 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Короткий капот из блока капота -style дизельного локомотива , как следует из названия, тем короче из двух колпаков ( более узких участков тела локомотива спереди и сзади кабины) на локомотиве. Короткий капот содержит вспомогательное оборудование, часто туалет для удержания химикатов для экипажа, и может содержать парогенератор для обогрева старых легковых автомобилей .
Стили [ править ]
Высокий [ править ]
Обычно короткий капот является передней частью локомотива и может называться «носом» локомотива. Первоначально это было не так; железные дороги предпочитали иметь длинный капот для дополнительной защиты экипажа при столкновении и потому, что это был привычный режим работы паровозов . Требование повышенной видимости противоречило этому и в конечном итоге получило приоритет. Многие локомотивы изначально имели короткий капот во всю высоту локомотива ( высокий короткий капот ). Это давало дополнительное пространство для оборудования и часто использовалось для размещения парогенератора .
Низкий [ править ]
После того, как короткий капот был установлен в качестве передней части локомотива, производители начали предлагать низкий короткий капот (также называемый конструкцией «стандартной кабины» или «спартанской кабиной»), который находился ниже уровня окон кабины локомотива и разрешены центральные окна для лучшей видимости вперед. Сейчас их обычно называют «носом» локомотива. Многие старые локомотивы были изменены , чтобы иметь низкий короткий капот и были причислены к отбивному носу .
Полная ширина [ править ]
В последнее время стало стандартом, что нос локомотива должен быть полной ширины, вместо узкого короткого капота. Это официально известно как «кабина безопасности» (иногда «канадская кабина безопасности», поскольку канадские железные дороги были первыми, кто их указали) и часто, но неточно, описывается железнодорожными фанатами и другими как «широкая кабина» (кабина не шире (шире нос или короткий капюшон, поэтому следует использовать термин широкоплечая кабина).
Великобритания [ править ]
В Великобритании почти все локомотивы имеют две кабины, однако некоторые старые конструкции English Electric или British Railways имеют удлиненные кабины, сильно напоминающие «короткий капот» на обоих концах (обычно называемый «носом» или «ковшом»). Примеры включают Класс 37 , Класс 40 , Класс 45 и Класс 55 . Некоторые конструкции с одной кабиной имели короткие и длинные капоты в американском стиле (известные в Великобритании как «капоты»). Примеры включают Класс 15 и Класс 16 .
См. Также [ править ]
- Длинный капюшон
Ссылки [ править ]
