Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
EMD G22 серии
RFFSA 4392-6L в Ферровии Куритиба-Паранагуа.jpg
RFFSA MACOSA G22U # 4392-6L буксирует пассажирский поезд на линии Ферровия Куритиба - Паранагуа.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительРазличные лицензиаты от Electro-Motive Division (см. Список моделей)
МодельG22
Дата постройкиЯнварь 1967 - ноябрь 1991
Всего произведено752
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB, Cc
 •  МСЖДБо' – Бо '; А-1-А А-1-А, Co'-Co '
Измерять4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
3 фута 6 в (+1067 мм)
1000 мм(3 фута  3+3 / 8  в) метр колеи
Диаметр драйвера .40 дюймов (1016 мм)
Колесная база43 фута 6 дюймов (13,26 м) между балками ;
8 футов (2438 мм) между осями в каждом грузовике
Длина46 футов 6 дюймов (14,17 м)) над вытягивающими поверхностями муфты
Ширина9 футов 3 дюйма (2,819 м) над грабиронами
Высота12 футов - 15 / 16   в (3,834 м)
Локо вес71 т (69,9 длинных тонн; 78,3 коротких тонн)
Вместимость топливных баков1,700–2,000 галлонов США
(6,435–7,571 л; 1,416–1,665 имп гал)
первичный двигатель12-645E
Тип двигателя Дизельный двигатель V12
СтремлениеВоздуходувка корней
Цилиндров12
Показатели производительности
Максимальная скорость62–93 миль / ч
(100–150 км / ч)
Выходная мощность
1500–1650 л.с. (1119–1230 кВт)
Карьера
Никнеймы"Щенок"
LocaleАвстралия, Бразилия, Египет, Гвинея, Иран, Израиль, Новая Зеландия, Швеция, Тайвань и Югославия

Серия локомотивов EMD G22 дебютировала в 1967 году после роста популярности экспортных EMD G12 . Разработанные для использования в большинстве стран Первого , Второго и Третьего мира , серия G22 теперь оснащалась двигателем серии EMD 645 без наддува, а также четырехосными грузовиками Flexicoil Type-B, которые несут малую нагрузку на ось. В зависимости от пожеланий заказчика серия G22 будет определяться различными обозначениями, которые подходят для железнодорожных операций заказчика.

Стандартные суффиксы, применяемые после обозначения G22, были, если заказчик приобрел локомотивы со специальными тяговыми двигателями, подходящими для рельсов узкой колеи ( U ) или широкой колеи ( W ). С годами у клиентов появилось больше опций для своих локомотивов, таких как электроника EMD Dash 2 , генераторы вместо генераторов, ходовая часть A-1-A и / или парогенераторы и т. Д.

G22 обозначение может свободно применяться к конструкции любой модели экспорта EMD или лицензиат EMD до тех пор , как электрические и механические передач были оставлены без изменения.

Обзор [ править ]

С введением двигателя 645 в экспортных моделях в 1967 году номера моделей изменились, добавив «10». Таким образом, G12 превратилась в G22. Эта новая модель была обновлением 567-й серии G12 и на протяжении почти четырех десятилетий предлагала различные инновации. По сей день серия G22 является наиболее распространенным дизельным двигателем в Бразилии , Новой Зеландии и Египте .

Серия G22 была одной из первых моделей, которые обычно производились за пределами Соединенных Штатов и имели собственное отдельное обозначение, основанное на тяговых двигателях / датчике, генераторе и т. Д. В отличие от G12, шестиосной версией которой был GR12 , Шестиосная версия серии G22 получила обозначение G22C . Затем у клиента были варианты подать заявку на локомотив по своему желанию.

Было представлено несколько моделей:

  • G22W
  • G22U
  • G22W-AC
  • G22W-2

G22W [ править ]

G22W впервые появился в 1967 г. Для того, чтобы отделить себя от своего предшественника, G22W был идентифицирован W суффикс , чтобы указать , что эта модель была снабжена тяговыми двигателями регулируемых только для W иды калиброванных рельсов ( стандартная колея до индийской колеи ).

Модель G22W завоевала успех у нескольких покупателей, а также была произведена в разных странах в соответствии с потребностями клиентов. Одно заметное отличие в конструкции кузова появилось с заказом шведских G22W. Полностью переработанный с учетом погодных условий Скандинавии, эти агрегаты напоминают G22W только своим внутренним электрическим и механическим оборудованием. Они получили обозначение SJ T44 .

Производство длилось с 1967 по 1989 год.

EMD G22W Заказы
СтроительДата постройкиСтранажелезная дорогаКоличествоНомера дорогЗаметки
Электро-двигательный отделИюль 1967Южная КореяКорейская национальная железная дорога224201-4222
Электро-двигательный отделМай 1970 г.ГвинеяChemin de Fer Boké3001–003Первые локомотивы EMD для Chemin de Fer Boké
Электро-двигательный отделЯнварь - март 1977 г.ЕгипетЕгипетские национальные железные дороги323801–3832
Electro-Motive Division и uro akovićФевраль 1975 г., август 1975 г., январь - ноябрь 1982 г.ИранЖелезные дороги Исламской Республики Иран41 год40,138 - 40,158, 40,159 - 40,17840.138 служил первым демонстратором; 40.159 - 40.178 были построены Журо Джаковичем.
Kalmar Verkstad AB(Месяц неизвестен) 1989ИзраильРакевет Израиль1T40100
Nydqvist & Holm AB и Kalmar Verkstad ABЯнварь 1969 г. - июнь 1970 г., сентябрь 1970 г. - июнь 1971 г., август 1975 г. - октябрь 1977 г., февраль - декабрь 1980 г., январь 1983 г. - март 1987 г.ШвецияStatens Järnvägar124259–283, 314–323, 329–416259 - 283, 314 - 383 Построен NOHAB; 384 - 416 Построено Kalmar

G22U [ править ]

G22U появился рядом с его широкой колеей аналога в 1969 г. Для того, чтобы отделить себя от своего предшественника G12, а также G22W, то G22U был идентифицирован с помощью U суффикса , чтобы указать , что эта модель была снабжена регулируемыми тяговыми двигателями на любую железнодорожной колею U niversally ( От измерителя до ирландского манометра ).

Модель G22U пользовалась успехом у нескольких покупателей, а также производилась в разных странах в соответствии с потребностями клиентов. Югославские локомотивы оснащались парогенератором, размещенным в высоком коротком капоте. И Югославские железные дороги, и Тайваньское управление железных дорог приобрели свои G22U с уникальной конфигурацией ходовой части A-1-A. Это не повлияло на обозначение модели, поскольку центральные оси не имели привода, а грузовики A-1-A в то время не производились широко.

Этот локомотив оказался очень успешным на линиях метровой колеи в Бразилии, где большинство линий не позволяло использовать шестиосные локомотивы на крутых поворотах.

Производство длилось с 1969 по 1974 год.

EMD G22U Заказы
СтроительДата постройкиСтранажелезная дорогаКоличествоНомера дорогЗаметки
Материал и Construcciones SAЯнварь - октябрь 1971 г., июль 1972 г. - февраль 1973 г.БразилияРеде-де-Виаасан Парана-Санта-Катарина ( RFFSA )1001501–1576, 1607–1630Приобретенный во время бразильского чуда эпохи
Материал и Construcciones SAЯнварь - май 1972 г.БразилияViação Férrea do Rio Grande do Sul ( RFFSA )301577–1606Приобретенный во время бразильского чуда эпохи
Электро-двигательный отделСентябрь - ноябрь 1969 г.ТайваньТайваньская железнодорожная администрация39R101 - R139G22A
Материал и Construcciones SAИюнь 1973 - январь 1974ЮгославияJugoslavenske eljeznice30644,001–644,025Единственные югославские локомотивы, построенные из MACOSA
Клайд Инжиниринг1967АвстралияГосударственные железные дороги Западной Австралии5AA1515-AA1519EMD G22CU
Клайд Инжиниринг1969 г.АвстралияГосударственные железные дороги Западной Австралии6AB1531-AB1536EMD G22CU
General Motors Canada , Clyde Engineering & Hutt Workshops1978–1981Новая ЗеландияKiwiRail85DC4006-DC4951EMD G22AUR

G22W-AC [ править ]

G22W-AC впервые появился в 1980 году отделиться от базовой модели G22, то G22W-AC был идентифицирован с помощью переменного тока , суффикс , чтобы указать , что эта модель поставляется с генератором переменного тока , который обеспечивает lternating С омер текущего на тяговые двигатели подходят для W язь судить рельсы ( стандартная колея до ирландского Gauge ). Теперь это повысило надежность и уменьшило электрические проблемы, связанные с постоянным током .

Производство длилось с 1980 по 1991 год.

EMD G22W-AC Заказы
СтроительДата постройкиСтранажелезная дорогаКоличествоНомера дорогЗаметки
Подразделение General Motors DieselЯнварь - март 1980 г., июль - август 1981 г., декабрь 1981 г., март - апрель 1982 г., август - ноябрь 1982 г.ЕгипетЕгипетские национальные железные дороги2283833–3999, 33601–33661В основном используется для обслуживания пассажиров
Astilleros Argentinos Río de La Plata SAМарт 1991 г.ИранAhwaz Steel3Неизвестный

G22W-2 [ править ]

G22W-2 впервые появился в 1991 году , чтобы отделить себя от базовой модели G22, то G22W-2 идентифицируется по -2 суффиксу , чтобы указать , что эта модель поставляются с постоянным током -2 электронику только для тяговых двигателей для регулируемых W язя мерные рельсы (от стандартной колеи до ирландской колеи ). Теперь это повысило доступность, эффективность и простоту обслуживания локомотива.

EMD G22W-2 Заказы
СтроительДата постройкиСтранажелезная дорогаКоличествоНомера дорогЗаметки
Astilleros Argentinos Río de La Plata SAНоябрь 1991ИранAhwaz Steel3НеизвестныйПоследний из серии G22

Фазирование [ править ]

Во время производства G22 были замечены только два общих изменения, в первую очередь в связи с постоянным производством RFFSA G22U.

  • Этап 1: Увеличенный порог рамы, под плинтусом подвешен резервуар для воздуха.
  • Этап 2: Меньший порог рамы, открытый резервуар для воздуха и две горизонтальные перекладины вдоль воздухозаборных решеток.

На железных дорогах также были различные модификации AS, но они исключены из-за разной степени доработки модификации.

Модели [ править ]

Модель G22U / G22W представлена ​​в масштабе HO поездами Frateschi Бразилии. Из-за размещения мотора модель не совсем точная.

См. Также [ править ]

  • Астарса
  • Бразильское чудо
  • EMD G22CU
  • Список локомотивов GMD
  • Список локомотивов GM-EMD
  • РФФН

Внешние ссылки [ править ]

  • Электромоторное подразделение Экспортные модели GM
  • Astilleros Argentinos Rio de la Plata SA Экспортные модели GM
  • Материал Y Construcciones SA Экспортные модели GM
  • Экспортные модели Nydqvist Och Holm Aktiebolag GM
  • Джуро Джакович GM Экспортные модели
  • Экспортные модели General Motors Diesel Division
  • Масштабная модель Frateschi G22U HO
  • Лист данных GM G22U
  • pt: EMD G22U EMD G22U Статья на португальском языке.