Моноплан Dyott был одномоторный, одноместный середине крыла моноплана разработан Джордж Миллер Дайотт для своего собственного использования в качестве самолетов спорта и туризма. Он оказался успешным, совершив шестимесячный тур по Соединенным Штатам вскоре после своего первого полета в 1913 году.
Моноплан Дайотта | |
---|---|
Роль | Спортивно-туристический моноплан |
национальное происхождение | Великобритания |
Производитель | Hewlett & Blondeau Co. Ltd, Лондон |
Дизайнер | Джордж Миллер Дайотт |
Первый полет | начало 1913 года |
Основной пользователь | GM Дайотт |
Количество построенных | 1 |
Дизайн
Моноплан Dyott был назван в честь его дизайнера и владельца Джорджа Дайотта. В 1911 году он получил Сертификат авиаторов Королевского аэроклуба (№ 114) и в следующем году сконструировал свою машину для бега по пересеченной местности. Одной из сильных сторон конструкции была простота установки и сборки, что позволяло легко транспортировать по суше или по морю, где это необходимо. Машина была построена компанией Hewlett & Blondeau из Клэпхэма, Лондон . [1] [2]
Dyott был одноместным монопланом со средним расположением крыла и имел чистый внешний вид для своего времени. Фюзеляж был построен вокруг четыре лонжерона . Они были из ясеня в напряженной области от лонжеронов крыла до двигателя, из ели в задней части и из проволоки. Стрингеры за кабиной составляли гладкий округлый настил под общей тканевой обшивкой . Носовая часть фюзеляжа, включая кабину, была облицована алюминием , с аккуратной носовой частью над 7-цилиндровым роторным двигателем Gnome мощностью 50 л.с. (37 кВт) , больше для защиты пилота от масла, чем для обтекаемости. Стальные трубы использовались в нескольких местах: хвостовое оперение было стальным, как и сиденье пилота, а стальные трубы образовывали вертикальные элементы ходовой части . Последних было четыре, каждая пара устанавливала на короткие деревянные салазки со стальными поперечными распорками и одну ось на амортизаторах, несущих пару колес. Первоначально ходовая часть была укомплектована длинной подпружиненной хвостовой опорой, [2] позже замененной более короткой тростью, установленной дальше в корме. [1] [3] В то же время Дайотт внес некоторые изменения в поперечные распорки основной ходовой части. [3]
Крылья с малым удлинением имели параллельные кромки и почти квадратные концы с тонким аэродинамическим профилем, типичным для того времени. Они были построены вокруг двух лонжеронов , каждый из которых представлял собой бутерброд из ели-ясеня-ели, а профиль был сформирован из смешанных еловых и ясеневых ребер. Оба лонжерона вставлялись в гнезда, образованные двумя поперечными стойками фюзеляжа, но заднее гнездо было увеличено по размеру, а лонжерон крепился с помощью болта и шплинта для обеспечения возможности движения, поскольку Dyott контролировался в поперечном направлении за счет деформации крыла . Основные аэродинамические силы в полете на каждое крыло передавались парами тросов к переднему лонжерону от точки крепления переднего салазок, что вызывало некоторые опасения [4] по поводу передачи посадочных нагрузок на крыло. Каждое крыло скреплялось сверху четырьмя тросами, по два к каждому лонжерону, от перевернутого стального пилона V прямо перед кабиной. Короткая вертикальная стальная стойка под задней частью кабины несла пары тросов деформации крыла к заднему лонжерону. [2]
Хвостовое оперение, прикрепленное к верхней части фюзеляжа, было треугольным, без вечных распорок и несущих рулей с V-образным зазором, обеспечивающим движение руля направления. Плавник был очень маленьким и треугольным; шарнир руля направления проходил от кончика киля до низа фюзеляжа. Тросы управления проходили снаружи примерно на середине задней части фюзеляжа. [2]
Самолет был закончен в начале 1913 года; тестирование было быстрым и удовлетворительным. [1] [4]
История эксплуатации
Дайотт совершил поездку на моноплане по Соединенным Штатам сразу после завершения летных испытаний. С апреля по октябрь 1913 года он пролетел более 2 000 миль (3200 км). Dyott показал хорошие характеристики («Он летит как ракета», - писал он) и высокую надежность, совершив демонстрационные полеты по США от Нью-Йорка до Калифорнии . [1]
Вернувшись из США, он сел на свой моноплан в условиях гандикапа Лондон-Брайтон, что включало перелет в Брайтон и обратно с аэродрома Хендон с дозаправкой в Шорхэме около Брайтона. Сильный ветер сбил его с курса и потребовал приземления в Бичи-Хеде . Это было сделано успешно, но ветер перевернул самолет и повредил его, вынудив Дайотта сойти с дистанции. [1]
Дайотт планировал взять отремонтированную машину в поездку по Индии. [1] Этого не произошло; вместо этого моноплан был передан Адмиралтейству в 1914 году [4].
Моноплан Dyott появился в наборе сигаретных карточек, выпущенных Lambert & Butler в 1915 году.
Характеристики
Данные из [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 23 фута 0 дюймов (7,01 м)
- Размах: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
- Площадь крыла: 148 кв футов (13,7 м 2 )
- Силовая установка: 1 × Gnome 7-цилиндровый роторный, 50 л.с. (37 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 75 миль / ч (121 км / ч, 65 узлов)
- Скорость сваливания: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов)
- Выносливость: 3 часа
Заметки
Рекомендации
- Гудолл, Майкл Х .; Тагг, Альберт Э. (2001). Британские самолеты до Великой войны . Атглен, Пенсильвания, США: ISBN Schiffer Publishing Ltd. 0-7643-1207-3.
- Льюис, Питер (1962). Британский самолет 1809-1914 гг . Лондон: Putnam Publishing.
- «Моноплан Дайотта» . Полет . Vol. V нет. 17. 26 апреля 1913. С. 454–7.
- «Моноплан Дайотта в Хендоне» . Полет . Vol. V нет. 44. 26 апреля 1913. с. 1139.