EMD тире 2 представляет линию дизель-электрических локомотивов , введенных General Motors ' Электро-Motive Отдел (EMD) на 1 января 1972 г. [1] Обозначения этих моделей были те из прежних моделей с „-2“ (добавлен например, SD40 был заменен на SD40-2). Они сохранили основные характеристики более ранних моделей с точки зрения выходной мощности и большинства других функций, но внесли ряд улучшений во внутренние системы локомотивов, в частности, в электрические системы. Они были предназначены для повышения доступности, эффективности и простоты обслуживания.
Одним из основных улучшений стал модульный шкаф электрического управления, позволяющий проводить техническое обслуживание путем замены блока и использования общих частей. Эти концепции впервые были протестированы на DDA40X .
Изменения
Незначительные внешне видимые изменения, общие для всей линии, включают следующее:
- Доработанные грузовики с амортизирующими стойками. Четырехосные грузовики имеют амортизирующие стойки на двух диагонально противоположных углах. У шестиосных грузовиков они расположены на центральной оси.
- Шестиосные грузовики со всеми тяговыми двигателями, направленными к центру. Это улучшает коэффициент сцепления грузовика, но также увеличивает общую длину каждого грузовика. В результате рама локомотива была удлинена. Это были грузовики HT-C, которые использовались в течение следующих 20 лет. Старые грузовики Flexicoil C оставались редко используемым вариантом.
- Смотровое стекло уровня воды в двигателе на задней верхней правой стороне длинного капота .
- Батарейные ящики в передней части кабины имеют крышки на болтах, а не на шарнирах.
- Оборудован как верхним, так и нижним положениями для задних классификационных фонарей, один комплект заглушен.
- Крыша кабины немного выступает за заднюю часть кабины, чтобы разместить электрический шкаф большего размера.
Модели
Линия Dash 2 оказалась очень успешной. Предлагаемые модели включали следующее:
Перестраивает
Кроме того, многие другие более ранние локомотивы были перестроены в соответствии со стандартами Dash 2 многочисленными ремонтными мастерскими локомотивов и железнодорожными мастерскими.
Среди наиболее популярных модификаций SD40 , SD45 , SD40T-2 и SD45T-2 в функциональный эквивалент SD40-2 , хотя рама, кузов и грузовики остались такими же, как у локомотива-донора. Во многих случаях перестройки идентифицируются, например, как SD40-3 или SD40M-2, или как эквивалентная отличительная идентификация. В некоторых случаях локомотив идентифицируется просто как SD40-2, хотя при физическом осмотре становится ясно, что это реконструкция. После такой перестройки локомотив входит в парк владельца, как если бы это был настоящий SD40-2, возможно, самый универсальный и надежный дизель-электрический локомотив своего времени, если не всех времен.
Хотя это и не так популярны , как перестраивает SD40-2, GP40s , gp39 / SD39s и gp38 / SD38s также были перестроены эквивалент GP40-2s , GP39-2 / SD39-2s и GP38-2 / SD38-2s , настолько значительны были преимущества надежности и удобства обслуживания линейки Dash 2.
Последующие модели
Модели , полученные после тира 2 строки, например , SD50 , SD60 и SD70 , и др., Включены Dash 2 улучшений в самом начале. В этом контексте суффикс модели -2 применим только к 40-й серии , хотя -2 был применен к некоторым вариациям более поздних моделей.
Рекомендации
- ^ Соломон, Брайан. Американские тепловозы . Voyageur Press. С. 145–. ISBN 9781610606059. Проверено 13 августа 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )