Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Живописный переулок реки Делавэр - Реконструкция ежегодного рождественского перехода - NARA - 7718017.jpg
Лодки Дарема, используемые в реконструкции пересечения Джорджа Вашингтона реки Делавэр
Обзор класса
Строители:разные
Операторы:коммерческие грузовые автомобили
В сервисе:c. 1750 - ок. 1830 г.
Общие характеристики
Тип:Лодка Дарем
Длина:От 40 футов (12 м) до 60 футов (18 м)
Луч:8 футов (2,4 м)
Черновой вариант:до 2 футов (0,61 м) при загрузке
Движение:установка шестов, весел или парусов
Скорость:разнообразный
Вместимость:От 12 до 18 тонн при движении вниз по течению и две тонны при движении вверх по течению
Дополнение:от двух до четырех человек, плюс рулевой
Вооружение:никто
Заметки:построен для переправы грузов по внутренним водным путям Северной Америки в восемнадцатом и девятнадцатом веках.

Durham лодка была большая деревянная, с плоским дном, Двухконтактные грузовой катер , который использовался на многих внутренних водных путей Северной Америки , начиная с середины восемнадцатого века. Они были вытеснены более крупными и более эффективными канальными лодками в эпоху каналов, начавшуюся с открытия канала Эри в 1825 году. Название Дарем стало ассоциироваться с этим типом лодок из-за их использования на Даремском металлургическом заводе в Дареме , штат Пенсильвания, для перевозки грузов на река Делавэр. [1] Они также известны их использованием при пересечении Джорджем Вашингтоном реки Делавэр во время американской революции .

Строительство [ править ]

Лодки Durham были плоскими и двусторонними, очень похожими на большие бато как по конструкции, так и по внешнему виду. Кроме того, о деталях конструкции известно очень мало. Планов не существует и, вероятно, они не использовались. Никаких сохранившихся останков не найдено, и существует очень мало письменных описаний. Вероятно, они были построены с тяжелыми форштевнями на носу и корме и серией шпангоутов на миделе, вероятно, из натурального дуба, если таковые имеются, и обшитыми пилеными досками, вероятно, из сосны, хотя строители использовали бы любой доступный материал.

Эти лодки менялись от места к месту, от строителя к строителю, а также эволюционировали с течением времени, однако в целом они были от 40 футов (12 м) до 60 футов (18 м) в длину и 8 футов (2,4 м) в ширину. Днища были дощатыми и плоскими, без киля, но, возможно, с большей «килевой доской» в центре. Стороны были вертикальными и параллельными, сужаясь к острым концам. В отличие от лодок, они были украшены с обеих сторон, а по обеим сторонам были вырезаны доски для ходьбы. Они должны были быть оснащены длинным «гребным» или рулевым веслом и одной мачтой, на которой обычно находились два квадратных паруса. [1]

Историческое использование на реке Делавэр [ править ]

Лодка Дарема «... была единственным средством передвижения товаров в обоих направлениях по реке между Филадельфией и пунктами над уровнем прилива. Эта лодка была хорошо известна на Делавэре более века ... даже после постройки каналов она в значительной степени использовалась на них, а также на реке ».[2] Они также известны их использованием при пересечении Джорджем Вашингтоном реки Делавэр во время американской революции . [3]

«Они использовались еще в 1758 году Джоном Ван Кампеном для перевозки в Филадельфию муки, изготовленной из пшеницы, выращенной в Минисинке ». [4]

Стороны реки Делавэр Даремс были вертикальными с небольшой кривизной, чтобы соответствовать аналогичной кривизне дна, которое в остальном было плоским. Борта были прямыми и параллельными, пока они не начинали изгибаться к форштевню и кормовым стойкам, примерно в двенадцати или четырнадцати футах от концов, где начинались палубы, а остальная часть лодки была открытой.

Обычная длина составляла 60 футов, хотя были построены более короткие лодки, а в некоторых случаях длина была увеличена до 66 футов, иногда к обычной восьмифутовой ширине добавляли один или два фута. Обычная глубина составляла 42 дюйма с дополнительными 10 дюймами высоты на концах. Лодки были мелкосидящие, пустые от трех с половиной до пяти дюймов и загруженные на двадцать восемь дюймов. Обычно они перевозят от 15 до 18 тонн вниз по течению и 2 тонны вверх по течению.

На «Делавэре» обычный экипаж состоял из трех человек. Движение вниз по течению осуществлялось по течению, время от времени использовалось два 18-футовых весла. Лодка двигалась вверх по течению с помощью 12-18-футовых железных опор. «Прогулочные доски» шириной двенадцать дюймов тянулись по длине лодки с обеих сторон. Члены экипажа установили свои шесты на дне реки и прошли от носа лодки к корме, продвигая лодку вперед. Капитан, который управлял, удерживал лодку от обратного течения с помощью шеста, в то время как команда возвращалась, чтобы повторить процесс. [5]

Как сообщается, в свое время на реке Делавэр было несколько сотен даремских лодок. Иногда они путешествовали группами по двадцать пять человек, чтобы экипажи могли помогать друг другу. Один наблюдатель вспомнил, как сидел на берегу реки и смотрел, как несколько даремских лодок ждут попутного ветра, и когда поднялся ветерок, «… они уходили, как стадо овец».[6]

Использование на реке Могавк [ править ]

Гравюра с изображением реки с двумя лодками. Большая лодка проходит через плотину, пересекающую всю реку. У этой лодки есть мачта с двумя парусами. Ею управляет один человек на корме с длинным рулевым веслом. В его корпус прикреплено около десяти стволов. На противоположном берегу реки есть выходы скал. Ближайший банк не виден.
Рисунок 1807 года даремской лодки (с парусами), плывущей по реке Могавк; лодка проходит через V-образную каменную дамбу, похожую на плотину из угря, построенную коренными американцами. [7]

Река Мохок была меньше и мельче, чем лодки Делавэра и Дарема, были введены намного позже, вероятно, только в 1795 году, когда компания Western Inland Lock Navigation Company завершила навигационные улучшения. До этого груз на Mohawk осуществлялся на лодках Bateaux и Schenectady, которые, похоже, были уменьшенной и более легкой версией Durham.

Даремы на ирокезе несколько отличались от лодок на реке Делавэр, в первую очередь тем, что у них было плоское днище, а не частично закругленное днище лодок на реке Делавэр. «… Schenectady Durham, который описывается как плоское дно, прямые борта, с легкими линиями на носу и корме, чтобы помочь плавучести при нанесении порога. Он был палубен на носу и корме, а также вдоль планширя, который был расчищен, чтобы дать плацдарм лодочникам. Рядом с носом была поставлена ​​мачта с квадратными парусами » [8].

С 1803 по 1820 годы лодки Дарема были предпочтительным плавсредством на водном пути для движения между рекой Гудзон и озером Онтарио через реку Могавк . [9] [10] Восточная оконечность этого водного пути находилась в Скенектади, штат Нью-Йорк , и лодки Дарема были также известны как лодки Скенектади в этом регионе. [11] [12] Водный путь был основным, соединяющим восточное побережье Соединенных Штатов с континентальной частью. Его усовершенствования, которые сделали возможным использование даремских лодок, стали важной прелюдией к строительству канала Эри.. Лодки Дарема не спроектированы как лодки для каналов, и их эпоха на водном пути вдоль Могавка в значительной степени закончилась с открытием канала в 1825 году. [9] [10]

Лодки Дарема на реке Ниагара и озере Эри [ править ]

Дарем лодки заменили использование Bateaux на реке Ниагара . Компания Porter Barton & Co. регулярно перевозила соль из Литл-Ниагары (Форт-Шлоссер) в Блэк-Рок, начиная примерно с 1805 года. По крайней мере, одна даремская лодка «грузоподъемностью около десяти тонн» была построена на верфи Блэк-Рок на Ниагаре. Река в 1809 году [13]

В 1810 году «соляная лодка» с командой из четырех человек, направлявшаяся к Блэк-Рок со 150 бочками соли, была опрокинута и поплыла по реке и перешла через водопад. Трое из четырех членов экипажа погибли. В другом известном инциденте капитан Дэниел Доббинс использовал «старую лодку Дарема» для перевозки двух пушек весом 6300 фунтов каждая из Блэк-Рока на Преск-Айл, чтобы снабдить флот коммодора Перри в битве при озере Эри, «... когда это было. обнаружив, что она очень сильно протекает из-за тяжелого качения и тяжелого веса в ее ягодицах, и, вероятно, расколется и рухнет, мистер Доббинс взял моток веревки, который у них был на борту, и, закрепив один конец вперед, провел веревку по кругу. Она держала ее в носу и корме, натягивая при каждом повороте рукоятью стрелка, и таким образом удерживала ее вместе и удерживала на плаву, все руки уходили ". [14]

В период с 1796 по 1820 годы на озере Эри ходили «открытые лодки». Эти лодки использовались для перевозки грузов и пассажиров, обычно между Буффало и Детройтом и между ними. Они шли вдоль берега и искали укрытие в устье ближайшего ручья на случай непогоды. Эти лодки никогда специально не описывались, но иногда их называли лодками Скенектади или Даремскими лодками.

Использование даремских лодок на реке Ниагара прекратилось сразу же в 1825 году, когда монополия Портер Бартон и Ко на проезд Ниагарского водопада обесценилась после открытия канала Эри.

Дурхамс на реке Святого Лаврентия [ править ]

Это изображение - современная акварель, возможно, Генри Байам Мартин c. 1832 год, лодка Дарем под парусом на реке Святого Лаврентия.

Лодка Дарем была представлена ​​на реке Святого Лаврентия в 1809 году американцами, которые привезли ее из реки Могавк .

К 1816 году между Скенектади и Монреалем было налажено регулярное пассажирское сообщение на пароходе Дарем. Из «Монреальского геральда» от 2 июня 1816 года: «Среди объектов, привлекающих внимание общественности, на днях мы были поражены появлением красивой даремской лодки обычного размера, или около 250 баррелей. Burthen. Она не предназначалась. для грузовых, но для пассажиров; у нее была большая разворотная рубка, 20 футов в длину на 8 в ширину, с хорошо обставленными крашеными краями, как у дилижансов; в этой лодке вполне можно разместить шестнадцать или двадцать пассажиров ». [15]

Дарем на реке Св. Лаврентия описывался как «баржа с плоским дном, килем или центральным бортом с закругленной носовой частью, длиной от восьмидесяти до девяноста футов, шириной луча от девяти до десяти футов и десятикратной грузоподъемностью. В 1835 году 800 лодок Дарема и 1500 батто участвовали в судоходстве по озеру Онтарио и реке Святого Лаврентия ». [16]

Использование в других местах [ править ]

Лодки Дарема использовались в коммерческой торговле на реке Фокс между Грин-Бей, Висконсин и Форт Виннебаго . [17] Их использование на этом водном пути было впервые предложено Джоном У. Арндтом в 1825 году. [18] В 1830-х годах Дэниел Уитни, у которого была дробовиковая башня в Хелене на реке Висконсин ниже по течению от волка форта, пытался организовать транспортировку свинцовой дроби через Великие озера на рынки Нью-Йорка, но хотя лодки Дарем идеально подходили для выполнения своих задач на реке Фокс , в целом операция была слишком сложной, чтобы конкурировать с другими средствами. [19]Лодки Дарема на Вуластуке (река Сент-Джон) использовались для снабжения колониальных военных сооружений и поддержки колониальных поселений в конце 18-го века «это были неуклюжие лодки с бортами, несущие значительную ношу, но потреблявшие много воды и требующие больших затрат. трудиться над ними, будучи укомплектованным большим количеством людей, которые приводили их в движение шестами и буксировали их через пороги на веревках. Поездка на одной из этих лодок от Фредериктона до Грейт-Фоллс заняла почти месяц. К ним пришли так называемые лодки Tobique, которые представляют собой плоские лодки, несущие хороший груз и требующие небольшой глубины воды [20].

Современные реплики [ править ]

Копия лодки Дарем, Эри Путешественник, в шлюзах для полета в Локпорте, Нью-Йорк

Был построен ряд современных копий, которые будут использоваться в ежегодных реконструкциях исторического перехода Вашингтона через реку Делавэр. Пять хранятся в историческом парке Вашингтон-Кроссинг в Пенсильвании. Шестая лодка выставлена ​​на обозрение на лужайке рядом с почтовым отделением Дарема на Дарем-роуд в Дареме, штат Пенсильвания .

Endurance была копией лодки Durham, построенной Parks Canada и Национальной комиссией по столице в Оттаве в 1983 году. В 2006 году она была списана, за исключением носовой части, которая остается выставленной в Центре для посетителей канала Ридо в Смитс-Фоллс, Онтарио.

Erie Traveler - это копия даремской лодки длиной 51 фут и шириной 7 футов, построенная в 2016-2017 годах сотрудниками и волонтерами Морского центра Буффало для корпорации Locks Heritage District Corporation для демонстрационных целей вдоль канала в Локпорте. [21]

См. Также [ править ]

  • Бато
  • Wood Creek

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б «История Даремской лодки» . Историческое общество городка Дарем.
  2. ^ Андерсон, JA (1913). Судоходство по Верхнему Делавэру . Трентон, Нью-Джерси: McCrellish & Quigley. п. 16.
  3. ^ Уорд, Кристофер (1952). Революционная война . Олд Сэйбрук, Коннектикут: Конецки и Конецки. С. 293–294. ISBN 1-56852-613-X.
  4. ^ Brodhead, Люк Уиллс (1870). Водный разрыв Делавэра: его пейзаж, его легенды и ранняя история . Sherman & Company, принтеры. п. 264 . Эта книга содержит короткую главу о даремских лодках, которые использовались до завершения делавэрского разделения Пенсильванского канала.
  5. ^ Андерсон, JA (1913). Судоходство по Верхнему Делавэру . Трентон, Нью-Джерси: McCrellish & Quigley. п. 17.
  6. ^ Андерсон, JA (1913). Судоходство по Верхнему Делавэру . Трентон, Нью-Джерси: McCrellish & Quigley. С. 19–20.
  7. ^ Keesler, М. Поль (2008). «10 - Каналы» . Ирокез: открытие Долины кристаллов . North Country Press. ISBN 9781595310217.
  8. ^ Андерсон, JA (1913). Судоходство по Верхнему Делавэру . Трентон, Нью-Джерси: McCrellish & Quigley. С. 27–28.
  9. ^ a b Лорд, Филип Л. (1992). "Археология речной торговли и транспорта могавков в 1790-х годах" . Государственный музей Нью-Йорка. Архивировано из оригинала на 2012-08-03 . Проверено 1 июля 2012 . После 1803 года, когда лодки могли путешествовать до озера Онейда без разгрузки и перевозки, предпочтительным средством передвижения стали большие даремские лодки. Эти лодки были 60 футов в длину, 8 футов в ширину и требовали всего 24 дюйма воды, чтобы пройти через полностью загруженные.
  10. ^ a b Шоу, Рональд Э. (1966). «Вверх по могавку на запад». Эри Уотер-Уэст: История канала Эри 1792-1854 гг . Университет Кентукки Пресс. стр.  17 -18. ISBN 0-8131-1711-9. Эти улучшения сделали возможным во времена, когда было достаточно воды для новых лодок Дарема длиной шестьдесят футов и грузоподъемностью шестнадцать тонн, чтобы вытеснить те, на борту которых было всего полторы тонны, которые до сих пор использовались на реке.
  11. ^ Американский исторический регистр и ежемесячный вестник исторических, военных и патриотически-наследственных обществ Соединенных Штатов Америки, Том 4 . 1896. с. 570. Фаворитом была лодка Скенектади, называемая лодкой Дарем, широкая неглубокая шалунья, около пятидесяти футов длиной, управляемая гребным веслом длиной сорок футов и поднимаемая вверх по течению, главным образом, силой человека.
  12. ^ Эфнер, Уильям Б. (2011). "Водная тропа реки Ирокез на запад; Скенектади, точка посадки" . В Риттнер, Дон (ред.). Скенектади: пограничная деревня в колониальный город . История Press. п. 118.
  13. ^ «Судостроение на озерах, Буффало и районе Буффало-Крик, штат Нью-Йорк». Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный коммерческий обзор . 1 (1): 291. Октябрь 1854 г.
  14. ^ "Документы Доббинса". Публикации Исторического общества Буффало vol. 8 . Историческое общество Буффало. 1905. С. 316–317.
  15. Перейти ↑ Niles Weekly Register, vol. 10 ,. 20 июля 1816 г. с. 348.
  16. ^ Труды Королевского общества Канады, т. 6 ,. 1900. с. 35.
  17. ^ Исторические коллекции Висконсина: Vol. VII , стр. 370-371.
  18. ^ Исторические коллекции Висконсина: Vol. III , с. 48.
  19. ^ Исторические коллекции Висконсина: Vol. XIII , стр. 307-309.
  20. ^ New Brunswick Courier, СентДжон, НьюБрансуик, 29 июня 1833 выпуск
  21. ^ Viera, Joed (2017-05-12). «Путешественник Эри прибывает» . Lockport Union-Sun & Journal . Локпорт . Проверено 12 мая 2017 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Роббинс, Майкл В. «Даремская лодка» MHQ: Ежеквартальный журнал военной истории (2015) 27 № 2, стр. 26–28.