Длинный капюшон

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Длинный капюшон»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Norfolk Southern EMD GP38-2 работает длинный капот вперед через Риджвуд, штат Нью - Джерси .

Длинный капот из блока капота -style тепловоза , как следует из названия, больше двух колпаков (узких секций локомотива тела спереди и сзади кабины) на паровозе, в частности грузовых локомотивов американского типа.

Оборудование [ править ]

Длинный капот обычно содержит дизельный двигатель ( первичный двигатель ), основной генератор или генератор переменного тока , охлаждение локомотива радиаторов , то динамические тормозные резисторы сетки если они установлены, и большую часть вспомогательного оборудования локомотива. Головное силовое оборудование, если оно установлено, обычно находится в длинном кожухе; парогенераторы для обогрева старых легковых автомобилей могут быть как с длинным, так и с коротким капотом .

Направление работы [ править ]

Обычно длинный капот - это задняя часть локомотива. Для ранних моделей агрегатов с вытяжкой это было не так; железные дороги предпочитали работать с длинным капотом спереди и кабиной сзади (это называется перемещением длинного капота вперед или LHF ). Распространено заблуждение, что локомотивы управлялись LHF для обеспечения большей защиты, хотя это могло быть вторичным преимуществом. Южные железные дороги, Норфолк и Западная железная дорога управляли своими локомотивами в двух направлениях, чтобы сделать перевалку угля более эффективной. Поместив инженера с правой стороны с длинным капюшоном вперед, инженер мог видеть сигналы вниз по длинному капоту и вокруг короткого капота для операций в обоих направлениях. ^[1]Позже предпочтения изменились в пользу короткого капота спереди и длинного сзади для лучшей видимости, а также с появлением кабины Wide или Comfort. Видимость стала решающим фактором, когда для более мощных двигателей требовались более крупные, закрывающие обзор радиаторы.

Соединенные Штаты [ править ]

Железными дорогами, которые продержались дольше всего для долгого пути, были Норфолкская и Западная железная дорога и Южная железная дорога (позже слитая в Норфолкскую Южную железную дорогу ). Когда Южная железная дорога получила свои первые EMD GP7 , они поставлялись с высоким коротким капотом, а Южная железная дорога направила локомотив влево для безопасности экипажа. После того, как первые GP7 попали в Южную железнодорожную систему, последующие локомотивы были заказаны с высоким коротким капотом и длинным капотом, обозначенным (начиная с заказа SD45) как передние. Вот список каждого локомотива Southern, заказанного с высоким коротким капотом и эксплуатируемого LHF.

Подразделение General Motors Electro-Motive

• GP7 ,
• GP9 ,
• GP18 ,
• GP38 ,
• GP38-2 ,
• EMD GP40
• GP40X (СОУ 7000-7002),
• ГП49 (СОУ 4600-4605),
• ГП50 (СОУ 7003-7092),
• SD7 ,
• SD9 ,
• SD35 ,
• SD40 ,
• SD40-2 ,
• SD45

(примечание: SD50 и GP59 - первые модели, заказанные с низким, коротким капотом и заостренным LHF)

Общие электрические транспортные системы

• B30-7 ,
• U23B ,
• B23-7 ,
• U30C ,
• U30B ,
• U33C ,

Американская Локомотивная Компания

• ALCO RS-11
• ALCO RSD-7
• ALCO RSD-12
• ALCO RSD-15

Норфолкская и Западная железная дорога (СЗ) работала так же, как и Южная железная дорога, с длинным капотом, направленным вперед; Единственное различие между локомотивами NW и Южными локомотивами заключалось в расположении колокола. У NW был колокольчик на коротком капюшоне, а у Южного - на длинном.

Многие первые строители тепловозов обозначали длинную часть капота стрелочных переводов как переднюю. Примеры включают модели, произведенные American Locomotive Company и Baldwin Locomotive Works .

Длинный капюшон вперед - практика выцветания. Большинство современных локомотивов, производимых в США, оснащены канадскими комфортабельными кабинами с широким носом и настольными органами управления, которые не позволяют двигать агрегат длинным капотом вперед, поскольку настольный стиль не позволяет инженеру повернуться на стуле лицом к другому концу. локомотив.

Великобритания [ править ]

Термин «длинный капот вперед» не используется в Великобритании, поскольку капот можно описать как «капот» или «моторный отсек». Большинство британских тепловозов имеют кабины на каждом конце, поэтому этот термин не применяется. Там, где использовалась конструкция с одной кабиной, она была разработана для управления длинным капотом вперед, но на практике он мог работать в любом направлении, как паровоз . Помимо маневровых , единственный класс с одной кабиной, который все еще используется в Великобритании, - это British Rail Class 20 . Теперь они обычно управляются кабиной вперед (часто парами), чтобы водитель лучше видел дорогу впереди, в то время как некоторые из них были оснащены установленными в носу видеокамерами для использования при перемещении длинного капота вперед.^{[ цитата необходима]}

Индонезия [ править ]

Компания PT Kereta Api Indonesia ранее использовала локомотивы с длинным капотом для перевозки пассажиров и грузов. Сейчас он управляет большинством поездов коротким капотом вперед по соображениям безопасности, но по крайней мере один поезд все еще идет с длинным капотом вперед. ^{[ необходима цитата ]}

См. Также [ править ]

• Короткий капюшон

Ссылки [ править ]