Джон Милн из Дурбан-Харбора 1879 года был южноафриканским паровозом еще до Союза в колонии Наталь .
Джон Милн из Дурбан-Харбора | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2-я сцепная ось имела колеса без гребня. |
В 1879 году портовый совет Натала ввел в эксплуатацию единственный седельный локомотив 0-6-0ST , свой первый локомотив для маневровых работ в доках. [1] [2] [3]
Совет гавани Натала
Совет уполномоченных, известный как Портовый совет Натала, был создан правительством колонии Наталь в порту Дурбана в 1877 году. В его состав входили семь членов: инженер колонии, сборщик таможни, капитан порта, мэр Дурбана, два кандидата от Торговой палаты Дурбана и один член, назначенный правительством Натала. Как и в случае с мысом Доброй Надежды , правление отвечало за постоянное развитие гавани, чтобы она могла принимать все увеличивающиеся размеры и количество судов, заходящих в порт. [1]
Железнодорожные операции в гавани перешли в ведение Департамента портов правительства Натала . [4]
Производитель
Похоже, что до 1879 года Национальные государственные железные дороги (NGR) обеспечивали всю мощность локомотива для работы в порту. Правление порта приобрело свой первый локомотив для маневровых работ в доках в 1879 году. Это был седельный танк 0-6-0ST, который был заказан у Hunslet Engine Company в Лидсе и был назван Джоном Милном , в честь первого инженера, который был назначен в 1851 году для демонтажа песчаной косы у входа в гавань Дурбана. [1] [2] [3]
Услуга
Неизвестно, был ли двигатель John Milne списан или продан к 1912 году, но он больше не эксплуатировался, когда Южноафриканские железные дороги (SAR) перенумерация и классификация были введены в 1912 году, поскольку он не фигурирует в классификации и перенумерации списки, выпущенные главным инженером-механиком SAR в январе 1912 года. [1] [5]
Рекомендации
- ^ a b c d Голландия, Д. Ф. (1972). Паровозы Южноафриканских железных дорог . 2: 1910-1955 (1-е изд.). Ньютон Эбботт, Англия: Дэвид и Чарльз . С. 126–127. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b NGR Class K 1879 г., John Milne & no. 15
- ^ a b Espitalier, TJ; Дэй, Вашингтон (1944). Локомотив в Южной Африке - краткая история развития железных дорог. Глава III - Государственные железные дороги Натала (продолжение). Журнал «Южноафриканские железные дороги и гавани», сентябрь 1944 г. с. 670.
- ^ Департамент гавани правительства Натала
- ^ Классификация двигателей SAR со списками перенумерации , выпущенная Управлением главного инженера-механика, Претория, январь 1912 г. (перепечатано в апреле 1987 г. музеем SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)