 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июнь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
East Kent Автомобильный Car Company Ltd была автобусная компания , образованная в 1916 году и базируется в Кентербери , графство Кент . Компания работает автобус и тренер услуг в графстве Кент. В 1993 году это была одна из первых компаний, которые были приобретены группой Stagecoach Group , которая в конечном итоге переименовала свою деятельность в Stagecoach в Восточном Кенте и сделала ее частью автобусного подразделения Stagecoach South East .
Восточный Кент обслуживает район, в честь которого он был назван, и одно время также обслуживал часть Восточного Сассекса , операции в Раю и Гастингсе переходят к Maidstone & District Motor Services в обмен на интересы этой компании в Ashford . После приобретения Stagecoach Group компания внесла некоторые радикальные изменения в свою традиционную сеть маршрутов, объединив некоторые услуги в циркуляры для междугородних перевозок.
История [ править ]
Формирование [ править ]
Компания East Kent Road Car Company Limited была официально образована 11 августа 1916 года. Это было объединение компаний Deal & District Motor Services , Wacher & Co ( Herne Bay ), Margate Canterbury & District, Ramsgate Motor Coaches и Folkestone & District. Торговля новой компанией началась 1 сентября 1916 года. С 1928 года Южная железная дорога стала значительным (49%) акционером компании. С 1929 года была достигнута договоренность с Главпочтамтом, где почтовые ящики устанавливались на некоторых транспортных средствах. В 30-е годы прошлого века трамваи Дувра и Танета были заменены трамваями на автобусы.
Во время Второй мировой войны автомобили Восточного Кента были регулярными целями для вражеских самолетов и их дальнобойных орудий из-за Ла-Манша на французском побережье до падения Франции. Чтобы попытаться бороться с этим, кремовые крыши автобусов были перекрашены в серый цвет, чтобы сделать их менее заметными. За это время компания испытала множество потерь транспортных средств, особенно в Дувре, где в 1942 году был нанесен прямой удар по гаражу, в результате чего погибло несколько сотрудников. Многие автомобили были сданы в аренду или арендованы, некоторые из них размещены в Мидлендсе ; а это вкупе со списанными действиями врага привело к серьезной нехватке. Это было несколько смягчено с доставкой 10 Guy Arabs с дополнительным кузовом Park Royal .
Послевоенное [ править ]
После войны были размещены заказы на 50 автобусов Leyland Tiger PS1 и 60 одноэтажных служебных автобусов Dennis Lancet. Они прибыли между 1946 и 1949 годами. В сентябре 1946 года Ист-Кент заказал 50 Leyland Titan PD1A с кузовом Leyland. Они были поставлены в 1947 и 1948 годах. Восточный Кент был одним из многих операторов, использовавших переоборудованные автобусы для продления срока их службы. Довоенные Leyland Titans отправились в ECW для этого лечения, в то время как 28 Leyland Titan TD5 были перестроены в качестве тренеров Beadle в Дартфорде. Компания начала стандартизировать Guy Arabs для двухэтажных автобусов и AEC Reliance.для одиночных командиров и тренеров, хотя также были приобретены Dennises и Leylands. В середине 1950-х годов были перестроены две автобусные станции компании, Фолкстон и Кентербери, которые сохранились до наших дней в отреставрированном виде.
В конце 1950-х годов Восточный Кент запустил свое первое автобусное сообщение с открытым верхом, переоборудовав некоторых парней военного времени. Окрашенные в обратную кремовую и красную окраску, они работали из гаража Танет. Позднее с открытым верхом эксплуатировали также Херн-Бэй, Дувр и Фолкстон. Примерно в это же время прибыли первые AEC Regent Vs. Они были доставлены в Танет и были полностью укомплектованы Park Royal с передним входом и были доставлены в 1959 году. Позже AEC Regents вернулись к компоновке половинной кабины, но все они были установлены Park Royal, и многие из них дожили до конца 1970-х годов. и в начале 1980-х гг. AEC также стала основным поставщиком однопалубных и междугородных автобусов, в парк поступили партии AEC Reliance с кузовом BET, а также Park Royal, Plaxton иДвухместные тренеры.
Национальная автобусная компания [ править ]
Восточный Кент был передан Национальной автобусной компании 1 января 1969 года, когда прибыли первые двухэтажные автомобили с задним расположением двигателя. Это были 20 автомобилей Daimler Fleetlines с кузовом Park Royal для гаража Thanet. Это были также первые двухэтажные машины OMO (одного человека). Позже некоторые регенты AEC были также преобразованы в OMO, чтобы сократить расходы на содержание двух членов экипажа в каждом автобусе, но они, как правило, использовались только в часы пик. В 1971 году были доставлены последние автобусы в традиционной бордово-кремовой окраске, это были 12 AEC Swifts с кузовом Alexander . Leyland Nationalsначали поступать в автопарк в 1970-х годах, привнеся с собой стандартную ливрею Национальной автобусной компании - красный и белый мак. В середине 1970-х годов Bristol VRT поступил в парк, первая партия имела 14'6-дюймовые кузова ECW. Более поздние партии имели редкие кузова Willowbrook, прежде чем последняя партия вернулась к стандартному 13'8-дюймовому кузову ECW, к тому времени стандарту NBC средство передвижения. Они освободили последнего из Регентов AEC от нормального обслуживания пассажиров в начале 1980-х, хотя некоторые из них пели лебединую песню в парке и ездили на Open Golf и Sandwich, в то время как другие использовались по контрактам и для обучения водителей.
Отмена регулирования [ править ]
В воскресенье 26 октября 1986 года все автобусные компании были отменены . Руководство Восточного Кента вступило в переговоры с отделом продаж NBC в октябре 1986 года, и после ожесточенной конкуренции со стороны французского участника торгов 5 марта 1987 года компания была продана управленческой команде. заменить на красный EK в белом поле. Была введена новая ливрея вишнево-красного и кремового цветов, но потребовалось несколько лет, чтобы полностью удалить всю ливрею NBC. Микроавтобусы вошли в состав флота с размахом, бросив бросок в яркую желтую ливрею «Минилинк». Эти автомобили использовались для увеличения числа больных пассажиров, обслуживая участки, недоступные для больших транспортных средств, и предлагая более высокую частоту обслуживания. Также, чтобы помочь прикрыть новую сеть маршрутов, 12Прибыли атланты Лейланда из Северного генерала . Позже они были заменены другими атлантами из Greater Manchester Transport. Первые новые двухэтажные автобусы компании за почти 7 лет прибыли в виде 10 автобусов MCW Metrobus . Между тем, для тренерского флота были закуплены 2 новых автобуса MCW Hi-Liner . В следующем году появилось больше автобусов метробуса, некоторые из которых были оборудованы местами для сидения. Позже, когда MCW прекратила производство, компания снова обратилась к Leyland за новыми автобусами, это были олимпийцы с кузовом из северных графств .
В 1991 году Восточный Кент отпраздновал 75-летие службы, и MCW Metrobus 7755 (E755UKR) был перекрашен в традиционную ливрею. Летом 1993 года менеджмент продал свою долю на торгах транспортной группы Stagecoach Group, расположенной в Перте.. Тренерская сторона бизнеса была вскоре продана Stagecoach, как и два гаража и часть гаража Westwood (Thanet), для реконструкции. Стандартная ливрея «Дилижанс» начала расползаться в Восточном Кенте. В конце концов, темно-бордовый и кремовый были заменены оригинальными фирменными цветами Stagecoach - белым с оранжевыми, красными и синими полосами. Дилижанс вложил значительные средства в новые автомобили и модернизацию маршрутов. Примерно в это же время Восточный Кент также получил контракт на управление Canterbury Park and Ride, услугой, которой они все еще пользовались до конца 2008 года, когда они уступили ее Kent Top Travel, которая эксплуатировала ее до лета 2013 года, когда она была возвращена Восточному Кенту.
В течение 2002 года автобусный вокзал Кентербери был отремонтирован, а в 2004 году автобусный вокзал Фолкстона также был отремонтирован. Низкопольные автобусы на фирменных маршрутах стали важной частью бизнес-планов «Дилижанс». Он также представил новую окраску, и теперь компания называется «Дилижанс в Восточном Кенте», хотя юридические надписи остались без изменений. Сегодня фирменные маршруты, такие как The Loop, The Diamond, The Triangle, The Link, The Stars и The Heart, работают в каждом крупном городе в этом районе с низкопольными автобусами с легким доступом. Старая привычка Восточного Кента называть автобусы автомобилями сохранилась.
См. Также [ править ]
- Список автобусных операторов Соединенного Королевства
- East Kent Nostalgic Bus & Coach Trust
Сноски [ править ]
Ссылки [ править ]
- Нил, RFA (1978). East Kent Road Car Company Limited. Часть II (2) 1943 по 1978 год . PSV Circle и The Omnibus Society, ВеликобританияCS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Вудворт, Фрэнк (1991). East Kent: История East Kent дорожного автомобиля Company Ltd . Харроу-Уилд, Великобритания: Capital Transport. ISBN 978-1-8541-4132-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- East Kent Road Car Company Ltd., Иллюстрированная история автопарка, 1916-1978 гг .
- Ист-Кент Роуд Кар Компани Лимитед: Юбилейный 1916-1966 гг .; Краткая история развития компании . Восточно-Кентская автомобильная компания. 1966 г.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
 | Викискладе есть медиафайлы по теме East Kent Road Car Company . |
