| EMD SD40-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Дизельный локомотив 250 Montana Rail Link XDM SD40-2 в Эверетте, Вашингтон , США, январь 1994 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD SD40-2 является 3000 лошадиных сил (2200 кВт) CC дорога Видеомикшер дизель-электровоз , построенный EMD с 1972 по 1989 год.
SD40-2 был представлен в январе 1972 года как часть серии EMD Dash 2 , конкурируя с GE U30C и ALCO Century 630 . Хотя выше лошадиных сил локомотивов были доступны, в том числе собственного EMD в SD45-2 , надежности и универсальности 3000 лошадиных сил (2200 кВт) SD40-2 сделал это один из самых продаваемых моделей в истории EMD, в обрезной только GP9 , и стандартом отрасли в течение нескольких десятилетий после его введения. SD40-2 был улучшением по сравнению с SD40 , с модульными электронными системами управления, подобными таковым в экспериментальном DDA40X .
Пик производства SD40-2 пришелся на середину 1970-х годов. Продажи SD40-2 начали уменьшаться после 1981 года из - за нефтяного кризиса, усиление конкуренции со стороны GE «s Dash-7 серии и введение EMD SD50 , которая была доступна одновременно до конца производства SD40-2. Последний SD40-2, поставленный на железную дорогу США, был построен в июле 1984 года, производство на железных дорогах Канады продолжалось до 1988 года, Мексики - до февраля 1986 года и Бразилии - до октября 1989 года. По состоянию на 2013 год почти все построенные машины все еще находятся в эксплуатации.
SD40-2 использовался в Канаде, Мексике, Бразилии и Гвинее. Чтобы соответствовать спецификациям страны экспорта, General Motors разработала JT26CW-SS ( British Rail Class 59 ) для Великобритании, GT26CW-2 для Югославии, Южной Кореи, Ирана, Марокко, Перу и Пакистана, а GT26CU-2 отправился в Зимбабве и Бразилия. Различные модификации привели к тому, что Алжир получил свою версию SD40-2, известную как GT26HCW-2 .
Особенности внешнего вида и пятнистости [ править ]
Поскольку SD38 , SD39 , SD40 и SD45 имели общий фрейм, то же самое сделали и SD38-2 , SD40-2 и SD45-2 . Он был на 3 фута (0,91 м) длиннее, чем предыдущие модели, давая длину 68 футов 10 дюймов (20,98 м) над рабочими поверхностями муфты. SD38-2 и SD40-2 разделили ту же самую основную надстройку, так как они использовали тот же 16-645 двигателя (в Корнях выдувные и турбинная форма соответственно); длинный капотбыл на 18 дюймов (457 мм) длиннее, чем SD38 и SD40, но, поскольку длина рамы увеличилась еще больше, SD38-2 и SD40-2 имели еще большие передние и задние «подъезды», чем предыдущие модели. Эти пустые области спереди и сзади являются отличительными чертами, позволяющими идентифицировать модели Dash 2 обоих устройств. SD40-2 можно отличить от SD38-2 тремя установленными на крыше радиаторными вентиляторами вместо двух и одним большим выхлопным патрубком вместо двух меньших. [1]
Увеличение длины рамы между предыдущими шестиосными локомотивами серии 40 и 40-2 было сделано для соответствия новой конструкции грузовика HT-C, в которой все тяговые двигатели обращены в одном направлении, что делает грузовики длиннее. После серии крушений с участием Амтрак SDP40F единиц , которые были оснащены «полым укрепить» НТ-C грузовики, применяются только к SDP40F, Конрейл заказал SD40-2 единиц и несколько порядков SD50s со старшими Flexicoil грузовых автомобилей, но HT- Грузовик C был оправдан, и в конечном итоге он прошел под большинством серий 40 , 50 и 60 серий. шестиосные локомотивы, и этот грузовик до сих пор используется во многих модернизированных локомотивах.
Некоторые агрегаты SD45 и SD45-2 были модифицированы путем замены их 20-цилиндрового двигателя на 16-цилиндровый, снятый со списанных агрегатов SD40-2; это было обычным явлением на Union Pacific и, возможно, на других железных дорогах. Во многих случаях владелец идентифицирует их как SD40-3, SD40M-2 или что-то подобное. Как ни странно, то, что кажется SD45, обозначено как SD40-2. Старые агрегаты SD40-2, используемые в режимах с низким энергопотреблением, таких как переключение дворовых участков или горка, были отключены от турбонаддува, что привело к механическому эквиваленту SD38-2. Измененные таким образом единицы могут или не могут быть перемаркированы.
Существует несколько вариантов SD40-2, таких как SD40T-2 (неофициально: T для туннельного двигателя; фактическое обозначение EMD - «SD40-2 с модификацией системы охлаждения», как указано в руководствах EMD для этой модели), купленных первым. Железные дороги южной части Тихого океана и Денвера и Рио-Гранде ; теперь эксплуатируется Union Pacific. Эквивалент туннельного двигателя SD45, модель SD45T-2, также использовался компанией Southern Pacific . Многие туннельные двигатели были перестроены и проданы в подержанные несколько американских коротких линий, включая Бессемер и озеро Эри , Иллинойсскую железную дорогу и Миссури и Северный Арканзас, а также канадскую короткую линию Годерич-Эксетерская железная дорога . ЗдесьSD40-2W (W для кабины безопасности с 4 окнами) куплен и эксплуатируется Канадской национальной железной дорогой. Версии SD40-2 с высоким носом были куплены компаниями Norfolk & Western и Southern Railway . Эти подразделения в настоящее время находятся в ведении Norfolk Southern Railway (в результате слияния N&W и Southern Railway). BB40-2 - это узкоколейная версия, производимая для Ferrovia Central Atlantico в Бразилии .
Есть заметные различия между моделями EMD и моделями, построенными в Канаде GMD. Наиболее примечательны конфигурации фар. Самый большой подарок - задний фонарь. GMD SD40-2 имеет одинарный луч, а EMD - двухлучевые фары, обычно расположенные рядом друг с другом. У моделей GMD также есть фонари, установленные на носу, а EMD находится над кабиной между номерными щитками. Некоторые варианты EMD имеют носовую фару, хотя стиль и расположение фар обычно не такие, как на GMD. Другие особенности моделей GMD включают в себя звонок, установленный над кабиной между номерами, тройные классификационные огни над номерами (поскольку в поездах больше не используются классные фонари, многие локомотивы их сняли) и отсутствие номерных табличек на задней панели.
Три cabless SD40-2Bs были перестроены из стандартных SD40-2s в Берлингтон Северной железной дороги в начале 1980 - х годов. Агрегаты подвергались столкновениям, и «БН» решил, что экономичнее восстанавливать их без кабины. Canadian Pacific также владеет несколькими SD40-2B. Они были созданы путем приваривания металлических пластин к окнам кабины многих его бывших Norfolk Southern и некоторых оригинальных SD40-2.
Дополнительные характеристики [ править ]
| Главный генератор: | Генератор AR10 |
|---|---|
| Тяговые двигатели: | 6 × D77 / 78 постоянного тока |
| Стандартная передача: | 62:15 |
| Максимальная скорость при передаче 62:15: | 65 миль / ч (105 км / ч) |
| Непрерывный TE с передачей 62:15: | 83100 фунтов |
Первоначальные владельцы [ править ]
| Американские заказы SD40-2 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания | ||
| Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе | 187 | 5020-5192, 5200-5213 | Большинство из них в настоящее время эксплуатируется на железной дороге BNSF, однако BNSF 6351 (Ex ATSF 5036) потерпел крушение в 2004 году недалеко от Гюнтера, штат Техас, и списан на слом. | ||
| Берлингтон Северная железная дорога | 835 | 6325–6334, 6348–6373, 6376–6385, 6700–6836, 6840–6847, 6850–6851, 6900–6928, 6950, 7000–7291, 7800–7940, 8000–8181 | Большинство из них сейчас находится на вооружении BNSF Railway. 7167-7205, 7206-7235 и 8074-8089 были единственными SD40-2, построенными General Motors Diesel для экспорта в США, когда завод EMD LaGrange IL был перегружен заказами. EMD отправила три заказа в GMD Лондон, Онтарио. Burlington Northern 7149 и 7890 были испытательными установками СПГ, модифицированными путем преобразования энергии. | ||
| Берлингтон Северная железная дорога ( Колорадо и Южная железная дорога ) | 27 | 900-925 980-996 | Все они ушли в БН , перенумерованный 6348-6373 6850-6950. | ||
| Железная дорога Балтимора и Огайо | 20 | 7600–7619 | Теперь на службе у CSX Transportation | ||
| Чикаго и Северо-Западная железная дорога | 135 | 6801–6935 | Большинство из них сейчас находится на вооружении Union Pacific Railroad , 6847 переданы в дар и восстановлены в Железнодорожном музее Иллинойса . | ||
| Конрейл | 167 | 6358–6524 | Оснащен погрузчиками Flexicoil. В настоящее время перенумерован и обслуживается CSX , Norfolk Southern или лизинговыми фирмами. | ||
| Clinchfield Railroad | 5 | 8127–8129, 8131–8132 | Family Lines Paint, to Seaboard System, теперь на службе у CSX Transportation | ||
| Железная дорога Центрального залива Иллинойса | 4 | 6030-6033 | 6031 был преобразован в 6200, 6033 был уничтожен в результате столкновения во Флоре, штат Миссисипи, 6 февраля 1994 года. | ||
| Канзас-Сити Южная железная дорога | 46 | 637-692 | 637 был самым первым SD40-2, построенным в январе 1972 года. | ||
| Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | 191 | 1259–1278, 3554–3612, 8000–8039, 8067–8086, 8095–8126, 8133–8162 | 8000 единиц доставлены в краске Family Lines; все для Seaboard System, теперь на службе у CSX Transportation . | ||
| Милуоки-роуд | 90 | 21–30, 171–209, 3000–3040 | В настоящее время эксплуатируется на нескольких различных железных дорогах. 124 были экспортированы в Гвинею. | ||
| Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 37 | 600–636 | Большинство из них сейчас находится на вооружении Union Pacific Railroad. Заказ основан на спецификациях Burlington Northern для службы объединения. | ||
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 306 | 790–838, 3139–3321, 6020–6073 | Большинство из них сейчас находится на вооружении Union Pacific Railroad. 790–838 и 3139–3321 не имеют динамических тормозов. 6020–6073 были основаны на спецификациях Burlington Northern для услуг по пулингу. Считается самым тяжелым SD40-2 из когда-либо построенных. | ||
| Онейда и Западная железная дорога | 8 | 9950–9957 | Не настоящая железная дорога - куплена по спецификациям Луисвилля и Нэшвилля. Позже стал BC Rail 743-750, 749 сейчас GECX 749. | ||
| Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | 10 | 4790–4799 | Позже стал Иллинойс Центральным заливом 6040-6049. Шесть находятся на вооружении Wisconsin и Southern Railroad. | ||
| Приморская береговая линия железной дороги | 36 | 8040–8066, 8087–8094, 8130 | Поставляется в Family Lines Paint в Seaboard System, теперь используется CSX Transportation | ||
| Сент-Луис – Сан-Франциско, железная дорога | 8 | 950–957 | В 1980 году слился с Burlington Northern, номер BN 6840-6847, такие же номера в BNSF. Сейчас на службе у BNSF Railway | ||
| Су Лайн Железная дорога | 57 | 757–789, 6600–6623 | Большинство из них сейчас находится на вооружении Канадско-Тихоокеанской железной дороги . 6623 - последний SD40-2, построенный в США. | ||
| Южная железная дорога | 128 | 3201–3328 | Некоторые проданы Канадской Тихоокеанской железной дороге . Все остальные агрегаты восстановлены с низким коротким капюшоном; теперь на службе у Norfolk Southern Railway . | ||
| Union Pacific Railroad | 686 | 3123–3239, 3243–3304, 3335–3399, 3410–3583, 3609–3808, 8000–8002, 8035–8099 | Некоторые из них были перенумерованы, а другие переданы в аренду арендаторам. 3200–3410 поставляются с носиками. 3105 был подарен Музею поездов RailGiants вместе с товарным вагоном и камбузом с эркером и теперь находится на прежнем месте UP 4014. | ||
| Южно-Тихоокеанская железная дорога | 229 | 8230–8299, 8300–8329, 8327–8341, 8350–8371, 8377–8391, 8489–8573 | Модель EMD SD40T-2 . В Union Pacific на пенсии. 8278 был разрушен и сдан на слом в результате крушения поезда в Сан-Бернардино. | ||
| Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | 73 | 5341–5413 | Модель EMD SD40T-2. В Union Pacific на пенсии. 5371 Хранится в Государственном железнодорожном музее Юты в Огдене, штат Юта. 5401 (UP 9871) хранится в Железнодорожном музее Колорадо. | ||
| Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | 10 | 8322–8326, 8372–8376 | Модель EMD SD40T-2 | ||
| Канадские заказы SD40-2 | |||||
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания | ||
| Центральная железная дорога Алгомы | 6 | 183–188 | Подразделения превратились в WC 6000-6006 после того, как Wisconsin Central принял на себя Algoma Central. В настоящее время находится на вооружении Канадской национальной железной дороги . | ||
| Британская Колумбия Железная дорога | 17 | 751–767 | Куплен после осложнений, возникших из-за опасений по поводу безопасности при недавнем заказе MLW M630W. 767 - последний SD40-2, построенный в Канаде в июле 1985 года. | ||
| Канадская тихоокеанская железная дорога | 486 | 5500-5560, 5565-5879, 5900-6069 9000-9024 | Агрегаты 9000-9024 - это ГМД СД40-2Ф. | ||
| Канадская национальная железная дорога | 123 | 5241–5363 | Эти агрегаты имели канадскую кабину безопасности с 4 окнами и были классифицированы как SD40-2W. | ||
| Онтарио Northland Railway | 8 | 1730–1737 | Это единственные SD40-2, построенные GMD London без динамических тормозов. | ||
| Квебек, Северный берег и Лабрадорская железная дорога | 44 год | 221–264 | Четыре двигателя теперь обслуживают короткую ветку Wellsboro & Corning Railroad в северной Пенсильвании, перевозя вагоны с песком для поддержки гидроразрыва сланцев Marcellus в этом регионе. | ||
| Экспорт заказов SD40-2 | |||||
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Примечания | ||
| Chemin de Fer Boké (Гвинея) | 3 | 107–109 | Калибр 1000 мм ( 3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма) | ||
| Эстрада де Ферро Карахас (Бразилия) | 29 | 401–429 | Построен Equipamentos Villares SA (EVSA) по ирландским техническим требованиям ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )). 429 - самый последний SD40-2, построенный в октябре 1989 года. | ||
| Ferrocarriles Unidos del Sureste (Мексика) | 4 | 601–604 | Единственные SD40-2 в Мексике без динамических тормозов. | ||
| NdeM (Мексика) | 103 | 8700–8798, 13001–13004 | 13004 - последний SD40-2, построенный для Мексики в феврале 1986 года. | ||
| RFFSA (Бразилия) | 36 | 3711–3747 | Единственные SD40-2, построенные в Европе для бразильского заказчика в ирландском колее ( 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )) компанией Material y Construcciones SA ( MACOSA ). | ||
| Мавритания Железная дорога | 21 год | CC101 – CC121 | Вариант SDL40-2 для работы при высоких температурах. | ||
Варианты [ править ]
SD40T-2 [ править ]
Вариант SD40-2 был создан для нескольких западных железных дорог в течение длительных периодов времени в туннелях и снежных сараях . Первоначально приобретенные компаниями Southern Pacific и Rio Grande railroads, они были переданы Union Pacific Railroad в 1996 году. С тех пор они нашли свой путь на рынок подержанных локомотивов, и многие из них были проданы региональным железным дорогам в США.
British Rail Class 59 [ править ]
Другой вариант SD40-2 был создан для Foster Yeoman , британской компании по разработке карьеров и агрегатов, которая отличается уникальной конструкцией кузова, специально предназначенной для европейских железнодорожных рынков. Первоначальная партия из четырех локомотивов, обозначенных как класс 59, была введена в эксплуатацию в 1986 году.
SD40-2W [ редактировать ]
GMD SD40-2 (W) является версией канадского рынка SD40-2 дизеля-электровоза , построенным для Канадской национальной железной дороги в дизельном отделении General Motors Канады ООО (ранее General Motors Дизель ) в Лондоне, Онтарио; 123 были построены в период с мая 1975 по декабрь 1980 года [ править ]
SD40-2F [ править ]
EMD SD40-2F был локомотивом, эксплуатируемым Канадской Тихоокеанской железной дорогой. По сути, это SD40-2 с полностью закрытым капотом. CP был единственным покупателем, купившим 25 единиц с номерами 9000-9024. Большинство из них было списано, но 10 были проданы Центральному Мэну и Квебекской железной дороге .
SD40-2S [ править ]
EMD SD40-2S (также ошибочно известный как SD40-2SS или SD40SS ) был экспериментальный испытательный стенд вариант SD40-2. (УП 3805–3808). [ необходима цитата ]
Эти локомотивы были оснащены улучшенными блоками двигателей, более крупными турбокомпрессорами и двухскоростными вентиляторами радиатора, которые должны были улучшить охлаждение и надежность. Четыре агрегата UP, но не пять локомотивов BN, были оснащены удлиненным длинным капотом , примерно на 28 дюймов (710 мм) длиннее, для установки увеличенных радиаторов. Вместо стандартных семи люков под радиаторами у агрегатов было восемь.
Это было широко распространено [ кем? ] эти агрегаты были оснащены генераторами переменного тока AR16 большей мощности , тяговыми двигателями , возможно увеличенной мощностью двигателя и системой контроля проскальзывания колес Super Series ; однако исследование Дона Стрэка в архивах Union Pacific доказало, что подразделения UP, по крайней мере, не были оснащены таким оборудованием. [ необходима цитата ]
После годичных испытаний локомотивы UP были оснащены стандартными двигателями и турбокомпрессорами. [ необходима цитата ] Вероятно, что и локомотивы БН были переоборудованы аналогичным образом. [ необходимая цитата ] Все блоки BN все еще находятся в эксплуатации с преемником BNSF Railway , в то время как из локомотивов UP два остаются в эксплуатации с UP, перенумерованные в UP 3412 с UP 3806 и 3807. Бывший UP 3805 сейчас находится в эксплуатации с Iowa, Chicago и Восточная железная дорога как ICE 6406, а бывший UP 3808 теперь принадлежит Evansville Western Railway как EVWR 6003.
Восстанавливает [ править ]
Некоторые SD40-2 были переоборудованы в другие модели. Одними из самых необычных являются измерители BB40-2 для использования в Бразилии.
И наоборот, несколько других моделей локомотивов EMD иногда перестраивались в соответствии со стандартами SD40-2, включая SD40 , SD45 и SD45-2 . Как правило, это модернизация электрооборудования (-2) и замена 20-цилиндрового первичного двигателя на 16-цилиндровую версию, часто производимую для GE Capital в Польше с использованием производственных чертежей и спецификаций EMD. Результатом этого может быть то, что компания GE Transportation получила запасные части для ремонта EMD из второго источника.
Необычно проблемные SD50 были переделаны в аналог SD40-2, а не списаны. Блок 645F и коленчатый вал по своей сути являются хорошими конструкциями (действительно, уроки, извлеченные с 645F, стали частью 710G ); снижение номинальной мощности с 3500 лошадиных сил (2600 кВт) при 950 об / мин до 3000 лошадиных сил (2200 кВт) при 900 об / мин решило проблемы механической и электрической надежности.
SD40-3 [ править ]
Суффикс Dash 3 не является частью какого-либо официального модельного ряда и является условным обозначением восстановленных EMD серии Dash 2. Одним из примеров программы восстановления SD40-3 является программа, проводимая CSX . Он начался в 2010 году с 10 модернизированных единиц под номерами 4000-4009; в 2011 году через программу прошли 20 единиц под номерами 4010-4029, а в 2012 году последовали еще 20 единиц под номерами 4030-4049. [2]CSXT 4040-4049 окрашены в новую схему окраски CSX "RAILCAR LOGO". CSX планирует отремонтировать 300 локомотивов (CSXT 4000-4399). Планировалось, что новые локомотивы будут служить еще 30 лет и будут стоить намного меньше, чем новые локомотивы. Новые кабины лучше выдерживают столкновения, оснащены новыми системами отопления и кондиционирования воздуха, новым пультом управления, включая визуальные дисплеи, современным контроллером торможения WABCO и модернизированными системами запуска. Двигатель сохранил исходную номинальную мощность в 3000 лошадиных сил (2240 кВт) с номинальной тяговой мощностью, увеличенной до 130 000 фунтов (58 970 кг) с прежнего номинала в 86 000 фунтов (39 010 кг). [ необходима цитата ]
NS Admiral Cab SD40-2 [ править ]
Начиная с 2011 года, Norfolk Southern начала восстановление своих бывших норфолкских и западных и южных единиц SD40-2 с новыми кабинами. Norfolk Southern называет их Admiral Cabs, потому что дизайн принадлежит бывшему адмиралу в совете директоров Norfolk Southern. Norfolk Southern восстановила 143 единицы SD40-2 с новыми кабинами Admiral Cab. Причина использования нестандартной кабины заключается в том, что покупка кабин EMD потребовала бы от NS оплаты строительства и сборов в EMD. Кабины Admiral Cabs имеют такие преимущества, как новый климат-контроль в зоне экипажа, повышенная ударопрочность , новые элементы управления и модифицированные окна для уменьшения солнечного света.
SD22ECO [ править ]
SD22ECO является EMD SD40-2 или аналогичный, repowered с двигателем EMD 8-710-ECO. Получившийся в результате локомотив имеет мощность 2150 лошадиных сил (1600 кВт) и соответствует нормативам по выбросам EPA Tier II. [3]
SD33ECO [ править ]
SD33ECO - это еще одна реконструкция, произведенная Norfolk Southern, в которой локомотив был переоборудован с тягачом EMD 12-710. Локомотив имеет мощность 3300 лошадиных сил (2500 кВт) и соответствует нормам по выбросам EPA Tier 3. К ним относятся различные обновления, в том числе кабина Admiral Cab и аксессуары для продления срока службы двигателя. В отличие от многих других реконструируемых локомотивов, эти единицы частично финансируются государством и предназначены для определенных областей, из которых поступает финансирование.
SD30C-ECO [ править ]
SD30C-ECO является EMD SD40-2 вновь работает с EMD 12-710 тягачом. Локомотив имеет мощность 3000 лошадиных сил (2200 кВт) и соответствует нормативам по выбросам EPA Tier 0. [4]
SD40E3 [ редактировать ]
SD40E3 (точно такой же, как SD33ECO) представляет собой реконструкцию EMD, в которой локомотив повторно приводится в действие тяговым двигателем EMD 12-710. Локомотив имеет мощность 3300 лошадиных сил (2500 кВт) и соответствует нормам по выбросам EPA Tier 3. Он использует новую кабину EMD и другие электрические и механические улучшения.
BB40-2 [ править ]
BB40-2 - это реконструкция EMD для компании Ferrovia Central Atlantico в Бразилии. Поскольку FCA имеет метраж, в грузовиках уже не хватало места для оригинальных тяговых двигателей. Кроме того, FCA не имеет достаточно высокого предела нагрузки на ось для работы с SD40-2. Таким образом, они были перестроены в блоки B + B-B + B с использованием тех же грузовиков, что и GE BB40-8 , GE BB40-9 и GE BB40-9W . FCA также восстановила EMD SD40T-2 таким же образом, выпустив EMD BB40T-2 .
Сохранение [ править ]
В июне 2009 года Union Pacific пожертвовала 3028 (бывший Chicago & North Western 6847) Железнодорожному музею штата Иллинойс в Юнионе, штат Иллинойс. На локомотиве до сих пор сохранилась оригинальная заводская окраска с того момента, когда он был построен для CNW в марте 1974 года. CNW 6847 был заменен UP в феврале 2003 года на UP 3028 и списан в декабре 2008 года. [5] С тех пор локомотив был выведен из эксплуатации. были удалены его патчи UP, а вестник CNW и номера восстановлены.
Union Pacific торговал SD40-2C 3105 и другое оборудование в RailGiants Железнодорожный музей в Fairplex в Помона, Калифорния для 4-8-8-4 Union Pacific 4014 «Big Boy», который UP восстановлен в рабочее состояние в 2019 Локомотив 3105 был Первоначально построенный в 1979 году под названием Missouri Pacific 6027 и один из немногих, который был заказан компанией Missouri Pacific с динамическим торможением. [6] Это единственный действующий локомотив в музее.
Union Pacific пожертвовала SD40-2 9950 в Западной Америке Железнодорожный музей в Барстоу, Калифорния в 2004 году 9950 был построен в 1980 году для Миссури Тихого океана , как их 3320. [ править ]
Осенью 2018 года компания Canadian Pacific подарила SD40-2 5903 Канадскому железнодорожному музею в Делсоне, Квебек, что сделало его первым SD40-2, сохраненным в Канаде.
В июне 2020 года Norfolk Southern подарила SD40-2 6162 Kentucky Steam Heritage Corp. 6162 был первоначально построен для Норфолка и Вестерн в 1978 году как N&W 6162. [7]
См. Также [ править ]
- Список локомотивов GM-EMD
- Список локомотивов GMD
- EMD GT26CW-2 , экспортный вариант
- Марки с SD40-2
Ссылки [ править ]
- ^ Джеральд Л. Фостер (1996). Путеводитель по поездам Северной Америки . Houghton Mifflin Harcourt. С. 56–57. ISBN 0-395-70112-0.
- ^ Росс, Джим (2015-09-26). «Новая энергия вместо старой: программа восстановления локомотива CSX сохраняет рабочие места в Хантингтоне, штат Западная Вирджиния» . Государственный журнал . Архивировано из оригинала на 2015-08-30 . Проверено 10 апреля 2015 .
- ^ http://www.emdiesels.com/emdweb/company/more/062209_kcsrepower.html
- ^ «Канадский Тихоокеанский регион заказывает дополнительные SD30C-ECO» . Поезда . 10 февраля 2015 . Проверено 16 февраля 2015 года . (требуется подписка)
- ^ "IRM приобретает EMD SD40-2" . Железнодорожный музей Иллинойса . Проверено 22 июня 2009 года .
- ^ «Спустя 52 года № 4014 готово вернуться на рельсы» . Union Pacific . Проверено 10 января 2014 года .
- ^ Kentucky Парового Heritage Corp https://www.kentuckysteam.org/post/kentucky-steam-acquires-norfolk-southern-sd40-2-locomotive?fbclid=IwAR16nOLMXG8rSAvGdHlBsHbUluntZWImPr9_jByAJ9k8CRrczSiHxyogn78 . Проверено 19 июня 2020 года . Отсутствует или пусто
|title=( справка )
Внешние ссылки [ править ]
| Внешний образ | |
|---|---|
 RailPictures.Net - фотографии EMD SD40-2 на RailPictures.Net. |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD SD40-2 . |
