Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Главный багажник восточного побережья
Обзор
ВладелецKiwiRail (гусеницы)
New Zealand Railways Corporation (земля)
LocaleСеверный остров , Новая Зеландия
ТерминиГамильтон
Каверау
Служба
ТипОсновная линия
СистемаЖелезнодорожная сеть Новой Зеландии
Оператор (ы)KiwiRail
Технический
Ширина колеи1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Карта маршрута
Northisland NZ East-Coast-Main-Trunk.png
Главный багажник восточного побережья
Легенда
Главный багажник Северного острова
Гамильтон Сентрал
Река Вайкато
Claudelands
Руакура
Кембриджский филиал
Эврика
Motumaoho
Морринсвилл
Ветвь Темзы
Прежний маршрут через Паэроа
Кивитахи
Кереоне
Уолтон
Kinleith Branch
Hemopo
Туннель Каймаи
Whatakau
Прежний маршрут через Паэроа
Апата
Pahoia
Омокороа
Борелл-роуд
Те Пуна
Отумоэтай
Порт Тауранга
Тауранга
Гавань Тауранги
Матапихи
Филиал Маунт Маунгануи
Te Maunga Junction
Кайруа
Папамоа
Te Puke
Рангиуру
Paengaroa
Maniatutu
Понгакава
Пукейна
Ohinepanea
Отамаракау
Hauone
Пиковай
Матата
Авакапонга
Филиал Танеатуа
Законсервирован
Филиал Мурупара
Каверау

Восточное побережье главный Ствол ( ЕКМТ ) является железнодорожной линией на Северном острове в Новой Зеландии , изначально идущего между Гамильтон и Taneatua через Торанг, соединяющий Вайкато с заливом Изобилия. В настоящее время ЕКМТ курсирует между Гамильтоном и Каверау с ответвлением на Танеатуа от перекрестка в Хокенсе. Линия построена для узкой колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), единой колеи в Новой Зеландии. До 2011 года она была известна как Магистральная железная дорога Восточного побережья, когда от слова «железная дорога» отказались. [1]

История [ править ]

Строительство [ править ]

В 1880 году главная магистраль Северного острова достигла Франктона , Гамильтон , из Окленда . Оттуда это было отложено из-за строительства оригинального моста через реку Вайкато (в настоящее время обеспечивающего дорожное движение как часть Клодлендс-роуд), прежде чем линия проложила путь к Морринсвиллю в октябре 1884 года, Те Ароха в марте 1886 года и Паэроа в 1898 году. также небольшие задержки, например, с доставкой шпал Totara . [2] Маршрут к Вайхи через ущелье Карангахаке.был обследован в течение следующих нескольких лет, строительство которых началось в 1900 году, с тремя мостами, в том числе автомобильно-рельсовым мостом и километровым туннелем с уклоном 1:50, на строительство которого потребовалось три года, которое было завершено в 1904 году. Линия между Паэроа и Вайхи открылась в ноябре 1905 года. Обследования маршрута за Вайхи были проведены в 1907 году, а строительство началось в марте 1912 года, но было приостановлено в ноябре того же года. Работа возобновилась в 1914 году, но была снова приостановлена ​​в марте 1917 года из-за нехватки персонала из-за Первой мировой войны . Работы возобновились в 1918 году, и железная дорога через ущелье Афенри открылась в Тахавай в 1927 году и в Таурангу в марте 1927 года. Оставшаяся длина линии до Те Пукеи Taneatua открылись в 1928 году, а Taneatua Express - в 1929 году.

Первоначальное намерение [ править ]

Первоначально в 1910-е и 1920-е годы магистральная магистраль Восточного побережья должна была проходить от Покено до Гисборна через Паэроа, Тауранга, Опотики и через ущелье Вайоэка, соединяясь с ветвью Мутохора до Гисборна ; создание связи от изолированной линии участка Гисборн до Окленда через залив Пленти. Это последовало от первоначального предложения в связи с Гисборн Окленд с линией через Роторуа, с линией Гисборна-Роторуа от Makaraka к Моте около 37 миль (60 км) будучи уполномоченных в соответствии с Законом о железных дорогах Authorization, 1904. [3] Гисборн Однако впоследствии был связан с югом с Веллингтоном через Вайроа и Палмерстон-Норт линией Пальмерстон-Норт - Гисборн в 1942 году.

Начались работы по продлению линии от отделения Танеатуа до Опотики в марте 1928 года [4] [5] [6] [7] и по строительству линии Паэроа – Покено в 1938 году, когда 28 января министр общественных работ Боб Семпл обратился в Во-первых, было сказано, что предлагаемая 29-мильная линия сократит расстояние от Окленда до городов ЕКМТ почти на 50 миль. [8] [9] [10] [11]

Из-за двух мировых войн, экономической депрессии и эпидемии гриппа строительство железной дороги не было завершено. В июне 1928 года 250 человек, нанятых Департаментом общественных работ (многие из которых жили в правительственных домах или хижинах), были уволены, и их заменили сотрудники НЗР. [12] [13] Еще в 1939 году было выделено 45 000 фунтов стерлингов на расширение от Танеатуа до Опотики. [14]

Несколько маршрутов для связи с Moutohora филиала в Taneatua отделения были опрошены (20 маршрутов по 1920), но за счет нисходящей линии в заливе Изобилия не может быть оправдано (см Moutohora Branch ).

Отклонение от туннеля Каймаи [ править ]

Kaimai Tunnel работает на 8,896 м под диапазонами Kaimai . Строительство началось с обеих сторон хребта в 1969 году: заголовки совпали в 1976 году, и туннель открылся 12 сентября 1978 года, когда он стал самым длинным туннелем в Южном полушарии . [15] Это было затмило 13 400 м тоннеля № 4 системы туннелей реки Хекс в 1989 году.

Закрытие северного маршрута [ править ]

Бывший железнодорожный мост ЕКМТ в ущелье Карангахаке. В настоящее время мост является частью общественной дорожки и велосипедной дорожки Hauraki Rail Trail .

После открытия туннеля Каймаи, маршрут через ущелье Карангахаке к восточному перекрестку был закрыт в 1978 году и демонтирован с 1980 по 1983 год. [16] Железная дорога от Морринсвилля до Паэроа оставалась открытой и продолжалась (через ответвление Темзы ) до Темзы. до закрытия в 1991 году и подъема между Вайтоа и Темзой в 1996/1997 году. 11-километровый участок от Морринсвилля до Вайтоа был вновь открыт в 2004 году для обслуживания молочной фабрики Fonterra в Вайтоа. Железнодорожный мост в Те Ароха теперь является переходом через реку Вайхоу; маршрут от туннеля до Вайкино через ущелье Карангахаке теперь является пешеходной дорожкой; от Вайкино до Вайхи, железная дорога ГолдфилдсЛиния наследия сохраняет старую железную дорогу, а государственная автомагистраль 2 проходит через ущелье Атрени вдоль части первоначальной железнодорожной линии. Вдоль некоторых участков государственной автомагистрали 2 все еще видны части старого полотна, опоры моста и опоры. Старые мосты сохранились также в Вайтоа, Те Ароха, Карангахаке, Вайкино и Аонгатете. Рядом с Апатой старый и новый мосты обоих маршрутов можно увидеть с шоссе, пересекающего ручей Вайнуи.

Были предложения оставить участок железной дороги Апата - Катикати протяженностью 14,3 км в качестве ответвления для доставки экспортных фруктов киви в порт Тауранга. [17] Предложение получило поддержку ассоциированного министра путей сообщения, австралийца Малкольма , который объявил 26 июня 1981 г., что секция будет сохранена. В июле 1981 года Железные дороги Новой Зеландии начали юридическую работу по открытию линии как промышленной. [16] Однако возобновление линии было решительно противодействовать. Местный совет графства и торговая палата выступили против повторного открытия, поскольку это означало бы сохранение двух путепроводов, которые они пытались ликвидировать, чтобы улучшить дороги в этом районе. [16] Торговая палата охарактеризовала открытие как взятку на выборах в преддверииВсеобщие выборы 1981 г., против которых выступила Лейбористская партия. [16] В конце концов, дерегулирование наземного транспорта и создание Новой Зеландии железнодорожной корпорации в 1982 году привели к переоценке бизнес-предложения по открытию линии, в результате чего 18 июня 1982 года было принято решение отменить оставшуюся секцию. . [16] на 30 июля Национальный союз железнодорожников объявил , что его члены запретили подъем линии, которая исходила в любом случае и было завершено к 1983 году [16]

Электрификация [ править ]

В документе, написанном в 2008 году для тогдашнего владельца железнодорожной инфраструктуры ONTRACK (ныне KiwiRail Network), исследовалась возможность электрификации главной магистрали восточного побережья от Гамильтона до Тауранги. [18]

Пассажирские услуги [ править ]

Танеатуа Экспресс [ править ]

Когда линия открылась до конечной остановки в Танеатуа, экспресс Танеатуа бежал из Окленда. Обслуживание длилось 12 часов, позже сократилось до 10½ часов и проводилось два или три раза в неделю. Последний поезд ходил 7 февраля 1959 года и был заменен железнодорожным вагоном до Те Пуке из-за незначительного движения до Танеатуа. Железная дорога изо всех сил пыталась конкурировать с частными автомобилями, и 11 сентября 1967 года обслуживание было прекращено. За исключением специальных экскурсий, пассажирских перевозок не было до 1991 года.

Kaimai Express [ править ]

В 1991 году Каймаи Экспресс стартовал и бежал в Таурангу. Наряду с Geyserland Express он использовал железнодорожные вагоны Silver Fern , которые использовались на главной магистрали Северного острова. Первый поезд отправился 9 декабря 1991 года: утреннее сообщение из Тауранги в Окленд и послеобеденное сообщение из Окленда в Таурангу, заняв 3 с половиной часа. Времена изменились в 2000 году, чтобы обеспечить возможность введения пригородного сообщения Waikato Connection между Гамильтоном и Оклендом. В 2001 году было объявлено, что обслуживание было слишком нерентабельным для продолжения, и последнее обслуживание было 7 октября 2001 года.

Фрахт [ править ]

ЕКМТ перевозит 52% грузов между Вайкато и заливом Пленти [19] и является одной из самых прибыльных линий Kiwi Rail. В 2018 году под управлением Гамильтона проходило 163 поезда в неделю, 90 из них по будням или вечером, 37 по выходным и 36 с 8 до 17 часов с понедельника по пятницу. Линия загружена на 70% и продолжает расти. [20]

Чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность, около 2012 года были добавлены переходные петли в Руакура, Эврика, Мотумаохо, Тамихана и Апата. [21] В 2020 году было объявлено о строительстве нового контейнерного терминала в Каверау. [22]

Соединительные линии [ править ]

Название линииДата открытияДата закрытияECMT JunctionТерминусДлинаПримечания
Главный багажник Северного острова19 декабря 1877 г.ОткрытьFrankton JunctionОкленд / Веллингтон680 км
Кембриджский филиал8 октября 1884 г.ОткрытьRuakura JunctionХаутапу14,8 кмУчасток Хаутапу-Кембридж (4,5 км) закрыт и снят в 1999 году.
Филиал Роторуа8 марта 1886 г.7 октября 2001 г.Morrinsville JunctionРоторуа110 кмПостроен Thames Valley и Rotorua Railway Co. Первые 24,6 км добавлены к ЕКМТ после открытия Kaimai Deviation в 1978 году. Участок между Waharoa и Kinleith стал филиалом Kinleith в 1978 году, а филиал Rotorua стал второстепенным участком ответвления между Putaruru и Rotorua. Последние 2 км ветки Роторуа были закрыты и сняты в 1989 году, а станция была перенесена в Коуту. Филиал в Роторуа законсервирован в 2002 году.
Филиал Вайтоа1 марта 1886 г.ОткрытьMorrinsvillle JunctionWaitoa10 кмРанее входил в Темзское отделение 1886-1928 и 1978-1991 гг., Входил в состав ЕКМТ 1928-1978 гг.
Ветвь Темзы19 декабря 1898 г.1991 г.Paeroa JunctionСеверная Темза33 кмМорринсвилль-Темза 70 км 1883-1928 и 1978-1991 гг., Перекресток Паэроа-Северная Темза 33 км 1928-1978 гг. Поднят после Вайтоа в 1995 году.
Филиал Маунт Маунгануи16 октября 1913 г.ОткрытьTe Maunga JunctionMount Maunganui7.5 кмЛиния Portage для Департамента общественных работ 1913-1928 гг. Вновь открыт для РНЗАФ 1942-1946 гг. Открыт NZR в 1955 году.
Филиал Каверау26 октября 1953 г.ОткрытьHawkens JunctionКаверау14 кмВключен в ЕКМТ в 1978 г.
Филиал Танеатуа2 сентября 1928 г.ЗаконсервированHawkens JunctionТанеатуа25 кмДо 1978 года бывшая восточная оконечность ЕКМТ.

Соединение частных железных дорог [ править ]

Узловая станцияДата открытияДата закрытияВладелецПримечания
Морринсвилл1 марта 1886 г.ОткрытьThames Valley и Rotorua Railway Co.Приобретен правительством в 1886 году ( теперь филиал в Роторуа ).
Вайкино1925 г.Kauri Timber Co.Паровой трамвай в кусты в долину Вайтаухета
Вайкино / Вайхи1897 г.1952 г.Компания Waihi Gold Mining2'9-дюймовая паровая железная дорога между Вайкино и Вайхи, разветвленная сеть в районе Вайхи.
Вайхи1899 г.1921 г.Waihi Timber CompanyПаровой трамвай в долину Ваймата и долину Матаора
Омокороа1912 г.1947 г.Whakamarama Land & Timber CoПаровой трамвай из кустов от мыса Омокороа до глубоких склонов Каймай.
Edgecumbe1926 г.1960-еMatahina Tramway IncПринадлежит нескольким лесопильным компаниям, включая WBM, Matahina Forests Ltd, Kauri Sawmills Ltd.
Авакери1939 г.2002 г.Whakatane Board Mills Ltd / Картер Холт ХарвиЛиния 10 км, позже линия Факатане Борд Миллс . Операция перешла к Транз Рейл в 1999 году. Закрыта и прекращена в 2002 году.

Заметки [ править ]

  1. ^ "Результат поиска в газетирке NZGB - Официальное название Главный ствол Восточного побережья" . gazetteer.linz.govt.nz . Проверено 1 августа 2019 .
  2. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА РАБОТАЕТ. ВРЕМЯ ВАЙКАТО" . paperpast.natlib.govt.nz . 24 апреля 1884 . Проверено 10 апреля 2020 .
  3. ^ "Закон о разрешении железных дорог, 1904" . Закон Новой Зеландии онлайн. 1904 г.
  4. ^ «Карта ЕКМТ, показывающая завершенные разделы» . Окленд Стар. 28 марта 1928 г.
  5. ^ "Фотография исторического поезда до Тауранги" . Окленд Стар. 29 марта 1928 г.
  6. ^ "Фотографии двух больших мостов на ЕКМТ" . New Zealand Herald. 28 марта 1928 г.
  7. ^ "Фотография в Тауранге официального открытия новой линии" . Окленд Стар. 28 марта 1928 г.
  8. ^ "Карта предложенной линии 1938 года" . New Zealand Herald. 25 января 1938 г.
  9. ^ "1938, Боб Семпл, чтобы стать первым дерьмом" . Окленд Стар. 27 января 1938 г.
  10. ^ "1938, фото Боба Семпла" . New Zealand Herald. 28 января 1938 г.
  11. ^ "1938, презентация Бобу Семплу" . New Zealand Herald. 28 января 1938 г.
  12. ^ «Уволен: работники общественных работ на железной дороге Восточного побережья» . Окленд Стар. 15 июня 1928 г.
  13. ^ «Услуги прекращены; работники общественных работ на железной дороге Восточного побережья» . New Zealand Herald. 16 июня 1928 г.
  14. ^ "ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ £ 815 000 - НОВАЯ ЗЕЛАНДИЯ НАСТОЯЩИЙ" . paperpast.natlib.govt.nz . 16 сентября 1939 . Дата обращения 15 марта 2020 .
  15. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 109–114.
  16. ^ a b c d e f Кевин Кросадо (март 2015 г.). "Файл станции: Катикати". Новозеландский модельный железнодорожный журнал (389). ISSN 0028-8470 . 
  17. ^ «Месяц в Новой Зеландии». Рельсы . Southern Press Ltd: 18 сентября 1980 г. ISSN 0110-6155 . 
  18. ^ «РАСШИРЕНИЕ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ - Преимущества и затраты - Сообщить в ONTRACK». Мюррей Кинг и Фрэнсис Смолл Консалтинг. 2008 г.
  19. ^ «ПРОЕКТ Плана Вайкато - июнь 2016» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 июля 2016 года.
  20. ^ «Уведомление о встрече» (PDF) . Региональный совет Вайкато . 27 марта 2018.
  21. ^ "Новости железной дороги Объединенной официальной группы (JOG)" (PDF) . Региональный совет Вайкато . 29 марта 2012 г.
  22. ^ "Инвестиции в центр Kawerau приветствуются" . KiwiRail . Проверено 10 апреля 2020 .

Ссылки [ править ]

  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Маллиган, Барбара (2000). Железнодорожные пути Новой Зеландии: Путеводитель по 42 линиям-призракам . Веллингтон: Издательство Grantham House. С. 5, 32–36. ISBN 978-1-86934-126-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья в журнале Railways Magazine 1937 года о мосте Гамильтона через реку Вайкато.
  • «Крошки со стола Отиры (мультфильм из Окленда, в котором говорится, что ЕКМТ должен получить больше денег)» . New Zealand Herald. 6 июня 1914 г.
  • Расписания - 1884 , 1886 гг.

Фото -

  • 1923 фото строительства моста через гавань Тауранга
  • Фото 1924 года открытия поезда на Тауранге.
  • 1926 фотографий строительства от Вайхи до Тауранги
  • 1935 г. Поезд пересекает железнодорожный мост Гамильтона через Вайкато.
  • 1937 Окленд - Экспресс Роторуа на Гамильтонском железнодорожном мосту через Вайкато