Рейс 212 Истерн Эйрлайнз

Рейс 212 компании Eastern Air Lines представлял собой управляемый полет, в результате которого самолет McDonnell Douglas DC-9 столкнулся с землей во время захода на посадку в международном аэропорту Шарлотты Дуглас в Северной Каролине. Инцидент произошел 11 сентября 1974 года, в результате чего погибли 72 из 82 человек на борту. Рейс выполнялся по расписанию из муниципального аэропорта Чарльстона в Чикаго О'Хара с промежуточной остановкой в ​​Шарлотте.

Расследование, проведенное Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB), показало, что основной причиной аварии были множественные ошибки экипажа.

Утром 11 сентября 1974 года, выполняя заход на посадку по приборам в густом тумане на земле в муниципальном аэропорту Дуглас в Шарлотте, самолет разбился в 7:34 утра по восточному поясному времени более чем в трех милях (5 км) от взлетно-посадочной полосы 36, в результате чего погибли 72 человека. 82 на борту. [2] Тринадцать выжили при первоначальном столкновении, в том числе первый офицер и один бортпроводник, [3] но трое из первых выживших в конечном итоге скончались от тяжелых ожогов [4] уже через 29 дней после аварии. [5]Среди погибших был вице-президент по академическим вопросам Медицинского университета Южной Каролины Джеймс Уильям Колберт-младший ., [6] и двое его сыновей; они были отцом и братьями будущего телеведущего Стивена Колберта . [7] [8]

Это был пятилетний McDonnell Douglas DC-9-31, зарегистрированный как N8984E, который был доставлен в Eastern Airlines 30 января 1969 года. [5] : 25  Капитаном был 49-летний Джеймс Э. Ривз, который работал в авиакомпании с 1956 года. Налетал 8876 часов, в том числе 3856 часов на DC-9. [5] : 24  Первым пилотом был 36-летний Джеймс М. Дэниелс-младший. Он работал в авиакомпании с 1966 года и налетал 3016 часов, в том числе 2693 часа на DC-9. [5] : 24 

При расследовании этого происшествия Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) проверил бортовой диктофон (CVR) и обнаружил, что летный экипаж вел ненужный и «неуместный» разговор на этапе захода на посадку, обсуждая темы, «от политики до на подержанные автомобили». [5] NTSB пришел к выводу, что подобная ненужная болтовня может отвлекать пилотов от их летных обязанностей на критических этапах полета, таких как заход на посадку по приборам, и рекомендовал Федеральному авиационному управлению(FAA) устанавливают правила и обучают пилотов сосредотачиваться исключительно на выполнении полетов на малых высотах. Позже стало понятно, что это правило должно применяться и к взлетам; например, отсутствие стерильных условий в кабине экипажа стало одной из причин крушения рейса 90 компании Air Florida 13 января 1982 г. FAA после более чем шести лет размышлений наконец опубликовало правило о стерильности кабины в 1981 г. [9] . ] [10]

NTSB также обнаружил, что экипаж, по-видимому, пытался визуально определить местонахождение аэропорта, выполняя заход на посадку по приборам в условиях низкого тумана. Кроме того, настойчивые попытки визуально идентифицировать близлежащую башню парка развлечений Carowinds , известную пилотам как «Башня Carowinds», [11] которая поднималась на высоту 1314 футов (401 м) или 340 футов (105 м) над землей . уровне (AGL), возможно, еще больше отвлекло и запутало летный экипаж. Первый офицер управлял управлением полетом, и капитан не сделал ни одного из необходимых запросов о высоте, что усугубило почти полное отсутствие у летного экипажа осведомленности о высоте.

N8983E. Корабль -сестра авиакатастрофы