Железная дорога Данди и Арброт

v т е Железная дорога Данди и Арброт
Обзор Locale Шотландия Сроки работы Октябрь 1838 г. - 1 февраля 1880 г. Преемник Совместная линия Каледонской железной дороги и Северной Британской железной дороги Технический Ширина колеи Первоначально 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ); преобразовано в 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи Длина 16 3 ⁄ 4  миль (27,0 км)
Легенда
Северная Британия, Арброт и железная дорога Монтроуз Железная дорога Арброт и Форфар Узел Святого Вижана Арброт Катрин-стрит ( A&FR ) Арброт (новый) Arbroath Lady Loan Кармилли железная дорога Elliot Junction Easthaven Карнусти Гольф-стрит остановка Барри Линкс Буддон Monifieth Балмосси Прямая линия Данди и Форфар Barnhill Junction Броти Ферри Пирс Броти Ферри West Ferry Крейги Stannergate Roodyards Camperdown Junction Данди Восток Мост Данди Тей Северо-Британская железная дорога до моста Тай и связанных линий

Железная дорога Данди и Арброт была одной из первых железных дорог Шотландии. Он открылся в 1838 году и использовал необычную ширину колеи 5 футов 6 дюймов (1676 мм). В 1848 году он перешел на стандартную колею и соединился с зарождающейся шотландской железнодорожной сетью.

Он был поглощен более крупной Каледонской железной дорогой , но когда Северная Британская железная дорога завершила строительство моста Тей в 1878 году, ей было предоставлено частичное владение этой линией, чтобы она могла сформировать свою главную линию на Абердин , поэтому линия стала Данди. и Arbroath Joint Line .

Основная линия используется в настоящее время (за исключением терминалов на каждом конце) как часть основной линии Данди - Абердин.

История [ править ]

Схема согласована [ править ]

Данди на протяжении веков был центром торговли на заливе Ферт-оф-Тай , но Арброт также был важным портом и центром производства. Магистраль и каботажное судоходство были в интенсивном использовании, соединяя эти два места. В 1826 году была предложена железная дорога, но строительство так и не началось.

В 1831 году была открыта внутренняя линия; это была железная дорога Данди и Ньютайл , предназначенная для соединения порта с плодородным сельскохозяйственным районом Стратмора . Поскольку ему предстояло пересечь хребет Сидлоу-Хиллз по сложной местности , он был построен с тремя крутыми склонами, обслуживаемыми стационарными паровыми двигателями. Финансовые показатели, как и операционные показатели, были неутешительными.

Теперь, в 1834 году, Джорджа Мэтьюсона попросили определить возможный маршрут такой линии. Он обнаружил, что такая линия возможна, и его расчеты показали, что доходность капитала составляет от 8 до 10%. Об этом сообщалось в местной прессе, и это вызвало большой энтузиазм. 12 октября 1835 г. состоялось общественное собрание, на котором было решено подготовить парламентский законопроект; Грейнджеру и Миллеру было предложено провести полное обследование, необходимое для этой цели. Три недели спустя Джон Миллерпредставил свой обзор и результаты; линия может быть построена за 85 000 фунтов стерлингов, включая приобретение земли и подвижной состав, и будет приносить 7,5% прибыли. Сразу же на собрании было подписано 94 000 фунтов стерлингов, и был предпринят замечательный шаг по увеличению списка подписчиков до 100 000 фунтов стерлингов, чтобы успокоить тех потенциальных инвесторов, которые не смогли подписаться на самом собрании. ^{[1] [ необходима страница ]}

Авторизация [ править ]

Законопроект был представлен на сессии парламента 1836 года и принят 19 мая 1836 года: была включена железная дорога Данди и Арброт с капиталом в 100 000 фунтов стерлингов. ^{[2] [ необходима страница ]} В тот же день другая линия Arbroath получила свой акт: железная дорога Arbroath and Forfar Railway была спроектирована старшим партнером Миллера Томасом Грейнджером . Лорд Панмур был энергичным в продвижении железной дороги, и теперь, в качестве председателя, он щедро предоставил большую часть необходимой земли для линии по номинальной арендной плате, поддерживая низкую стоимость линии.

Грейнджер и Миллер остановились на ширине колеи 5 футов 6 дюймов (1676 мм). Они не осознавали вероятность взаимодействия с другими линиями (хотя A&FR считалась партнером Dundee и Arbroath и должна была использовать тот же калибр) и выбрали этот калибр как компромисс между (английским) стандартным калибром и широкая колея И. К. Брунеля . ^{[примечание 1]} Линия должна была проходить близко к берегу между двумя конечными точками, но для Альмериклосса было разрешено ветвление, ^{[примечание 2]}район недалеко от станции A&FR, где ожидалось, что там будет пересадочная станция. Главный терминал Арброта должен был находиться в Леди Лоан, на берегу моря, недалеко от гавани. В Данди станция должна была находиться на Трейдс-лейн, недалеко от строящегося в то время расширенного докового комплекса. ^{[1] [ необходима страница ] [3] [ необходима страница ] [4] [ требуется страница ]}

Строительство и открытие [ править ]

Магистраль железной дороги была почти ровной, и строительство шло достаточно хорошо; однако в то время подрядчики не были хорошо оснащены для выполнения крупных контрактов, и некоторые из них испытывали трудности с денежным потоком : в июле 1837 года более половины подрядчиков по строительству линии были банкротами по этой причине. ^{[5] [ необходима страница ]} Постоянный путь представлял собой параллельные рельсы 48 фунтов / ярд, удерживаемые в стульях на каменных блоках. К октябрю 1838 года большая часть линии была готова к торжественному открытию, которое состоялось 6 октября. ^{[6] [ необходима страница ]} Линия была открыта от леди Лоан в Арброте до Крейги-Кроссинг, примерно в двух милях (3 км) от Данди. Филиал Альмериклосса в Арброте был на время забыт.

Публичное открытие линии состоялось 9 октября 1838 г. ^{[7] [ необходима страница ]} Перерасход средств составил 74,4%. ^{[5] [ необходима страница ]}

Теперь выяснилась причина, по которой проем не доходил до самого Данди: по мере продвижения строительства на запад линия велась прямо к кромке воды, а неуверенная земля требовала дамбы; на последнем подходе к Данди линия проходила по фасаду промышленных помещений, перекрывая им доступ к реке. После некоторой задержки железная дорога пришла к полюбовному соглашению с собственниками, которое, судя по всему, предусматривало оплату им переноса их заводов на речную сторону новой линии. Рассматриваемый район был известен как порт Каролины (недалеко от современной Маркет-стрит). Оттуда попечители гавани Данди взяли под свой контроль запланированное строительство железной дороги: в то время гавань значительно расширялась. Этот участок был построен под их руководством и был известен какПринадлежащие им Trades Lane и Carolina Port Railway ; он был сдан в аренду железной дороге Данди и Арброт, но оставался собственностью попечителей гавани Данди (до 1907 г.). ^{[3] [ необходима страница ]}

Дамба была построена, и железная дорога была открыта на запад к временной конечной остановке "Данди" в Рудьярдс (недалеко от нынешней Рудьярдс-роуд); это открытие состоялось 3 июня 1839 года. Десять месяцев спустя произошло окончательное расширение до конечной остановки Trades Lane: станция находилась на углу между нынешним Marketgait и Camperdown Street. Он открылся 1 апреля 1840 года. Здание было очень простым и примитивным.

Первоначально пассажирский поезд курсировал по два раза в день в оба конца, а к третьему - в среду, пятницу и субботу. Доходы от пассажирских перевозок превзошли ожидания и вскоре достигли 66% доходов (к 1843 г.). ^{[1] [ необходима страница ]}

Линия была однопутной, но правостороннее движение применялось в проездах до 1847 г. ^{[3] [ необходима страница ] [8]}

Сначала локомотивы назывались Уоллес , Гриффин , Фьюри и Рапид ; у них была колесная формула 2-2-2 с 13-дюймовыми цилиндрами и 18-дюймовым ходом. Уишоу говорит, что «пар не должен выпускаться в отходы, но попадает в резервуар тендера для повышения температуры воды». Средняя скорость (по его словам) «составляет около 21 мили в час; но на некоторых участках пути она значительно превышает 30 миль в час». ^{[2] [ необходима страница ]}

Часть шотландской сети [ править ]

Линия планировалась исключительно для местных транзитов, имея в виду только возможное соединение с линией Арброт и Форфар. Спустя годы после открытия линии идея сети железных дорог в Шотландии получила поддержку; такая сеть уже формировалась в Англии, и в прессе повсюду наблюдались споры по поводу маршрута из центральной Шотландии в Англию; какой маршрут будет практичным? Это обсуждение придало дополнительный вес идеям о железнодорожных магистралях в Шотландии, а наличие дешевых денег привело к безумному продвижению железнодорожных компаний. На парламентской сессии 1845 года Каледонская железная дорога с капиталом 1,5 миллиона фунтов стерлингов была разрешена на строительство от Эдинбурга и Глазго до Карлайла, присоединившись к английской системе; но кроме того Центральная шотландская железная дорога(Каслкари - Перт), шотландская соединительная железная дорога Мидленд (Перт - Форфар), Абердинская железная дорога (от Форфара до Абердина) и железная дорога Данди и Перт были разрешены в один и тот же день, 31 августа 1845 года.

Между некоторыми из них уже были заключены союзы: в частности, Каледонская железная дорога считала себя контролером большой сети на большей части территории Шотландии. Правление Каледонии одобрило аренду D&AR с 8% годовой ставкой, хотя позже это было отклонено. ^{[9] [ необходима страница ]}Все эти стропы должны были быть выполнены на стандартной ширине, и внезапно две стропы Арброата увидели, что их уникальная колея является большим недостатком. 19 мая 1845 года в Лондоне директора вновь утвержденной линии Данди и Перт встретились с директорами Данди и Арброт и Арброт и Форфар; было согласовано, что две линии в Арброте изменят ширину колеи и соединят их с Альмериклосс, что было разрешено изначально; и что они будут поощрять Абердинскую железную дорогу создать соединение, образующее линию от Данди до Абердина. Это потребовало санкционирующего закона, и 3 июля 1846 года был принят Закон о расширении Данди и Арброт. Помимо изменения ширины колеи и линии Альмериклосса, это разрешило ветку на Броти-Ферри в гавань.

Там был (конечно) паром ^{[примечание 3],} а у «Данди и Арброт» была станция поблизости, но не сразу у паромного причала. ^{[1] [ Страница необходимости ] [10] [ нужная страница ]} Эдинбург и Северная железная дорогастроил линию от Бернтисленда до Феррипорт-он-Крейг на Файф-стороне Тей и до Перта. E&NR будет делать возможные поездки из Эдинбурга в Данди (двумя паромными переправами через Форт и Тай) и, как известно, рассматривает возможность расширения на северной стороне реки Тай. Филиал Broughty Ferry был предназначен для предотвращения нежелательного вторжения со стороны E&NR. Смена колеи означала, что потребовались значительные суммы денег, так как подвижной состав также необходимо было переоборудовать или приобрести.

Соединительная линия Арброт и смена колеи были завершены 23 декабря 1847 года, а ветка Броти-Ферри была открыта в мае 1848 года. Она образовала треугольный переход с главной линией, занимая выравнивание современной улицы Сент-Винсент, но на 1 мая 1851 года он был заменен единственным соединением в более восточной позиции, обращенным только к Арброту и требующим разворота для поездов в Данди. ^{[1] [ необходима страница ]}

В июле или августе 1847 года была открыта уличная связь между Данди и Арбротом и линией Данди и Перт. ^{[3] [ необходима страница ]} С 1851 по 1907 год он был сдан в аренду D&AR комиссарами порта, которым он принадлежал; на нем разрешалась только конная тяга. ^{[9] [ необходима страница ]}

Предложения сдать в аренду Данди и Перт и пересечь линию Данди [ править ]

К этому времени компания успешно торговала, но соображения относительно более широкой железнодорожной сети привели к соглашению о сдаче в аренду своей линии железной дороги Данди и Перт, что вступит в силу 30 апреля 1847 года. У D&PR будет конечная остановка на западном конце. города, а конечная остановка D&AR находилась в восточной части. Договоренность должна была включать новую линию, соединяющую маршруты линией высокого уровня, огибающей север города.

Это предложение было одобрено Законом о железных дорогах Данди и Перт (перекресток Данди) 1848 года ^[11], хотя против него категорически возражал Совет Данди, а Закон об аренде железных дорог Данди и Арброт был получен позже на той же сессии (на 31 августа 1848 г.), разрешив аренду и изменив название железной дороги Данди и Перт на компанию железнодорожного узла Данди, Перт и Абердин . Однако договор аренды не был заключен, и обещанная арендная плата в размере 8% была сочтена неприемлемой в изменившемся финансовом климате. Две роты разошлись с 9 марта 1850 г., что было разрешено законом от 15 июля 1850 г. ^{[1] [ необходима страница ]}

Линия Кармилли [ править ]

В июне 1854 года было объявлено, что было заключено соглашение с маркизом Далхаузи о разработке линии, которую он предлагал построить в частном порядке, от карьеров в Кармилли до Эллиота. Это открылось в 1855 году и стало известно как Железная дорога Кармилли . ^{[1] [ необходима страница ] [10] [ необходима страница ]}

Лучшая конечная остановка Данди [ править ]

Терминал Trades Lane долгое время критиковался как неадекватный, и в 1850 году были предприняты шаги для улучшения ситуации. Док-стрит проходила вдоль нынешней Кампердаун-стрит и была отклонена на север в ее нынешнее положение, чтобы учесть более просторные помещения станции; линия до первоначальной станции была продлена, чтобы соединиться со станциями Данди и Перт; он проходил по улицам, и разрешалось только движение, запряженное лошадьми, хотя оно, по всей видимости, включало пассажирское движение. ^[12] Это было сохранено, и новая станция присоединилась к более раннему выравниванию в Camperdown Junction, названном в честь соседнего бассейна дока.

Новая станция, Док-стрит , была открыта 14 декабря 1857 года; в 1858 году он был переименован в Восточный Данди, а в январе 1858 года путь на старой станции был удален. ^{[1] [ нужна страница ]}

Шотландская Северо-Восточная железная дорога [ править ]

Несколько независимых железных дорог в районе к северу от Фолкерка испытали изменение принадлежности, и одно время законодатели не одобряли объединения. Однако законом от 29 июля 1856 года была образована Шотландская Северо-Восточная железная дорога путем слияния Абердинской железной дороги и Шотландской железной дороги Мидленд-Джанкшен. Эта новая компания контролировала линию от Перта и Арброта до Абердина, и линия Данди и Арброт видела свое будущее в этой группе более позитивно: она согласилась на владение SNER с 31 января 1862 года; это было ратифицировано Законом от 28 июля 1863 года, положившим конец независимому существованию железной дороги Данди и Арброт. ^{[3] [ необходима страница ]}

В это время железная дорога Данди и Перт стала частью Шотландской центральной железной дороги (SCR); отношения между SNER и SCR не всегда были гармоничными, и две линии были соединены в Данди только ограниченным участком уличного движения. Однако SNER и SCR просуществовали недолго: они продали свои линии Каледонской железной дороге, SNER сделала это в 1866 году, а линия D&AR пошла вместе с ней. Теперь Каледонская железная дорога контролировала сеть к северу и востоку от Перта. ^{[1] [ необходима страница ] [9] [ необходима страница ]}

Прямая линия Данди и Форфар [ править ]

SNER получил парламентский акт для прямой линии от Данди до Форфара в 1864 году, но работа так и не была поставлена. После того, как Каледонская железная дорога взяла на себя Шотландскую Северо-Восточную железную дорогу, она подготовила планы для другого выравнивания, присоединяясь к линии Арброт на Броти-Ферри. Dundee и Forfar Прямая линия открылась в 1871. Он расходились от D & A линии на Broughty Ферри, оставляя на юг и восхождений до поворота на север и пересекая главную линию, проходящей через холмистой и малонаселенной местности в Форфар. ^{[4] [ необходима страница ]}

Северная Британская железная дорога [ править ]

North British Railway была доминирующей в своей сети в Файф и уже давно стремились пересечь Ферт - оф-Тей мостом. Его поезда уже ходили в Данди, пересекая Тей на пароме (называемом «плавучим мостом») от Тай-порта до Броти-Ферри, откуда их «переправляли в Данди каледонской веткой», заплатив 10 000 фунтов стерлингов. ежегодно за привилегию, которую очень возмущали. Два поезда в день ходили в Абердин из Бернтисленда на пароме и D&AR на собственных локомотивах. ^{[3] [ необходима страница ]}

Во время какой-то загадочной железнодорожной политики в 1866 году каледонцы заверили, что не будут выступать против парламентских слушаний по строительству моста Тей в Данди и передадут линии Данди и Арброт в совместное владение. NBR ранее предпринимал попытки получить разрешение на мостовой переход и получал отказ, но теперь, в 1869 году, определенное предложение нашло широкую поддержку. 15 июля 1870 г. был принят Закон о Северной Британской железной дороге (Тей-Бридж и железные дороги) . Строительство не обошлось без проблем, но официально мост был открыт 31 мая 1878 года.

На стороне Данди мост приземлился у Магдалины Грин и повернул на восток вдоль существующей линии Данди и Перт; значительная часть земли была отвоевана у тая. Возле пирса Крейга появилась новая транзитная станция: нынешняя, сразу к югу от конечной остановки D&PR Dundee West. Очередь продолжалась в туннеле под Док-стрит (ныне Маркетгейт), выходящем на перекресток Кампердаун, сразу к востоку от конечной остановки Данди-Ист. Наконец-то у Данди была проложенная с запада на восток железная дорога, а также мост на Файф. ^{[1] [ необходима страница ]}

28 декабря 1879 года мост рухнул во время очень сильного шторма, погнав за собой поезд. 74 или 75 человек погибли. Broughty Ferry, работа которого была прекращена после открытия моста, была возобновлена, и поезда NBR для железнодорожного парома теперь использовали новую станцию ​​Tay Bridge. NBR стремился обеспечить замену моста как можно скорее, и, несмотря на финансовые и социальные трудности, новый мост был открыт 20 июня 1887 года. ^{[1] [ нужна страница ]}

Линия соединения Данди и Арброт [ править ]

NBR много лет планировал расширить до Абердина, и мост Тей был лишь частью этого плана. В 1871 году ему было разрешено построить линию от Сент-Видженс-Джанкшен (непосредственно к северу от Арброта) до Киннабер-Джанкшен, к северу от Монтроуза; эта линия была полностью открыта к 1883 году.

В процессе строительства (первого) моста Тай-Бридж NBR обратился в парламент с ходатайством о передаче в совместное владение участка Данди и Арброт (бывший D&AR, теперь принадлежащий Каледонии). Когда в 1856 г. был создан SNER, возникли опасения по поводу монополистической власти крупных железнодорожных компаний, и парламент согласился с этим изменением, которое позволило бы NBR управлять сообщением между Эдинбургом и Абердином относительно независимо. Эта передача была предписана Законом о Северной Британской железной дороге (линия Данди и Арброт) от 21 июля 1879 года, который вступил в силу 1 февраля 1880 года. ^{[9] [ необходима страница ] [13] [ необходима страница ]} (Тейский мост обрушился. промежуточный период.)

Была включена вся первоначальная линия Данди и Арброт от Camperdown Junction до объединенной станции Arbroath, а также бывшая секция A&FR оттуда до St Vigeans Junction, ветвь Carmyllie и ветвь Arbroath Harbour. Каледонская железная дорога получила компенсацию в размере 171 566 фунтов стерлингов после арбитража Комиссии железных дорог и каналов. ^{[13] [ необходима страница ]} NBR уже было предоставлено право управления Абердинским участком Каледонской железной дороги, так что теперь у него был жизнеспособный маршрут из Эдинбурга в Абердин через Данди и Монтроуз. Кроме того, ранее были заключены рабочие соглашения для станции Данди Ист для грузовых и пассажирских целей, и они продолжались. До 1929 года поезда эксплуатировались поочередно двумя компаниями-владельцами.^{[10] [ необходима страница ]}

Предложения в первые годы двадцатого века по расширению железнодорожных путей вокруг Восточного Данди были сорваны из-за препятствий со стороны администрации порта Данди, опасавшейся потери бизнеса. Однако право собственности на участок, ближайший к Востоку Данди, был передан Совместной Линии, когда Трейдс-Лейн и Железная дорога порта Каролины стали частью совместной линии по соглашению от 20 ноября 1906 г., вступившему в силу 28 августа 1907 г. ^{[1] [ page требуется ] [3] [ требуется страница ]}

Группировка; и национализация [ править ]

Закон о железных дорогах 1921 года привел к тому, что магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в один из четырех крупных концернов; Каледонская железная дорога была составной частью новой Лондонской Срединно-Шотландской железной дороги (LMS), а Северная Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-восточной железных дорог (LNER). Это вступило в силу 1 января 1923 года. ^{[Примечание 4]}

Схема движения поездов принципиально не изменилась; Жилой транспорт вокруг Данди увеличился в двадцатом веке, и это продолжалось.

1 января 1948 года железные дороги были национализированы, и основные железнодорожные пути Шотландии стали частью Шотландского региона British Railways. Тем не менее, схема движения поездов не претерпела радикальных изменений, хотя на местных линиях были введены дизельные поезда. Три конечные станции пока были сохранены.

Снижение использования местных пассажиров было более значительным фактором, и прямая линия Данди и Форфар была закрыта для пассажиров 8 января 1955 года. Восточная станция Данди обслуживала только местные пассажирские поезда, и, поскольку это движение уменьшилось, потребность в конечной остановке отпала; он закрылся 5 января 1959 г. ^{[1] [ необходима страница ]}

Отчет Beeching [ править ]

В 1963 году Британские железные дороги опубликовали отчет «Перестройка британских железных дорог» , в просторечии именуемый «Отчетом Бичинга». Железные дороги накапливали увеличивающиеся убытки с небольшими средствами их уменьшения, и предлагались повсеместные закрытия и «рационализация». 3 мая 1965 года станция Данди Вест была закрыта, все пассажирские перевозки были сосредоточены на станции Тей Бридж, которая была переименована в Данди . Автомобильный мост Тай открылся в 1966 году.

Два маршрута из центральной Шотландии в Абердин были неустойчивыми, а каледонский маршрут через Стратмор был закрыт в 1967 году; все поезда до Абердина теперь следовали через Данди и Арброт. ^{[1] [ необходима страница ]}

Линии гавани Данди [ править ]

Линии гавани Данди примыкали к перекрестку Кэмпердаун; движение поездов по ним регламентировалось постановлением. С 1931 года к ним относятся:

• Двигатели малых и легких локомотивов, утвержденные инженером порта, должны использоваться для управления движением.
• Для таких двигателей следует использовать кокс или смесь кокса и угля (не более пятидесяти процентов угля), использование другого топлива запрещено. Двигатели не должны находиться в навесах, за исключением случаев, когда проложены рельсы для их проезда.
• Железная решетка или другой искрогаситель ... должен постоянно находиться на воронке каждого двигателя.
• Каждый локомотив должен сопровождать или обучать двух квалифицированных пилотов, каждый в красной фуражке. Один из пилотов должен идти впереди локомотива или тренироваться не более чем на 30 футов впереди него, а другой должен идти рядом с поездом.
• Свист пара следует практиковать только в случае крайней необходимости и затем с большой осторожностью после тщательного осмотра. ^{[14] [ необходима страница ]}

Текущие операции [ править ]

Большая часть железнодорожной линии Данди и Арброт остается в эксплуатации, от перекрестка Кампердаун в Данди до перекрестка Сент-Видженс к северу от Арброата. Восточная станция Данди, ветка Broughty Ferry Pier и Arbroath LadyLoan закрыты, как и ветка Carmyllie. Внутренние пассажирские перевозки обслуживаются Abellio ScotRail , а ограниченное сообщение между Лондоном и Абердином осуществляется Северо-восточной железной дорогой Лондона . Пассажирские поезда дальнего следования из других пунктов назначения в Англии обслуживаются компанией CrossCountry, а поезд в ночном спальном вагоне до Лондона - компанией Caledonian Sleeper .

Хронология [ править ]

• Данди Док-стрит; открыт 2 апреля 1840 г .; вскоре переименовали в Данди Восток; закрыт 5 января 1959 г .;
• Данди Рудьярдс; открыт 3 июня 1839 г .; закрыта при продлении линии до Док-стрит (или, возможно, оставлена ​​на короткий период);
• Stannergate; открыт 1 февраля 1901 г .; закрыт 1 мая 1916 г .;
• Крейги; открыт 6 октября 1838 г .; закрыта при продлении линии до Roodyards;
• Вест Ферри; открыт 17 мая 1848 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 1 февраля 1919 г .; закрыт 4 сентября 1967 г .;
• Броти Ферри ; открыт 6 октября 1838 г .;
  • Пирс Броти-Ферри; на железнодорожной ветке; открыт 17 мая 1848 г .; закрыт 1 июня 1878 г. в связи с открытием моста Тей; был открыт 1 февраля 1880 г. после его краха; закрыт 20 июня 1887 г .;
• Балмосси ; открыт 18 июня 1962 г .;
• Монифиет ; открыт 6 октября 1838 г .;
• Платформа Барри Ревью; частная станция военного назначения открыта в 1890 г .; на прилегающей вересковой пустоши были стрельбища, а позже и обширные лагеря; в 1895 году - Барри Линкс Ревью Сайдинг, а в 1904 году - Барри Линкс Баддон Сайдинг; в общественном расписании с июля 1910 г .; закрыт 1 сентября 1914 г .; был открыт в 1944 году для использования в военных целях; закрыт к 1957 г. ^[15]
• Барри ; открыт в сентябре 1851 г .; переименован в Барри Линкс в 1919 году;
• Гольф-стрит ; открыт 7 ноября 1960 г .;
• Карнусти ; открыт 6 октября 1838 г .; перемещен к востоку от железнодорожного переезда 1900 г .;
• Ист-Хейвен; открыт 6 октября 1838 г .; переименован в Истхейвен; закрыт 4 сентября 1967 г .;
• Эллиот-Джанкшен; конечный переход от железной дороги Кармилли ; открыт в октябре 1866 г .; закрыт 1 января 1917 г .; возобновлен в сентябре 1917 года только в субботу; с 1 января 1918 г. обслуживается всеми поездами ветви Кармилли; основные линейные поезда возобновили движение с 1 февраля 1919 г .; закрыт 4 сентября 1967 г .;
• Арброт; открыт 6 октября 1838 года (как Арброт Лэдлоан); заменена новой станцией в Кептие 1 февраля 1848 г .; заменена постоянной Объединенной станцией 14 декабря 1858 г .; позже Арброт . ^{[16] [ необходима страница ]}

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

Источники [ править ]

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
• «Железная дорога Данди и Арброт» . Railscot .
• "Картографический справочник Шотландии" . Электрическая Шотландия .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 79–82. OCLC  833076248 .