Британский железнодорожный класс 45

Дерби Тип 4 Британский Рейл Класс 45
45054 направляется на юг от Лафборо по главной линии Мидленда с поездом на лондонский Сент-Панкрас , июль 1975 г.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель Британские железные дороги " Дерби работ и Кр работы Дата постройки 1960–1962 Всего произведено 127
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  МСЖД (1′Co) (Co1 ′)  • Содружество 1Co-Co1 Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Минимальная кривая 5 цепей (100 м) Колесная база 59 футов 8 дюймов (18,19 м) Длина 67 футов 11 дюймов (20,70 м) Ширина 8 футов 10 1 / 2   в (2,71 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Локо вес 133 длинных тонны (135 т; 149 коротких тонн) Вместимость топливных баков 840 имп галлонов (3800 л; 1010 галлонов США) первичный двигатель Зульцер 12LDA28-B Тип двигателя четырехтактный 12-цилиндровый двойной ряд Смещение 12 × 22 литра (1300 куб. Дюймов) на цилиндр, или 264 литра (16 100 куб. Дюймов) всего Генератор Кромптон Паркинсон Тяговые двигатели Кромптон Паркинсон Цилиндров 12 Размер цилиндра 280 мм × 360 мм (11,024 дюйма × 14,173 дюйма), отверстие × ход MU рабочий ★ Голубая звезда Отопление поездов 45/0: Steam 45/1: Тепло электрички Локомотив тормоз Воздуха Тормоза поезда Вакуум и воздух
Показатели производительности Максимальная скорость 90 миль / ч (145 км / ч) Выходная мощность Двигатель: 2500  л.с. (1864 кВт) На рейке: 2000 л.с. (1491 кВт) Тяговое усилие Максимум: 55000  фунтов силы (245  кН ) Тормозная сила 63 длинных тонны-силы (628  кН )
Карьера Операторы Британские железные дороги Числа D11 – D137; позже 45001–45077, 45101–45150 Никнеймы Пик Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 7 Снято 1981–1989 Диспозиция Одиннадцать сохранены, один сохранен, остаток списан

British Rail Class 45 или Sulzer Тип 4 были тепловозы , построенные British РЖД " Дерби и Кру работ между 1960 и 1962. Наряду с подобными Class 44 и 46 локомотивов, они стали известны как Пикс .

История [ править ]

Раздача локомотивов,
март 1974 г. ^[1]

CW HO К
Код	Имя	Количество
CW	Cricklewood	11
HO	Гольбек	39
К	Тотон	77
Общее:		127

Класс 45 стал основным тяговым средством на магистральной линии Мидленда с 1962 года, и их введение позволило значительно ускорить предыдущие перевозки на паровых тягах. Класс 45 оставался основным источником энергии на магистральной линии Мидленд до 1982 года, когда они были переведены на вспомогательные службы после введения на маршруте HST . С 1986 года класс 45 практически исчез с конвейера. ^{[2] [ необходима страница ]} С начала 1980-х годов и до их ухода в 1988 году, класс регулярно выступал на линии North Trans-Pennine, работая от Ливерпуль-Лайм-стрит до Йорка , Скарборо или Ньюкасла черезМанчестер Виктория , Хаддерсфилд и Лидс . Эти поезда обычно состояли из первых вагонов марки 2 , до семи в типичном поезде.

Именование [ править ]

26 Class 45 были официально названы BR в честь различных полков Британской армии и Королевской морской пехоты. Кроме того, некоторые были названы неофициально.

Двигатель [ править ]

Двигатель класса 45 был морской типа, медленный оборотов дизеля, A Sulzer 12LDA28B с отверстием 280 мм (11.024 в) (отсюда и 28 в обозначении двигателя) и ход 360 мм (14.173 дюйма). Это давало 22 литра (1300 куб. Дюймов) на цилиндр или 264 литра (16 100 куб. Дюймов) на весь двигатель. Агрегат имел турбонаддув и промежуточное охлаждение и выдавал 2500 л.с. (1900 кВт) при 750  оборотах в минуту . Двигатель был двухрядный с двумя параллельными рядами по 6 цилиндров, соединенных вместе с одним выходным валом. ^{[3] [ необходима страница ]} Шестицилиндровые версии двигателя были установлены в Класс 25.локомотивы (среди прочего) и восьмицилиндровые версии в классе 33 . ^[4] Класс 45 были обновленными версиями локомотивов Класса 44 , последний имел версию того же двигателя без промежуточного охлаждения мощностью 2300 л.с. (1700 кВт); т.е. 12LDA28 A . Позже Класс 47 имел измененную версию того же самого двигателя, а 12LDA28 C .

Отопление поездов [ править ]

При первоначальном вводе в эксплуатацию локомотивы оснащались многоблочными рабочими и паронагревательными котлами для обслуживания пассажиров. В начале 1970-х 50 были оснащены электропоездами вместо паровых котлов и были назначены для работы на магистральной линии Мидленд от лондонского Сент-Панкрас до Ноттингема , Дерби и Шеффилда . Эти локомотивы были переименованы в Класс 45/1. ^[5]

Вспомогательные машины [ править ]

Класс 45 необычен тем, что имеет электрическую систему 220 вольт для привода вспомогательных машин и зарядки аккумуляторов. ^[6] Большинство дизелей Британских железных дорог того же времени имели вспомогательные устройства на 110 вольт.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 26 августа 1976 г. локомотив №; 45 149 при транспортировке угля сошел с рельсов возле Винчкомба из-за «необычной» активности на линии.
• 16 января 1982 года локомотив № 45 074 буксировал грузовой поезд, сошедший с рельсов в Чинли , Дербишир . ^[7]

• С 4 декабря 1984 года тепловозом № 45 147 был сильно поврежден в железнодорожной аварии Эклса , а затем переехал в запасной , где он был разделкой в марте 1985 года ^{[ править ]}
• 9 марта 1986 года локомотив № 45 014 Чеширского полка был одним из двух легких локомотивов, которые в Чинли попали в лоб пассажирским поездом из-за ошибки сигнальщика. Один человек погиб. Этому способствовали отсутствие подготовки и отключение электричества. ^[8] Локомотив был впоследствии снят с эксплуатации и списан. ^[9]
• 24 апреля 1988 года локомотив № 45 041 раскололся и сошел с рельсов в Эдейле , Дербишир. ^[10]

Снятие [ править ]

Подавляющее большинство самолетов класса 45 было снято с вооружения в период с 1981 по 1988 год, а последние были выведены из эксплуатации к 1989 году. ^{[11] [ нужна страница ]}

Подробная информация о флоте [ править ]

Сохранение [ править ]

Одиннадцать локомотивов сохранились до наших дней. Ниже приводится краткое их описание (более подробное исследование можно найти в таблице выше):

• 45041 - В рабочем состоянии на железной дороге долины Нене ^[13]
• 45060 - Проходит капитальный ремонт двигателя в Barrow Hill Roundhouse
• 45105 - Ожидает завершения реставрации в Barrow Hill Roundhouse
• 45108 - В рабочем состоянии, предоставлен в аренду на железной дороге Восточного Ланкашира .
• 45112 - Базируется на Железной дороге Немезиды , Бертон-апон-Трент . Оперативный.
• 45118 - Ранее работал на железной дороге Нортгемптон и Лэмпорт . В настоящее время хранится в Железнодорожном техническом центре , Дерби.
• 45125 - В рабочем состоянии на Большой центральной железной дороге , он был спасен MC Metals в конце 1980-х - начале 1990-х годов ^[14]
• 45132 - Капитальный ремонт на железной дороге Эппинг Онгар ^[15]
• 45133 - В рабочем состоянии на железной дороге Мидленд - Баттерли
• 45135 - В процессе капитального ремонта на железной дороге Восточного Ланкашира
• 45149 - В рабочем состоянии на Глостерширской Уорикширской железной дороге

Двенадцатый экземпляр 45015 также был продан на консервацию, но не реставрирован. Снятый в марте 1986 года с заклинившим тяговым двигателем, ремонт которого не был разрешен, ^[16] 45015 был сильно разобран на запчасти для поддержания работы других двигателей Класса 45. Он оставался в Тотоне , его домашнем сарае, по крайней мере, до 1999 года. ^[17] Локомотив был перемещен в Шекерстоун, на линии Battlefield Line Railway , в 2002 году с намерением восстановить его до основных стандартов, несмотря на то, что требовалось заменить двигатель. нашел. ^[18]В 2010 году принимающая железная дорога уведомила владельца локомотива о том, что еще не отреставрированный 45015 необходимо переместить на новое место. Не найдя покупателя, вероятно, 45015 будет продан на металлолом, хотя по состоянию на январь 2020 года заброшенный локомотив все еще находился в Шекерстоне. ^[19]

Модельные железные дороги [ править ]

В 1983 году компания Mainline Railways представила колею OO класса 45; D100 Sherwood Forester зеленого цвета BR и 45048 The Royal Marines синего цвета BR. ^[20]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бак, Мартин (1988). «Пики» - в ретроспективе . Следопыт. ISBN 9780906025703. OCLC  862583032 .
• Чалкрафт, Джон (1983). Названные дизельные и электрические локомотивы British Rail Часть 4: Пики British Rail Классы 44, 45 и 46 Diesel Electrics . Железнодорожные фотопринты. ISBN 9780906883044. OCLC  16598805 .
• Деррик, Кевин (2014). Оглядываясь назад на Пикс . Стратвуд. ISBN 9781905276479.
• Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 188–195. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• Монтегю, Кит (1978). Сила вершин . OPC. ISBN 9780902888999. OCLC  5196338 .
• Моррисон, Гэвин (2005). Расцвет пиков . Ян Аллан. ISBN 9780711030572. OCLC  57575548 .
• Приди, Норман Э. (1982). Книга Вершин . Питер Уоттс. ISBN 9780906025314. OCLC  810796496 .
• Книга схем транспортных средств № 100 магистральных тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984. с. 25-26, 37, 106-107 (в pdf).
• Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715375148.
• Уайтли, JS; Моррисон, GW (1983). Профиль пиков . OPC. ISBN 9780860931652. OCLC  10727331 .
• Уайтхаус, Алан (июнь 1982 г.). « „ Пиковая“». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 22–25. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Бишоп, Дональд Дж. (Февраль 1983 г.). «Благородное искусство пика». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 38–41. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Приди, Норман (апрель 1983 г.). «Очередная глава« Пик »заканчивается». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. п. 47. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Рафли, Малкольм (май 1984). « „ Пик“по Pennines». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 51–54. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• «D100 осужден как сокращение на 45/0». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 53. Национальные публикации EMAP. Февраль 1986 г. с. 23. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 45 .

• Фотографии Класса 45 в действии с 1970-х годов до вывода и в сохранении ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
• www.45133.co.uk