 Карта железной дороги Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии 1890 года | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Юго-восток США |
| Сроки работы | 1869–1894 гг. |
| Предшественник | Железная дорога Восточного Теннесси и Вирджинии Железная дорога Восточного Теннесси и Джорджии |
| Преемник | Южная железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр | 5 футов ( 1524 мм )эпохи Гражданской войны в США и преобразован в 4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) в 1886 году [1] |
Железная дорога Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии (ETV & G) была железнодорожной транспортной системой, которая действовала на юго-востоке Соединенных Штатов в конце 19 века. Созданный при консолидации Восточного Теннесси и Вирджиния железной дороги и Восточного Теннеси и Грузии железной дороги в 1869 году ETV & G играет важную роль в соединении Восточного Теннеси и другие изолированные части Южного Аппалачи с остальной частью страны, и помогли сделать Ноксвилл один крупнейших оптовых центров области. В 1894 году ETV & G объединилась с железной дорогой Ричмонд и Данвилл, чтобы сформироватьЮжная железная дорога . [2]
Хотя попытки построить железную дорогу в Восточном Теннесси начались в 1830-х годах, финансовые трудности остановили строительство до конца 1840-х годов. Железная дорога Восточного Теннесси и Джорджии была построена между 1847 и 1859 годами и соединяла Ноксвилл, штат Теннесси , с Далтоном, штат Джорджия . [3] Железная дорога Восточного Теннесси и Вирджинии была построена между 1850 и 1856 годами и соединяла Ноксвилл с Бристолем, штат Теннесси . [3] Финансист из Ноксвилля Чарльз МакКлунг МакГи сформировал синдикат, который в 1869 году приобрел обе линии, чтобы сформировать ETV&G, и в значительной степени благодаря усилиям МакГи новая ETV&G выкупила множество других железнодорожных линий по всему региону. [2]К 1890 году ETV & G контролировала более 2500 миль (4000 км) путей в пяти штатах. [4]
Линии предшественников [ править ]
На протяжении первой половины XIX века Восточный Теннесси изо всех сил пытался преодолеть экономическую изоляцию, созданную его естественными препятствиями, а именно горами Голубого хребта на юге и востоке и плато Камберленд на севере и западе. Вскоре после появления железных дорог в 1820-х годах руководители предприятий региона начали обсуждать строительство железных дорог как способ облегчить эту изоляцию. В середине 1830-х годов несколько бизнесменов, в том числе врач из Ноксвилля Дж. Дж. М. Рэмси , спроектировали и продвинули линию, соединяющую Цинциннати и Чарльстон (которая должна была проходить через Восточный Теннесси), но паника 1837 года обрекла это начинание. [2]
В 1836 году группа бизнесменов зафрахтовала железную дорогу Хивасси, базирующуюся в Афинах, штат Теннесси , которая стремилась построить линию от Ноксвилля на юг до Далтона, штат Джорджия, где она должна была присоединиться к запланированному расширению линий Чарльстона и Гамбурга , обеспечив Ноксвилль дорогой ссылка на Атлантическое побережье. [2] Как и его конкуренты Цинциннати и Чарльстон, Hiwassee столкнулся с финансовыми трудностями, а компания Hiwassee почти развалилась. Чтобы выжить, компания была вынуждена сосредоточиться на строительстве магистралей и производстве железа. [2]
В 1844 году было завершено расширение Чарльстона и Гамбурга до Далтона, и бизнесмены из Ноксвилля и Афин снова подумали о строительстве железной дороги в Джорджию. Компания Hiwassee была переименована в 1847 году как Железная дорога Восточного Теннесси и Джорджии, и при новой поддержке со стороны законодательного собрания штата Теннесси работы на линии начались в следующем году. [2] К 1852 году линия достигла Парома Блэра (современный Лаудон, Теннесси ), к юго-востоку от Ноксвилла. 22 июня 1855 года первый поезд въехал в Ноксвилл через рельсы Восточного Теннесси и Джорджии. [2]
4 июля 1855 года, когда в Ноксвиллиане праздновали появление железной дороги, начались работы по рельсовым путям на железной дороге Восточного Теннесси и Вирджинии, которая стремилась соединить Ноксвилл с Бристолем, штат Теннесси , где она должна соединиться с существующими путями, чтобы создать непрерывную железнодорожную линию от Нью Йорк в Мемфис . Под руководством врача из Джонсборо Сэмюэля Б. Каннингема эта линия достигла Нью-Маркет в 1856 году. После преодоления финансовых и инженерных трудностей 14 мая 1858 года были построены пути от Ноксвилля до Бристоля, причем Каннингем лично управлял последним шипом. [2]
В течение 1850-х годов практически все крупные бизнесмены и политические лидеры в Ноксвилле участвовали в строительстве железных дорог. В 1852 году конгрессмены Гораций Мейнард , Уильям Монтгомери Черчвелл и Джон Х. Крозье вместе с поверенным Оливером Перри Темплом и министром Томасом Уильямом Хьюмсом зафрахтовали железную дорогу Ноксвилл и Кентукки, которая планировала построить линию на север в Кентукки, где она должна была соединиться. существующие линии в Цинциннати и Луисвилл . [2] Однако к началу Гражданской войны эта рота проложила всего девять миль пути. [2]
Гражданская война [ править ]
Железные дороги в Восточном Теннесси обеспечивали основной маршрут снабжения между Вирджинией и Глубоким Югом, и поэтому силы Конфедерации и Союза считали этот регион жизненно важным. 8 ноября 1861 года сторонники Союза Восточного Теннесси разрушили пять железнодорожных мостов , вынудив правительство Конфедерации ввести военное положение в регионе. [2] На протяжении всей войны войска Конфедерации и Союза уничтожали железнодорожные пути и сооружения, чтобы не допустить их попадания под контроль друг друга. [2]
Взлет и упадок ETV & G [ править ]
После войны бизнесмен из Ноксвилля Чарльз МакКлунг МакГи (1828–1907) и несколько других инвесторов сформировали синдикат, который приобрел железную дорогу Восточного Теннесси и Джорджии и железную дорогу Восточного Теннесси и Вирджинии. В 1869 году две линии были объединены, чтобы сформировать железную дорогу Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии, с Томасом Кэллоуэем в качестве президента и Макги и Ричардом Т. Уилсоном в качестве агентов. В качестве связующего звена между северными финансистами и местными интересами МакГи смог получить для ETV&G большие суммы капитала, и новая компания быстро расширилась. [2]
В 1869 году ETV&G купила железную дорогу в Ноксвилле и Кентукки, которая была возрождена после войны, и в последующее десятилетие расширила свои пути до линии штата Кентукки в Джеллико . [2] В тот же период ETV & G приобрела Мемфис и Чарльстонскую железную дорогу , [2] которая соединила Мемфис и Чаттанугу, Южную железную дорогу Джорджии , которая соединила Далтон с Римом, Джорджия , и Мейкон и Брансуикскую железную дорогу, которая соединила Мейкон, Джорджия , с Брансуиком, Джорджия на Атлантическом побережье. К 1882 году ETV&G завершила путь от Рима до Макона, соединив последние две линии. [5]
В начале 1880-х ETV & G удалось построить линию через бурную долину Френч Брод вдоль линии штата Теннесси - Северная Каролина, чтобы соединиться с системой железных дорог Западной Северной Каролины и обеспечить прямое сообщение из Ноксвилла в Эшвилл . [2] Компания также построила линию, соединяющую ее рельсы в Клинтоне с рельсами южной железной дороги Цинциннати в Харримане . [4] К 1890 году ETV & G контролировал 2500 миль (4000 км) путей, простирающихся на юг до Меридиана, Миссисипи и Мобила, Алабама , на запад до Мемфиса и на восток до Брансуика. [6]
В середине 1880-х годов чрезмерные спекуляции на строительстве железных дорог начали сказываться на финансах ETV&G. В 1886 году компания была преобразована в Восточном Теннесси, Вирджиния и Джорджия Rail пути (в отличие от «железной дороги »), и в конце концов перешел под контроль конгломерата Richmond Terminal Company. После краха Richmond Terminal в начале 1890-х годов финансист из Нью-Йорка JP Morgan сформировал Южную железную дорогу, которая приобрела ETV&G и Richmond and Danville Railroad , и объединила их в 1894 году. [4] В 1982 году была приобретена Южная железная дорога. в Norfolk Southern Corporation , которая в настоящее время управляет большинством из прежней системы ETV & G.
См. Также [ править ]
- Дымная горная железная дорога
- Южный терминал, Ноксвилл, Теннесси
Ссылки [ править ]
- ^ Дни, когда они поменяли калибр
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Историческое общество Восточного Теннесси, Мэри Ротрок (ред.), The French Broad-Holston Country: A History of Knox County, Tennessee (Knoxville, Tennessee) Историческое общество Теннесси, 1972), стр. 100-111, 226-231.
- ^ a b Комиссия по торговле между штатами. Южный р. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 220. Вашингтон: Типография правительства США, 1932. OCLC 297351688 .
- ^ a b c Историческое общество Восточного Теннесси, Люсиль Дидерик (ред.), Сердце долины: История Ноксвилла, Теннесси (Ноксвилл, Теннесси: Историческое общество Восточного Теннесси, 1976), стр. 192-199.
- ^ Восточный Теннесси, Железная дорога Вирджинии и Джорджии , История и наследие железной дороги Джорджии. Дата обращения: 8 декабря 2010.
- ^ Matthews-Нортруп компания, Карта маршрута Шенандоа долин через Люрь каверну, Natural Bridge и гроты. Система долины Шенандоа, Норфолк и Западная железная дорога и Восточный Теннесси, Вирджиния и Джорджия, и их связи (Буффало, Нью-Йорк: 1890). Дата обращения: 8 декабря 2010.
Внешние ссылки [ править ]
- Годовой отчет ETV&G за 1889 год
- Johnson's Depot - историческое депо в Джонсон-Сити, штат Теннесси.
