Роговой мост

Виадук LD и ECR
Сохранившаяся арка виадука над трассой A61 в 1984 г.
Координаты	53 ° 13'51,1 ″ N 1 ° 25'17,5 ″ з.д. / 53,230861 ° с.ш.1,421528 ° з.д. / 53.230861; -1,421528 ( Роговой мост ) Координаты: 53 ° 13'51,1 ″ N 1 ° 25'17,5 ″ з.д.  / 53,230861 ° с.ш.1,421528 ° з.д. / 53.230861; -1,421528 ( Роговой мост )
Несет	Бывшая железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья
Кресты	Chesterfield Loop , Midland Main Line , A61 дороги , A617 дороги , реки Ротер , река Hipper
Locale	Честерфилд , Дербишир
Характеристики
Дизайн	7 кирпичных арок, 4 решетчатых балки настила и тетивный мост
Общая длина	700 футов (210 м)
Ширина	Двойная стандартная колея
Высота	63 футов (19 м)
История
Открыт	Февраль 1897 г.
Закрыто	Март 1957 г.
Место расположения

Хорнс-Бридж - это небольшая территория на юго-восточной окраине Честерфилда , Дербишир , Англия, которая когда-то была примечательна своим перегруженным пересечением дорог, рек, пешеходных и железных дорог.

v т е Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья
Легенда
Честерфилд (рыночная площадь) Виадук Бойторп над MR Brampton Branch и Бойторпская железная дорога   Рога мост через Главная линия Мидленда GCR Петля Честерфилда Река Ротер Duckmanton Tunnel Великая центральная магистраль Arkwright Town Городской округ Аркрайта (1907) Река Доу Ли Доу Ли Виадук над MR Доу Ли Бранч Bolsover South Bolsover Tunnel Скарклифф Саммит MML в Сент-Панкрас Шеффилд Мидленд Аттерклифф Роуд (MR) Ротерхэм Масборо West Tinsley (SDR) Catcliffe (SDR) Ротерхэм Масборо Treeton (MR) Вудхаус Милл (MR) Бейтон (GCR) Beighton Junction Килламарш-Уэст (MR) Бейтон (GCR) Апперторп и Килламарш Spinkhill Spinkhill Tunnel Клоун Юг Саммит Виадук Markland Grips Кресвелл и Велбек Shirebrook North (Первоначально Langwith Junction) Сарай Langwith Junction Shirebrook South GNR в Ноттингем Виктория (1901) Shirebrook West MR (теперь линия Робин Гуда ) Ноттингем Мидленд в Уорксоп Warsop Подъездные пути к добыче каменного угля Мэнсфилд железная дорога в Ноттингем Виктория (с 1917) Эдвинстоу Ollerton Boughton Tuxford Central Tuxford Works Таксфорд сарай Dukeries Junction GNR (теперь ECML) Кингс-Кросс в Ретфорд Fledborough Виадук Фледборо над рекой Трент Клифтон-он-Трент Доддингтон и Харби Skellingthorpe GN & GEJR в Saxilby Pyewipe Junction Линкольн в Питерборо

Описание [ править ]

Три уровня [ править ]

Мост Хорнс был особенно впечатляющим, потому что скопление было трехмерным:

На уровне земли:

• реки Hipper
• реки Ротер
• главная дорога в Дерби , теперь A61
• главная дорога в Мэнсфилд , теперь A617
• GCR - х «Chesterfield Loop», от которого бежал
• " Сайдынги Хайда" GCR
• пешеходные дорожки с соответствующими мостами и путепроводами

На среднем уровне:

• МР Main Line, от которой RAN
• в МР «Бремптон Branch», и

На высоком уровне

• LD & ECR в Main Line в Линкольн

Лучшее место, чтобы получить представление о мосту Хорнс, построенном до 1960 года, - это карта. Карта ОС 1940-х годов дает хорошее представление ^[1] вместе с рядом других старых черно-белых карт, конкретизирующих детали. ^[2] Карты двухмерные, аэрофотоснимок в "Gt Central North of Nottingham" дает представление о масштабе, сложности и высоте, ^{[3] [4]} который "Меняющееся лицо Честерфилда" ^[5] и DVD ^[6] дополнение.

Уровень земли [ править ]

На уровне земли обе реки подвержены наводнению, которое в последний раз произошло в серьезном масштабе в 2007 году, но совсем недавно в ноябре 2019 года и еще раз в феврале 2020 года после шторма Деннис. Район Хорнс-Бридж и наводнения между двумя мировыми войнами великолепно показаны в «Меняющемся лице Честерфилда». ^{[7] [8]}

От центра города Честерфилд дороги Дерби и Мэнсфилд разделяются у Хорнс-Бридж. Сейчас это происходит на большой кольцевой развязке с несколькими съездами. По сути, A617 Mansfield Road была модернизирована до двойной проезжей части, идущей на юго-восток до развязки 29 M1, с включением в процесс большей части путевого полотна «петли Честерфилда» GCR . К югу от Хорнс-Бриджа дорога Дерби А61 ^[9] изменилась меньше, это все еще традиционная двухполосная дорога. К северу от Хорнс-Бридж, однако, он был сдвоен и перенаправлен, чтобы следовать выравниванию петли GCR Chesterfield Loop через город, хотя и в обход бывшего туннеля GCR. Южный вход в этот туннель все еще можно увидеть через забор на стыке Холлис-лейн и Диксон-роуд.

Путешествие на юг от Sheffield Виктории , в ГКА по двухпутной Chesterfield Loop разветвленного Запада от этих основной линии ГКЛА в в Staveley и присоединился его в Хите . Его станцией в Честерфилде был Chesterfield Central , расположенный к северу от центра города. Станция закрылась 5 марта 1963 года. Пути к югу от станции на Грассмур ^[10] и Хит ^[11] были подняты зимой 1963/4.

К югу от центра Честерфилда ^{[12] [11]} линия сразу же входила в туннель Честерфилд, откуда выходила в нескольких сотнях ярдов к северу от Хорнс-Бридж. Затем он пролегал под Брэмптон-Бранч, под пешеходным мостом, под линией Мидленда, под другим пешеходным мостом, под линией LD & ECR, через его перекресток с Сайдингс Хайда и, наконец, в открытую местность. Все это происходило в нескольких сотнях ярдов от Хорнс-Бридж.

Первая тропа, о которой говорилось выше, шла с запада на восток от главной дороги. Он сразу же пересек Линию Петли к западу от Линии Мидленд, используя пешеходный мост, известный в местном масштабе как «40 ступеней». Затем он прошел под линией Мидленд. Другая тропа шла с юга на север, к востоку от линии Мидленда и пересекала линию Петли между линией Мидленда и подъездными путями Хайда. ^[13] Оба пешеходных моста были прекрасными местами для наблюдения за поездами, фотографии ^{[14] [15] [16]} и превосходных эскизов и картин художника Честерфилда Дэвида Чарльзуорта.

Подъездные пути Хайда были проложены GCR за пределами Петли и обслуживали фабрики к востоку от линии Мидленд у подножия Хэди-Хилл. Выход с подъездных путей на петлю был защищен воротами, которые были источником загадки для непрофессиональных наблюдателей. ^[17]

Средний уровень [ править ]

На среднем уровне находилась первая железная дорога в Честерфилд, главную линию MR от Шеффилд-Мидленд до лондонского Сент-Панкрас , теперь широко известную как Центральная линия Мидленда . Честерфилд-Мидленд был (и остается) к северу от центра города, к востоку от Честерфилд-Сентрал. Его четыре пути пересекали Мэнсфилд-роуд (Хасленд-роуд) через Хорнс-Бридж сразу к востоку от перекрестка с Дерби-роуд. Та же самая общая планировка существует и сегодня, хотя транспортная развязка теперь является большой кольцевой развязкой, как описано выше. Западная пара путей использовалась всеми пассажирскими поездами ^[18]и некоторые товарные поезда. Восточная пара использовалась только товарными поездами. В настоящее время некоторые пассажирские перевозки также используют восточные пути, поэтому уровень пассажиропотока на линии, которая была выбрана для электрификации в ближайшие несколько лет, является нормальным. ^{[ необходима цитата ]}

Брэмптонский филиал MR свернул на запад от главной линии между станцией Мидленд и мостом Хорнс. ^[19] Это была однопутная железная дорога, а не пассажирская. Обычно он работал танком LMS "Джинти" . Любопытным уцелевшим является пара «мостов в никуда», построенных для обслуживания Брэмптонского отделения, когда в 1980-х годах проводилась крупная реконструкция дорог и зданий в районе Хорнс-Бридж. Когда в начале 21 века фабрики Bryan Donkin и Chesterfield Cylinders были перенесены из города, а территория перестроена под жилье и торговлю, оставшиеся пути были сняты, и теперь ветвь составляет основную часть тропы Хиппер-Вэлли цикла Честерфилда. сеть между железнодорожной станцией Честерфилд и плотиной Уолтон. ^[20] В рамках этой работы был заменен оригинальный мост через Лордсмилл-стрит между двумя современными «мостами в никуда».

Высокий уровень [ править ]

На высоком уровне была самая впечатляющая особенность Рогового моста - главная линия LD & ECR, которая пересекала все описанные выше особенности на главном виадуке. Эта структура состояла из семи кирпичных арок и четырех пролетов балок высотой 63 фута, окруженных насыпями в обоих направлениях. ^{[21] [22] [23] [24]} Линия проходила от рынка Честерфилд до Линкольн-Сентрал . Мост Хорнс считался одним из двух мест в мире, где три железные дороги пересекались в одном месте на трех уровнях, а другое - в США. ^{[ необходима цитата ]} Строго говоря, линии не пересекались точноодно пятно, но это было бы для секущихся волос. Пассажирские перевозки от станции Market Place прекратились 3 декабря 1951 года, а в марте 1957 года они были полностью закрыты. Рельсы были сняты, но набережная и виадук на мосту Хорнс оставались нетронутыми до 1960 года, когда были удалены металлические балки. ^[25] Кирпичные стойки и арки оставались на месте, как мегалиты ^{[26] [27] [10] [11] [28],} до 1985 года, когда они и набережная на западе были снесены для упомянутых выше перестроек дороги.

Сегодня [ править ]

Мост Рогов, который заменил оригинальную кирпичную арку (1840 г.) в 1932 г., до сих пор проходит по магистрали над Хасленд-роуд. Однако дорога закрыта для движения транспорта, который свернул на объездную дорогу Хасленда (A617), не доехав до кольцевой. Сегодня единственным признаком того, что к западу от Хорнс-Бриджа когда-либо существовали огромные инженерные сооружения, занимаемые землей и здания LD & ECR, является голубая кирпичная кладка рядом с этим мостом, показанная на прилагаемой фотографии. К востоку от Рогового моста остатки насыпи и выемки на Шпитале дают некоторое представление о масштабах и стоимости этого мероприятия. Петля Честерфилда GCR также не оставляет следов, хотя годичный камень строительства туннеля был восстановлен родственными душами на канале Честерфилд .

Следуя тенденции украшать оживленные кольцевые развязки, остров Хорнс-Бридж теперь с гордостью демонстрирует скульптуру местного дизайнера Мелани Джексон под названием «Рост». Все в пределах видимости знаменитого Кривого шпиля Честерфилда.

«Дизайн отражает сильное индустриальное наследие Честерфилда, а также направлен на будущее роста и развития города. Большое выветривающая сталь, «колесо» или «шестеренка», кажется, вырастает из ландшафта, символизируя промышленность, спицы закручиваются вверх в центре, образуя раскрывающийся цветок, представляющий рост города и будущее, которое еще только предстоит. Высота скульптуры составляет около 8 метров, а ширина - 8 метров. На дизайн «цветка» повлиял цветок Гранатового Дерева, изображенный на гербе города. Восемь лепестков относятся к восьми извилистым граням знаменитого шпиля города, а также представляют восемь общественных зон, составляющих Честерфилд, восемь скульптурных стен из сухого камня будут исходить от произведения искусства.соединение скульптуры с ландшафтом. Внутренняя часть открывающихся «лепестков цветов» имеет контрастную полированную атласную отделку из нержавеющей стали, которая придает яркость и «жизнь» внутренней части открывающегося произведения искусства. В центре вверх тянутся пучки «растущих» пыльников (пыльцы), они тоже из нержавеющей стали. Освещение под и внутри конструкции дает другой, ночной эффект скульптуры. Скульптура изготовлена ​​компанией Chris Brammall Ltd.ночной эффект скульптуры. Скульптура изготовлена ​​компанией Chris Brammall Ltd.ночной эффект скульптуры. Скульптура изготовлена ​​компанией Chris Brammall Ltd. https://www.melaniejacksondesigns.com/growth-chesterfield

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Андерсон, Пол (июнь 2013 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Гулять с Андерсоном». Железнодорожные линии . Clophill, Beds: Irwell Press Ltd. 18 (7). ISSN  1360-2098 .
• Бут, Крис (2013). Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья. Живописный вид «Дороги Дюкери» и ее ответвлений . Вставка. 06715029.
• Клеменс, Джим (2002) [1960-66]. Запомнился Великий Центр . Уффингтон, Шрусбери: B&R Video Productions. DVD, Том 87.
• Коулишоу, Джон (2006). Британские железные дороги в Мидлендсе и его окрестностях, 1953–57 . Ноттингем: публикации закона о книге. ISBN 1-901945-47-2.
• Cupit, J .; Тейлор, В. (1984) [1966]. Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья . Оквудская библиотека истории железных дорог (2 - е изд.). Хедингтон: Oakwood Press. ISBN 0-85361-302-8. OL19.
• DVD (2005 г.). Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья - Воспоминания о потерянном маршруте . Честерфилд: публикации Terminus. DVD, кадры с комментариями, 60 мин.
• Гилкс, Дэвид (апрель 2002 г.). Блейкмор, Майкл (ред.). "Железная дорога мистера Аркрайта". Back Track . Пенрин: Атлантическое издательство. 16 (4).
• Кэй, AR (1985). Изменяющееся лицо Честерфилда, фотоальбом тогда и сейчас . Честерфилд: Публикации Лоулэндера. 271 из 1500.
• Кэй, AR (1986). Изменяющееся лицо Честерфилда, иллюстрированный альбом тогда и сейчас, том 2 . Честерфилд: Публикации Лоулэндера.
• Кэй, AR (1988). Железные дороги Северного Мидленда и Пик-Дистрикт в эпоху пара, Том 2 . Честерфилд: Публикации Лоулэндера. ISBN 0 946930 09 0.
• Кэй, AR (1991). Великая центральная железная дорога к северу от Ноттингема, том 2 . Честерфилд: публикации Terminus. ISBN 0 946930 12 0.
• Марсден, Майкл (2004a) [1962-66]. Шеффилд в Ноттингем . Биркеншоу, Брэдфорд: Марсден Рейл. DVD, Том 10.
• Марсден, Майкл (2004b) [1959-66]. Восточный Мидлендс Steam . Биркеншоу, Брэдфорд: Марсден Рейл. DVD, Том 26.
• Пиксон, Боб (2000). Норт-Мидленд. Портрет знаменитого маршрута. Часть первая - Дерби в Честерфилд . Челтенхэм, Глостершир: Издательство Runpast. ISBN 1 870754 47 6.
• Уокер, Колин П. (1985) [1973]. Main Line Lament, Последние годы Великого Центрального пути в Лондон . Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN 0 904318 11 7.
• Уокер, Колин П. (1995). London Midland Steam Twilight, Midland Lines и Сомерсет и Дорсет, Часть 1 . Лланголлен: Пендик Публикации. ISBN 0 904318 16 8.
• Уоллер, Питер (2004). Рабочий пар ЛНЭР 2-6-0с . Шеппертон: Издательство Иана Аллана. ISBN 0 7110 3061 8.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900–1922 . Шеппертон : Ян Аллан . ISBN 978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049 .

Внешние ссылки [ править ]

• «Виадук на 25-дюймовой карте OS с наложениями» . Национальная библиотека Шотландии .
• «Линия и путепровод на картах с наложениями» . Железнодорожные карты онлайн .
• «Роговой мост на старых картах» . Старые карты . Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года .
• «Роговой мост: разные взгляды» . PicturethePast .