Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Eagle Oil and Shipping Company была торговой судоходной компанией Соединенного Королевства, которая управляла нефтяными танкерами между Мексиканским заливом и Великобританией. Уитман Пирсон, 1-й виконт Каудрей основал ее как Eagle Oil Transport Company в 1912 году и продал ее Royal Dutch Shell в 1919. Она была переименована в Eagle Oil and Shipping Company примерно в 1930 году и оставалась отдельной компанией в группе Royal Dutch Shell до тех пор, пока он был поглощен в 1959 году.

Нефтяные интересы Pearson в Мексике [ править ]

Уитман Пирсон, виконт Каудрей

Сэр Уитман Пирсон, Барт. (получивший титул виконта Каудрея в 1910 году) возглавлял успешную строительную компанию S. Pearson and Sons , контракты которой были заключены в Мексике с 1889 года. Он инициировал разведку нефти там в 1901 году и основал в 1909 году компанию Mexican Eagle Petroleum Company , которая имела свои первые крупная нефтяная забастовка 1910 г. (близ Тампико на побережье Мексиканского залива ).

Перед тем, как Пирсон обнаружил нефть, он приказал нефтяным танкерам перевозить нефть, которую он надеялся добыть. Армстронг Уитворт на реке Тайн спустил на воду Сан-Кристобаль (2041 тонну) в 1906 году, а Swan Hunter , также на Тайнсайде, спустил на воду Сан-Антонио (5251 тонну) в 1909 году. Пирсон также купил Джеймса Брэнда (3907 тонн), который был построен Армстронгом Уитвортом. в 1893 году и переименовал ее в Сан-Бернардо .

Компания Eagle Oil Transport Company [ править ]

В 1912 году Пирсон основал компанию Eagle Oil Transport Company в Великобритании, чтобы взять на себя управление его судами и перевозить продукцию Mexican Eagle. [1] Он также основал Anglo-Mexican Petroleum Company в Великобритании, чтобы продавать продукцию Mexican Eagle за пределами Мексики. [2]

Eagle Oil Transport немедленно заказала 20 современных паровых танкеров [3] стоимостью 3 миллиона фунтов стерлингов. [4] Компания дала всем кораблям испанские имена христианских святых , большинство из которых оканчивались на «о» . [5] Swan Hunter спустил на воду Сан-Дунстано ( 6238 тонн) [6] и Сан-Эдуардо (6225 тонн) в 1912 году, [7] Сан-Фратерно (11929 тонн) [8] Сан-Сильвестре (6223 тонны), Сан-Тирсо (6236 тонн) и Сан-Грегорио (12 093 тонны) в 1913 году и Сан-Лоренцо (12 097 тонн) в 1914 году.Palmers Shipbuilding and Iron Company , также на Тайне, спустила на воду Сан-Иларио (10 157 тонн) и Сан-Валерио (6493 тонны) в 1913 году и Сан-Мелито (12 286 тонн) в 1914 году. [7] William Doxford & Sons спустил на воду Сан-Джеронимо (12 398 тонн). ), Сан-Назарио (12 029 тонн) и Сан-Зеферино (6433 тонны) в 1914 году. Армстронг Уитворт спустил на воду Сан-Рикардо (6465 тонн) и Сан-Урбано (6458 тонн) в 1913 году, Сан-Вильфридо (6458 тонн), Сан-Исидоро (9718 тонн). и Сан-Онофре (9717 тонн) в 1914 г. и Сан-Патрисио(12 092 тонны) в 1915 г. [7]

Eagle Oil Transport понесла значительные военные потери в Первой мировой войне. 3 августа 1914 года « Сан-Вильфридо» подорвалась на мине и затонула у Куксхафена в Северном море, став первым торговым кораблем, затопленным в Первой мировой войне . Немецкие подводные лодки торпедировали и затопили Сан-Иларио в апреле 1917 г. и Сан-Урбано и Сан-Онофре в мае 1917 г. - все в Северной Атлантике к западу от Ирландии. В 1915 году компания купила сухогрузную пароход , Drumlanrig , который был переименован в Санта - Амалии . [9] В декабре 1917 года немецкая подводная лодка SM. U-19 торпедировала и затопила Санта-Амалию в Северной Атлантике к западу от Айлея , потеряв 43 офицера и экипаж. [9] Сан-Зеферино был поврежден вражескими действиями во время войны.

К концу войны у Eagle Oil Transport был как минимум один танкер; Сан-Дарио (1137 тонн), спущенный на воду в 1918 году компанией Short Brothers of Sunderland . [7] Компания продолжала закупать новые паровозы, по крайней мере, до 1928 года, когда JL Thompson and Sons спустили на воду Сан-Касто (2446 тонн) на реке Уир, а Армстронг Уитворт - Сан-Клаудио (2712 тонн). [7]

В 1919 году виконт Каудрей продал свою группу нефтяных компаний Royal Dutch Shell . [10] Eagle Oil Transport обновила и расширила свой флот, и некоторые из новых кораблей были очень большими по стандартам того времени. Армстронг Уитворт спустил на воду Сан-Фернандо (13 056 тонн) в 1919 году, Сан-Феликс (13 037 тонн) в 1921 году и Сан-Фабиан (13 013 тонн) в 1922 году. [7] Swan Hunter спустил на воду Сан-Флорентино (12 842 тонны) в 1919 году, а Палмерс - Сан-Гаспар ( 12 910 тонн) в 1921 году и Сан-Херардо (12 915 тонн) в 1922 году [7]

Eagle Oil также закупила новые танкеры среднего размера. Swan Hunter построил танкер War Kookri War Standard Type Z (5582 тонны) для британского диспетчера судоходства , но когда он был спущен на воду в 1919 году, Каудрей купил его и переименовал в San Zotico . [7] Затем Каудрей обратился к США за новыми кораблями такого размера. Standard Shipbuilding Company с острова Шутерс , штат Нью-Йорк, спустила на воду Сан-Теодоро (6 137 тонн), Сан- Тибурчо (5 995 тонн ) [11] и Сан-Убальдо (5 999 тонн) в 1921 году [7].

После 1921 года Cowdray вернулась на верфи Великобритании. Армстронг Уитворт спустил на воду Сан-Роберто (5890 тонн) и Сан-Росендо (5891 тонну) в 1922 году, Сан-Квирино (5843 тонны) в 1923 году и Сан-Сальвадор (5805 тонн) в 1924 году [7].

В 1927 году Сан-Фратерно потерпел крушение на скале на острове Бонет в Магеллановом проливе [8], а в 1929 году Сан-Дунстано потерпел крушение у входа в гавань Тампико. [6]

Примерно в 1930 году компания Eagle Oil Transport Company была переименована в Eagle Oil and Shipping Company. [7] Примерно в 1935 году компания начала добавлять новое поколение автоцистерн, включая San Adolfo (7365 тонн), спущенных на воду судостроительной компанией Furness на реке Тис , San Alberto (7397 тонн), спущенных на воду Литгоусом на реке Клайд , Сан-Альваро. (7385 тонн) спущен на воду Swan Hunter, Сан-Амадо (7316 тонн), спущен на воду судостроительной компанией Blythswood на Клайде, Сан-Амброзио (7410 тонн) спущен на воду Hawthorn Leslie and Company на Тайн иСан-Аркадио (7419 тонн) спущен на воду Harland and Wolff в Белфасте , Северная Ирландия. [12] Новые пополнения продолжались до 1939 года, когда Литгоуз спустил на воду Сан-Элисео (8042 тонны), Харланд и Вольф спустил на воду Сан-Эмилиано (8 071 тонну), а Фернесс Шипбилдинг спустил на воду Сан-Эрнесто (8 078 тонн). [13]

Eagle Oil and Shipping зарегистрирована в Великобритании. Таким образом, после 1938 года, хотя правительство Мексики национализировало Mexican Eagle Petroleum, Eagle Oil and Shipping оставалась дочерней компанией Royal Dutch Shell. После 1938 года флот продолжал перевозить нефть из Мексиканского залива в Великобританию. [14] Во время Второй мировой войны компания играла важную роль в поставках нефти и нефтепродуктов в Соединенное Королевство. Нефтяные танкеры были особой целью в экономической войне Германии против союзников. В результате действий противника было потоплено 17 кораблей Eagle Oil, погибло не менее 206 офицеров, солдат и артиллеристов DEMS .

Сан-Калисто (8018 тонн) был спущен на воду Литгоусом на Клайде в 1937 году. [15] 2 декабря 1939 года он подорвался на мине у лайнера Tongue в устье Темзы и затонул, потеряв шесть человек. [15] 4 мая 1940 года Сан-Тибурчо подорвался на мине и затонул в Северном море у Морей-Ферт . [11]

Сан - Казимир (8,045 тонн) и Сан - Conrado (7,982 тонн) был однотипные судазапускаемый Blythswood в Scotstoun в 1936 году Сан - Казимиро был захвачено от мыса гонки , Ньюфаундленд немецкого линкора Гнейзенау 15 марта 1941 года и затопленного от Азорского через пять дней . [16] Сан-Конрадо был разбомблен и потоплен вражескими самолетами упобережья Смоллс на побережье западного Уэльса 1 апреля 1941 года. [17]

Сан-Деметрио достиг Клайда в 1940 году с грузом авиационного духа, несмотря на то, что он был поврежден и подожжен в результате обстрела Адмирала Шеера.

Сан - Деметрио (8,073 тонн), который был запущен Blythswood в Порт - Глазго в 1938 году, стал известен выдерживая морской бомбардировку немецкой тяжелого крейсера Адмирал Шеер в 1940 году Сан - Деметрио ' экипаж s удалось в тушении пожара и результирующуючего корабль и ее груз авиационного духа в Глазго , Шотландия. Сан-Деметрио был отремонтирован и возвращен в строй, но немецкая подводная лодка  U-404 торпедировала и затопила ее в западной части Атлантического океана у побережья Вирджинии 17 марта 1942 года, унеся жизни 19 человек.

2 октября 1941 года U-98 торпедировала и затопила Сан-Флорентино к северу от Азорских островов, унеся жизни 22 человек. [18] 31 марта 1942 года U-71 торпедировала и затопила Сан-Херардо у восточного побережья США, унеся жизни 51 человека. [19] 9 апреля 1942 года U-203 торпедировала и затопила Сан-Дельфино (8 072 тонны) в Северной Атлантике у мыса Хаттерас, США, при этом погибло 28 человек. [20] На 17 мая 1942 года U-155 торпедирован и затонул San Demetrio ' s сестра корабль Сан Викторио в восточной части Карибского юго - западу от Гренадыс гибелью 52 человек. [21] 27 августа 1942 года U-511 торпедировала и затопила Сан-Фабиан между Ямайкой и Доминиканской Республикой в Карибском море, в результате чего погибло 26 человек. [22]

Японская подводная лодка I-37 торпедировала Сан-Эрнесто в Индийском океане в 1943 году. Экипаж покинул корабль, но танкер остался на плаву и прошел 2000 миль до Ниаса в Голландской Ост-Индии , где японские оккупационные силы демонтировали его.

В 1942 году Министерство транспорта войны разместили корабли Империи Империя авиатор , Империя Коббет и Империя Norseman [23] под Eagle нефти и управления Shipping в. В 1943 году две подводные лодки торпедировали и потопили Empire Norseman (9 811 тонн) в Атлантическом океане к югу от Азорских островов. После Второй мировой войны компания выкупила у министерства Empire Airman и Empire Cobbett , переименовала их в San Wenceslao и San Wilfrido соответственно и оставила их в эксплуатации до 1959 года.

Во время войны Eagle Oil and Shipping закупила несколько новых танкеров, чтобы возместить военные потери. Харланд и Вольф спустили на воду Сан-Веронико (8198 тонн) и Сан-Вульфрамо ( 8167 тонн) в 1942 году и Сан-Вито (8163 тонны) в 1943 году. [24] Боярышник Лесли спустил на воду Сан-Венансио (8152 тонны) в 1942 году и Сан-Велино (8210 тонн). в 1944 году. [24] После войны Eagle Oil купила два танкера T2 постройки в США : Bryce Canyon в 1948 году и Laurel Hill в 1949 году. Компания переименовала их в San Leonardo и San Leopoldo соответственно и держала их в эксплуатации до 1961 года.

В период с 1950 по 1960 год Eagle Oil приобрела не менее 16 новых танкеров. Двумя самыми ранними из них были второй San Salvador (10 802 тонны) и второй San Silvestre (10 953 тонны), оба спущены на воду компанией Furness Shipbuilding в 1950 году. Более поздние суда включали San Flaviano (12 278 тонн) [25] и San Fortunato (12 257 тонн). оба спущены на воду в 1956 году Каммеллом Лэрдом на реке Мерси .

В апреле 1958 года бомбардировщик Douglas B-26 Invader , выкрашенный в черный цвет и без опознавательных знаков, [26] разбомбил и затопил Сан-Флавиано в гавани Баликпапан , Борнео , убив двух членов экипажа. [25] [27] [28] [29] Самолет, его бомбы и его пилот Уильям Х. Бил были отправлены ЦРУ в рамках тайной поддержки США восстания Перместа в Северном Сулавеси . [30] Премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан и министр иностранных дел Селвин Ллойд поддержали политику США в области поставокПерместа [31], а 6 мая 1958 года, более чем через неделю после того, как ЦРУ затопило Сан-Флавиано , Ллойд тайно сказал госсекретарю США Джону Фостеру Даллесу, что это все еще его позиция. [32] 18 мая индонезийские силы сбили другой самолет Permesta B-26 и захватили его пилота ЦРУ Аллена Поупа . [33] [34] Тем не менее, в июне 1958 года и Индонезия, и Великобритания публично заявили, что самолетом управляли индонезийские повстанцы , [28]сокрытие причастности ЦРУ, о которой оба правительства были хорошо осведомлены. Пилоты ЦРУ получили приказ атаковать коммерческие суда, чтобы отпугнуть иностранные торговые суда от индонезийских вод, тем самым ослабив индонезийскую экономику и дестабилизируя индонезийское правительство президента Сукарно . [27] В этом они преуспели, по крайней мере, частично: Royal Dutch Shell приостановила свои танкерные перевозки в Баликпапан и эвакуировала с берега жен и семьи в Сингапур . [28]

Несколько новых судов, поставленных Eagle Oil в конце 1950-х годов, имели водоизмещение от 18 000 до 19 500 тонн. Один из последних новых кораблей, поставленных для флота, также был одним из крупнейших; второй San Conrado (34 750 тонн) был спущен на воду компанией Furness Shipbuilding в 1960 году. К тому времени Royal Dutch Shell поглотила Eagle Oil and Shipping, которая перестала быть отдельным членом группы в 1959 году.

Заметки [ править ]

  1. ^ Marconi Трансатлантический Wireless Telegraph (29 февраля 1912). «Форма $ 5,000,000 Line. Cowdray заинтересована в создании флота для перевозки мексиканских нефтепродуктов» . Нью-Йорк Таймс .
  2. Перейти ↑ Godley 2007 , pp. 15, 16.
  3. Перейти ↑ Godley 2007 , p. 15.
  4. Перейти ↑ Godley 2007 , p. 18.
  5. ↑ Talbot-Booth 1942 , стр. 460.
  6. ^ a b Леттенс, Ян; Аллен, Тони (13 октября 2011 г.). «СС Сан Дунстано [+1929]» . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j k Судовой регистр Ллойда . Лондон: Лондонский Ллойд . 1930 г.
  8. ^ a b Аллен, Тони (6 января 2011 г.). "SS San Fraterno [+1927]" . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  9. ^ a b Lettens, январь (19 сентября 2011 г.). «СС Санта-Амалия [+1917]» . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  10. Перейти ↑ Godley 2007 , p. 1.
  11. ^ a b Леттенс, Ян; Влеггерт, Нико (6 января 2010 г.). "MV San Tiburcio [+1940]" . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  12. ^ Регистр судоходства Ллойда . Лондон: Лондонский Ллойд . 1935 г.
  13. ^ Регистр судоходства Ллойда . Лондон: Лондонский Ллойд . 1940 г.
  14. ↑ Talbot-Booth 1942 , стр. 461.
  15. ^ a b Леттенс, Ян; Влеггерт, Нико (6 января 2010 г.). "MV San Calisto [+1939]" . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  16. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2010 г.). "MV San Casimiro [+1941]" . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  17. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2010 г.). "MV San Conrado [+1941]" . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  18. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2011 г.). «СС Сан-Флорентино [+1941]» . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  19. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2011 г.). «СС Сан-Херардо [+1942]» . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  20. ^ Клаас, Джонни; Влеггерт, Нико (8 декабря 2010 г.). "MV San Delfino [+1942]" . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  21. ^ Клаас, Джонни; Леттенс, янв (6 января 2011 г.). "MV San Victorio [+1942]" . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  22. ^ Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 января 2011 г.). «СС Сан-Фабиан [+1942]» . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  23. ^ Клаас, Джонни; Влеггерт, Нико (23 января 2010 г.). "SS Empire Norseman [+1943]" . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  24. ^ a b Регистр судоходства Ллойда . Лондон: Лондонский Ллойд . 1945 г.
  25. ^ a b Lettens, январь (6 января 2011 г.). "SS San Flaviano [+1958]" . Место крушения . Проверено 20 ноября 2011 года .
  26. ^ Conboy & Morrison 1999 , стр. 88.
  27. ^ a b Conboy & Morrison 1999 , стр. 116.
  28. ^ a b c Дэвид Ормсби-Гор , государственный министр иностранных дел (11 июня 1958 г.). «Индонезия (британские суда)» . Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство: Commons. col. 202–203 . Проверено 21 ноября 2011 года .
  29. ^ «ИНДОНЕЗИЯ: Загадочные пилоты» . Время . 12 мая 1958. Архивировано из оригинала 9 декабря 2012 года . Проверено 21 ноября 2011 года .
  30. ^ Conboy & Morrison 1999 , стр. 99-100.
  31. ^ Кахин & Кахин 1997 , стр. 156.
  32. ^ Кахин & Кахин 1997 , стр. 175.
  33. ^ Conboy & Morrison 1999 , стр. 138, 139, 141.
  34. ^ Кахин & Кахин 1997 , стр. 179.

Источники [ править ]

  • Конбой, Кеннет; Моррисон, Джеймс (1999). Ноги в огне Тайные операции ЦРУ в Индонезии, 1957–1958 гг . Аннаполис: издательство военно-морского института . ISBN 1-55750-193-9.
  • Годли, Эндрю (2007). Уитман Пирсон в Мексике и появление британской нефтяной компании 1900–1919 гг . Ридинг, Беркшир: Школа менеджмента Хенли .
  • Кахин, Одри Р.; Кахин, Джордж МакТ (1997) [1995]. Подрывная деятельность как внешняя политика Тайный разгром Эйзенхауэра и Даллеса в Индонезии . Сиэтл и Лондон: Вашингтонский университет Press . ISBN 0-295-97618-7.
  • Talbot-Booth, EC (1942) [1936]. Корабли и море (Седьмое изд.). Лондон: Sampson Low , Marston & Co. Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

  • Документы и вырезки из газет о Eagle нефти и пароходства в 20 веке Пресс Архивы в ZBW