 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Аэродром Даксфорд Королевские военно-воздушные силы Даксфорд Станция USAAF 357
.png) | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Даксфорд - 9 июля 1946 г. | |||||||||||||||
| Резюме | |||||||||||||||
| Тип аэропорта | Частная собственность, публичное использование | ||||||||||||||
| Владелец | Имперский военный музей и Совет графства Кембриджшир | ||||||||||||||
| Оператор | Имперский военный музей | ||||||||||||||
| Обслуживает | Имперский военный музей Даксфорд | ||||||||||||||
| Расположение | Даксфорд | ||||||||||||||
| Высота над уровнем моря | 125 футов / 38 м | ||||||||||||||
| Координаты | 52 ° 05′27 ″ с.ш. 000 ° 07′55 ″ в.д. / 52,09083 ° с. Ш. 0,13194 ° в. Координаты: 52 ° 05′27 ″ с.ш. 000 ° 07′55 ″ в.д. / 52,09083 ° с. Ш. 0,13194 ° в. | ||||||||||||||
| Веб-сайт | Полет в Даксфорде | ||||||||||||||
| карта | |||||||||||||||
  EGSU Расположение в Кембриджшире | |||||||||||||||
| Взлетно-посадочные полосы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Аэродром Даксфорд ( ИКАО : EGSU ) расположен в 8 морских милях (15 км; 9,2 мили) к югу от Кембриджа , в округе Даксфорд , графство Кембриджшир , Англия, и почти в 1,6 км к западу от деревни.
Аэродром принадлежит Имперскому военному музею (IWM) и является местом расположения Имперского военного музея Даксфорда и Американского музея авиации.
Аэродром Даксфорд имеет обычную лицензию Управления гражданской авиации (CAA) (номер P678), которая разрешает полеты для пассажиров общественного транспорта или для обучения полету, как это разрешено лицензиатом (Совет графства Кембриджшир). Аэродром не лицензирован для использования в ночное время. [2]
История [ править ]
Королевские военно-воздушные силы [ править ]
Аэродром Даксфорд датируется 1918 годом, когда многие здания были построены немецкими военнопленными . В 1919–1920 годах на аэродроме размещалась 8-я эскадрилья, оснащенная истребителями «Бристоль» . Затем аэродром использовался Лётной школой № 2 Королевских ВВС до апреля 1923 года, когда в Даксфорде была сформирована 19-я эскадрилья с Сопвитом Снайпсом .
К 1925 году три истребительные эскадрильи Даксфорда расширились, включив в себя Gloster Grebes и Армстронг Уитворта Сискинса . 19-я эскадрилья была переоборудована на Bristol Bulldogs в 1931 году, а в 1935 году стала первой эскадрильей, которая пилотировала самый быстрый новый истребитель ВВС Великобритании Gloster Gauntlet , способный развивать скорость 230 миль в час (375 км / ч). Станция была расширена между 1928 и 1932 годами. В 1935 году Даксфорд был местом проведения Серебряного юбилея перед королем Георгом V и королевой Марией, резидентная эскадрилья все еще оставалась №19. Эта эскадрилья устроила специальную демонстрацию над Даксфордом для короля.
В 1936 году лейтенант Фрэнк Уиттл , который учился в Кембриджском университете , регулярно вылетал из Даксфорда в составе авиационной эскадрильи Кембриджского университета . Уиттл разработал реактивную турбину как средство питания самолета; это позволило Великобритании в 1943 году произвести первый реактивный истребитель союзников - Gloster Meteor .
В 1938 году 19-я эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС, получившей новый Supermarine Spitfire . Третий серийный Spitfire (K9789) был представлен эскадрилье в Даксфорде 4 августа 1938 года Джеффри Куиллом , главным летчиком-испытателем Supermarine .
Вторая мировая война [ править ]
3 сентября 1939 года Великобритания объявила войну Германии, и Даксфорд был готов сыграть жизненно важную роль. К июню 1940 года Бельгия, Нидерланды и Франция находились под контролем Германии, и их следующей целью было вторжение в Великобританию ( операция «Морской лев» ). Даксфорд был приведен в состояние высокой готовности, и чтобы создать место для дополнительных подразделений в Даксфорде, 19-я эскадрилья перебралась в расположенный неподалеку Королевский ВВС Фаулмер . Господство в небе над Британией будет иметь решающее значение для предотвращения попадания немецких войск в страну, это стало известно как Битва за Британию . Ураганы впервые прибыли в Даксфорд в июле с формированием 310-й эскадрильи , которая состояла из чехословацких войск.летчики, сбежавшие из Франции. В конце августа вице-маршал авиации Траффорд Ли-Мэллори , командир 12-й группы , приказал «Харрикейнам» из 242-й эскадрильи под командованием Дугласа Бадера спуститься из Королевских ВВС Колтишолл, чтобы присоединиться к 19-й и 310-й эскадрильям, которые ежедневно находились в дежурном режиме. Даксфорд. Эти подразделения, возглавляемые Бадером, стали известны как «Даксфордское крыло» , первое из 12 формирований « Большого крыла » Группы .
9 сентября эскадрильи Даксфорда успешно перехватили и повернули назад большие силы немецких бомбардировщиков, прежде чем они достигли своей цели. Это доказало важность Даксфорда (но см. Статью о Большом крыле ), поэтому были добавлены еще две эскадрильи: 302-я (польская) эскадрилья RAF с ураганами и Spitfires из 611-й вспомогательной эскадрильи, которая мобилизовалась в Даксфорде в течение года. до.
В среднем шестьдесят «Спитфайров» и «Харрикейнов» рассредоточивались вокруг Даксфорда и Королевских ВВС США в Фаулмере каждый день. 15 сентября 1940 года они дважды поднимались в воздух, чтобы дать отпор самолетам Люфтваффе, намеревавшимся бомбить Лондон. Командование истребителей Королевских ВВС одержало победу, угроза вторжения миновала, и эскадрильи Даксфорда сыграли решающую роль. Это стало известно как « День битвы за Британию ».
В знак признания усилий, достижений и жертв, принесенных эскадрильями и летчиками во время Битвы за Британию, у входных ворот в IWM Duxford выставлен самолет "стражи ворот" - Hawker Hurricane II, код эскадрильи WX-E No. 302-я (Польша) эскадрилья, серийный номер P2954, пилотирует лейтенант Тадеуш Павел Хлопик, ВВС Польши .
Даксфорд стал домом для нескольких специализированных подразделений, в том числе подразделения развития воздушного боя (AFDU), которое перебралось на станцию в конце 1940 года. Оборудование AFDU включало трофейные немецкие самолеты, которые были восстановлены в летном состоянии для оценки. Даксфорд сыграл важную роль в развитии Hawker Typhoon в грозный истребитель малой авиации и наземной атаки, а также внес предложение переоборудовать североамериканский P-51 Mustang Mk1 на Merlin . В 1942 году было сформировано первое крыло «Тайфун». Его первая операция состоялась 20 июня 1942 года.
Другие подразделения истребительного командования Королевских ВВС, которые действовали из Даксфорда, были: 19 , 56 , 66 , 133 , 181, 195, 222 , 242 , 264 , 266 , 310 , 312 , 601 , 609 , 611 эскадрильи и AFDU.
Использование ВВС США [ править ]
Аэродром Даксфорд был передан ВВС США (USAAF) в 1943 году, а затем стал известен USAAF как «Станция 357 (DX)». Она была распределена Air Force Восьмого «s VIII истребительного командования .
Подразделения станции USAAF, назначенные RAF Duxford, были: [3]
- 79-я сервисная группа [4]
- 84-я и 378-я служебные эскадрильи; HHS, 79-я сервисная группа
- 18-я эскадрилья погоды
- 23-я станционная эскадрилья
- 1042-я сигнальная рота
- 1099-я квартирмейстерская рота
- 1671-я компания по снабжению и обслуживанию боеприпасов
- 989-я рота военной полиции
- 2027-й инженер пожарного взвода
Даксфорд был первоначальной базой 5-го крыла ПВО, прибывшего из муниципального аэропорта Норфолк , штат Вирджиния, 3 июля 1943 года. Подразделение было переименовано в 66-й истребительный авиаполк и 20 августа 1943 года было переведено в Состон-холл недалеко от Кембриджа .
Были назначены боевые летные части:
- 350-я истребительная группа
Триста пятидесятый истребительная группа была активирована в Даксфорде на 1 октября 1942 года по специальным полномочиям , предоставленным ВВС Восьмого с ядром Bell P-39 Аэрокобра пилотов с целью обеспечения штурмовая организации истребителей для ВВС Двенадцатая в предстоящей операции Факел (вторжение в Северную Африку). Изначально группа получила экспортные версии Airacobra, известные как P-400, и несколько Spitfire.
Воздушный эшелон перебрался в Уджду, Французское Марокко, в период с января по февраль 1943 года. После этого последние части Королевских ВВС отошли, и 15 июня 1943 года Даксфорд был официально передан Восьмым воздушным силам.
- 78-я истребительная группа
Семьдесят восьмые истребительная группа прибыла в Даксфорде из RAF Goxhill в апреле 1943 г. При переходе от Goxhill, группа потеряла свои Lockheed P-38 Молнию , когда эти самолеты были выведены для использования в качестве замены для подразделений , воюющих в Северной Африке. Кроме того, большая часть пилотов 78-го FG была переведена в Двенадцатую воздушную армию в качестве замены. Таким образом, группа была перевооружена на Republic P-47C Thunderbolts и осталась в Даксфорде. Самолеты группы были идентифицированы по черно-белому рисунку в виде шахматной доски.
В состав группы входили следующие эскадрильи:
- 82-я истребительная эскадрилья (MX)
- 83-я истребительная эскадрилья (HL)
- 84-я истребительная эскадрилья (WZ)
78-й FG был впервые оснащен P-47 и переоборудован в P-51 Mustang в декабре 1944 года. Группа выполнила множество миссий по сопровождению бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator , которые атаковали промышленные комплексы, верфи подводных лодок и доки. , Объекты V-оружия и другие цели в континентальной Европе. Подразделение также участвовало в противодействии воздушным действиям и неоднократно обстреливало и бомбардировало с пикирования аэродромы, поезда, автомобили, баржи, буксиры, шлюзы каналов, казармы и войска.
Помимо других операций, 78-й дивизион участвовал в интенсивной кампании против авиастроительной промышленности Люфтваффе во время Большой недели 20-25 февраля 1944 года и помогал подготовить почву для вторжения во Францию . Группа поддержала высадку в Нормандии в июне 1944 года и внесла свой вклад в прорыв в Сен-Ло в июле. Подразделение участвовало в битве при Арденнах с декабря 1944 года по январь 1945 года, а в марте поддержало операцию «Варсити» - десантное наступление через Рейн.
78-я истребительная группа получила награду Distinguished Unit Citation (DUC) за деятельность, связанную с операцией Market Garden , воздушным ударом по Нидерландам в сентябре 1944 года, когда группа прикрывала операции по авианосцу и бомбардировке, а также выполняла задачи по обстрелу и бомбардировке с пикирования. Группа получила второй DUC за уничтожение многочисленных самолетов на пяти аэродромах под Прагой и Пльзенем в Чехословакии 16 апреля 1945 года.
78-я истребительная группа вернулась в Кэмп Килмер , штат Нью-Джерси, в октябре 1945 года и была дезактивирована 18 октября.
Послевоенное использование [ править ]
1 декабря 1945 года, через несколько недель после ухода 78-й истребительной группы, Даксфорд был возвращен в ВВС. В течение следующих шестнадцати лет он оставался местом командования истребительной авиации Королевских ВВС, хотя с октября 1949 года он был закрыт на два года для укладки единственной бетонной взлетно-посадочной полосы. Это, вместе с новой гусеницей по периметру и перроном, позволило улучшить управление реактивными самолетами, которые истребительное командование переоснащало.
Даксфорд вновь открылся в августе 1951 года. В 1957 году 64-я эскадрилья использовала Gloster Javelins, а 65-я эскадрилья - Hawker Hunters . Это были две последние боевые эскадрильи, вылетевшие с аэродрома. Два года спустя Даксфорд был выбран в качестве поставщика самолета для Coronation Flypast 1953 года .
Даксфорд находился слишком далеко на юге и слишком далеко от суши, чтобы быть стратегически важным, и дорогостоящие усовершенствования, необходимые для современных сверхзвуковых истребителей, не могли быть оправданы. В июле 1961 года последний боевой полет RAF был выполнен из Даксфорда на Gloster Javelin FAW.7.
1 августа 1961 года Gloster Meteor NF.14 совершил последний взлет с взлетно-посадочной полосы, прежде чем Даксфорд закрылся как аэродром Королевских ВВС и был заброшен.
Съемка и другое гражданское использование [ править ]
В 1968 году Даксфорд использовался как одна из локаций для съемок фильма « Битва за Британию» . 21 июня и 22 июня один из ангаров Первой мировой войны был поэтапно взорван для съемок (без согласования с Министерством обороны ), а аэродром был эффектно заснят с воздуха в реалистичной последовательности бомбардировок. По иронии судьбы, это был ближайший к разрушению Даксфорд, поскольку на аэродром не было совершено никаких серьезных налетов немецких войск во время войны. Французский замок , показанный в начале фильма, был построен на юго-западном углу аэродрома.
Примерно в 1968 году Клуб планерного спорта Кембриджского университета переместил часть своих рейсов в Даксфорд. Впоследствии весь клубный полет был перенесен на сайт.
В 1969 году Министерство обороны заявило о своем намерении избавиться от Даксфорда. Планировалось даже строительство спортивного центра или тюрьмы, но так и не было окончательно.
Duxford был использован в качестве одного из мест для съемок в 1989 году для голливудского фильма Memphis Belle , [5] с летающей последовательностью пролетами с сайта аэродрома.
IWM, Американский музей авиации и другие предприятия [ править ]
Сегодня RAF Duxford принадлежит Имперскому военному музею (IWM) и является местом расположения Имперского военного музея Даксфорда и Американского музея авиации. Здесь также находятся The Fighter Collection и Historic Aircraft Collection, два частных оператора летных старинных военных самолетов.
Имперский военный музей искал подходящее место для хранения, реставрации и возможной демонстрации экспонатов, слишком больших для его штаб-квартиры в Лондоне, и получил разрешение использовать аэродром для этой цели. Совет графства Кембриджшир присоединился к IWM и Duxford Aviation Society и в 1977 году купил взлетно-посадочную полосу, чтобы дать заброшенному аэродрому новую жизнь. Также в 1977 году главная взлетно-посадочная полоса была сокращена с 6000 футов (1829 м) примерно на 1200 футов (366 м) из-за строительства автомагистрали M11 , которая проходит вдоль восточной стороны аэродрома. Последним самолетом, приземлившимся в Даксфорде до укорочения взлетно-посадочной полосы, был испытательный самолет Concorde G-AXDN, который теперь выставлен в ангаре Airspace.
В октябре 2008 года было достигнуто соглашение между Советом графства Кембриджшир и IWM, в соответствии с которым взлетно-посадочные полосы и 146 акров (0,59 км 2 ; 0,228 квадратных миль) окружающих пастбищ будут проданы музею примерно за 1,6 миллиона фунтов стерлингов. [6]
Здесь находится компания Historic Flying Limited (также известная как The Aircraft Restoration Company).
IWM и Клуб планерного спорта Кембриджского университета сосуществовали на этом месте в течение многих лет, но в 1991 году ужесточение ограничений вынудило клуб переехать в Gransden Lodge.
Сайт иногда используется командами Формулы-1, такими как Renault и Lotus, для тестирования. [7] Во вторник, 3 июля 2012 года, Мария де Вильота попала в аварию со смертельным исходом во время испытаний на аэродроме для Marussia F1 . На следующий день руководитель команды Джон Бут выступил с заявлением, в котором подтвердил, что в результате аварии де Вильота потерял правый глаз. [8] Де Вильота скончался в октябре 2013 года в результате длительного неврологического повреждения, полученного в результате аварии. [9]
См. Также [ править ]
- Список бывших станций Королевских ВВС
Ссылки [ править ]
Эта статья включает материалы, находящиеся в открытом доступе с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .
Цитаты [ править ]
- ^ "NATS - AIS - Дом" . Nats-uk.ead-it.com . Проверено 12 февраля +2016 .
- ^ (PDF) https://web.archive.org/web/20090327060841/http://www.caa.co.uk/docs/375/srg_asd_normallicences.pdf . Архивировано из оригинального (PDF) 27 марта 2009 года . Проверено 19 февраля +2016 . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ "Даксфорд" . Американский музей авиации в Великобритании . Проверено 3 марта 2015 года .
- ^ "79-я сервисная группа" . Американский музей авиации в Великобритании . Проверено 3 марта 2015 года .
- ^ «Мемфис Белль (1990) - Места съемок - IMDb» . IMDb.com . Проверено 7 августа 2014 .
- ^ https://web.archive.org/web/20120219075251/http://www2.cambridgeshire.gov.uk/db/pressrel.nsf/cac74a2aba838b5d80256b56004e53ab/d9ffa5b17bc4a3d3802574dd005343b0 . Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2012 года . Проверено 11 февраля +2016 . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 11 июля 2012 года . Проверено 24 мая 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ https://web.archive.org/web/20120705234752/http://formula-one.speedtv.com/article/f1-skull-surgery-for-maria-de-villota-after-marussia-crash/ . Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 11 июня 2012 года . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ "Мария де Вильота умерла от травм, полученных в результате аварии в 2012 году, - рассказали в семье" . BBC Sport. 12 октября 2013 . Проверено 12 октября 2013 года .
Библиография [ править ]
- Фриман, Роджер А., Аэродромы восьмого, тогда и сейчас , 1978
- Маурер Маурер, Боевые части ВВС Второй мировой войны , Управление истории ВВС, 1983 г.
- Серийные номера самолетов USAAS-USAAC-USAAF-USAF - с 1908 г. по настоящее время
- USAAF Аэродром Даксфорд, станция 357
- 78-я истребительная группа на Littlefriends.co.uk
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме аэродрома Даксфорд . |
- Имперский военный музей Даксфорд
- Американский музей авиации Даксфорд
- Duxford Aviation Society , волонтерская организация IWM Duxford.
- Имперский военный музей, Даксфорд - частный фото-сайт
- Сайт 78-й истребительной группы
- Фото галлерея РАФ Даксфорд
- История Кембриджского клуба планерного спорта
