Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дерби Тип 4 Британский Рейл Класс 46
Класс 46, Эксетер-Стрит-Дэвидс, 1 января 1976 г.jpg
46 045 в Эксетер-Сент-Дэвидс в 1976 году.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБританские железные дороги " Derby Works
Дата постройки1961–1963
Всего произведено56
Характеристики
Конфигурация:Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖД(1′Co) (Co1 ′)
 • Содружество1Co-Co1
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Минимальная кривая3,5 цепи (70 м)
Колесная база59 футов 8 дюймов (18,19 м)
Длина67 футов 11 дюймов (20,70 м)
Ширина8 футов 10 1 / 2   в (2,71 м)
Высота12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Локо вес138 длинных тонн (140 т; 155 коротких тонн)
Вместимость топливных баков790 имп галлонов (3600 л; 950 галлонов США)
первичный двигательЗульцер 12LDA28-B
ГенераторЩетка
Тяговые двигателиЩетка
MU рабочий★ Голубая звезда
Отопление поездовПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость90 миль / ч (145 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 2500  л.с. (1864 кВт)
На рейке: 1962 л.с. (1463 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 55000  фунтов силы (245  кН )
Тормозная сила63 длинных тонны-силы (628  кН )
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD138 – D193; позже 46 001–46 056
Никнеймы'Вершина горы'
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
Снято1977–1984
ДиспозицияТри сохранились, один разбился при испытании ядерной колбы, остальные отправлены на слом.

British Rail Class 46 является классом тепловоза . Они строились с 1961 по 1963 год на заводе Британских железных дорог в Дерби и первоначально имели номера D138 – D193. С появлением TOPS они были перенумерованы в класс 46. Наряду с аналогичными локомотивами классов 44 и 45 они стали известны как Peaks .

Всего было построено 56 локомотивов. Первый был отозван в 1977 году, и все они были сняты к концу 1984 года.

Обзор [ править ]

Конструкция Class 46 была конструктивно такой же, как и предыдущая сборка Class 45 , и имела тот же двигатель Sulzer , но отличалась установкой генератора Brush и тяговых двигателей вместо оборудования Crompton Parkinson, установленного на Class 45. Наряду с другие конструкции классов 44 и 45 Sulzer часто называют «пиками», потому что самые ранние конструкции класса 44 были названы в честь гор. [1] [2]

Комиссия British Transport решила отменить окончательные двадцать Class 46 локомотивов затем по порядку и приглашенных заявок на двадцать локомотивов новой спецификации типа 4 с использованием электрического оборудования Brush , предназначенный для отмененного заказа. Браш выиграл контракт с тем, что стало Class 47 . [3] [4]

Именование [ править ]

46 026 Лестершир и Дербишир Йоменри - единственный названный класс 46.

В отличие от более ранних моделей Peak, многие из которых были названы, только один класс 46 был удостоен этого награды: D163 (позже 46 026) носил название Leicestershire и Derbyshire Yeomanry от new. Персонал и железнодорожные фанаты прозвали этот паровоз «Леди». Это имя теперь носит сохранившийся номер класса 45 D123 / 45 125.

Деталь таблички 46 026.

Операция [ править ]

Раздача локомотивов,
март 1974 г. [5]
BR
GD
ЛА
КодИмяКоличество
BRБристоль Бат Роуд22
GDGateshead24
ЛАЛайра10
Общее:56

Несмотря на периодическое использование в грузовых поездах, классы 46 регулярно выполняли пассажирские повороты, в частности поезда Северо-Восток-Юго-Запад, Транс-Пеннин и второстепенные поезда Северо-Восток-Лондон [2] [6], и распределение депо отражало это с локомотивами в Гейтсхеде и Гейтсхеде. Плимут в 1977 году [7], что дает типичный разброс. Грузовые работы также довольно часто выполнялись на больших расстояниях, в частности, «глиняные вытяжки», перевозившие фарфоровую глину из Корнуолла в район вокруг Сток-он-Трент .

В 1980-х годах оставшиеся локомотивы были сосредоточены в депо Гейтсхед, и последние зарегистрированные пассажирские перевозки для класса были устаревшими летними субботними рейсами Брэдфорд - Уэймут (между Брэдфордом и Бирмингем Нью-Стрит), Ньюкасл - Плимут, Ньюкасл - Блэкпул Север и Йорк. - Северный Блэкпул. [8]

Краш-тест ядерной колбы [ править ]

Испытание в Старом Долби

17 июля 1984 года, 46 009 (ранее D146), буксировавший три вагона Mark 1 , умышленно врезался в вагон «Flatrol», загруженный флягой для ядерных отходов и лежавший на боку. Поезд ехал со скоростью около 100 миль в час (160 км / ч) по испытательному треку Old Dalby Test Track в ходе испытаний, организованных CEGB . [9] [10] [11] Целью испытания было продемонстрировать общественности, что утечки радиоактивного материала не будет в случае железнодорожной аварии с участием поезда, перевозящего контейнер для ядерных отходов. [9] [12]

46 009 был утилизирован на месте в Old Dalby позже в том же месяце Вик Берри из Лестера. Изображений

Сохранение [ править ]

Сохранились три: один, 46 010 на Большой центральной железной дороге - Ноттингем ; и 46 035 Ixion и D182 (46 045) на Midland Railway - Butterley

Галерея [ править ]

  • 46037 в Манчестере, Виктория (1983)

  • 46 045 в Уолсдене (1983)

  • Сохраненный локомотив D182 (46 045) в Гросмонте (май 2008 г.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Пик для продажи". Иллюстрировано железными дорогами : 36. Ноябрь 2007 г.
  2. ^ a b Монтегю, Кит (1978). Сила вершин . Оксфорд: ISBN Oxford Publishing Co. 0-902888-99-4.
  3. ^ Введение в прототипы Class47.com Проверено 31 мая 2007 г.
  4. ^ D0260 Lion & The Birmingham Railway Carriage & Wagon Co. Ltd. www.derbysulzers.com Проверено 30 декабря 2018 г.
  5. ^ Британские железные дороги Locoshed Book 1974 издание . Шеппертон: Ян Аллан . 1974. С. 31–32. ISBN 0-7110-0558-3.
  6. Перейти ↑ Lund, E (1980). До последней капли . Честерфилд: Технические публикации Longden. ISBN 0-9507063-0-2.
  7. ^ British Rail Locoshed Book 1981 . Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 26. ISBN 0-7110-1112-5.
  8. ^ Вебстер, Нил; Гривз, Саймон; Гринграсс, Роберт. Путешествие на локомотиве 1984-5 . Йорк: Metro Enterprises Ltd. ISBN 0-947773-00-2.
  9. ^ a b Слейтер, Джон, изд. (Октябрь 1984 г.). «Операция« Smash Hit » ». Железнодорожный журнал . Vol. 130 нет. 1002. Саттон, Суррей: Transport Press. С. 394–5.
  10. ^ Даулер, HJ; Молино, TCK; Майлз, JC (1987). «Анализ сил на транспортную емкость с ядерным топливом при ударе поездом». Труды Института инженеров-механиков, часть A: Энергетика и технологическая инженерия . 201 (11): 55. DOI : 10,1243 / PIME_PROC_1987_201_007_02 . S2CID 111297025 . 
  11. ^ Коксон, Дэйв, "CEGB инсценировал столкновение с ядерной колбой 1985" , www.old-dalby.com , заархивировано с оригинала 6 декабря 2005 г.
  12. ^ "Ядерная Колба Поезд Crash Test - BBC News 1984" . www.youtube.com . BBC.

Источники [ править ]

  • Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715375148.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 196–199. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
  • Книга схем транспортных средств № 100 магистральных тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984. с. 27, 37, 108-109 (в pdf).
  • «Новая жизнь для 46 -х ». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Февраль – март 1982 г. с. 52. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Йомен (июнь 1984 г.). «Класс 46: Обновленная информация об умирающей породе». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. п. 22. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Railblue.com Список номеров автопарков с отозванными датами.