Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон

Обзор
Штаб-квартира	Дуранго, Колорадо
Locale	Округ Ла-Плата, Колорадо Округ Сан-Хуан, Колорадо
Сроки работы	1881 – настоящее время
Технический
Ширина колеи	3 фута ( 914 мм )
Длина	45 миль (72 км)
Другой
Интернет сайт	www .durangotrain .com

Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Хайлайн над каньоном Анимас
Показать карту Колорадо Show map of the United States
Место расположения	Дуранго, Колорадо Сильвертон, Колорадо
Координаты	37 ° 17′51 ″ с.ш. 107 ° 52′14 ″ з.д. / 37.29750°N 107.87056°W / 37.29750; -107.87056 Координаты: 37 ° 17′51 ″ с.ш. 107 ° 52′14 ″ з.д.  / 37.29750°N 107.87056°W / 37.29750; -107.87056
Построен	1882 г.
Архитектор	Генерал Уильям Дж. Палмер
NRHP ссылка  No.	66000247 [1] [2]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	15 октября 1966 г.
Назначенный НХЛ	4 июля 1961 г.

Дуранго и Сильвертон Узкоколейная железная дорога , часто сокращенно как D & СНГ , является 3 фута (914 мм) Узкоколейный наследие железной дороги , которая действует на 45,2 миль (72,7 км) дорожки между Durango и Silverton в американском штате Колорадо . Железная дорога федерально назначен Национальный исторический памятник и также обозначается Американского общества гражданских инженеров в качестве исторического инженерно Landmark .

Маршрут был первоначально открыт в 1882 году Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде (D & RGW) для транспортировки серебра и золотой руды, добываемой в горах Сан-Хуан . Линия была продолжением узкоколейной линии D&RG 3 фута ( 914 мм ) от Антонито, штат Колорадо, до Дуранго . Последний поезд, отправившийся в Дуранго с востока, был 6 декабря 1968 года. Штаты Нью-Мексико и Колорадо приобрели 64 мили между Антонито и Чама, штат Нью-Мексико , в 1970 году и сегодня курсируют как живописная железная дорога Камбрес и Тольтек.(C и TSRR). К 1971 году путь между Чамой и Дуранго был удален.

Линия от Дуранго до Сильвертона работает непрерывно с 1881 года, хотя в настоящее время это туристическая и историческая линия, перевозящая пассажиров, и это одно из немногих мест в США, где постоянно используются паровозы . В марте 1981 года Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D & RGW) продала линию, и была образована D & SNG. ^[3] Сегодня D & SNG, наряду с C & TSRR, являются единственными оставшимися двумя частями бывшей узкоколейной сети D & RGW. В настоящее время у железной дороги в их текущем составе девять узкоколейных паровозов и десять узкоколейных тепловозов , шесть из которых были приобретены в течение последних трех лет. Железная дорога также эксплуатирует бывшиеD & RGW № 315 для особых мероприятий.

Некоторый подвижной состав относится к 1880-м годам. Поезда ходят от Дуранго до Каскад-Уай в зимние месяцы и Дуранго-Сильвертон в летние месяцы. Депо Дуранго было построено в январе 1882 года и сохранилось в первозданном виде. ^[3]

История [ править ]

Уильям Джексон Палмер (1836–1908) был бывшим генералом Союза (участвовал в Гражданской войне в США ), который приехал в Колорадо после того, как в 1870 году руководил строительством Канзас-Тихоокеанской железной дороги в Денвер. из Пенсильванской железной дороги, который работал секретарем президента. Прибыв в Денвер, он сформулировал план строительства узкоколейной железной дороги длиной 3 фута ( 914 мм ) на юг от Денвера до Эль-Пасо, штат Техас ^[4] (см. Западную железную дорогу Денвера и Рио-Гранде ). В 1871 году железная дорога Денвера и Рио-Гранде начала прокладывать рельсы к югу от Денвера. Палмер и его сотрудники согласились, что выбор 3 футов (914 мм ), узкая колея хорошо подходит для горной страны, а относительно менее дорогие затраты на строительство повысят жизнеспособность новой железной дороги. Первоначальные планы D&RG с севера на юг в конечном итоге расширились, включив в себя расширения по всей процветающей горнодобывающей стране в центральном и юго-западном Колорадо.

5 августа 1881 года железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D&RG) прибыла в Дуранго, штат Колорадо . Новый город был основан D&RG в 1880 году, главным образом благодаря талантам и организованности делового партнера генерала Палмера, доктора Уильяма Белла . Этой осенью началось строительство в Сильвертоне, штат Колорадо . Только 11 месяцев спустя D&RG прибыл в Сильвертон 10 июля 1882 года. Поезда, перевозящие пассажиров и грузы, начали немедленно. Железная дорога Денвера и Рио-Гранде вскоре вновь превратилась в железную дорогу Денвера и Рио-Гранде (1886 г.) и в конечном итоге начала работать как Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде (D & RGW) 31 июля 1921 г. после реорганизации линий Колорадо и Рио. Гранд-Вестерн Юты. ^[5] Со временем железная дорога стала широко известна как «Рио-Гранде».

Филиал Сильвертона, как он стал известен, столкнулся с проблемой владения D&RG после паники 1893 года и прекращения бесплатной чеканки серебра. Линия, типичная для многих частей уцелевших узкоколейных веток середины двадцатого века, столкнулась с падением доходов из-за постоянно сокращающихся предприятий по добыче полезных ископаемых, конкуренции в сфере автомобильных перевозок и незначительных доходов от пассажиров. Ежегодные снежные оползни и несколько крупных наводнений на ветке по-прежнему будут подрывать способность железной дороги выжить.

Сильвертон [ править ]

После Второй мировой войны внутренний туризм начал расти по всей стране, и ветка железной дороги Сильвертон выиграла. Благодаря национальному освещению с помощью голливудских фильмов, которые снимались вдоль линии в конце 1940-х годов, 24 июня 1947 года железная дорога создала Silverton , единственное летнее железнодорожное сообщение. ^[6] Вскоре железная дорога украсила локомотив и еще четыре поезда. тренеров с красочной желтой краской и запустили скромную публичную рекламу. Благодаря этим усилиям «Раскрашенный поезд» официально открыл новую эру туризма, которая продолжается и по сей день. Грузовые перевозки, однако, продолжали сокращаться, и в 1950-х годах Silverton работал смешанным поездом . ^[7]

К 1960-м годам модернизированный D&RGW не считал Силвертонский филиал достойным содержания, и в правительственные учреждения была подана петиция с требованием отказаться от маршрута. Комиссия по межгосударственной торговле отклонила запрос из-за продолжающегося увеличения числа туристов. Следуя постановлению ICC, железная дорога неохотно отреагировала, инвестировав в дополнительный подвижной состав, техническое обслуживание путей и улучшение депо Дуранго. Железная дорога выкупила часть собственности вокруг депо, очистила квартал, простирающийся на север до Шестой улицы, и способствовал открытию сувенирных магазинов и других предприятий, ориентированных на туристов. Поскольку пассажиропоток продолжал расти, D & RGW в определенные дни управляла вторым поездом в Сильвертон. ^[8]

1970-е [ править ]

С 1971 года ветвь Сильвертона и близлежащая железная дорога Камбрес и Тольтек Сценик (C & TSRR) были единственными остатками некогда обширной узкоколейной системы Рио-Гранде. ^[3] В конце 1970-х годов D&RGW активно пыталась продать филиал в Сильвертоне, а в 1979 году Чарльз Брэдшоу, производитель цитрусовых из Флориды, предложил железной дороге законную возможность избавиться от теперь изолированного маршрута. 5 октября 1980 года Silverton совершил свой последний рейс под собственностью D & RGW, и после запуска рабочего поезда на следующий день железная дорога наконец завершила свои операции с узкоколейным составом 3 фута ( 914 мм ) ^[9].завершая эру, начавшуюся 110 лет назад с узкоколейной железной дороги из Денвера в Колорадо-Спрингс .

Настоящий день [ править ]

В июне 2018 года железная дорога была закрыта на несколько недель из-за лесного пожара, получившего название « Пожар 416 » ^{[10], с} которым боролись два авианосца, шесть вертолетов и около 400 пожарных на земле. ^[11] По оценкам, 54 129 акров (21 905 га) национального леса Сан-Хуан были сожжены, а ущерб оценивается более чем в 31 миллион долларов. Принимая во внимание риск возникновения пожаров из-за лесных пожаров, вызванных угольной искрой, владелец железной дороги планирует инвестировать несколько миллионов долларов в замену угольной энергии нефтяной для своих паровозов и приобрести два новых тепловоза. ^[12] Железная дорога подозревалась в возгорании ^[13]и некоторые местные предприятия и жители подали гражданский иск против железной дороги и ее владельца в середине сентября 2018 года. ^[14] Железная дорога в настоящее время стремится перевести как минимум половину своих действующих паровозов на нефтяные.

В марте 2020 года вспышка коронавируса ( COVID-19 ) в стране серьезно затронула США. В целях безопасности и защиты гостей и сотрудников D & SNG приостановила все операции до 23 июня 2020 года.

Новое право собственности [ править ]

D&SNG была основана Чарльзом Брэдшоу-младшим из Флориды с целью приобретения полосы отчуждения и оборудования при одновременном расширении инфраструктуры и доходов от пассажиров. Его планы были выполнены с приобретением 25 марта 1981 года 45-мильного (72-километрового) филиала D&RGW в Сильвертоне и всех его сооружений и подвижного состава. ^[3]

Усовершенствования железной дороги в 1980-х годах оказались самым значительным ростом в Сильвертон-Бранч с начала века. При поддержке бывших операционных менеджеров Rio Grande и относительно большого штата новых сотрудников планы Брэдшоу были немедленно приведены в действие. В продажу были включены бывшие локомотивы D & RGW и подвижной состав, которые не использовались в Дуранго в течение многих лет. Локомотивы классов «К-36» и «К-37» были в конечном итоге восстановлены до рабочего состояния, и эти двигатели большего класса впервые в истории эксплуатировались в Сильвертоне после модернизации моста и полосы отчуждения на линии. Старинные вагоны 1880-х годов были изысканно отреставрированы, и список подвижного состава пополнился новыми вагонами. Впервые за много летдвухголовые поезда (поезда с двумя локомотивами) и дополнительные поезда, курсирующие по расписанию, использовались для обслуживания постоянно растущей пассажирской торговли. На территории верфи Durango также произошли серьезные улучшения. К старому разворотному зданию пристроили пристройку, на месте первоначального «вагонного сарая» построили новый автомобильный цех, в депо был проведен капитальный ремонт и внутренние изменения. Персонал рос вместе с железной дорогой, а туристический имидж Дуранго рос по мере того, как новые предприятия и реконструкция старого железнодорожного города продолжали обретать форму. Оригинал 1881 годавагонный сарай », и депо подверглось капитальному ремонту и внутренним модификациям. Персонал рос вместе с железной дорогой, а туристический имидж Дуранго расширялся по мере того, как новые предприятия и реконструкция старого железнодорожного города продолжали обретать форму. Первоначальный 1881 годвагонный сарай », и депо подверглось капитальному ремонту и внутренним модификациям. Персонал рос вместе с железной дорогой, а туристический имидж Дуранго расширялся по мере того, как новые предприятия и реконструкция старого железнодорожного города продолжали обретать форму. Первоначальный 1881 годРазворотная рубка Дуранго была полностью уничтожена пожаром зимой 1989 года. Все шесть исправных локомотивов находились внутри в это время и были повреждены, но не подлежали ремонту. В итоге все локомотивы были приведены в рабочее состояние. Новый круглый дом был построен на том же месте, открывшись в начале 1990 года, а его фасад был сделан из кирпича, унаследованного от оригинального здания. ^[3]

В марте 1997 года Брэдшоу продал D&SNG компании First American Railways, Inc., расположенной в Голливуде, штат Флорида. Затем, в июле 1998 года, железная дорога снова была продана компании American Heritage Railways. В то время штаб-квартира American Heritage Railways находилась в Корал-Гейблс, Флорида. С тех пор их штаб-квартира была перенесена в Дуранго, штат Колорадо . D & SNG имеет два музея, по одному в Дуранго и Сильвертоне .

Управление [ править ]

• Аллен С. Харпер - владелец и генеральный директор
• Кэрол Харпер - владелец и президент
• Джефф Джонсон - генеральный директор
• Джон Харпер - старший вице-президент
• Кэти Шварц - финансовый директор

Двигатели D & SNG [ править ]

С 2021 года Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон эксплуатирует угольные и переоборудованные дизельные паровые двигатели и дизельные двигатели, работающие на жидком топливе.

* № 315 не принадлежит D & SNG, но включен в текущий список из-за частых операций в специальных экскурсиях.

Steam [ править ]

Техническая информация [ править ]

Паровозы, используемые сегодня на узкоколейных железных дорогах Дуранго и Сильвертон, были построены в 1920-х годах. Существует три класса: К-28 , К-36 и К-37 , все из которых основаны на колесной формуле и тяговом усилии локомотива. Из девяти паровозов, которые в настоящее время принадлежат D&SNG, находятся в рабочем состоянии все паровозы №№ 473, 476, 478, 480, 481, 482, 486 и 493. Тем не менее, локомотив № 478 в настоящее время выставлен в музее D&S в ожидании капитального ремонта.

Буква K представляет собой прозвище « Микадо », которое описывает локомотив с двумя неподвижными поворотными колесами перед восемью ведущими колесами, которые соединены с ведущими стержнями, приводимыми в действие поршнями двигателя, и, наконец, двумя колесами прицепа без двигателя, расположенными под кабиной. . Название происходит от того факта, что первым значительным использованием этого типа была серия, построенная Baldwin Locomotive Works для Японских железных дорог в 1887 году.

Цифры 28 и 36 обозначают тяговое усилие (тяговое усилие) локомотивов в тысячах фунтов. Тяговое усилие К-28 оценивается в 27 500 фунтов силы (122,326  кН ), а тяговое усилие К-36 составляет 36 200 фунтов силы (161,026 кН). Вес К-28 с полным тендером составляет 254 500 фунтов (115 439 кг), а К-36 весит 286 600 фунтов (130 000 кг) с полным тендером.

470 серия [ править ]

В серии 470, или локомотивов типа « Микадо » класса 2-8-2 «К-28» , было десять двигателей, предназначенных для грузовых перевозок по Д и РГ. ^[15] Они были построены SCHENECTADY Locomotive Works ^[16] в американской компании Локомотив (КУАП) в Скенектади , Нью - Йоркв 1923 году. К-28 имеют 28 000 фунтов силы (124,550 кН). тягового усилия, перегретые, а котлы питаются от двух неподъемных форсунок. Пневматические тормоза 6-ET автоматические, а также прямая пневматическая вторичная тормозная система для пассажирских поездов, работающих ежедневно. Из-за своего меньшего размера эти двигатели часто используются на D & SNG для более коротких поездов, обычно первых или последних в расписании и часто для вспомогательных служб или секционных поездов. Несмотря на то, что они меньше, чем локомотивы класса К-36, старые и менее мощные, бригады двигателей предпочитают ездить на этих двигателях, потому что использованная конструкция ALCO превосходила по балансировке и обслуживанию. Стрельба может быть сложной, когда двигатель сильно работает, так как пожарные двери в виде моллюсковимеют тенденцию втягиваться в заднюю часть котла из-за тяги, и если какие-либо дымоходы в котле протекают, потерю тяги при пожаре устранить гораздо труднее, чем на локомотивах К-36. Стрельба во время интенсивной работы двигателя выполняется с использованием большого рисунка «пятка», как правило, с минимальным количеством угля на дымовой пластине и постепенным уклоном топки к дверному полотну на высоту или выше, чем топочные перекрытия. Это приводит к тому, что тяга проталкивается через топку в более тонких областях по направлению к листу дымохода, чему обычно препятствует отсутствие тяги между решетками и арочным кирпичом. Новым пожарным иногда трудно этому научиться, потому что искусство «читать»Пожар требует времени, чтобы научиться, и количество времени, которое требуется для работы на локомотивах класса К-28, значительно сокращено по сравнению с обычными железнодорожными рабочими лошадками К-36, которые имеют большую топку и более снисходительны в технике.

Из первоначальных десяти осталось только три 470, и все они принадлежат и эксплуатируются D & SNG. Остальные семь были реквизированы армией Соединенных Штатов в 1942 году для использования на Уайт-Пасс и Юкон-Рут на Аляске во время Второй мировой войны . Позже в 1946 году они были разобраны на металлолом.

Локомотивы 473, 476 и 478 работали на многих частях D&RGW. Двигатель 473 часто служил на линии Чили, которая курсировала между Антонито, Колорадо и Санта-Фе, Нью-Мексико. 473 служил на линии Чили, пока не был заброшен в 1941 году. 476 и 478 обслуживали пассажирский поезд Сан-Хуан , который курсировал между Дуранго, Колорадо и Аламоса, Колорадо до 1951 года. 473, 476 и 478 работали на Сильвертонском филиале. с 1950-х по 1980 год и до сих пор находятся в эксплуатации.

В июле 2015 года D & SNG и C & TSRR объявили, что сделка, в которой предлагалось направить 478-й в Чама, штат Нью-Мексико , и взамен D & SNG получит K-36 класса № 483 , который не эксплуатировался несколько лет. . Поскольку обмен не состоялся, D & SNG объявили в июне 2016 года, что собираются восстановить 476 экземпляров в рабочее состояние и поместить 478 в музей. ^{[ необходима цитата ]}

1. По состоянию на февраль 2020 года дом № 473 ремонтируется и переводится на нефть . Однако из-за COVID-19 ожидается, что № 473 вернется в строй позднее в 2021 году.
2. № 476 действует.
3. Номер 478 выставлен в музее D & SNG и ожидает капитального ремонта в далеком будущем. ^[16]
   Паровоз К-28 № 473 ожидает отправления из Каскад-Каньон в мае 2016 года.

480 серия [ править ]

В серии 480 или «К-36» класса 2-8-2 типа « Микадо » было десять двигателей, предназначенных для D&RGW. Они были построены Baldwin Locomotive Works в 1925 году. 480-е были последними десятью узкоколейными локомотивами, построенными для D&RGW. Машины 480 использовались для перевозки грузов по узкоколейной сети D & RGW 3 фута ( 914 мм ). "36" означает 36 200 фунтов силы (161,026 кН). от тягового усилия. Эти двигатели находятся за пределами рамы Mikados, и все ведущие колеса имеют противовес за пределами рамы, что придает этим двигателям утилитарный вид. В настоящее время в двигателях используется автоматический воздухозаборник 6-ET и вторичный прямой воздух, используемый в обычном сервисном оборудовании. За этими машинами по железной дороге ходят пассажирские поезда из 12 вагонов; однако большее количество вагонов требует, чтобы поезд был двуглавым. Несмотря на распространенное мнение, что железная дорога не отправляет поезда из Дуранго вдвое из-за дыма, настоящая причина - ограничение веса на мосту на 15-й улице, не позволяющее одновременно использовать более одного К-36 (однако двигатели класса К-28 допускаются. все еще двойник от Дуранго). Двигатели поставлялись с дымовыми коробами конструкции Master Mechanics для тяги, однако в какой-то момент D & RGW переделали их в переднюю часть Andersson (циклон).Подача воды в котел осуществляется двумя неподъемными форсунками. Площадь 40 квадратных футов (3,7 м² ) колосниковая поверхность в топке - одна из самых больших для узкоколейного локомотива и питается вручную. Стрельба из этих двигателей проще по сравнению с К-28 , однако для большей площади требуется больше топлива. Типичная поездка использует около 3-5 коротких тонн (2,68–4,46 длинных тонн ; 2,72–4,54  т ) на пути до Сильвертона и еще 1-2 коротких тонны (0,89–1,79 длинных тонн; 0,91–1,81 т) на обратном пути. в Дуранго. С точки зрения эргономики двигатели также менее удобны, чем другие, поскольку сиденья экипажа находятся дальше от задней части, и механику приходится постоянно наклоняться вперед, чтобы регулировать дроссель и использовать шлифовальные машины. Ходовая часть локомотивов также имеет тенденцию изнашиваться быстрее, чем у К-28, разработанных ALCO, и возникающая в результате неровная езда может сказаться на бригаде двигателей.

D&SNG владеет четырьмя К-36: №№ 480, 481, 482 и 486, все из которых находятся в рабочем состоянии. Кумбрес и Толтекская Сценической железной дороги (C & TSRR) владеет пп. 483, 484, 487, 488 и 489. Локомотив No. 485, к сожалению, упал в яму поворотного стола в Salida, Колорадо в 1955 году был пересмотрен для частей после этого, однако, некоторые аксессуары, ходовая часть и клапанный механизм были утилизированы и использовались на других локомотивах. По состоянию на начало ноября 2020 года № 480 в настоящее время ожидает перевода с сжигания угля на сжигание нефти и будет третьим и последним локомотивом на D&SNG, который будет переведен на сжигание мазута, остальные относятся к классу № 493 К-37. и К-28 класс № 473 .

490 серия [ править ]

Тепловозы серии 490, или «К-37» класса 2-8-2 типа « Микадо », входили в 30-ю стандартную колею класса 190 (позже - класс С-41) 2-8-0 типа « Консолидация ». двигатели, построенные в 1902 году для D&RG компанией Baldwin Locomotive Works . В 1928 и 1930 годах десять из C-41 были переоборудованы в магазине Burnham Shops в Рио-Гранде в Денвере в узкоколейные 3 фута ( 914 мм ) 2-8-2. с. D&SNG эксплуатировала только один К-37. №497 был реконструирован в 1984 году и проработал семь лет. В то время, когда № 497 работал на D&SNG, это был единственный K-37, который отправился в Сильвертон своим ходом. Позже выяснилось, что у грузовика были проблемы с поворотами в каньоне Анимас. По этой причине D & SNG обменял # 497 на C & TSRR в обмен на K-36 class # 482.. Эта сделка была взаимовыгодной для обеих железных дорог, поскольку она дала C & TSRR полностью работоспособный локомотив, дав взамен локомотив, который никогда не работал и, вероятно, никогда не будет работать под управлением C & TSRR. Номера 493 и 498 принадлежат D & SNG, но с 2020 года номер 498 не работает. 4 мая 2016 года К-37 № 493 был доставлен в Дуранго из Сильвертона на К-36 № 481 для перевозки в железнодорожный музей Колорадо в Голдене, штат Колорадо.по 10-летней аренде, где они восстановят его до рабочего состояния и будут эксплуатировать в течение этих 10 лет, а затем вернут его в D&SNG. Однако планы были отменены, и № 493 находился возле развязки Дуранго с неопределенным будущим какое-то время, до 2018 года, когда ее поместили в развязку для реставрации. По оценкам, реставрация может занять до двух лет. № 493 восстанавливается, чтобы использовать нефть вместо угля. Это позволит ему работать, когда двигатели, работающие на угле, не могут, поскольку двигатели, работающие на масле, не выделяют шлаков. № 493 впервые заработал своим ходом 24 января 2020 года. К-37 № 498 покоится на дворе Дуранго рядом с поворотной платформой без тендера и без планов по его восстановлению, учитывая его ухудшенное состояние. № 499 был включен в покупку 1981 года у D & RGW и хранился вДуранго до 1999 года, когда он был косметически восстановлен и продан в обмен на К-36 класса № 486 , который демонстрировался и не использовался в Королевском ущелье с начала 1960-х годов.

Дизельные двигатели [ править ]

Дизели были впервые представлены на верфи Дуранго в 1960-х годах с тепловозом № 50. Сегодня № 50 выставлен в Железнодорожном музее Колорадо в Голдене, штат Колорадо . Транспортный корпус США. также имелся 6-осный узкоколейный тепловоз (№ 3000) для пробного использования в Дуранго в 1950-х годах, который использовался ограниченно. Дизельный двигатель № 5 представляет собой 45-тонный двигатель с центральной кабиной, который был построен General Electric в мае 1960 года, первоначально как Algoma Steel № 5, и был приобретен D & SNG в 2002 году. В настоящее время это единственный дизельный двигатель, который не работает на D & SNG. Дизельный двигатель № 9 был впервые приобретен D&SNG в марте 2006 года и представляет собой 92-тонный дизельный двигатель с центральной кабиной, произведенный General Electric. # 9 позже был проданGeorgetown Loop Railroad в марте 2017 года в обмен на 80-тонный дизельный двигатель Porter №1203. В настоящее время он используется на GLRX.

В настоящее время D & SNG эксплуатирует восемь дизельных двигателей. Узкоколейные дизельные двигатели так же редки, как и любое другое узкоколейное оборудование. Некоторые из дизельных двигателей D & SNG относятся к центру кабины, когда кабина находится в центре локомотива.

Ниже приведены дизельные двигатели, которые в настоящее время используются D & SNG:

1. Дизельный двигатель №1, получивший прозвище «Hotshot», представляет собой 45-тонный дизельный двигатель с центральной кабиной, построенный компанией General Electric в 1957 году. Он был приобретен у компании Arkansas Limestone Railroad. Во время пожара на Миссионерском хребте в 2002 году D&SNG добровольно закрыла паровую службу. Чтобы продолжить работу, Хотшот вытащил автобусы вдоль хайлайна из Роквуда, штат Колорадо . В настоящее время в строю.
2. Дизельный двигатель № 7, получивший прозвище «Большой Эл», представляет собой 87-тонный дизельный двигатель с центральной кабиной, построенный компанией General Electric в 1975 году и первоначально называвшийся Algoma Steel № 7 от Sault Ste. Мари, Онтарио. Большой Эл назван в честь владельца D&SNG Аллена К. Харпера. В настоящее время в строю.
3. Дизельный двигатель №11 был построен компанией US Steel с использованием деталей GE . Он был приобретен в марте 2006 года и представляет собой 98-тонный дизельный двигатель с центральной кабиной. В настоящее время в строю.
4. Дизельный двигатель № 101 - один из четырех бывших дизельных двигателей White Pass & Yukon Route типа DL-535E, недавно приобретенных в апреле 2020 года. Он был построен на заводе Montreal Locomotive Works в мае 1969 года. Он прибыл на D&SNG в конце сентября 2020 года. вступят в строй позднее в 2021 году.
5. Дизельный двигатель № 107 - один из четырех бывших дизельных двигателей White Pass & Yukon Route типа DL-535E, недавно приобретенных в апреле 2020 года. Он был построен Montreal Locomotive Works в мае 1969 года. Он прибыл на D&SNG в конце августа 2020 года. В настоящее время находится в эксплуатации. .
6. Дизельный двигатель №1201 является одним из двух дизельных двигателей MP2000NG, изготовленных по индивидуальному заказу, которые были приобретены у Motive Power and Equipment Solutions в 2018 году в ответ на пожар 416 возле Дуранго . Он был построен между 2018 и 2020 годами, перестроен из бывшего Tri-Rail F40PHL-2 , и первоначально было объявлено, что он имеет номер 550, который был выбран в связи с шоссе, соединяющим Дуранго и Сильвертон . Он прибыл в D&SNG в начале ноября 2020 года. В настоящее время планируется ввести в эксплуатацию позднее в 2021 году или в 2022 году.
7. Дизельный двигатель №1202 - один из двух дизельных двигателей MP2000NG, изготовленных по индивидуальному заказу, которые были приобретены у Motive Power and Equipment Solutions в 2018 году в ответ на пожар 416 возле Дуранго . Он был построен в период с 2018 по 2020 год, перестроен из бывшего Tri-Rail F40PHL-2 , и первоначально было объявлено, что он имеет номер 416, который был выбран в знак признания чрезвычайных усилий, предпринятых пожарными для борьбы с Огонь. Он прибыл в D&SNG в конце октября 2020 года. В настоящее время планируется ввести в эксплуатацию позднее в 2021 году или в 2022 году.
8. Дизельный двигатель №1203 - это 80-тонный дизель, построенный компанией HK Porter в январе 1946 года для компании US Gypsum . Он был приобретен в марте 2017 года у Джорджтаунской кольцевой железной дороги в обмен на 92-тонный дизельный двигатель GE №9 с центральной кабиной. В настоящее время в строю.

• РБ-1 ( рельсовый автобус ) построили зимой 1987–1988 гг. Первоначально он имел номер 1001 и назывался Тамаррон. Он вмещал 32 человека, имел собственное багажное отделение, туалет и шестицилиндровый двигатель Caterpillar Diesel мощностью 300 лошадиных сил. Это устройство предназначалось для использования на речной железной дороге Анимас, и когда эта операция была остановлена, было обнаружено, что оно использовалось в качестве переключателя на дворе Дуранго. Годы спустя он был введен в доходную службу во время пожара на Миссионер-Ридж в 2002 году, но в настоящее время не эксплуатируется.
• В апреле 2020 года было объявлено, что четыре дизельных двигателя MLW типа DL-535E были закуплены на трассе Уайт-Пасс и Юкон ^[17] в Скагуэе, Аляска . Первые два из этих дизелей (№№ 101 и 107) были недавно поставлены в период с конца августа по конец сентября 2020 года, в то время как два других дизеля (количество будет объявлено позже) в настоящее время ожидается, что поставка будет позже в 2021 году.

• Локомотивы
• Паровоз К-36 № 486 готовится к отправлению из Дуранго 25 октября 2012 года.

• Паровоз К-36 № 486 и дизель «Большой Ал» № 7 в Дуранго 25 октября 2012 года.

• Дизельный двигатель №11 в Сильвертоне 25 октября 2012 года.

• Поезда
• Красивые цвета по дороге в Сильвертон 25 октября 2012 г.

• На Хайлайне над каньоном Анимас 25 октября 2012 г.

• Вдоль реки Анимас до Сильвертона 25 октября 2012 г.

• Приближается к Сильвертону 25 октября 2012 г.

Подвижной состав D & SNG [ править ]

Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон в настоящее время эксплуатирует более 50 единиц подвижного состава. Некоторые из автомобилей - самые старые из существующих легковых автомобилей. ^{[ необходима цитата ]}

Концессионные автомобили [ править ]

Как и большинство тренеров D & SNG, вагоны концессии являются хорошими примерами того, как D & RGW несколько раз меняла нумерацию и перестраивала вагоны.

• Концессионный вагон 64 был первоначально построен в 1889 году. В 1983 году он был куплен у Центральной железной дороги Блэк-Хиллз . 64 вернулась в строй в 1984 году как концессионный автомобиль.
• Концессионный вагон 126 изначально был багажным вагоном 27. В 1886 году он был переименован в 126. Он был преобразован D&RGW в ресторан-буфет в 1963 году, а в 1979 году переоборудован в автобусный. В 1982 году компания D&SNG переделала его в концессионный автомобиль.
• Концессионный вагон 212 был первоначально вагоном 20, построенным в 1879 году. В 1887 году он был переоборудован в комбинированный вагон-багажный вагон и имел номер 215. В 1942 году 215 были проданы мексиканской железной дороге. Затем D&RGW поняли, что он больше, чем другой комбинированный автомобиль 212. Номера автомобилей поменялись местами, и меньший автомобиль был отправлен в Мексику . В 1964 году компания D & RGW переоборудовала его в автобус-закусочную, а в 1979 году - в автобус с 48 пассажирами. В 1982 году компания D & SNG переоборудовала его в закусочную. Затем, в 1986 году, его переоборудовали в концессионный автомобиль.
• Концессионный вагон 566 был первоначально почтовым вагоном 14, построенным в 1882 году. Примерно в 1888 году он был переоборудован в экскурсионный вагон 566. В июле 1904 года он был переименован в 0566. Затем в 1914 году он был переведен в рабочее состояние. автомобиль от D&SNG. Тогда ему был присвоен старый номер экскурсионного вагона 566, и теперь он используется как концессионный автомобиль.

Тренеры [ править ]

D & SNG управляет одним комбинированным вагоном 213 под названием Bitter Root Mine, ранее он назывался Home Ranch и был построен в 1983 году компанией D & SNG. Имеется гидравлический подъемник для пассажиров в инвалидных колясках.

D & SNG управляет несколькими другими тренерами:

1. 257 Шенандоа, построенный в 1880 году
2. 270 Пинкертон, построен в 1880 году
3. 291 King Mine, построенный в 1881 году
4. 311 McPhee, 1881 года постройки
5. 319 Needleton, построенный в 1882 году
6. 323 Animas City, построенный в 1887 г.
7. 327 Дуранго, построенный в 1887 году
8. 330 Cascade, 1963 года постройки
9. 331 Trimble, 1963 года постройки
10. 332 La Plata, построен в 1964 году.
11. 333 Tacoma, 1964 года постройки
12. 334 Hermosa, 1964 года постройки
13. 335 Elk Park, 1964 года постройки
14. 336 Rockwood, построен в 1964 году
15. 337 Fort Lewis, построенный в 1964 году
16. 503 Crazy Woman Creek, приобретенная в 2019 году. Изначально 503 была плоской платформой, построенной в 1940-х годах, а затем переоборудованной для использования в качестве автобуса в 1982 году железнодорожной компанией Cumbres and Toltec Scenic Railroad .

• Animas City 323 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

• Durango 327 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

• Cascade 330 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

• La Plata 332 в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

Cinco Animas B-2 [ править ]

Отель Cinco Animas, построенный в 1883 году, изначально был спящим иммигрантом. У спящих иммигрантов было очень мало удобств, и они мало заботились о комфорте пассажиров. Оригинальный Cinco Animas вмещал до тридцати пассажиров. В 1913 году его превратили в автомобиль бизнес-класса. В 1963 году он был приобретен корпорацией Cinco Animas, где и получил свое нынешнее название. Затем, в 1982 году, Cinco Animas была продана D&SNG. Летом курсирует ежедневно.

Кочевник Б-3 [ править ]

Построенный в 1878 году, Nomad первоначально назывался Fairplay. В 1886 году он был перестроен под Business Car N. Сообщается, что это любимый автомобиль президента D&RG Уильяма Джексона Палмера. Fairplay принимал президентов Уильяма Х. Тафта, Улисса С. Гранта и Теодора Рузвельта. В период с 1951 по 1982 год Fairplay принадлежал нескольким партиям, а затем был переименован в Nomad. Он был приобретен D&SNG в 1982 году. Сегодня это самый старый частный вагон, который все еще эксплуатируется в Соединенных Штатах. Летом курсирует ежедневно.

Генерал Палмер B-7 [ править ]

General Palmer был построен в 1880 году как служебный автомобиль для D&RG. В последующие годы он пришел в упадок. Он был восстановлен в 2001 году за 250 000 долларов компанией D&SNG. Современные удобства включают доступ в Интернет и телевизор с 20-дюймовыми панелями. General Palmer используется исключительно владельцем Алленом Харпером, его семьей и гостями.

Сан-Хуан 312 [ править ]

Построенный D&RG в 1887 году, он имел крышу на потолке и концы с выпуклой головкой. Он был отделан ясенем и вмещал сорок шесть человек. Он был перестроен в 1937 году в магазинах Аламоса. Были установлены жилые концы, паровой обогрев поезда, электрическое освещение и роскошные откидные кресла Heywood-Wakefield на 24 пассажира. D & SNG назвал тренера 312 Сильвертоном. Зимой 2007–2008 гг. Он был перестроен с переоборудованными сиденьями для широкой трехпозиционной компоновки, а название было изменено на Сан-Хуан. Он работает в летнее время.

Аламоса 350 [ править ]

Построенный в 1880 году, он первоначально назывался Hildago как вагон-стул Horton номер 25. В 1885 году он был заменен на вагон 403. Затем он был перестроен в служебный жилой вагон для участников Оценочной службы в 1919 году. железнодорожная собственность после того, как она была возвращена D&RGW после Первой мировой войны. В 1924 году она была переоборудована в вагон для курящих. После перестройки в 1937 году он стал вагон-салоном под названием Аламоса. В вагоне был закрытый вестибюль с паровым отоплением, электрическим освещением и сиденьями для четырнадцати пассажиров. В 1957 году он был переоборудован для обслуживания автобусов. В 1959 году номер был изменен на 350. В 1981 году он был приобретен D&SNG и переоборудован в салон-вагон, вмещающий двадцать пять человек. Был еще один автомобиль с таким же названием, который был разрушен при крушении на южной железной дороге Рио-Гранде.. Летом курсирует ежедневно.

Prospector 630 [ править ]

Был построен в 1984 году как тренерский и носил имя Хант. В 2009 году стал семейным высококлассным тренером. В Prospector есть удобные кресла в стиле стола и стула. На потолке «Проспектора» размещена увеличенная карта маршрута, что позволяет пассажирам легко следить за движением поезда по маршруту.

Tall Timber Legend 631 и Tall Timber Legacy 632 [ править ]

631 был построен в 1985 году и назван Полярной звездой. 632 был построен в 1986 году и получил название Teft. Обе машины были построены как обычные легковые, чтобы помочь увеличить количество пассажиров. В 2009 году автомобили переоборудовали с набивкой сидений. Они используются в основном для перевозки пассажиров в Tall Timber, чтобы проехать на молнии.

Открытые смотровые гондолы [ править ]

Открытые смотровые гондолы 400–402 были построены в 1963 году, оснащены грузовыми автомобилями , стальными крышами , плиточным полом и сиденьями для трамваев . Гондолы 403–405 были построены для сезона 1967 года на Сильвертоне. Между 1982 и 1985 годами D & SNG построила вагоны открытого наблюдения 411 и 412. Вагоны открытого наблюдения 406–409 и 413-416 были построены между 1982 и 1986 годами.

• Вагоны 400–405 и 411–412 - бывшие товарные вагоны стандартной колеи 1916 года постройки.
• Автомобили 406-409 и 413-416 бывшие стандартные колеи фондовых автомобили , построенные в 1937 году

Silver Vista 313 [ править ]

Оригинальная Silver Vista была построена в 1947 году компанией D & RGW. Это была популярная смотровая машина со стеклянным верхом и единственная в своем роде. Оригинальный Silver Vista был уничтожен пожаром в Аламосе в 1953 году. Из-за его популярности было предположение, что D & RGW уничтожил его специально, чтобы снизить доход, чтобы они могли отказаться от линии от Сильвертона до Антонито. Отель Silver Vista был построен в 2006 году. Летом он курсирует ежедневно. ^{[ необходима цитата ]}

• Оригинальный автомобиль D&RG Silver Vista

• Вид автомобиля сбоку 1951 года

• Смотровая машина на трассе Сильвертон в 1951 году.

Рио-Гранде 410 [ править ]

Построенный зимой 1987–1988 годов, Рио-Гранде изначально был рельсовым прицепом № 1002 и был выкрашен в красный цвет. Он использовался с рельсовым автобусом Animas Canyon Railway с дизельным двигателем. Он хранился с 1992 по 1997 год, пока не был перестроен в открытый обзорный вагон 313. Ему был присвоен номер 313, потому что он напоминал Silver Vista. После постройки Silver Vista в 2006 году она стала открытой наблюдательной машиной 410. Зимой 2006–2007 годов она была снова перестроена в открытую наблюдательную машину с удобными и большими мягкими сиденьями для более обширного обзора. Летом курсирует ежедневно.

Cabooses [ править ]

Камбуз № 0505 был построен в 1886 году, и в нем есть все необходимое для приюта и еды.

Кабус № 0540 был построен в 1881 году и представляет собой мини-склад, в котором хранятся самые обычные инструменты и принадлежности. Используется Maintenance of Way.

Caboose 0500 [ править ]

Имеет длину 17 футов (5,2 м) и был построен в 1886 году. Первоначально он был известен как D&RG No. 1. В 1950 году он был продан Бобу Ричардсону , а затем снова в 1987 году бизнесу в Криппл-Крик. В 1993 году он был приобретен D&SNG и восстановлен до первоначального состояния. Он доступен для чартера и может вместить до восьми человек.

Вагонный вагон 3681 [ править ]

Вагонный вагон № 3681 - это бывший крытый товарный вагон D&R. Он был перестроен D&SNG в 1984 году с кухней, ванной и кроватями. Он направлен в Каскад-Каньон-Уай для элегантного кемпинга. Он может вместить группу до восьми человек.

Тренеры не в строю [ править ]

• Багажный почтовый вагон № 66 был построен в 1887 году. В течение нескольких лет он служил базой для железнодорожной компании Animas River Railway в Роквуде, штат Колорадо. Вагон № 66 выполнял функции кассы, кассы и зала ожидания железной дороги. Затем он был переведен в Эрмосу, штат Колорадо, в качестве промежуточного офиса.
• Багажный почтовый вагон № 119 построен в 1882 году и в настоящее время не обслуживается.
• Междугородний автобус № 460 - единственный туристический спальный вагон с узкой колеей длиной 3 фута ( 914 мм ), оставшийся от группы, построенной в 1886 году для D&RG. В начале 1900-х он был передан в служебную службу и в 1957 году использовался в составе аварийного поезда D&RGW. Затем он был продан Центральной железной дороге Блэк-Хиллз в Южной Дакоте . Затем в 1983 году компания D&SNG приобрела автобус № 460. Он еще не восстановлен.

• Ремонт попутного поезда в Сильвертоне 25 октября 2012 г.

• Ремонтный кран в Сильвертоне 25 октября 2012 г.

• Speeder # 9002 в Сильвертоне 25 октября 2012 г.

Музеи [ править ]

D & SNG управляет двумя музеями: D & SNG Museum ^[18] и Silverton Freight Yard Museum. Оба они оснащены историческими локомотивами и железнодорожным оборудованием, используемым на линии D & RGW.

Музей D & SNG [ править ]

Музей D & SNG, открытый в 1998 году, является данью уважения национальным железным дорогам и юго-западу Колорадо. Музей расположен в развязке Дуранго. Половина развязки используется для паровых машин, а другая половина - для музея. В музее представлены памятные вещи с D & RGW и других железных дорог. Он также содержит множество артефактов из областей Дуранго и Сильвертон. В музее есть макет поезда HO. На нем изображена узкоколейная железная дорога, аналогичная D&RGW. Также есть тренер по кино, который использовался при съемках « Бутча Кэссиди» и «Сандэнс Кид» , где представлены информационные и образовательные фильмы железнодорожников.

Двигатель класса 70 № 42 [ править ]

Выставленный в музее Durango and Silverton RR Museum, двигатель 42 был одним из 6 локомотивов 2-8-0 класса 70, построенных Болдуином в 1887 году для D&RG. Двигатель весит 35 тонн и имеет тяговое усилие 17 100 фунтов. Первоначально он имел номер 420. В ноябре 1916 года двигатель был продан компании Rio Grande Southern и использовался до демонтажа RGS в 1952 году. Последним поездом был двигатель 42 и камбуз, идущий из Грейди, расположенного к востоку от Манкоса, штат Колорадо, до Дуранго. движение по РГО. В 1953 году двигатель был продан мотелю Narrow Gauge в Аламосе. В 1958 году 42 был продан парку развлечений Magic Mountain в Голдене, штат Колорадо , где он был переоборудован для сжигания мазута и некоторое время проработал. В 1969 году он был выставлен в Монумент в Колорадо.перед банком. В 1971 году двигатель 42 вернулся в Golden как ресторан на площади Наследия. Наконец, в 1983 году его купили и привезли в Дуранго . В рабочее состояние его ни разу не приводили. Он выставлен в музее.

Багажный вагон нет. 127 [ править ]

Первоначально построенный как платформа № 6630, он был перестроен в 1968 году как багажный вагон для фильма « Бутч Кэссиди и Сандэнс Кид» . ^{[ необходима цитата ]} № 127 был третьим концессионным автомобилем, построенным D&SNG. Его обслуживали в ограниченном режиме, и он выступал в качестве резервного концессионного автомобиля. № 127 сейчас используется как кинотеатр в музее.

• Экспонаты музея
• 1900 г. Мобильная паровая машина

• 1925 Buick Roadmaster

• 1923 Nash Roadster (слева) и 1924 Model T Ford (справа)

• Багги Sears & Roebuck XIX века

• железнодорожный велосипед

• Инвалидная коляска 19 века

• 1911 Curtiss Model D

Сильвертонский грузовой музей [ править ]

Музей грузовой верфи Сильвертона был открыт в 1999 году и расположен в депо Сильвертона и железнодорожной станции. На выставке представлены машины с экипировкой, некоторые из которых оборудованы кухней и полувагоном с боковой разгрузкой. В депо Сильвертона хранятся местные артефакты.

• D & SNG W0473 и D&RG 3543 на выставке, Сильвертон, октябрь 2012 г.

• Паровоз К-37 № 493 на выставке перед вводом в эксплуатацию, Сильвертон, октябрь 2012 года.

• Музей грузовой верфи в Сильвертоне, октябрь 2012 г.

• Музей грузовой верфи с депо Сильвертон, октябрь 2012 г.

• Депо в Сильвертоне, 25 октября 2012 г.

Речная железная дорога Анимас [ править ]

С 7 мая 1988 года новый дизель-гидравлический моторный вагон и рельсовый автобус с прицепом начали курсировать из Роквуда, штат Колорадо, вверх по каньону Анимас. Новая компания Animas River Railway была зарегистрирована D & SNG, чтобы сохранить целостность своего заявления о «100% угольных паровозах». Рельсовый автобус увез туристов и рыбаков в каньон из Роквуда. Операции для Речной железной дороги Анимас были запущены из Роквуда. Бывший багажный вагон №66 использовался как касса, касса и зал ожидания железной дороги.

Построенный зимой 1987–88 годов автомобиль 1001 получил название Tamarron. Он вмещал 32 человека и имел шестицилиндровый двигатель Caterpillar мощностью 300 лошадиных сил (220 кВт) . В нем также было багажное отделение и туалет. Прицеп 1002 может вместить 48 человек на продольных сиденьях.

Расписание на 1988 год

Первый рейс на рельсовом автобусе отправился 7 мая в 7:30 утра в Элк-Парк. Были поездки в Каскад-Каньон в 12:30 и 18:00. Сезон для речной железной дороги Анимас должен был продлиться с 7 мая по 30 октября, но продлился до 4 сентября из-за механических проблем.

Расписание на 1989 год

Рельсовый автобус был отремонтирован и начал работу 6 мая 1989 года. Поездка в Каскад-Каньон в 12:01 продолжалась до 29 октября. С 27 мая по 15 сентября поездки в Элк-парк отправлялись в 7:30 и 15:30.

Расписание на 1990 год

Расписание речной железной дороги Анимас осталось прежним. Последняя экскурсия по речной железной дороге Анимас была 23 сентября из Роквуда в Каскад. Патронаж не оправдал ожиданий и с тех пор не действует.

Расписание на 2002 год

Во время пожара на Миссионерском хребте в 2002 году D&SNG добровольно закрыла паровую службу. ^{[ необходима цитата ]} Чтобы помочь продолжить обслуживание, автомобиль 1001, теперь RB-1, и трейлер 1002, теперь 313, вывозили людей в Элк-парк из Сильвертона. ^{[ необходима цитата ]}

Оборудование для посещения [ править ]

Так же, как узкоколейное оборудование и запчасти - редкость, узкоколейные железные дороги в наши дни тоже редки. Когда узкоколейное оборудование оживает, в Соединенных Штатах очень мало мест, где они могут работать. Многие из этих произведений проходят во время ежегодного железнодорожного фестиваля Railfest, который проводится каждый август. Ниже представлены некоторые части узкоколейного оборудования длиной 3 фута ( 914 мм ), которое используется для посещения железной дороги D&SNG.

D & RGW № 315 [ править ]

D & RGW № 315 - локомотив C-18, построенный в 1895 году компанией Baldwin Locomotive Works . Первоначально он принадлежал компании Florence and Cripple Creek Railroad.под номером 3. Затем он был куплен D&RG и стал номером 425, а после реорганизации железной дороги в D&RGW в 1924 году он стал номером 315. Примерно в 1941 году 315 перебралась в Дуранго и стала стрелочным переводом. Он работал в Дуранго до 1949 года. Чтобы спасти его от утилизации, он был арендован городом Дуранго для демонстрации. Когда компания D & RGW отказалась от линии в направлении Дуранго, 315 было передано в дар Торговой палате в 1968 году. В 1986 году она была выставлена ​​в парке Санта-Рита. Владение 315 было изменено с Торгово-промышленной палаты на город Дуранго. Он был восстановлен до рабочего состояния в 2007 году Историческим обществом железной дороги Дуранго, которое время от времени эксплуатирует локомотив как на узкоколейной железной дороге Дуранго и Сильвертон, так и на живописной железной дороге Камбрес и Тольтек.. По состоянию на 2021 год, № 315 продолжает совершать периодические специальные экскурсии как на D & SNG, так и на C&TS.

Разведка и добыча № 4 [ править ]

Eureka and Palisade No. 4 - это локомотив класса 8/18 C 4-4-0 , построенный в 1875 году компанией Baldwin Locomotive Works . Первоначально он принадлежал Eureka and Palisade Railroad, а затем был продан Sierra Nevada Wood and Lumber Company. В 1938 году он был продан Warner Bros. и использовался во многих фильмах. В конце концов двигатель попал в парк развлечений Old Vegas в Хендерсоне, штат Невада, где сильно пострадал в результате пожара. Наконец, его купил Дэн Марков и восстановил до рабочего состояния. Дэн является частным владельцем двигателя и иногда использует его для эксплуатации на различных железных дорогах, включая D&SNG.

Кейси Джонс [ править ]

Рельсовый автобус Casey Jones был построен в 1915 году из модели T и является предшественником Galloping Goose . Первоначально он был спроектирован как машина скорой помощи, обслуживающая шахту Саннисайд в Эврике, штат Колорадо . Его часто использовали руководители шахт, чтобы добраться до Сильвертона. Он вмещает 11 пассажиров. Отель Casey Jones принадлежит Историческому обществу Сан-Хуана. ^[19] В летние месяцы он находится на обочине недалеко от Silverton Depot, а зимой он выставляется в музее D & SNG в Дуранго.

Галопирующий гусь № 5 [ править ]

Galloping Goose No. 5 поступил в строй 8 июня 1933 года и был построен южной железной дорогой Рио-Гранде . Он был построен с кузовом лимузина Pierce-Arrow 1928 года выпуска и ходовой частью. Он был перестроен в 1946/47 году с использованием бензинового двигателя GMC времен Второй мировой войны и кузова школьного автобуса Wayne Corporation. В 1950 году грузовой / почтовый отсек был переоборудован для перевозки 20 дополнительных пассажиров для экскурсионных поездок. После того, как RGS был списан в 1953 году, Galloping Goose No. 5 остановился в Долорес, штат Колорадо. Galloping Goose No. 5 был полностью восстановлен до рабочего состояния в 1998 году Историческим обществом Galloping Goose ^[20] в Долорес, штат Колорадо. Он посещает D & SNG и Cumbres и Toltec Scenic Railroad .

Южный Тихий океан № 18 [ править ]

СП № 18 - узкоколейный локомотив типа 4-6-0 " Ten Wheeler ", построенный в 1911 году компанией Baldwin Locomotive Works . Он прибыл в Дуранго в аренду у Музея Восточной Калифорнии в ноябре 2018 года и оставался там до октября 2019 года. ^[21] Он использовался для испытаний на жидком топливе в рамках подготовки к переоборудованию D&SNG своих паровозов с угля на нефть в качестве топлива. .

В популярных СМИ [ править ]

Поезд является предметом песни Силвертона , по CW McCall . ^[22]

D & RGW [ править ]

• 1950, Билет на Томагавк . Ранний вестерн- фильм Technicolor, в котором декорации и техника были дополнены коротким выступлением Мэрилин Монро в бит-плеере . По состоянию на август 2006 года фильм не выпускается. ^[23]
• 1952, Денвер и Рио-Гранде с Стерлингом Хайденом в главной роли ^[24]
• 1954, Осада Красной реки с Ван Джонсоном в главной роли ^[25]
• 1955, « Беги на обложку» с Джеймсом Кэгни в главной роли . Сцены поезда, снятые на "Хай-Лайн" над ущельем реки Анимас ^[26]
• 1956 г., Вокруг света за 80 дней . В ролях были Энди Дивайн , Марлен Дитрих , Бастер Китон , Ширли Маклейн , Джордж Рафт , Сезар Ромеро , Фрэнк Синатра и Ред Скелтон ^[27]
• 1957, Ночной переход с Джеймсом Стюартом в главной роли . Особенно интересен поезд, пересекающий «Хай-Лайн» над ущельем реки Анимас. ^[28]
• 1969, Бутч Кэссиди и Сандэнс Кид с Полом Ньюманом , Робертом Редфордом и Кэтрин Росс в главных ролях . Знаменитая сцена "прыжка со скалы" снята возле моста Бейкера на реке Анимас в верхней части долины Хермоса. ^[29]
• 1971, Поддержи своего местного стрелка с Джеймсом Гарнером , Сюзанн Плешетт и Гарри Морганом в главных ролях ^[30]

Сыновья Кэти Элдер, 1965 г. с Джоном Уэйном и Дином Мартином в главных ролях.

D & SNG [ править ]

• 1988, «Следопыт» - снятый для телевидения фильм с Крисом Кристофферсоном в главной роли, распространенный HBO Films ^[31]
• В 1991 году собственный путь железной дороги был показан в рекламе Lexus LS400.
• 2006, Престиж с Кристианом Бэйлом в главной роли . Поезд, показанный в начале фильма, - это D&SNG ^[32]

См. Также [ править ]

• Список исторических железных дорог Колорадо
• Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
• Колорадский железнодорожный музей
• Живописная железная дорога Кумбрес и Тольтеков
• Белый перевал и Юконский маршрут
• Железная дорога Грейт-Смоки-Маунтинс
• Железная дорога штата Техас

Ссылки [ править ]

Примечания

Библиография

Внешние ссылки [ править ]

• Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертон
• Составы паровозов, связанных с D & RGW