| EMD GP38-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 BNSF GP38-2s 2273 и 2778 в Линкольне, Небраска | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD GP38-2 американский четыре моста дизель-электровоз от дороги переключателя типа , построенный General Motors , Отдел Electro-Motive . Часть линейки EMD Dash 2 , GP38-2 была модернизированной версией более раннего GP38 . Мощность обеспечивается 16-цилиндровым двигателем EMD 645E мощностью 2000 лошадиных сил (1,5 МВт). [1]
GP38-2W [ править ]
GP38-2W канадский вариант GP38-2. Его легко отличить по канадской комфортной кабине с широким носом . 51 из этих локомотивов были произведены для Канадской национальной железной дороги в 1973–1974 годах.
Хотя к названию обычно добавляется суффикс W, на самом деле это добавление энтузиастов, чтобы помочь определить наличие комфортной кабины CN-spec. Ни один локомотив, построенный с использованием конструкции комфортной кабины CN, никогда не имел буквы W в своем обозначении, поскольку наличие кабины не изменяло механически локомотив. Об этом свидетельствует отсутствие буквы «W» в обозначении модели на заводских табличках этих агрегатов.
Над центральными воздухозаборниками с инерционным фильтром за кабиной установлены снежные щитки; электрические коробки и вентилятор оборудования за кабиной также в деталях отличаются от стандартного GP38-2. В остальном они идентичны. [2]
Первоначальные покупатели [ править ]
1799 экземпляров этой модели локомотивов были построены для американских железных дорог и промышленных предприятий, 257 - для канадских железных дорог и промышленных предприятий, 156 - для мексиканских железных дорог и промышленных предприятий и 1 экспортная единица - для Организации железных дорог Саудовской Аравии . Всего для пассажирских перевозок на мексиканских железных дорогах было построено 31 GP38-2 с высокими и короткими капотами, содержащими парогенераторы . Вдобавок все 257 GP38-2 Южных железных дорог были оснащены стандартными капотами Southern Railway . [3]
| Железная дорога | Количество | Номера дорог | Заметки |
|---|---|---|---|
| Речной железной дороги Анджелины и Нечеса | 2000 г. | ||
| Американская прокатная компания | В-84 | ||
| Атланта и железная дорога Вест-Пойнт | 6007–6008 | Семейные линии краски. К Приморская система железной дороги . | |
| Железная дорога Атланты и Сент-Эндрюс-Бей | 508–510 | ||
| Пояс железной дороги Чикаго | 490–495 | ||
| Железная дорога Бостона и Мэна | 201–212 | 212 был изменен на 200 как двухсотлетний блок. | |
| Берлингтон Северная железная дорога | 2078–2109, 2150–2154 | 2150-2154 назначен в Форт-Уэрт и Денвер . Большинство перешло на BNSF Railway . | |
| Бьютт, Анаконда и Тихоокеанская железная дорога | 108–109 | ||
| Чикаго и Северо-Западная транспортная компания | 4600–4634 | Заказал Рок-Айленд . К Union Pacific Railroad . | |
| Южный берег Чикаго и железная дорога Саут-Бенд | 2000–2009 | ||
| Cleveland Electric Illuminating Company | 100–108 | ||
| Clinchfield Railroad | 6000-6006, 6045 | Семейные линии краски. В приморскую систему . | |
| Колорадо и Вайоминг железная дорога | 2001–2002 гг. | ||
| Конрейл | 8163–8281 | Все подразделения были перенумерованы при разделении между CSX Transportation. и Норфолкская южная железная дорога . | |
| Кертис, Милберн и Восточная железная дорога | 810, 817-819 | ||
| Детройт, Толедо и Железная дорога Айронтон | 221–228 | Номер 228 был изменен на 1776 год. двухсотлетие. Перенумерованный GTW 6221-6228 в 1984-85 гг. | |
| Дарем и Южная железная дорога | 2000–2003 гг. | До приморской береговой линии железной дороги 556-559. | |
| Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога | 700–704 | Все в Бирмингем и Южную железную дорогу. 703 перекуплен в 90-х и передан Waukegan. | |
| Восточное побережье Флориды, железная дорога | 501–511 | ||
| Железная дорога Джорджии | 6009-6010, 6051-6052 | Семейные линии краски. К морской системе | |
| Великая Магистральная Западная Железная Дорога | 5812–5836 | ||
| Gulf, Mobile and Ohio Railroad | 740–754 | К железной дороге Центрального залива Иллинойса . | |
| Железная дорога Центрального залива Иллинойса | 9600–9639 | ||
| Иллинойс Терминальная железная дорога | 2001–2004 гг. | ||
| Канзас-Сити Южная железная дорога | 4000–4011 | ||
| Железная дорога Лихай-Вэлли | 314–325 | На железную дорогу Делавэр и Гудзон после создания Conrail, как 7314-7325. Кратковременно перенумерован на 220-231 во время владения Гилфордом D&H, после выхода из Гилфорда перенумерован на 7303-7312. | |
| Железная дорога Лонг-Айленда | 250–277 | 261, 268, 270-271 до Нью-Йорка и Атлантической железной дороги . Поставляется по схеме двухсотлетия Лонг-Айленда. | |
| Луисвилл и Нэшвилл железная дорога | 4050–4144, 6011-6044 | 6011-6044 Краска Family Lines . В приморскую систему . | |
| Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога | 350–365 | К Су линии железной дороги . | |
| Экспортная железная дорога Миссисипи | 65–66 | ||
| Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 304–321 | 319-321 имеет D \ B To Union Pacific . | |
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 858–959, 2111–2237, 2290–2334 | В Union Pacific . | |
| Центральная транспортная компания Пенсильвании | 7940–8162 | Для Conrail , одни и те же номера. | |
| Фелпс Додж | 1–4, 9, 55, 56, 58 | ||
| Питтсбург и железная дорога озера Эри | 2051–2056 | ||
| Провиденс и Вустерская железная дорога | 2006–2009 | ||
| Компания общественного обслуживания Индианы | WG1-WG2 | Буквенно для AMAX Coal. | |
| Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | 4300–4355, 4368-4379 | Приобретается GTW , MP и P&LE после роспуска Рок-Айленда. | |
| Сан-Мануэль, штат Аризона, железная дорога | 16–17 | ||
| Приморская береговая линия железной дороги | 500–555, 6046-6050, 6053-6065 | 6046-6050, г. 6053-6065 Краска Family Lines . В приморскую систему . | |
| Су Лайн Железная дорога | 790–799, 4410–4452 | 790–799 с изменением нумерации 4400–4409 вскоре после доставки. | |
| Юго-Восточная угольная компания | 3821–3823 | ||
| Южная железная дорога | 5000–5256 | Высокие-короткие капюшоны. В Норфолк Южный . 23 перестроен с кабиной Admiral Cab. 50 будут проданы на аукционе 18 августа 2016 года. 5076 проданы компании Northwestern Pacific в 2017 году. | |
| Южно-тихоокеанская транспортная компания | 4800–4844 | ||
| Сент-Луис – Сан-Франциско, железная дорога | 400–478, 663–699 | До Берлингтонской Северной железной дороги . | |
| Техасская мексиканская железная дорога | 861–867 | 867 был последним GP38-2, построенным в La Grange. Май 85 года. Все остальные построены в GMDD London, Ont. | |
| Толедо, Пеория и Западная железная дорога | 2001–2011 гг. | Все ушли в Санта-Фе, затем были разделены, некоторые перешли в BNSF после слияния, а другие - в KCS . | |
| Union Pacific Railroad | 2000–2059 гг. | ||
| Вермонт Железнодорожный | 201–202 | ||
| Локомотивы, построенные GMD, Лондон, Онтарио | |||
| Центральная железная дорога Алгомы | 200-205 | ||
| Канадская национальная железная дорога | 5500–5559 | 23 перенумерованы в серию 200, когда они были преобразованы в горбушку в 1978 году, эти плюс еще один перенумерованы в 7500-7526 (используются не все #) в 1985 году. Еще три, 7528, 7530, 7532, перенумерованы в 1990 году. единиц стало 4700-4732 в 1988 году. | |
| 5560–5610 | GP38-2W's. В 1988 году был изменен номер 4760-4810. 5586 разрушены в результате столкновения поезда Хинтон в 1986 году. | ||
| Канадская тихоокеанская железная дорога | 3021–3135 | 3086-3135 были последними GP38-2, построенными GMD в период с марта по июль 1986 года. | |
| Devco Railway | 216–228 | ||
| Онтарио Northland Railway | 1800–1809 | ||
| Сера техасского залива | 054–055 | ||
| Экспортные локомотивы, построенные EMD для других железных дорог | |||
| Альтос-Орнос-де-Мексико | 141, 145, 157–158, 167–168 | ||
| Феррокаррил Чиуауа аль Пасифико | 900-911 | 910 и 911 имеют высокие-короткие кожухи с парогенераторами . | |
| Ferrocarriles Nacionales de México | 9200-9299, 9400-9414, 9901-9909 | 9200-9219 и 9901-9909 имеют высокие-короткие кожухи с парогенераторами . | |
| Ferrocarriles Unidos del Sureste | 514-521, 528-533 | ||
| Организация Саудовских железных дорог | 2000 г. | ||
| Итоги | 2213 | ||
Восстанавливает [ править ]
Ряд более мощных локомотивов 40-й серии были переоборудованы в аналог GP38-2 путем снятия турбонагнетателя и замены двойных нагнетателей Рутса .
CSX и Norfolk Southern начали замену кабин на стареющих локомотивах. NS по-прежнему называет их GP38-2, в то время как CSX называет их GP38-3.
Сохранение [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Декабрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Относительно небольшое количество GP38-2 находится в сохранении, все они бывшие южные и все работают на туристических маршрутах.
- Colebrookdale Railroad # 5128, построенная как локомотив южной дочерней компании GSF , имеет исправленную схему NS и выполняет экскурсии по линии.
- Южная железная дорога № 5000, первый из когда-либо построенных GP38-2, сохранилась в рабочем состоянии и иногда отправляет экскурсионные поезда в музей железной дороги Долины Теннесси . В 2017 году его обменяли у Progress Rail с Norfolk Southern # 5033.
- Музей железной дороги Теннесси-Вэлли №5044, построенный как локомотив C of G южной дочерней компании , выполнен в черном цвете с логотипами TVRM и спереди и сзади. Ожидается, что в ближайшем будущем по речной железной дороге Hiwassee будут курсировать экскурсионные поезда.
- Музей железной дороги Долины Теннесси № 5109, окрашенный в черно-красную схему музея с желтыми полосами, сохранился и проводит экскурсии по железной дороге реки Хивасси.
См. Также [ править ]
- Список локомотивов GM-EMD
- Список локомотивов GMD
Ссылки [ править ]
- ^ Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- ^ Фостер, Джеральд (1996). Путеводитель по поездам Северной Америки . Полевые гиды Houghton Mifflin. стр. 74 -75. ISBN 0-395-70112-0.
- ^ Marre, Луис А. & Pinkepank, Jerry A. (1989). Руководство современного дизельного корректировщика . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN 88083625 . OCLC 19959644 .
- Томпсон, Дэвид, первоначальные владельцы EMD GP38-2 и GP38-2W .
- Железнодорожная система Family Lines: сокращенный список локомотивов. 1 февраля 1982 г.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов EMD GP38-2 . |
- Испытание правительством США GP38-2 с биодизелем
- Семейство CN GP38-2
