Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Думбартонский мост
DumbartonBridgeCA and Towers.jpg
Мост Думбартон и прилегающие к нему башни ЛЭП
Координаты37 ° 30′25 ″ с.ш. 122 ° 07′01 ″ з.д. / 37.5069 ° N 122.1169 ° W / 37.5069; -122,1169 Координаты : 37.5069 ° N 122.1169 ° W37 ° 30′25 ″ с.ш. 122 ° 07′01 ″ з.д. /  / 37.5069; -122,1169
Несет6 полос движения SR 84 , велосипедная / пешеходная
КрестыЗалив Сан-Франциско
LocaleМенло-Парк, Калифорния и Фремонт, Калифорния
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии и Управление по взиманию платы за проезд в районе залива
Характеристики
ДизайнТвин балочный мост
МатериалКонкретный
Общая длина2621,28 метра (8600,0 футов), 1,63 мили
Самый длинный промежуток103,63 метра (340,0 футов)
Оформление ниже25,91 метра (85,0 футов) (основной пролет)
История
ОткрытОктябрь 1982 г.
Статистика
Ежедневный трафик70,000+ (авто)
118 (велосипед и пешеход)
ПотериАвтомобили (только в западном направлении) 6
долларов США (наличными или FasTrak ), 3 доллара США (автостоянки в часы пик, только FasTrak)
Место расположения

Мост Думбартон - самый южный из автомобильных мостов через залив Сан-Франциско в Калифорнии . Ежедневно перевозя более 70 000 транспортных средств [1] и около 118 пешеходных и велосипедных переходов [2], это самый короткий мост через залив Сан-Франциско на высоте 1,63 мили (8600 футов; 2620 м). Его восточная часть находится во Фремонте , недалеко от Ньюарка в Национальном заповеднике дикой природы залива Сан-Франциско , а западная часть находится в парке Менло . Он соединяет шоссе 84 через залив и имеет по три полосы в каждую сторону и отдельную велосипедную / пешеходную полосу вдоль южной стороны. Как мост Сан-Матеос севера параллельно мосту проходят линии электропередач .

История и технические характеристики [ править ]

Первоначальный пролет вертикального подъема моста Думбартон, показанный в 1984 году незадолго до его сноса.

Мост никогда не назывался официально, но обычно его название происходит от Думбартон-Пойнт, названного в 1876 году в честь Думбартона, Шотландия . Первоначально построенный для упрощения движения транспорта из округов Сан-Матео и Санта-Клара, мост обслуживал промышленные и жилые районы с обеих сторон. Более ранний мост открылся 17 января 1927 года и стал первым автомобильным мостом, пересекшим залив Сан-Франциско. Часть этого старого подъемного моста остается рыбацкой пристанью на восточной стороне залива. Первоначальный мост был построен на частный капитал, а затем куплен государством за 2,5 миллиона долларов в 1951 году.

Его возраст, а также двухполосная неразделенная проезжая часть и подъемный пролет привели к тому, что на севере был построен новый мост. Этот мост открылся в октябре 1982 года как четырехполосное строение высокого уровня. Строение было изменено полосой для размещения шести полос движения 18 октября 1989 г. в ответ на временное закрытие моста Сан-Франциско-Окленд-Бей из-за землетрясения в Лома-Приета , а постоянное расширение подходов было завершено к июлю 2003 г. [3] Стоимость проекта полной замены составила 200 миллионов долларов. Нынешний мост включает в себя двусторонний велосипед и отдельную пешеходную дорожку с южной стороны. Центральный пролет в 340 футов (104 м) обеспечивает вертикальный зазор в 85 футов (26 м) для транспортировки. Подъездные пролеты по обе стороны залива предварительно напряжены.Легкие бетонные балки , поддерживающие легкий бетон палубе. Центральные пролеты представляют собой сдвоенные стальные трапециевидные балки, которые также поддерживают легкий бетонный настил.

Центральный пролет первоначального моста был снесен в результате контролируемого взрыва в сентябре 1984 года.

Вид с воздуха над Пало-Альто в сторону Фремонта.

Подъездные пути [ править ]

Мост является частью State Route 84 , и напрямую связан с Interstate 880 по шоссе сегмента к северу от конца Fremont. Между US 101 и юго-западным концом моста Думбартон нет автомагистрали . Автомобилистам необходимо пересечь один из трех маршрутов на уровне грунта, чтобы соединиться с Bayshore Freeway и мостом. Это (с северо-запада на юго-восток):

  1. Bayfront Expressway, дорога с ограниченным доступом, соединяющая с US 101 на Марш-роуд, Атертон (официальный маршрут SR 84)
  2. Willow Road ( SR 114 ), примерно одна миля по скоростной автомагистрали через восточный Менло-Парк до US 101
  3. Университетский проспект ( SR 109 ), магистральная дорога и главная торговая улица Восточного Пало-Альто .

Перекрестки Willow Road и University Avenue с Bayfront Expressway - это перекрестки на уровне земли, контролируемые светофорами; есть два дополнительных контролируемых перекрестка на Chilco Road и Marsh Road, а развязка Marsh Road на US 101 является парком . В результате автомагистраль Bayfront Expressway часто бывает перегружена, а когда она не загружена, часто становится местом аварий высокоскоростных автомобилей. В 2007 году известный писатель Дэвид Хальберштам погиб в одной из таких катастроф на перекрестке Уиллоу Роуд.

Доступ к I-280 доступен через State Route 84 до Woodside Road (как подписано) или по другим магистральным маршрутам. Между государственными маршрутами 92 и 85 нет пересекающих полуостров автострад по автомагистралям. Кроме того, между государственными маршрутами 84 и Пейдж-Милл-роуд, а это пятимильный разрыв, нет прямых пересекающих полуостров магистральных маршрутов.

Хотя нынешняя ситуация привела к серьезным проблемам с дорожным движением на самом мосту, а также в Менло-Парке и Восточном Пало-Альто, Caltrans не мог модернизировать соответствующую часть шоссе 84 до стандартов автострады в течение нескольких десятилетий из-за противодействия со стороны городов Менло. Парк, Атертон и Пало-Альто . Противники автострады опасаются, что модернизация шоссе 84 побудит больше людей жить в южном округе Аламеда (где жилье более доступно) и добираться до работы в районе середины полуострова (где предприятия хотят располагаться, чтобы быть ближе к Силиконовой долине ). , таким образом увеличивая движение в своих кварталах к югу и западу от США 101 и даже вдоль государственных маршрутов 85 и 237.

Автобусное сообщение через мост обеспечивается Dumbarton Express , которым управляет консорциум местных транспортных агентств ( SamTrans , AC Transit , VTA и другие), который соединяется с BART в Юнион-Сити и Caltrain в Пало-Альто и Калифорнийском проспекте. AC Transit также управляет автобусами Transbay U (из Фремонт BART и Amtrak в Стэнфорд ) и DA (из Арденвуда в штаб-квартиру Oracle и Facebook ) через мост. Бесплатный Stanford Marguerite Shuttle также курсирует через мост автобусами AE-F и EB.

Факторы окружающей среды [ править ]

Когда в 1970-х годах планировалось строительство нынешнего моста, Caltrans провела обширные экологические исследования водной и наземной среды. Основную озабоченность общественности вызывали загрязнение воздуха и воздействие шума , особенно в некоторых жилых районах Менло-Парка и Восточного Пало-Альто . Были проведены исследования для создания контурных карт прогнозируемых уровней звука и концентраций окиси углерода для всех западных подходов для каждой альтернативной схемы подключения. [4]

Территория вокруг моста является важной экологической зоной, где обитает множество видов птиц, рыб и млекопитающих. Исчезающих видов Калифорнии колотушки рельса , как известно, присутствует в западной части моста конце.

Рядом с мостом на полуострове находятся парк набережной Менло-парка, заповедник Равенсвуд в Восточном Пало-Альто и природный заповедник Пало-Альто-Бейлендс . Доступная часть Национального заповедника дикой природы залива Сан-Франциско находится непосредственно к северу от конечной остановки западного моста, где проходит тропа Рейвенсвуд. [5]

По обе стороны от восточного конца моста находятся большие соляные пруды и дамбы, принадлежащие Национальному заповеднику дикой природы залива Сан-Франциско Дона Эдвардса . Штаб-квартира и центр для посетителей убежища находится на холме к югу от подхода к мосту. К северу от восточного конца моста находится региональный парк Койот-Хиллз с сетью троп, пролегающих по высоким холмам. К северу от него проходит региональная тропа Аламеда-Крик от залива до каньона Нилс . К востоку от холмов Койот находится историческая ферма Арденвуд , отреставрированная действующая ферма, которая сохраняет и демонстрирует методы ведения сельского хозяйства рубежа веков.

Сборы [ править ]

Сборы взимаются только с транспортных средств, движущихся в западном направлении, на платных площадях на восточной стороне залива. Водители могут платить наличными или использовать электронное устройство для взимания платы за проезд FasTrak . На площади семь платных полос. В часы пиковой нагрузки крайняя левая полоса обозначается полосой движения HOV , предназначенной только для FasTrak , что позволяет проезжать автопоезда с двумя или более людьми или мотоциклами за проезд в размере 2,50 долларов США. Следующие две крайние левые полосы - это полосы только для FasTrak для всех транспортных средств, а все остальные полосы принимают как наличные, так и FasTrak. В непиковые часы полоса HOV открыта для транспортных средств с одним человеком, но остается только для FasTrak.

Исторические ставки дорожных сборов [ править ]

До 1969 года плата за проезд на мосту Думбартон взималась в обоих направлениях. Когда он открылся, проезд оригинального 1927 года стоил 0,40 доллара за машину плюс 0,05 доллара за пассажира. В 1959 году плата за проезд была установлена ​​на уровне 0,35 доллара за машину. В 1969 году он был повышен до 0,70 доллара, а в 1976 году - до 0,75 доллара. Когда в 1980-х годах был открыт новый мост, плата за проезд за машину оставалась на уровне 0,75 доллара. [6]

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Думбартон, была повышена до 1 доллара в соответствии с региональной мерой 1, одобренной избирателями в районе залива в 1988 году. [7] В 1998 году была добавлена ​​надбавка за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара. Законодательный орган штата первоначально на восемь лет, но с тех пор продлен до декабря 2037 г. (AB1171, октябрь 2001 г.). [8] 2 марта 2004 года избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд была увеличена еще на доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

Транспортная комиссия Митрополита , региональный транспорт агентство, в своем качестве Bay Area Toll Authority , управляет Rm1 и Rm2 средств, значительная часть которых выделяются для общественного транспорта капитальных и операционные субсидии в транспортных коридорах , обслуживаемых мостами. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей. [9]

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Думбартон была увеличена до 5 долларов. [10]

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. [11] [12] Согласно принятым мерам, плата за проезд для автомобилей на мосту Думбартон будет увеличена до 6 долларов с 1 января 2019 года; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 г. [13]

В сентябре 2019 года MTC утвердил план по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов на полностью электронное взимание платы , сославшись на то, что 75 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [14] 20 марта 2020 года, в полночь, из -за пандемии COVID-19 , полностью электронная система взимания платы была временно введена в действие для всех семи государственных платных мостов, а с 10 декабря 2020 года - для всего штата. платные мосты теперь постоянно безналичны. [15]

Железнодорожный мост Думбартон [ править ]

Основная статья: Дамбартонский железнодорожный мост
Железнодорожный мост Думбартон в 2007 году, вид с байдарки

К югу от автомобильного моста находится железнодорожный мост Думбартон . Построенный в 1910 году, железнодорожный мост не использовался с 1982 года, а его западный подход обрушился в результате пожара в 1998 году. [16] Когда мост использовался, яхтсмены подавали сигнал оператору, который запускал дизельный двигатель и поворачивал мост в нужное положение. открытое положение на большой передаче. Теперь мост остается в открытом положении, как показано. Существуют планы строительства нового железнодорожного моста и восстановления железнодорожной линии для обслуживания пригородных поездов, соединяющих Юнион-Сити, Фремонт и Ньюарк с различными пунктами назначения на полуострове . [17] Успешная мера голосования по региональному транспорту в марте 2004 г. включала финансирование восстановления железнодорожного моста для пригородных поездов, но в октябре 2008 г. городская транспортная комиссия перечислила 91 миллион долларов из этого проекта в расширение BART Warm Springs во Фремонте. [18]

Акведук Хетч-Хетчи [ править ]

Между мостом Думбартон и железнодорожным мостом Думбартон находится переход через залив акведука Хетч-Хетчи . Акведук поднимается над землей в Ньюарке на восточной стороне залива, опускается ниже поверхности воды на насосной станции во Фремонте, снова появляется в середине залива, а затем продолжается над водой, пока не достигнет западной стороны залива. в Менло-парке. [19]

В популярной культуре [ править ]

Сцена из фильма 1970 года « Гарольд и Мод» была снята на первоначальной платной площади и показывала, как Мод ускоряется и не подчиняется полицейскому. [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Исследование транспортного коридора Думбартона (PDF) (Отчет). Транзитный округ округа Сан-Матео. Ноября 2017 . Проверено 3 марта 2019 года .
  2. ^ Spotswood, Дик (8 мая 2018). «Дик Спотсвуд: Третья полоса Ричмонд-бриджа работает, но нужно сделать больше» . Независимый журнал Марин . Проверено 9 мая 2018 .
  3. ^ "Мост Думбартон" "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2012-02-21 . Проверено 28 февраля 2012 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  4. ↑ CM Hogan, Leda Patmore, Harry Seidman et al., Анализ качества воздуха и акустики для проекта замены моста Думбартон , ESL Inc., подготовленный для отдела платных переходов в районе залива (1973)
  5. ^ Руководство по береговой линии залива Сан-Франциско , California State Coastal Conservancy, University of California Press (1995) ISBN 0-520-08878-6 
  6. ^ "История сборов мостов Калифорнии" (PDF) . Caltrans . Проверено 3 июня 2018 года .
  7. ^ Региональный Мера 1 Toll Программа Bridge . bata.mtc.ca.gov ; Орган по взиманию платы за проезд в районе залива . Архивировано 4 ноября 2010 года в Wayback Machine.
  8. ↑ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава» . Ассамблея штата Калифорния . Архивировано 15 марта 2012 года . Проверено 7 августа 2008 года .
  9. ^ «О МТС» . Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 года. Архивировано 3 ноября 2010 года . Проверено 15 октября 2009 года .
  10. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано 22 ноября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  11. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году» . SFGate.com .
  12. ^ Kafton, Кристьен (28 ноября 2018). «Плата за проезд по мосту в районе залива в январе увеличится на один доллар, кроме Золотых ворот» . КТВУ.
  13. ^ «Плата за проезд на семи мостах в районе залива вырастет в следующем месяце» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  14. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Bay Area? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы за проезд на мостах» . Пчела Сакраменто . Проверено 12 апреля 2020 года .
  15. ^ "Сбор наличных денег приостановлен на мостах области залива" . Столичная транспортная комиссия . 20 марта 2020 . Проверено 20 марта 2020 года .
  16. ^ Казак, Дон (1998-01-07). «ПОЖАРНЫЕ: Думбартонский железнодорожный мост разрушен» . Paloaltoonline.com. Архивировано 14 августа 2004 года . Проверено 25 мая 2015 .
  17. ^ "Железнодорожный коридор Думбартона" . SMCTA. 2011-05-24 . Проверено 21 августа 2011 .
  18. ^ «Расширение BART's Warm Springs получает поддержку за счет региональных денежных средств 2» . Еженедельник "Финансы, налоги и право в сфере здравоохранения" . 8 октября 2008 . Проверено 2 августа 2009 .
  19. ^ Рональд Хори. «Думбартонский мост» . Baytrail.abag.ca.gov. Архивировано из оригинала на 2011-08-07 . Проверено 21 августа 2011 .
  20. ^ "Мост Думбартон" . harold-and-maude.com . Проверено 11 мая 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Департамент транспорта Калифорнии: мост Думбартон
  • Bay Trail: мост Думбартон
  • Мост Думбартон в Structurae