Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Chesterfield Market Place
Место расположенияЧестерфилд , Честерфилд
Англия
Координаты53 ° 14′06 ″ с.ш., 1 ° 25′55 ″ з.д. / 53.2351 ° N 1.4319 ° W / 53.2351; -1,4319 Координаты : 53.2351 ° N 1.4319 ° W53 ° 14′06 ″ с.ш., 1 ° 25′55 ″ з.д. /  / 53.2351; -1,4319
Ссылка на сеткуSK379710
Платформы4
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияLD и ECR
Предварительная группировкаВеликая центральная железная дорога
Пост-группировкаLNER
British Railways
Ключевые даты
8 марта 1897 г.Открыт как "Честерфилд"
1 января 1907 г.Переименован в "Рынок Честерфилда".
3 декабря 1951 г.Закрыто для пассажиров [1]
4 марта 1957 г.Полностью закрыто [2]
Ланкашир, Дербишир
и железная дорога Восточного побережья
Легенда
Честерфилд (рыночная площадь)
Виадук Бойторп над
MR Brampton Branch
и Бойторпская железная дорога
 
Рога мост через
Главная линия Мидленда
GCR Петля Честерфилда
Река Ротер
Arkwright Town
Правая стрелка Городской округ Аркрайта (1907)
Река Доу Ли
Доу Ли Виадук над
MR Доу Ли Бранч
Bolsover South
Bolsover Tunnel
Скарклифф
Саммит
Стрелка вверх MML в Сент-Панкрас
Шеффилд Мидленд
Аттерклифф Роуд (MR)
Правая стрелка Ротерхэм Масборо
West Tinsley
(SDR)
Catcliffe
(SDR)
Правая стрелка Ротерхэм Масборо
Treeton (MR)
Вудхаус Милл (MR)
Верхняя левая стрелка Бейтон (GCR)
Beighton Junction
Нижняя левая стрелка Килламарш-Уэст (MR)
Верхняя левая стрелка Бейтон (GCR)
Апперторп и Килламарш
Spinkhill
Spinkhill Tunnel
Клоун Юг
Саммит
Виадук Markland Grips
Кресвелл и Велбек
Shirebrook North
(Первоначально Langwith Junction)
Сарай Langwith Junction
Shirebrook South
Нижняя левая стрелка
GNR
в Ноттингем Виктория (1901)
Shirebrook West
Стрелка влево
MR (теперь линия Робин Гуда )
Ноттингем Мидленд в Уорксоп
Правая стрелка
Warsop
Подъездные пути к добыче каменного угля
Верхняя левая стрелка
Мэнсфилд железная дорога
в Ноттингем Виктория (с 1917)
Эдвинстоу
Ollerton
Boughton
Tuxford Central
Tuxford Works
Таксфорд сарай
Dukeries Junction
Стрелка влево
GNR (теперь ECML)
Кингс-Кросс в Ретфорд
Правая стрелка
Fledborough
Виадук Фледборо
над рекой Трент
Клифтон-он-Трент
Доддингтон и Харби
Skellingthorpe
Верхняя правая стрелка
GN & GEJR
в Saxilby
Pyewipe Junction
Линкольн
Кнопка "Стрелка вниз в Питерборо
LD & ECR и Окружная железная дорога Шеффилда
1950 Экскурсионное объявление
Отель, названный в честь герцога Портленда, в настоящее время

Железнодорожная станция Chesterfield Market Place была бывшей железнодорожной станцией в центре города Честерфилд , Дербишир , Англия.

Три станции [ править ]

Станция Chesterfield Market Place была третьей и последней станцией, построенной в городе.

Услуги из первых двух:

  • Честерфилд Мидленд , который остается открытым как "Честерфилд", и
  • Chesterfield Central , который закрылся в 1963 году -

шла с севера на юг, но те, что с рынка Честерфилд, бежали на восток.

История [ править ]

Открытие [ править ]

Станция была открыта LD & ECR как «Честерфилд» 8 марта 1897 года [3] [1] [4] и являлась штаб-квартирой линии. Он был переименован в "Честерфилд Маркет Плейс" 1 января 1907 года. [1] [4] Станция была закрыта для пассажиров BR 3 декабря 1951 года [1] [4] из-за непомерно высоких затрат на содержание и ремонт тоннеля Болсовер вместе взятых. из-за опасений по поводу виадука Доу-Ли и ограниченного трафика. Товарные услуги [5] продолжались до 4 марта 1957 г. [6]

Станция Market Place располагалась на West Bar, рядом с двумя старыми гостиницами ; Белая лошадь и птица в руке. Чтобы воспользоваться дополнительным обычаем, создаваемым железной дорогой, владельцы пивоварни Уильям Стоунз в Шеффилде подали заявку на строительство нового отеля. Это было одобрено лицензирующими магистратами в апреле 1898 года.

Поскольку законы о лицензировании того времени не позволяли пабу закрыться во время реконструкции, новый отель был построен из двух частей. Строительство первой очереди началось на месте закрытой и недавно снесенной «Птицы в руке», лицензия на которую была передана в буфеты на станции Market Place. Когда первая часть была завершена, лицензия была передана от White Horse вместе с домовладельцем Джобом Сиддаллом. Вторая очередь была возведена на месте Белой лошади. Отель, названный в честь герцога Портленда , в поместье которого проходила большая часть железной дороги, был официально открыт на Рождество 1899 года графом Розбери Арчибальдом Примроузом .

Макет [ править ]

Станция представляла собой солидное трехэтажное строение с длинным стеклянным навесом [7] [8] [9], совершенно не похожее на любую другую станцию ​​на линии.

Внутри станции вестибюль со стеклянной крышей вёл к четырем изогнутым платформам [10] [11] [12] на двух островах - 1 и 2, 4 и 5. В центре, на месте отсутствующей платформы 3, была линия выхода. для локомотивов. [13] [14] [15] [16] [17] Прилегающий склад товаров был в то время самой большой крытой территорией в городе.

Оставляя станцию, линия прошла 80 рычаг коробку сигнала станции Saxby и фермера, [18] [19] пересек Park Road арочного кирпича мост , то пройденный вдоль короткую длину насыпи с последующим Boythorpe виадуком , который пересек МР Brampton отделение [ 20] и промышленной «Бойторпской железной дороги» [21], затем более протяженный участок насыпи, ведущий к главному виадуку у Хорнс-Бридж , который проходил через Мидлендскую железную дорогу , главные дороги на Мэнсфилд и Дерби, Великую центральную железную дорогу , разъездные дороги Хайда и реки Ротер . Он состоял из семи кирпичных арок и четырех балок высотой 63 фута.[13] Оттуда линия поднялась со скоростью 1: 100 до первой вершины в Дакмантонском туннеле , за которой вскоре последовала станция в Аркрайт-Тауне .

Операции [ править ]

До 1927 года станция также обслуживалась трамваем Честерфилд, который шел от Брамптона до Уиттингтона . Рядом со станцией построили тупиковый подъезд, расположенный на Рыночной площади. По крайней мере, на одной опубликованной фотографии станции показаны трамвайные пути и воздушные провода. [22]

Пассажирские услуги [ править ]

На Честерфилд-Маркет-плейс никогда не было воскресной службы.

В 1922 году было семь отправлений с понедельника по пятницу и четыре дополнительных по субботам.

Седьмой будний день состоял из:

  • Две станции до Lincoln High St, позже переименованной в Lincoln Central. Поездка занимает полтора часа.
  • Три все станции до Мэнсфилд-Сентрал за три четверти часа, и
  • Один все станции в Bolsover, позже переименованный в Bolsover South, занимает двенадцать минут.

Субботние статисты состояли из одного в Болсовер, одного в Лангвит Джанкшен, позже переименованного в Ширбрук-Норт, и двух в Мэнсфилд-Сентрал.

Примечательной особенностью была забота о расписании службы вдоль Бейтон-Бранч, чтобы соединиться со службами Честерфилда в Лангвит-Джанкшен. В 10:44, например, на перекрестке Лангвит будут стоять четыре поезда:

  • 10:46 до Chesterfield Market Place (из Линкольна)
  • 10:46 в Линкольн (из Честерфилда)
  • 10:50 в Шеффилд-Мидленд через Бейтон-Бранч, и
  • 10:45 до Мэнсфилда (бывший MR, позже переименованный в Mansfield Town) .

Любой, кто успевал в последний будний день отправляться из Честерфилда, в 19:00 в Мэнсфилд-Сентрал, мог остаться на своем месте в Лангвит-Джанкшен и прибыть в Мэнсфилд-Сентрал в 19:50 или пересесть на поезд и прибыть в Мэнсфилд-Таун в 19:40. [23]

Больше возможностей для путешествий было добавлено в 1925 году, когда сообщение из Ноттингема Виктория через Скегби и Плизли Ист, которое с момента основания в 1901 году по необъяснимым причинам прекращалось в Южном Ширбруке, было продлено на последней миле до Северного Ширбрука . Это был жалкий жест, поскольку в 1931 году услуга была прекращена [24].

Пересекающиеся службы вдоль Бейтон-Бранч были отозваны с началом Второй мировой войны, и к 1945 году обслуживание Мэнсфилд-Сентрал закончилось, оставив Честерфилд-Маркет-плейс с двумя поездами на всех станциях до Линкольна, а также с некоторыми более короткими работами до Ширбрук-Норт и Болсовера. [25]

Закрытие [ править ]

Момент славы станции пришелся на август 1948 года, когда на ее значительном количестве неиспользуемых путей и площадей была размещена выставка локомотивов и подвижного состава, посвященная столетию Стивенсона. [26] [27] [28] В последний раз специальные поезда ходили к морю незадолго до закрытия станции для пассажиров 3 декабря 1951 года. [29]

После закрытия для пассажиров путь, говоря современным языком, был «рационализирован». Были подняты рельсы на платформы [30] и выделена линия на Аркрайт-Таун, которая работала по принципу «один паровой двигатель». Этого было вполне достаточно для ежедневного грузового поезда из Стейвли. [31] [32] Это закончилось в марте 1957 года.

С какого-то момента между 1951 и 1956 годами здание вокзала использовалось Charles Credland Ltd, фирмой по производству красок и обоев [3], которая продолжалась до сноса.

Гусеницы были подняты в 1957/8 году, когда мост через Парк-роуд был снесен с использованием взрывчатки. [33]


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Терминус Великая центральная железная дорога
Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья		 Городская линия и вокзал Аркрайта
закрыты

Настоящий день [ править ]

Станция была снесена в апреле 1973 года [34] и после значительной реконструкции района [35] теперь застроена. В настоящее время это здание занимает Future Walk, финансовый штаб почтового отделения. Некоторые признаки старой набережной все еще можно увидеть внизу автостоянки.

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d Butt 1995 , стр. 59.
  2. ^ Ludlam 2013 , стр. 139.
  3. ^ a b Гилкс 2002 , стр. 204.
  4. ^ a b c Quick 2009 , стр. 123.
  5. Перейти ↑ Little 2003 , p. 16.
  6. ^ Клинкер 1988 , стр. 28.
  7. Перейти ↑ Little 2003 , p. 13.
  8. ↑ Ранний крупный план входа на станцию ​​Chesterfield MP
  9. Перейти ↑ Booth 2013 , p. 7.
  10. ^ Говард Андерсон 1973 , с. 161177.
  11. ^ Литтл 1995 , стр. 9,12.
  12. ^ Anderson 2013 , стр. 332-4.
  13. ^ a b Cupit & Taylor 1984 , стр. 15.
  14. ^ Kingscott 2007 , стр. 133.
  15. Перейти ↑ Booth 2013 , pp. 7-12.
  16. ^ Cowlishaw 2006 , стр. 74.
  17. ^ Gellatly 2020 , стр. 41.
  18. Перейти ↑ Goode 1983 , p. 46.
  19. Перейти ↑ Booth 2013 , pp. 10 & 14.
  20. Перейти ↑ Kaye 1985 , p. 35.
  21. Перейти ↑ Kaye 1988 , p. 75.
  22. Перейти ↑ Lund 1997 , p. 30.
  23. Перейти ↑ Bradshaw 1985 , p. 718.
  24. Перейти ↑ Little 1995 , p. 81.
  25. Перейти ↑ Little 1995 , p. 9.
  26. Перейти ↑ Little 1995 , p. 15.
  27. Перейти ↑ Kaye 1986 , p. 26.
  28. Перейти ↑ Booth 2013 , p. 11.
  29. ↑ DVD 2005 , первые 18 минут.
  30. Перейти ↑ Booth 2013 , p. 13.
  31. ^ Cupit 1956 , стр. 498.
  32. ^ 1953 Рабочее расписание через flickr
  33. Перейти ↑ Kaye 1986 , p. 27.
  34. ^ Андерсон 2013 , стр. 333.
  35. ^ Hilmer 2007 , стр. 41-42.

Источники [ править ]

  • Андерсон, Пол (июнь 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Гулять с Андерсоном». Железнодорожные линии . Клофилл : Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN  1360-2098 .
  • Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид «Дороги Дюкери» и ее ответвлений . Вставка. 06715029.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 года . Ньютон Эббот : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436 .
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Клинкер, CR (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233 .
  • Коулишоу, Джон (2006). Британские железные дороги в Мидлендсе и его окрестностях, 1953–57 . Ноттингем : публикации закона о книге. ISBN 978-1-901945-47-8.
  • Купит, Джек; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья . Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Хедингтон : Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-302-2. OL19.
  • Купит, Джек (октябрь 1956). Аллен, Г. Фриман (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья, часть 2». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт: Издательство Иана Аллана . IX (10).
  • DVD (2005 г.). Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья - Воспоминания о потерянном маршруте . Честерфилд : публикации Terminus. DVD, кадры с комментариями, 60 мин.
  • Геллатли, Боб (2020). Справочник AZ по большим центральным железнодорожным локомотивам, унаследованный LNER . Большое Центральное Железнодорожное Общество.
  • Гилкс, Дэвид (апрель 2002 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). "Железная дорога мистера Аркрайта". Back Track . Пенрин, Корнуолл : Atlantic Publishers. 16 (4).
  • Гуд, CT (1983). Железнодорожные прогулки по Ноттам. & Граница Дербишира . Кингстон-апон-Халл : CT Goode. ISBN 978-0-9508239-2-8.
  • Хилмер, Джон (2007). Британские железные дороги: прошлое и настоящее: Дербишир . Кеттеринг : Издательство прошлого и настоящего. ISBN 978-1-85895-252-9. № 56.
  • Говард Андерсон, П. (1973). Забытые железные дороги: Ист-Мидлендс . Ньютон Эбботт : Дэвид и Чарльз . ISBN 978-0-7153-6094-1.
  • Кэй, AR (1988). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара, Том 2 . Честерфилд : Публикации Лоулэндера. ISBN 978-0-946930-09-8.
  • Кэй, AR (1985). Изменяющееся лицо Честерфилда, фотоальбом тогда и сейчас . Честерфилд : Публикации Лоулэндера. 271 из 1500.
  • Кэй, AR (1986). Изменяющееся лицо Честерфилда, иллюстрированный альбом тогда и сейчас, том 2 . Честерфилд : Публикации Лоулэндера. OCLC  505270533 .
  • Кингскотт, Джеффри (2007). Затерянные железные дороги Дербишира . Ньюбери, Беркшир : Сельские книги. ISBN 978-1-84674-042-8.
  • Литтл, Лоусон (1995). Langwith Junction, Жизнь и времена железнодорожной деревни . Ньюарк-он-Трент : Публикации Vesper. ISBN 978-0-9526171-0-5.
  • Литтл, Лоусон (весна 2003 г.). Белл, Брайан (ред.). "LDEC Часть IV Честерфилд". Вперед . Холтон ле Клей : Брайан Белл для Большого Центрального Железнодорожного Общества. 135 . ISSN  0141-4488 .
  • Лудлам, AJ (март 2013 г.). Кеннеди, Рекс (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья». Дни Steam . Борнмут : Публикации Redgauntlet 1993. 283 . ISSN  0269-0020 .
  • Лунд, Брайан (1997) [1995]. Железнодорожные вокзалы Дербишира на старых открытках . Кейворт : Размышления о былых временах. ISBN 978-0-946245-86-4.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Джоуэтт, Алан (2000). Национализированный железнодорожный атлас Джоветта (1-е изд.). Пенрин, Корнуолл: издательство Atlantic Transport. ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .
  • Купит, Джек (сентябрь 1956a). Аллен, Г. Фриман (ред.). «Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья, часть 1». Иллюстрированные поезда . Хэмптон-Корт, Суррей: Издательство Иана Аллана . IX (9).
  • Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922 . Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция на навигационной 6-дюймовой карте ОС Эдуарда с наложениями в Национальной библиотеке Шотландии.
  • Станция и линия в Rail Maps Online
  • Станция на карте 1940 - х годов OS в прe - карте
  • Станция на flickr
  • Станция на линии CLN1 в железнодорожных кодах
  • Станция в 1938 году Великобритания сверху (для увеличения необходим бесплатный вход в систему)