Станция метро Earl's Court - это станция лондонского метро, внесенная в список Grade II в Earl's Court , Лондон , на линиях District и Piccadilly . Это важная развязка для обеих линий, она расположена как в зоне 1, так и в зоне 2 Travelcard . Станция имеет восточный вход на Earl's Court Road и западный вход на Warwick Road (обе части A3220). Другой бывший вход позволял пассажирам входить на станцию с другой стороны Уорик-роуд, через билетный зал и метро, ведущую в зал под платформами линии District и Circle. Earl's Court - это станция метро без ступенек; вход на Эрлс-Корт-роуд обеспечивает доступ на лифте между уровнями улицы и платформы.
Earl's Court | |
---|---|
Earl's Court Расположение Earl's Court в центре Лондона | |
Место расположения | Earl's Court |
Местная власть | Королевский боро Кенсингтон и Челси |
Управляется | Лондонское метро |
Количество платформ | 6 |
Доступный | Да [1] |
Зона проезда | 1 и 2 |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2015 г. | 20,50 миллиона [2] |
2016 г. | 20,00 миллионов [2] |
2017 г. | 19,99 миллиона [2] |
2018 г. | 19,07 миллиона [3] |
2019 г. | 19,13 миллиона [4] |
Ключевые даты | |
30 октября 1871 г. | Открыт (район) |
15 декабря 1906 г. | Открыт (Пикадилли) |
Включенный статус | |
Классификация | II |
Номер записи | 1358162 [5] |
Добавлен в список | 7 ноября 1984 г . |
Дополнительная информация | |
Внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 29′29 ″ с.ш., 0 ° 11′41 ″ з.д. / 51,4913 ° с.ш.0,1947 ° з.Координаты : 51 ° 29′29 ″ с.ш., 0 ° 11′41 ″ з.д. / 51,4913 ° с.ш.0,1947 ° з. |
Лондонский транспортный портал |
Станция была открыта Окружной железной дорогой в 1869 году и к 1874 году стала узлом для пяти различных местных маршрутов. В следующем году она была повреждена пожаром, а на другой стороне Эрлс-Корт-роуд была построена новая станция, открывшаяся в 1878 году. В 1906 году открылось сообщение с Великой Северной, Пиккадилли и Бромптонской железной дорогой (ныне линия Пикадилли). Earl's Court была первой станцией метро с эскалаторами, которые были добавлены в 1911 году. и 2005.
Место расположения
У Earl's Court есть два входа, которые расположены на A3320 Earls Court Road и Warwick Road. Станция находится в умеренном коммерческом районе, рядом с несколькими жилыми и жилыми районами, такими как Nevern Square и Philbeach Gardens. Это ближайшая остановка к больнице Бупа Кромвель и Tesco, а также рядом с ныне снесенным выставочным центром Earl's Court . [6] Станция находится в районе Earl's Court Village и Earl's Court Gardens. [7]
Название станции пишется с апострофом на карте метро с 1951 года. До этого пунктуация на карте метро использовалась периодически. [8] Название станции и локальной области всегда было показано апострофом на картографических картах, [9] , но не на географ A-Z Street Atlas . [10]
История
Районная линия
12 апреля 1869 года Окружная железная дорога (DR, теперь районная линия) открыла пути через Earl's Court как часть юго-западного расширения от своей станции на Gloucester Road до West Brompton, где DR открыла развязку с West London Extension Joint. Железная дорога (WLEJR, ныне West London Line ). На момент открытия пристройка не имела промежуточной станции. [11] [12]
3 июля 1871 года DR открыло северное сообщение от ветки Вест-Бромптон, которая соединилась с Внутренним кругом (ныне кольцевой линией ) к югу от Хай-стрит Кенсингтон . [13] Местные жители около Earl's Court подали петицию против строительства станции DR, которая открылась 30 октября. Первоначально вокзал представлял собой простую деревянную кассу. [14] [15]
1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север к западу от станции Earl's Court к WLEJR, с которой она соединилась на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон-Олимпия). С этого дня служба Внешнего круга начала работать по рельсам DR. Служба обслуживалась Северной Лондонской железной дорогой (NLR) от конечной остановки на Брод-стрит (в настоящее время снесена) в лондонском Сити по линии Северного Лондона до перекрестка Виллесден , затем по линии Западного Лондона до Аддисон-роуд и DR до особняка - в то время восточная конечная остановка ДР. [16] [17]
С 1 августа 1872 года служба среднего круга также начала свою деятельность через Эрлс-Корт; она шла от Моргейта по путям Метрополитен-Рэйл (MR) на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона , затем по колее Hammersmith & City Railway (H&CR) до Латимер-роуд , а затем по уже снесенному пути в Западный Лондон. Линия к Эддисон-роуд и DR к особняку. Служба эксплуатировалась совместно H&CR и DR. [18]
9 сентября 1874 года было открыто еще одно расширение, которое привело DR на запад от Earl's Court до West Kensington и Hammersmith . [19] Поезда из Эрлс-Корта могли тогда путешествовать по пяти различным маршрутам, и эффективная работа станции была центральным элементом успеха DR. [20] Станция была повреждена пожаром 30 ноября 1875 года, и более существенная замена была построена к западу от Эрлз-Корт-роуд, открывшаяся 1 февраля 1878 года. [15] Первоначальный участок станции был преобразован в магазины и почтовое отделение вокруг. 1905. [21]
5 мая 1878 года по Мидлендской железной дороге началось обходное сообщение, известное как Супер внешний круг, от Сент-Панкрас до Эрлс-Корт через Криклвуд и Южный Актон . Это работало над теперь неиспользуемым соединением между NLR и веткой Лондона и Юго-Западной железной дороги до Ричмонда (теперь часть линии Округа). Служба не имела успеха и закончилась 30 сентября 1880 года. [22] [23]
К началу 20-го века конкуренция со стороны автобусов и новых электрических трамваев сокращала количество пассажиров; Чтобы повысить свою конкурентоспособность, ДР начала планировать электрификацию своих услуг. Экспериментальная служба работала шесть месяцев в 1900 году, когда электропоезда были испытаны на участке пути между Эрлс-Корт и Хай-стрит Кенсингтон. [24] После продолжительных переговоров с MR о методе электрификации, который будет использоваться, первая электрифицированная секция DR была открыта в 1903 году. Электроснабжение через Earl's Court началось 1 июля 1905 года. [25]
Линия Пикадилли
30 июня 1900 года служба Среднего круга была прекращена к востоку от Эрлс-Корт, что было конечной точкой службы до 31 января 1905 года, когда служба была снова сокращена, чтобы закончиться на Аддисон-роуд. [26] 15 декабря 1906 года между Хаммерсмитом и Финсбери-парком открылась Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога (GNP & BR, теперь линия Пикадилли) , обслуживающая Earl's Court с платформ в глубоких туннелях, построенных под наземной станцией. [27] [15] В отличие от Глостер-Роуд и Южного Кенсингтона , других станций, обслуживаемых линиями Округа и Пикадилли, новое здание для размещения лифтов на платформы глубокого уровня не требовалось. [28] Вместо этого на существующей станции было выделено место, и линия проходила в глубоком туннеле под платформами Округа. [29]
1 января 1909 года Эрлс-Корт стал конечной точкой службы Внешнего круга, когда он прекратил движение оттуда на восток в особняк. [26] К тому времени службой управляла Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR, преемник NLR). [30]
Более поздние разработки
4 октября 1911 года первые эскалаторы метро открылись в Earl's Court, чтобы дополнить доступ к лифту. [31] Они рекламировались как «полностью сделанные из огнестойкого материала»; в отличие от лифтов на них можно было курить. [32] Они работали от платформ GNP & BR до новых проходов под подповерхностными платформами District. «Бампер» Харрис, одноногий инженер, проехал на эскалаторах в первый день работы, чтобы убедить пассажиров в своей безопасности. [29] В 1936 году эскалаторы были заменены на современный стиль с решетчатыми ступенями и гребнями, которые стали стандартом в других частях подземной сети. [31] Они продолжают использоваться в 21 веке, хотя деревянная облицовка была удалена из-за правил пожарной безопасности. [33]
Новое здание вокзала на Эрлс-Корт-роуд открылось в 1915 году. Оно было спроектировано районным архитектором Гарри Фордом и построено из красного кирпича. [29] [34] Вход на Уорик-роуд был перестроен между 1936 и 1937 годами в современном стиле из кирпича и стекла, который затем использовался лондонским метрополитеном, хотя он сохранил оригинальный фасад с открытия линии Пикадилли в 1905/6. [35] [36]
Во время Второй мировой войны повреждение бомбы на линии Западного Лондона привело к закрытию линии, и шаттл Willesden - Earl's Court последний раз курсировал 2 октября 1940 года. [37] Участок до Кенсингтона (Олимпия) был вновь открыт 19 декабря 1946 года, но работал только тогда, когда в Олимпии были открыты выставки . [38] [39] Часть станции между линиями Округа и Пикадилли была преобразована в завод по производству боеприпасов для изготовления перископов для торпед. [40]
Стеклянная ротонда была добавлена наверху входа на Уорвик-роуд в 1970 году. В 1984 году станция была внесена в список «Класс II» как представляющий архитектурный и исторический интерес. В списке был отмечен железнодорожный навес 1878 года и улучшения в 1906 и 1937 годах [5].
В период с 1986 по 2011 год служба Кенсингтона (Олимпия) работала постоянно в течение недели, независимо от того, открыта выставка или нет. С декабря 2011 года он вернулся к работе только во время выставок. [41]
В 2005 году на станции были проведены капитальные ремонтные работы. [35] Дополнительные лифты для людей с ограниченными физическими возможностями были добавлены с платформ линии District. Первоначально у них возникли проблемы с эксплуатацией, что привело к проверке оборудования транспортным агентством Лондона. [42] В декабре 2006 года начались работы по ремонту крыши в рамках программы восстановления стоимостью 10 миллиардов фунтов стерлингов. [43] На церемонии вручения награды «Национальное железнодорожное наследие 2009 года» реконструкция крыши железнодорожного вокзала была отмечена почетной грамотой за качество выполненных работ. [44]
В 2019 году отчет показал, что Earl's Court была одной из самых загрязненных станций в Лондоне. Уровни двуокиси азота в комплексе станции подошел 129,5 мкг / м 3 (5,66 × 10 -5 г / куб футов), более чем в три раза превышает предел рекомендуется объективный 40 мкг / м 3 (1,7 × 10 -5 г / куб футов ). Был сделан вывод, что станция была более загрязнена, чем Стрэнд в Вестминстере. [45]
Услуги
Железные дороги вокруг Earl's Court | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Суд Графа является центром для нескольких маршрутов на линии District и Piccadilly линии . Он находится как в Зоне 1, так и в Зоне 2 . [46] Зал вокзала разделен на два уровня. Линия District находится на верхней секции на глубине 4,8 метра (16 футов) под землей и охватывает платформы 1–4 с двумя островными платформами между парами линий. Линия Пикадилли охватывает нижние платформы 5–6 на глубине 19,8 м (65 футов) под землей. Соединительные эскалаторы находятся у входа на Уорик-роуд, а лифт - к центру. [47] Платформы 1 и 2 обслуживают линию Округа в восточном направлении до Эджуэр-Роуд и Апминстера , а платформы 3 и 4 проходят в западном направлении до Уимблдона , Ричмонда и Илинг-Бродвея, а также частично обслуживают Кенсингтон (Олимпия) . Платформы 5 обслуживают линию Пикадилли на восток до Кокфостерс , а платформа 6 обслуживает линию на запад до Аксбриджа и аэропорта Хитроу . [46] [48] [49]
На станции есть отдельная диспетчерская, которая с 1960-х годов служила основным пунктом сигнализации на линиях Пикадилли и Дистрикт. Большинство узлов и точек разворота в сети контролируются автоматически. [50] На каждой платформе есть старомодный табло «следующий поезд» с различными маршрутами, показанными постоянно, из которых один обычно выделяется стрелкой, чтобы указать, что это маршрут следующего поезда. Они не были заменены современными электронными эквивалентами, поскольку они внесены в список Grade II. [12]
Станцию обслуживают автобусы маршрутов 74 , 328 , 430 , C1 и C3, а также ночные маршруты N31 , N74 и N97 . [51]
Предыдущая станция | Лондонское метро | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
West Kensington в сторону Ричмонда или Илинг-Бродвея | Районная линия | Gloucester Road в сторону Апминстера | ||
West Brompton в сторону Уимблдона | ||||
Хай-стрит Кенсингтон в сторону Edgware Road | ||||
Кенсингтон (Олимпия) Терминус | ||||
Суд баронов в сторону Аксбриджа или аэропорта Хитроу ( Терминал 4 или Терминал 5 ) | Линия Пикадилли | Gloucester Road в сторону Cockfosters | ||
Бывшая служба | ||||
Западный Кенсингтон в сторону Сент-Панкрас | Мидлендская железная дорога (1878–1880) | Терминус |
Смотрите также
- Депо Лилли Бридж
Рекомендации
Цитаты
- ^ "Гид по трубкам без ступенек" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ а б в «Многолетние показатели входа и выхода со станций (2007–2017 гг.)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
- ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
- ^ а б Историческая Англия . "Эрлс-Корт" (1358162) " . Список национального наследия Англии . Проверено 25 июля 2020 года .
- ^ «Карты Google» (Карта). Станция Earl's Court . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ "Поселок Эрлс Корт и район садов Эрлс Корт" . Обзор Лондона: от Кенсингтон-сквер до Эрлс-Корт . С. 215–224. Архивировано 23 августа 2020 года . Проверено 23 августа 2020 .
- ^ Бэдси-Эллис, Энтони (ноябрь 2008 г.). «Подполье и апостроф» (PDF) . Подпольные новости . Общество Лондонского метрополитена. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2014 года .
- ^ Лондон 1: 1,056 - Лист X.8 (Карта). Обследование боеприпасов. 1895 . Проверено 25 июня 2020 .
- ^ Лондон, Аризона (Карта). Географа АЗ. 2002. с. 83. ISBN 978-1-843-480204.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 24.
- ^ а б Мартин 2012 , стр. 79.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 25.
- Перейти ↑ Wolmar 2012 , p. 80.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 87.
- Перейти ↑ Davies & Grant 1983 , p. 85.
- Перейти ↑ Jackson 1986 , p. 56.
- ^ Брюс 1983 , стр. 11.
- ^ Day & Reed 2010 , стр. 26.
- ^ Хорн 2007 , стр. 7.
- ^ Гермиона Хобхаус, изд. (1986). Деревня Эрлс-Корт и район садов Эрлс-Корт . Обзор Лондона . 42, Кенсингтон-сквер до Эрлс-Корт. Лондон. С. 215–224 . Проверено 26 июля 2020 .
- ^ Хорн 2006 , стр. 18.
- Перейти ↑ White 1963 , p. 131.
- ^ Хорн 2007 , стр. 43.
- ^ Хорн 2007 , стр. 45.
- ^ а б Ли 1956 , стр. 29.
- ^ Хорн 2007 , стр. 19.
- ^ Хорн 2007 , стр. 20.
- ^ а б в Валлингер 2014 , стр. 155.
- ^ Хорн 2006 , стр. 15.
- ^ а б Хорн 2007 , стр. 33.
- Перейти ↑ Ackroyd, P. (2012). Лондон Под. Лондон: Винтажные книги. п. 125 ISBN 978-0-099-28737-7
- ^ Хорн 2007 , стр. 128.
- ^ Bayman 1995 , стр. 22.
- ^ а б Хорн 2007 , стр. 96.
- ^ Гермиона Хобхаус, изд. (1986). Кенсингтонский канал, железные дороги и связанные с ним разработки . Обзор Лондона . 42, Кенсингтон-сквер до Эрлс-Корт. Лондон. С. 322–338 . Проверено 26 июля 2020 .
- Перейти ↑ Davies & Grant 1983 , p. 120.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 130.
- ^ «Латимер-роуд - Аксбридж-роуд и одиночная линия до Олимпии» (PDF) . Общество Лондонского метрополитена . Проверено 6 апреля 2019 .
- ^ Хорн 2007 , стр. 106.
- ^ Поездка в выставочный центр Кенсингтон-Олимпия (PDF) (Отчет). Транспорт для Лондона. Сентябрь 2013. с. 3 . Проверено 9 апреля 2019 .
- ^ «Лондонская АссамблеяВопросы мэраНайти ответ Подъемники для подземных линий метро» . Лондонская Ассамблея . 16 апреля 2005 . Проверено 25 июля 2020 года .
- ^ «В Earls Court начинаются работы по восстановлению кровли категории II» . Транспорт для Лондона . 21 декабря 2006 . Дата обращения 4 июля 2019 .
- ^ «Медиа» . Транспорт для Лондона . Проверено 13 апреля 2018 .
- ^ «Наихудшее загрязнение воздуха в Лондоне: Эрлс-Корт, Камден и Саутварк возглавляют список из 500 мест, нарушающих ограничения по качеству воздуха» . Вечерний стандарт . Лондон. 27 февраля 2019 . Проверено 26 июля 2020 .
- ^ а б «Станция метро Earl's Court» . Транспорт для Лондона . Проверено 25 июля 2020 года .
- ^ «Аксиометрический план Эрлс-Корт» . Транспорт для Лондона . Дата обращения 14 августа 2020 .
- ^ Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Апрель 2021 архивации (PDF) с оригинала на 27 апреля 2021 года . Дата обращения 2 мая 2021 .
- ^ «Лондонские связи» (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 24 августа 2020 .
- ^ Хорн 2007 , стр. 126.
- ^ «Станция Эрлс Корт» . Транспорт для Лондона . Проверено 26 июля +2016 .
Источники
- Байман, Боб (1995). Метро . Издательство Capital Transport. ISBN 978-1-854-14169-9.
- Брюс, Дж. Грэм (1983). Steam to Silver. История лондонского наземного подвижного состава . Столичный транспорт. ISBN 0-904711-45-5.
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Дэвис, Р. Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8107-5.
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
- Хорн, Майк (2006). Районная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
- Хорн, Майк (2007). Линия Пикадилли . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-305-1.
- Джексон, Алан (1986). Лондонская столичная железная дорога . Дэвид и Чарльз. ISBN 978-0-715-38839-6.
- Ли, Чарльз Э. (1956). Столичный округ железной дороги . Oakwood Press. ASIN B0000CJGHS .
- Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный: история пассажира трубы . Профильные книги. ISBN 978-1-847-65807-4.
- Уоллинджер, Марк (2014). Лабиринт: Путешествие по лондонскому метро . Искусство / Книги. ISBN 978-1-908-97016-9.
- Уайт, HP (1963). Региональная история железных дорог Великобритании: Большой Лондон . Дэвид и Чарльз.
- Вольмар, Кристиан (2012) [2004]. Подземная железная дорога . Атлантические книги. ISBN 978-0-857-89069-6.
Внешние ссылки
- СМИ, связанные со станцией метро Earl's Court на Викискладе?
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Будущее место станции Earl's Court во время строительства пристройки West Brompton, 1867. Стеклянная крыша станции Gloucester Road видна вдалеке.
- Новый вокзал Эрлс-Корт, 1878 г.
- Районные линейные платформы, 1896 г.
- Вход на Уорик-роуд, 1927 год.
- Въезд на Уорик-роуд, 1937 год.
- Вид на вокзал с крыши Выставочного зала, 1937 г.
- Вход на Эрлс-Корт-роуд, 1959 год.
- Британская история в Интернете - вход на Уорик-роуд, 1907 г.