Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дерби Тип 4
Британский Рейл Класс 44
Класс 44, вып. 44010 "Трифан" в поезде, идущем на запад, к западу от Фрисби-он-Рэйк, Лестершир, Найджел Тоут, 20.4.76.jpg
44 010 "Трифан" возглавляет товарный поезд на линии Бирмингем-Питерборо в Лестершире, апрель 1976 года.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительБританские железные дороги " Derby Works
Дата постройки1959–1960 гг.
Всего произведено10
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖД(1′Co) (Co1 ′)
 • Содружество1Co-Co1
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр колеса3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Минимальная кривая5 цепей (100 м)
Колесная база59 футов 8 дюймов (18,19 м)
Длина67 футов 11 дюймов (20,70 м)
Ширина8 футов 10 1 / 2   в (2,71 м)
Высота12 футов 10 дюймов (3,91 м)
Локо вес133 длинных тонны (135  т ; 149 коротких тонн )
Вместимость топливных баков840 имп галлонов (3800 л; 1010 галлонов США)
первичный двигательSulzer 12LDA28-A
Тип двигателяДизель
ГенераторКромптон Паркинсон GC426-A1
Тяговые двигателиШесть Кромптон Паркинсон C171-B1
MU рабочий★ Голубая звезда
Отопление поездовПар
Тормоза поездаВакуум
Показатели производительности
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Выходная мощностьДвигатель: 2300  л.с. (1715  кВт )
На рейке: 1800 л.с. (1342 кВт)
Тяговое усилиеМаксимум: 50 000  фунтов силы (222  кН )
Тормозная сила63 длинных тонны-силы (628 кН)
Карьера
ОператорыБританские железные дороги
ЧислаD1 – D10; позже 44 001–44010
НикнеймыВершина горы
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
Снято1976-1980 гг.
ДиспозицияДва сохранены, остаток списан

В British Rail Class 44 или Sulzer Тип 4 тепловозы были построены British РЖД " Дерби работ между 1959 и 1960 годами, предназначенный для экспресс - обслуживания пассажиров. Первоначально они были пронумерованы D1-D10 и названы в честь британских гор , а вместе с аналогичными локомотивами 45 и 46 классов стали известны как Peaks .

Обзор [ править ]

Частично вдохновленные прототипами LMS 10000 и 10001 и Southern Railway 10201-10203 , дизели класса 44 были одними из первых крупных дизелей, введенных в эксплуатацию для проекта модернизации British Rail, и были предшественниками локомотивов классов 45 и 46 аналогичных дизайн. Первоначально они были спроектированы с колесной формулой Co-Co, но оказалось невозможным выдержать предел нагрузки на ось ниже 20 длинных тонн (20 000 кг), установленный инженером-строителем Британских железных дорог . Вместо этого была использована конструкция тележки 1-Co, которая первоначально использовалась на Южной железной дороге 10201 . [1]

Строительство началось летом 1958 года, хотя первый пример не был завершен до апреля 1959 года. Десять локомотивов были первоначально выделены для депо Кэмден и использовались на главной линии Западного побережья , хотя также часто можно было увидеть на главной линии Мидленд . [2] Однако с появлением большого количества локомотивов класса 45 10 локомотивов класса 44 были переданы компании Toton . [3]

Трансмиссия [ править ]

Дизельный двигатель Sulzer 12LDA28-A мощностью 2300 л.с. приводил в действие главный генератор Crompton Parkinson GC426-A1, который питал шесть тяговых двигателей Crompton Parkinson C171-B1 . [4] При первоначальном вводе в эксплуатацию локомотивы оснащались многоцелевым режимом работы .

Они были рассчитаны на работу со скоростью 90 миль в час, хотя D2 экспериментально был настроен на работу быстрее, чем это, и также был временно оснащен первой моделью двигателя B мощностью 2500 л.с. с промежуточным охлаждением . В 1962 году он управлял скоростью 110 миль в час с тремя тестовыми поездами на главной линии Западного побережья . Это не было задумано как высокоскоростное испытание Пиков , а было предназначено для изучения состояния линии до электрификации и длительного пробега по ней на высокой скорости. [5]

К 1960 году производилась следующая партия Peaks , D11 и класс 45 . У них была пониженная передача двигателя с 62/17 до 57/22, что уменьшило тяговое усилие, но также уменьшило число оборотов тягового двигателя на скорости и, таким образом, уменьшило риск пробоя. [4] В 1961 году такое же переключение передач было применено к классам 44, что снизило их непрерывное тяговое усилие с 41 000 до 29 000 фунтов силы. [6]

Проблемы с прорезыванием зубов [ править ]

D1 Скафелл Пайк в Стаффорде на WCML работает в пассажирском поезде, 14 апреля 1960 г.

В начале 1960-х годов у класса были «серьезные проблемы с прорезыванием зубов». [7] В тележках страдали от переломов рамы. Проблемы возникали из-за вакуумных вытяжных устройств, как и от вспомогательного двигателя , оригинальные поставленные батареи также не соответствовали требованиям и вскоре разрядились. Основная проблема с выхлопными трубами заключалась в том, что они были установлены в центре машинного отделения, поэтому их приходилось поднимать через крышу с помощью крана, а на замену уходит 8–12 часов. [8] Ферменная балка, использованная для боковых сторон кузова, означала, что через боковые стороны кузова не было доступа. [9] Значительные проблемы возникли с резервуарами для воды паровых отопительных котлов из-за поломок.[8]

Как только агрегаты класса 45 стали доступны, локомотивы были переведены на Toton и грузовые перевозки, а паровые отопительные котлы были сняты.

D5 Cross Fell в Long Eaton с поездом из 16-тонных вагонов с минералами, май 1962 г.

Операции [ править ]

Класс регулярно работал над главной линией Западного побережья в течение нескольких лет до ее электрификации, а также между лондонским Сент-Панкрас и Манчестер Сентрал . После того, как они были отправлены в службу грузовых перевозок, они в основном работали в Ист-Мидлендсе , и все они были переданы Тотону до вывода.

Перенумерация, отзыв и сохранение [ править ]

Класс был изменен на 44 001-010 с принятием Системы общей обработки операций в начале 1970-х годов. Вывод всего класса произошел между 1976 и 1980 годами.

Таблица выводов
ГодКоличество в
эксплуатации на
начало года		Количество
снято		Номера локомотивовНоты
1976 г.10244001/03
1977 г.8244006/10
1978 г.6144005
1979 г.5244002/09
1980 г.3344004 / 07–0844004 и 44008 сохранены.

Сохранились два локомотива.

Число (а)
(выделено жирным шрифтом)		ИмяЛивреяРасположениеИзображениеНоты
D444 004Great GableBR СинийМидлендская железная дорога - БаттерлиВладелец группы Peak Locomotive Company
D844 008PenyghentBR ЗеленыйПик РейлВ частной собственности

Подробная информация о флоте [ править ]

ЧислаИмяСнятоДетали утилизации
Pre-TOPSТОПЫ
D144 001Скафелл ПайкОктябрь 1976 г.Утилизировано в Derby Works (февраль 1977 г.)
D244 002HelvellynФевраль 1979 г.Списано на заводе Derby Works (октябрь 1979 г.)
D344 003СкиддоИюль 1976 г.Списано на заводе Derby Works (август 1976 г.)
D444 004Great GableНоябрь 1980 г.Сохранилось в Мидлендской железной дороге - Баттерли
D544 005Cross FellАпрель 1978 г.Списано на заводе Derby Works (ноябрь 1978 г.)
D644 006WhernsideЯнварь 1977 г.Утилизировано в Derby Works (февраль 1978 г.)
D744 007ИнглбороНоябрь 1980 г.Утилизировано в Derby Works (ноябрь 1981 г.)
D844 008PenyghentНоябрь 1980 г.Сохранился в Пик-Рейл , Мэтлок, Дербишир
D944 009СноудонМарт 1979 г.Утилизировано в Derby Works (июль 1980 г.)
D1044 010ТрифанМай 1977 г.Списано на заводе Derby Works (июль 1978 г.)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Брайан Уэбб (1978). Локомотивы Sulzer компании British Rail . Ньютон Эбботт: Дэвид и Чарльз . п. 29. ISBN 0-7153-7514-8.
  2. ^ Webb (1978), 35-5.
  3. ^ Британские железные дороги Locoshed Book 1974 издание . Шеппертон: Ян Аллан . 1974. стр. 30. ISBN 0-7110-0558-3.
  4. ^ a b "класс 44, D1, 44001, Scafell Pike, BR Sulzer Type 4" . Derbysulzers.com . Проверено 24 июля 2012 года .
  5. ^ Уэбб (1978) , стр. 32.
  6. ^ Книга диаграмм MT 25 . Британские железные дороги. 1974 г.
  7. ^ "Обзор изменений движущей силы, Британские железные дороги 1960-62". Локомотивная книжка 1963 года . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий . 1963. с. 6.
  8. ^ а б Уэбб (1978) , стр. 31.
  9. ^ Уэбб (1978) , стр. 29.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электричества BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
  • Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 184–187. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
  • Книга схем транспортных средств № 100 магистральных тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984. с. 24, 37, 105 (в pdf).
  • Джейкоб, Майкл (октябрь 1982 г.). «Вода, вода везде ...». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 28–31. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Керри, Майк (ноябрь 1986). «Эффектный материал!». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 62. Национальные публикации EMAP. С. 36–39. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Уэбб, Брайан (1978). Дизельные локомотивы Sulzer компании British Rail . Дэвид и Чарльз. ISBN 0715375148.