юг, могло быть лучше размещено на станции GCR в Честерфилде.

Маршрут поезда [ править ]

Поезд, идущий с востока на север, повернет на север (направо) на перекрестке Arkwright Town ^[9], пройдет под дорогой Честерфилд на Болсовер (ныне A632), направится на север (справа) на перекрестке Duckmanton East Junction, затем присоединится к главной линии GC на Дакмантон Норт Джанкшн. Все время на двойных треках. Движение с севера на восток изменило бы процесс. При построении это рассматривалось как поток меньшинства в соответствии с ожиданиями, изложенными выше.

Транспортные потоки с востока на юг и с юга на восток рассматривались как потоки большей части, поэтому использовалось разделение уровней. Поезд, идущий с востока на юг, повернет на север (направо) на перекрестке Аркрайт-Таун, пройдет под дорогой Честерфилд на Болсовер-роуд, направится на юг (слева) на восточном перекрестке Дакмэнтона, а затем присоединится к основной линии GC на перекрестке Дакмантон-Южный. Участок от Восточного перекрестка Дакмантона до Южного перекрестка Дакмантона был однопутным, как показано на верхнем изображении, прикрепленном к этой статье.

Поезд, идущий с юга на восток, повернет на запад (налево) на Южном перекрестке Дакмантона, поднимется по однопутной дуге и пересечет главную линию GC с юго-запада на северо-восток, используя мост с решетчатыми балками. ^{[10] [11]} Затем он соединится с линией с севера на восток в районе Дакмантон-Ист-Джанкшн, пройдет под Честерфилдом на Болсовер-роуд и присоединится к главной линии LD & ECR на перекрестке Аркрайт-Таун.

Эволюция [ править ]

Основное развитие угольной промышленности после 1907 года произошло в районе Мэнсфилда, находящемся на некотором расстоянии к востоку. Когда в 1912 году открылся док в Иммингеме, для угля было естественным идти туда напрямую, а не на запад через Дакмантон-Джанкшен, на север по главной линии GC, а затем на восток. Некоторые из них будут проложены с востока на юг через Дакмантон, но это стало в значительной степени ненужным благодаря постепенному открытию Мэнсфилдской железной дороги с 1916 года ^[12].

Duckmanton Junction стал белым слоном , ^[13] используется в некоторых случаях для диверсий, но в остальном только для местных перевозок грузов. Две мировые войны увеличили использование, только чтобы вернуться после прекращения боевых действий. ^{[ необходима цитата ]}

Шахта Аркрайта открылась в 1938 году и была связана с линией LD & ECR резко изогнутой веткой, которая должна была обеспечивать постоянный транспортный поток в течение пятидесяти лет.

Rundown [ править ]

Белому слону был нанесен смертельный удар в декабре 1951 года с закрытием и подъемом LD & ECR от Markham Junction (примерно в двух милях к востоку от Arkwright Town Junction) на восток до Langwith Junction, к тому времени переименованного в Shirebrook North. ^[14] Это означало, что Дакмэнтон-Джанкшен не имел никакого отношения к сквозному трафику, фактическому или потенциальному.

С этого момента через комплекс развязок прошли всего три местных транспортных средства:

• товары повседневного спроса на рынок Честерфилд и обратно, также обслуживающие город Аркрайт ^[15]
• уголь с угольных шахт Маркхэм № 1 и Болсовер, ^[16] и
• уголь из шахты Аркрайт ^[17]

Товары на Честерфилд Маркет Плейс были сокращены, чтобы обслуживать станцию ​​Аркрайт Таун только с марта 1957 года. Он полностью прекратил свое существование 2 февраля 1963 года ^[18].

Уголь из шахты Маркхэм в Лангвит-Джанкшен, который ранее проходил прямо через Южный Болсовер, а Скарклифф был направлен через Маркхэм-Джанкшн (обратный), затем Аркрайт-Таун-Джанкшн, Дакмантон-Ист-Джанкшн, Дакмантон-Норт-Джанкшн, затем Килламарш-Южный перекресток (обратный) и вдоль Бейтона LD & ECR ответвляться. Эта замечательная прогулка не пережила 1950-х годов.

График работы «с 1953 года до дальнейшего уведомления» («WTT») ^[19] для развязок Маркхэм и Дакмантон, ^[20]показывает до семи поездов, идущих на север через Дакмантон Норт Джанкшн, и до трех поездов, следующих на юг через Дакмантон Южный Джанкшен, с понедельника по субботу. Одним из них были товары повседневного спроса с рынка Честерфилд. Направления за пределами Стейвли-Сентрал - это список достижений Грейт-Сентрал - Моттрам, Нипсенд (Шеффилд), Иммингем и Аннесли. Поезда, идущие с юга, шли прямо из Вудфорда. Из расписания неясно, сколько угля в эти поезда поступало из угольных шахт Аркрайт, Болсовер или Маркхэм №1. Небольшая верфь на перекрестке Маркхэм служила для отправки поездов из угольных шахт Болсовера и Маркхэма, и уголь Аркрайта мог оказаться там «незаметным» для WTT. ^{[ расплывчато ]}Мероприятия на перекрестке Маркхэма были порождением дней железнодорожных соревнований. Как видно на картах, и Болсовер, и Маркхэм № 1 были подключены к бывшему филиалу MR Doe Lea, и в любом случае у обоих угольных шахт Маркхэма был выход бывшего GCR на север, прямо на Staveley Central. В какой-то момент между WTT и июнем 1961 года ^[21] стоп-блоки были возведены возле путепровода на Лонгкурс-Лейн между Аркрайт-Таун-Джанкшен и Маркхэм-Джанкшеном, который был закрыт. Сигнальная будка Markham Junction ^[22] закрылась в 1954 году. ^[23] Были подняты ветки к угольным шахтам Bolsover и Markham № 1. Это пошло на пользу NCB, который смог расширить свою оконечность к западу от Buttermilk Lane, закопав гусеничное полотно LNER Markham Branch. Это также принесло пользуКомпания Coalite, которая смогла использовать территорию вокруг стыка бывших филиалов шахт Маркхэм и Болсовер в качестве складских площадок. ^[24]

В результате уголь из шахты Аркрайт стал единственным транспортным средством на LD & ECR к западу от Langwith Junction. Это будет последним смехом над главной магистралью Великого Центрального.

Со временем компоновка и сигнализация были значительно упрощены. Эти две отдельные дорожки из Duckmanton Южной Junction к Duckmanton Ист Junction были сняты между осенью 1963 ^[3] и в феврале 1965 г. ^[25] и решетка балку пролетного был впоследствии удален, хотя просуществовала по крайней мере , до июня 1965 года ^[26] Трек от Был выделен Северный перекресток Дакмантона и Восточный перекресток Аркрайт, упразднены сигнальные боксы Восточный Дакмантон ^{[27] [28]} и Город Аркрайт ^{[29] и} удалена промежуточная сигнализация.

Загробная жизнь [ править ]

В сентябре 1966 года магистральная линия GCR к северу от Ноттингема была закрыта и почти сразу же оборвалась в нескольких местах, не в последнюю очередь в связи с продлением автомагистрали M1 на север. ^[30]

В этот момент линия к юго-востоку от Норт-Джанкшн Дакмэнтона изменилась с ответвления на единственную линию. Магистральные пути GC к югу от Северного узла Дакмантона были должным образом подняты и выделены на север, при этом дизели класса 20 двигались вниз от Бейтона до угольной шахты Аркрайт, разворачиваясь задним ходом на перекрестке Аркрайт-Таун и снова двигаясь задним ходом на запасную дорогу угольной шахты. ^[31]

Это медленное и дорогостоящее решение включало поддержание нескольких миль пути к северу от Стейвли плюс два разворота. В 1981 г. BR обратился к этому:

• строительство нового соединения между бывшей линией MR Foxlow Junction и Seymour Junction и бывшей главной линией GCR через территорию центральной станции Staveley
• ретрансляция главной линии GC от Северного перекрестка Дакмантона на юг до моста через бывшую линию LD и ECR, и
• удалить этот мост и выкопать кривую с севера на восток там, где раньше пересекались линии, тем самым дав прямой доступ ко двору угольной шахты Аркрайта без каких-либо разворотов. ^[17]

Перекрестный участок от Северного перекрестка Дакмантона на юг до западного моста A632 состоял из одинарной колеи с объездной петлей, что создавало впечатление двойной колеи. Кольцо заканчивалось именно там, где раньше находился Южный перекресток Дакмэнтона. На прилагаемом изображении показана пара самолетов класса 20, направляющихся на север к этому «новому Южному перекрестку Дакмэнтона» в 1980-х годах.

Шахта Аркрайта закрылась в 1988 году, после чего все пути от шахты Аркрайта до перекрестка 1981 года в Стейвли были сняты.

Постскриптум [ править ]

После того, как шахта закрылась, было обнаружено, что газ метан безостановочно просачивается в здания в деревне Аркрайт Таун . Новая деревня была построена на северной стороне автомагистрали A632, а старая деревня была снесена. Участок разреза был заложен, затем благоустроен. Уголь из карьера транспортировался грузовиками по полотну главной линии ГКЛ и загружался в поезда на Пункте утилизации Оксрофт. Этот трафик закончился c. 2005 год, когда добывали уголь. ^[32]

Благодаря ландшафтному дизайну были открыты виды, которых никогда не было в 20 веке, особенно после сноса значительной набережной LD & ECR к востоку от Arkwright Town Junction.

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Duckmanton Junction: старая карта ОС npemap
• Дакмантон-Джанкшн на карте ОС 1937-1961 гг. Национальная библиотека Шотландии

Координаты : 53 ° 14′9,94 ″ с.ш., 1 ° 21′54,65 ″ з.д. / 53,2360944 ° с.ш.1,3651806 ° з.д. / 53.2360944; -1,3651806