Эгберт Кэдбери

Майор (почетный коммодор авиации ) сэр Эгберт « Берти » Кэдбери DSC , DFC , JP , DL (20 апреля 1893 - 12 января 1967), британский бизнесмен, член семьи Кэдбери , который во время Первой мировой войны сбил двух Цеппелины над Северным морем : L.21 28 ноября 1916 года и L.70 6 августа 1918 года: последний во время полета на De Havilland DH.4 с Робертом Леки в качестве наблюдателя / стрелка. ^[1]

Ранняя жизнь и предыстория [ править ]

Эгберт Кэдбери родился в Селли-Оук , Бирмингем , младший сын Джорджа Кэдбери и его второй жены Элизабет Кэдбери и внук Джона , основателя семейного бизнеса . Через год после его рождения семья переехала в новый дом Northfield Manor House в Нортфилде, Бирмингем . Он получил образование в школе Leighton Park в Рединге , затем поступил в Тринити-колледж в Кембридже, чтобы изучать экономику. ^[2]

Первая мировая война [ править ]

Кэдбери были квакерами и, следовательно, пацифистами , ^[3] но с началом войны Кэдбери покинул Кембридж и вызвался присоединиться к Королевскому флоту, работая моряком на борту HMY Zarifa , яхты, переоборудованной в вооруженное патрульное судно с пилотом. в основном выпускниками Кембриджа, в то время как его старший брат Лоуренс присоединился к группе скорой помощи друзей . ^[2] Кэдбери в конечном итоге был зачислен в Королевскую военно-морскую воздушную службу ^[4] в качестве младшего лейтенанта испытательного полета, подтвержденный в своем звании 31 мая 1915 года. ^[5] Он получил сертификат авиаторов Королевского аэроклуба № 1343 на 19 июня, после сольного исполненияГрэхем-Уайт биплан на Грэма-White летное училище в Хендоне . ^{[6] [7]} Кэдбери был отправлен на военно-морскую авиабазу в Саут-Денес, Грейт-Ярмут , Норфолк , где одним из его наземных экипажей был Генри Аллингхэм . ^[8]

Кэдбери впервые участвовал в боевых действиях 9/10 августа 1915 года, безуспешно управляя самолетом Сопвит против четырех цеппелинов. Позже он жаловался в письме к своему брату Лоуренсу, что Сопвит заставил его «хладнокровно». В сентябре Кэдбери выразил сожаление по поводу «военного убийства», потеряв нескольких близких друзей в эскадрилье. В письме от мая 1916 года он написал, что «устал от войны», выразив свое отвращение к правительству, которое «не может использовать свои мозги». Он также считал, что самолет никогда не сбьет цеппелин, «если он не застает его врасплох». ^[2]

30 июня 1916 года он получил звание лейтенанта. ^[9]

27 ноября 1916 года десять цеппелинов двинулись в путь двумя группами, направляясь в Мидлендс и север Англии. Один из них, L.21 , пересек английское побережье в Атвике в 21:20, затем повернул на север, чтобы уклониться от патрулирующих самолетов, прежде чем направиться в Лидс , где его отбросил сильный зенитный огонь. Эффективное затемнение защитило Барнсли от нападения, поэтому дирижабль направился на юго-запад к Гончарным домам, где сбросил несколько бомб на промышленные цели в Стоуке, причинив некоторый ущерб, но без потерь. В 01:30 он направился домой, взяв курс на Грейт-Ярмут. Его заметили два самолета RNAS к северу от Питерборо., но удалось уклониться от них. Над Восточным Дерехэмом его заметил лейтенант WR Гейнор, который был вынужден прекратить атаку после отказа двигателя. Тем не менее, доклады о работе L.21 ' движений s достигли Великого Ярмут, поэтому на рассвете Cadbury и Flight Sub лейтенант Жерар WR Фейн снял в своих BE2c бойцов перехватывать. К ним присоединился суб-лейтенант Эдвард Л. Пуллинг из RNAS Bacton . Позже Кэдбери сообщил: ^[10]

Я увидел, как дирижабль приближается к берегу, и сразу же погнался за ним. Когда я впервые увидел его, он пролетел около 5000 футов и сразу же поднялся на высоту 8000 футов. Я пошел за ним. Я подошел с кормы примерно на 3000 футов ниже и выстрелил в корму четырьмя барабанами с взрывчатыми веществами, которые тут же загорелись. В это же время один из пилотов пролетал над цеппелином и, к своему ужасу, увидел, как человек в пулеметной яме перебежал на другую сторону и прыгнул за борт. Увидев, как Цеппелин кружит к морю пылающей массой - зрелище самое ужасное - я вернулся в Ярмут. Я не мог сказать, что чувствовал себя очень воодушевленным или довольным этим; почему-то меня трепетало зрелище этого дирижабля и всех людей на борту, спускающихся в море. ^[10]

5 декабря 1916 года трое мужчин были награждены за свои действия, Пуллинг был награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» , а Кэдбери и Фейн получили Крест за выдающиеся заслуги . ^{[11] [12]} Позже в том же месяце Кэдбери обручился с Мэри Форбс Филлипс, дочерью преподобного А. Форбса Филлипса, викария Горлстона . ^[13] Они поженились преподобным Филлипсом в Горлстоне 12 февраля 1917 года, ^[14] и у них родилось двое сыновей. ^[2]

29 июня 1917 года Кэдбери был назначен командиром звена. ^[15] 1 апреля 1918 года Королевская военно-морская воздушная служба была объединена с Королевским летным корпусом армии, чтобы сформировать Королевские военно-воздушные силы , и в тот же день Кэдбери был назначен командиром эскадрильи в действующем звании майора. ^[16]

Вечером 5 августа 1918 года Кэдбери снова вступил в бой с цеппелинами. Ранее в тот же день L.70 вылетел из Фридрихсхафена вместе с четырьмя другими дирижаблями. Они направились к восточному побережью Англии, рассчитывая свой рейс так, чтобы прибыть к берегу сразу после наступления темноты. Командиром L.70 был Fregattenkapitän Peter Strasser , фюрер der Luftschiffe.(«Командир дирижаблей», командир всех дирижаблей ВМФ). Однако эскадрилья дирижаблей была замечена в море плавучим маяком Lenman Tail, который сигнализировал Адмиралтейству о своем курсе и местоположении. Кэдбери присутствовал на благотворительном концерте, на котором выступала его жена, когда его нашел санитар. Кэдбери поехал обратно на аэродром, где ему сообщили, что о трех цеппелинах сообщили примерно в 80 км к северо-востоку, и, зная, что доступен только один самолет, Airco DH.4 , он схватил свое летное снаряжение. и побежал к нему, опередив пилота соперника в кабину за доли секунды. С капитаном Робертом ЛекиНа сиденье заднего стрелка Кэдбери поднялся на высоту более 16 000 футов (4900 м), выбросив резервное топливо и несколько небольших бомб, где он увидел три цеппелина впереди и над собой. Позже он рассказал: ^[10]

В 22.20 мы поднялись на высоту 16 400 футов, и я атаковал Цеппелин немного впереди к порту, чтобы устранить любые препятствия, которые могли быть подвешены к дирижаблю. Это было завораживающее зрелище - внушающее трепет - видеть, как этот огромный дирижабль покрывает все небо над ним. Трассы воспламенили выходящий газ, пламя быстро распространилось и меньше чем за минуту превратило дирижабль в огненный шар. L.70 нырнул с головой в облаках. Это было одно из самых ужасающих зрелищ, которые я когда-либо видел - видеть эту огромную машину, мчащуюся вниз со всей этой командой на борту. ^[10]

Кэдбери, Леки и другой пилот, лейтенант Ральф Эдмунд Киз, затем атаковали и повредили другой цеппелин, который быстро развернулся и направился к дому. Коммодор Лоустофта рекомендовал Кэдбери для Креста Виктории за атаку двух дирижаблей на расстоянии 30-40 миль (48-64 км) от моря на наземном самолете в такую ​​плохую погоду. ^[10] Вместо этого все трое получили Крест за заслуги перед полетом . ^[17] Кэдбери написал своему отцу на следующий день: «Вы, вероятно, услышали, прежде чем это дойдет до вас, что моя счастливая звезда снова была на восходящей, и что другой Цеппелин погиб, посланный туда совершенно мирным живым ... и - дай жить гражданину, у которого нет жажды крови или страшного духа войны, живущего в его жилах ».^[10]

Послевоенная карьера [ править ]

После войны 15 апреля 1919 года Кэдбери был включен в список безработных Королевских ВВС. ^[18] Он вернулся в семейный бизнес, присоединившись к JS Fry & Sons , с которой Cadbury's объединился в 1918 году ^[2], и вскоре стал управляющим директором. ^[10] Вместе с Сесилом Родериком Фраем он сыграл важную роль в перемещении производственных операций Фрая из Бристоля в Сомердейл-Гарден-Сити . На пике своего развития штат Somerdale насчитывал более 5000 человек. ^[2]

Помимо работы для Фрая, у Кэдбери было много других интересов. Он служил мировым судьей и был председателем Бристольской федерации клубов мальчиков в течение 20 лет. ^[19] 29 августа 1939 года Кэдбери был назначен почетным воздушным коммодором 928-й эскадрильи (графство Глостер), воздушной заградительной эскадрильи Вспомогательных ВВС . ^[20] В 1944 году он был назначен директором Lloyds Bank . ^[2] 12 декабря 1948 года он стал почетным коммодором подразделения управления истребителями № 3507 (графство Сомерсет), ^[21] отказавшись от своей роли в эскадрилье № 928 после ее расформирования 22 ноября 1949 года ^[22].С 30 июня 1950 года он был назначен заместителем лейтенант в графстве Глостер . ^[23] Он отказался от назначения в № 3507 ГРУ 11 декабря 1953 года, но сохранил за собой звание почетного авиамодора. ^[24] Кэдбери был удостоен рыцарского звания в новогодних почестях 1957 года за свои «государственные услуги в Сомерсете и Глостершире» ^[25], получив награду от королевы в Букингемском дворце 12 февраля. ^[26]

Сэр Эгберт ушел с поста вице-председателя Cadburys в 1962 году и умер от рака ^[19] в своем доме в Уэстон-сьюпер-Мэр в 1967 году. ^{[2] [10]}

Мемориалы [ править ]

В октябре 2013 года сбитие L.70 было ознаменовано установкой синей мемориальной доски на квартире Кэдбери на Кимберли Террас, ныне являющейся частью отеля Carlton. ^{[27] [28]} В августе 2014 года картина, изображающая разрушение L.70, была приобретена Музеем времени и приливов в Грейт-Ярмуте. ^[29]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Эгберт Кэдбери в IMDb
• Лосось, Дуглас (продюсер) (1972). Набеги дирижаблей времен Первой мировой войны на Восточную Англию (телевизионный документальный фильм). BBC East - через The East Anglian Film Archive.
• «Эгберт Кэдбери (1893–1967)» . Национальная портретная галерея .