Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Роберт Леки
Роберт Леки, DSO, DSC.jpg
Леки в 1919 году
Родившийся( 1890-04-16 )16 апреля 1890 г.,
Глазго , Шотландия.
Умер31 марта 1975 г. (1975-03-31)(84 года)
Оттава , Канада
ВерностьСоединенное Королевство
Канада
Сервис / филиалКоролевский флот (1915–18)
Королевские военно-воздушные силы (1918–42)
Королевские военно-воздушные силы Канады (1942–47)
Годы службы1915–1947
КлассифицироватьМаршал авиации
Команды проведеныНачальник штаба ВВС, RCAF (1944–47)
RAF Средиземноморье (1938–40)
RAF Hendon (1933–35)
№ 210 эскадрилья RAF (1931–33)
RAF Bircham Newton (1929–31)
№ 1 Wing CAF ( 1919)
№ 228-й эскадрильи RAF (1918–19)
Битвы / войныПервая мировая война
Вторая мировая война
НаградыКавалер ордена Бани
за
выдающиеся заслуги Крест
за выдающиеся заслуги Крест за отличную службу Орден
канадских войск
Великий офицер Ордена Короны (Бельгия)
Великий офицер Ордена Белого Льва (Чехословакия)
Крест свободы короля Хокона VII (Норвегия)
Большой крест ордена Polonia Restituta (Польша),
командующий Заслуженным легионом (США)

Маршал авиации Роберт Леки , CB , DSO , DSC , DFC , CD (16 апреля 1890 - 31 марта 1975) был офицером военно- воздушных в Королевских ВВС и начальника штаба ВВС в Королевской канадской ВВС с 1944 по 1947 год . Первоначально он служил в Королевской военно-морской авиации во время Первой мировой войны, где стал известен как один из « убийц цеппелинов из Канады» после того, как сбил два дирижабля. В межвоенный периодон служил в эскадрилье Королевских ВВС и командовал станцией, а в 1935 году стал директором по обучению Королевских ВВС, а с 1938 года до начала Второй мировой войны был офицером авиации, командующим ВВС Средиземноморья. В 1940 году он вернулся в Канаду, где в первую очередь отвечал за план воздушной подготовки Содружества, а в 1942 году перешел в Королевские ВВС Канады [1] [2].

Ранняя жизнь и предыстория [ править ]

Леки родился в Глазго , Шотландия, где его отец и дед были ткачами . [3] В 1909 году его семья эмигрировала в Канаду [4], где он работал на своего дядю Джона Леки [3] , живя в Западном Торонто . [4] [fn 1]

Первая мировая война [ править ]

Леки первоначально был введен в эксплуатацию в 1 - й Центральный Онтарио полка , [2] , а в конце 1915 заплатил C $ 600 , чтобы начать летать обучение в Curtiss летной школы на острове Торонто . [3] [5] Тем не менее, он прошел всего три часа обучения [3] на летающей лодке Curtiss Model F в Хэнланс-Пойнт, когда школа была вынуждена закрыться на зиму. [6] По настоянию сэра Чарльза Кингсмилла , начальника штаба военно-морского флота Канады, Королевский флот согласился принять половину класса, [3] и Леки был отправлен в Англию. [6]6 декабря 1915 года он был назначен на стажировку временным младшим лейтенантом Королевской военно-морской авиации и направлен на военно-воздушную базу Королевского флота в Чингфорде для обучения. 10 мая 1916 года, набрав 33 часа и 3 минуты налета, он получил сертификат авиатора Королевского аэроклуба № 2923, после чего был отправлен в RNAS Felixstowe для дальнейшего обучения работе с летающими лодками. [3] Он был подтвержден в звании младшего лейтенанта в июне [7], а в августе был направлен в RNAS Грейт-Ярмут для патрулирования Северного моря . [3]

Curtiss H-12 'Large America' на службе RNAS, около 1917 г.

Первый успех Леки пришелся на 14 мая 1917 года в качестве пилота Curtiss Model H-12 «Large America» № 8666 под командованием лейтенанта полетов Кристофера Джона Галпина. Самолет вылетел из Грейт-Ярмута в патрулирование в 03:30 в плохую погоду с проливным дождем и низкой облачностью. Погода прояснилась, когда она подошла к Текселю , и в 4:45 она заметила легкий корабль Терсхеллинг , а через несколько минут Цеппелин L 22 примерно в 10–15 милях. Curtiss увеличил скорость и набрал высоту, и Леки взял на себя управление, пока Галпин управлял двумя пушками Льюиса.установлен в носовой части. «Кёртисс» сумел приблизиться на полмили, прежде чем ее заметили, и «цеппелин» попытался уклониться, но к тому времени было уже слишком поздно. Самолет нырнул рядом, и Галпин выпустил целый барабан зажигательных пуль на расстоянии около 50 ярдов. L 22 быстро загорелся и упал в море. «Кертисс» вернулся в Грейт-Ярмут к 7:50 утра и обнаружили только два пулевых отверстия в левом верхнем крыле и в миделе корпуса, по которым немцы открыли ответный огонь. [8] 22 июня, за участие в сбитии L 22 , Леки был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , а Галпин - орденом « За выдающиеся заслуги» . [9]30 июня Леки был произведен в звание лейтенанта . [10]

Еще одно памятное патрулирование для Леки началось в 10.35 5 сентября 1917 года. Он снова летел на Curtiss H-12 № 8666 из Грейт-Ярмута под командованием командира эскадрильи Винсента Николла. Их сопровождал биплан de Havilland DH.4 , и они снова направлялись в Терсхеллинг. Однако они были только на полпути к месту назначения, когда неожиданно столкнулись с цеппелинами L 44 и L 46 в сопровождении кораблей поддержки. Британские самолеты были поражены огнем противника, но продолжили атаку на L 44 . Николл заметил несколько попаданий в цеппелин из своего оружия, но он не загорелся. Затем Леки развернул самолет, чтобы атаковать L 46 , но он быстро повернул в сторону и оказался вне досягаемости, как и самолетL 44 , когда он повернул обратно. Оба британских самолета были подбиты, и двигатель DH.4 вскоре отказал. У Curtiss также был поврежден один двигатель, и одно крыло было сильно повреждено. DH.4 был вынужден бросить воду в море , и Николл приказал Леки остановить самолет, чтобы спасти два экипажа. Однако теперь, когда на борту было шесть человек, он получил повреждения и в сильном море Леки не смог снова взлететь. Примерно в 75 милях от английского побережья самолет начал рулить по направлению к дому. Их рация была заболочена, но у них было четыре почтовых голубя . Николл прикреплял к птицам сообщения с указанием их местоположения и курса и через определенные промежутки времени отправлял их. Через четыре часа у самолета закончилось топливо, и он начал дрейфовать, поэтому они сымпровизировали морской якорь.из пустых топливных баков для стабилизации. В ту ночь поврежденная законцовка крыла отломилась, и каждому человеку приходилось проводить по два часа на улице, балансируя на противоположном крыле, чтобы сломанное крыло не наполнилось водой и не утащило самолет под землю. После трех дней в море шестеро мужчин сильно пострадали. У них не было еды и только два галлона питьевой воды, полученные за счет слива радиаторов их двигателей с водяным охлаждением. Наконец, на рассвете 8 сентября, когда поисковые операции собирались прекратить, один из голубей был найден мертвым от истощения на станции береговой охраны в Уолкоте , и вскоре после полудня они были спасены канонерской лодкой HMS  Halcyon . Голубь № NURP / 17 / F.16331 сохранился., и первоначально хранился в офицерской столовой в RNAS Ярмуте, но теперь выставлен в музее ВВС Великобритании в Хендоне . На латунной пластине витрины нанесена надпись «Очень галантный джентльмен». [11] [12] [13]

31 декабря 1917 года Леки был назначен командиром звена . [2] Во время патрулирования 20 февраля 1918 года Леки заметил на поверхности вражескую подводную лодку и атаковал ее бомбами, одна из которых ударила по судну, когда оно пикировало, оставив после себя большое нефтяное пятно. [3] Леки был впоследствии награжден Орденом « За выдающиеся заслуги» 17 мая 1918 года [14], только намного позже узнав, что на самом деле он его не потопил. [3]

Felixstowe F.2A (N4283) в черно-белой схеме "ослепления", пилотируемый капитанами Робертом Леки и Джеральдом Ливоком в марте 1918 года.

1 апреля 1918 года Королевская военно-морская воздушная служба была объединена с Королевским летным корпусом армии, чтобы сформировать Королевские военно-воздушные силы, и Леки перешел на новую службу в звании лейтенанта (временный капитан), хотя 8 апреля его повысили до временное звание майора . [15]

4 июня 1918 года Леки возглавил наступательный патруль из четырех Felixstowe F.Летающие лодки и Curtiss H.12 в направлении легкого судна Haaks у голландского побережья. Они не видели вражеских самолетов до тех пор, пока один из самолетов F.2A, номер N.4533, не был сбит со сломанным топливопроводом. Появилось пять вражеских гидросамолетов, но, похоже, их больше интересовала искалеченная F.2A. Оставшийся самолет кружил по N.4533, когда он рулил к голландскому побережью (где экипаж в конечном итоге сжег свой самолет перед интернированием), пока не появились еще десять немецких гидросамолетов. Леки быстро повел свои небольшие силы в лобовую атаку, и завязался воздушный бой, который длился 40 минут. Несмотря на дальнейшие механические трудности - два других F2A также имели проблемы с их топливными трубками и были вынуждены произвести временный ремонт в разгар боя - два немецких самолета были сбиты,и четыре сильно повреждены до того, как немцы прервали бой, за потерю одного F.2A и Curtiss (его экипаж выжил, чтобы быть интернированным голландцами),[16] и один человек убит. [17] Силы Леки вернулись в Грейт-Ярмут, и в своем отчете он с горечью заметил, что «... эти операции были лишены полного успеха полностью из-за неисправных бензопроводов ... Очевидно, что наши величайшие враги - не враг ... " [16]

Днем 5 августа 1918 года из Фридрихсхафена взлетела эскадрилья из пяти цеппелинов . Они направились к восточному побережью Англии, рассчитывая свой рейс до наступления темноты. [18] Лидирующим дирижаблем, L 70, командовал капитанлейтнант Иоганн фон Лосснитцер, но на борту также находился Фрегаттенкапитан Петер Штрассер , фюрер дер Люфтшифф («командир дирижаблей»), командующий силами дирижаблей Имперского флота Германии. . [19]Однако эскадрилья дирижаблей была замечена в море плавучим маяком Lenman Tail, который сигнализировал Адмиралтейству о своем курсе и местоположении. В ответ на сообщение майор Эгберт Кэдбери вскочил в кресло пилота единственного доступного самолета, DH.4 , а Леки занял позицию наблюдателя / стрелка. [18] Примерно через час они заметили L 70 и атаковали, при этом Леки выпустила в нее восемьдесят очередей зажигательных пуль. Огонь быстро поглотил дирижабль, когда он упал в море. [3] Кэдбери и Леки, а также другой пилот лейтенант Ральф Эдмунд Киз затем атаковали и повредили еще один цеппелин, который быстро свернул хвостом и направился домой. [18]Все трое получили Крест за заслуги перед полетом . [20]

Спустя несколько дней, 11 августа 1918 года, Леки принял участие в другой операции над Северным морем. Цеппелины часто преследовали британские военно-морские корабли, действуя осторожно на более высоких высотах, чем могли достичь зенитные орудия или летающие лодки, и вне досягаемости самолетов наземного базирования, поэтому Harwich Light Cruiser Force отправился в путь с Sopwith Camel, привязанным к палубной зажигалке. буксируется эсминцем HMS Redoubt . Когда разведывательный полет Леки сообщил о приближении Цеппелина, Редут на полной скорости развернулся против ветра, позволив пилоту «Кэмела» лейтенанту Калли взлететь, сделав всего пять ярдов. Калли поднялся на высоту 18 800 футов, подошел к L 53из-за солнца и атаковал из своих двойных орудий Льюиса, поджег дирижабль. [21]

20 августа 1918 года Леки был назначен командиром вновь сформированной 228-й эскадрильи , летевшей на Curtis H-12 и Felixstowe F.2A из Грейт-Ярмута. [2] В течение трех месяцев перемирие положило конец боевым действиям.

Межвоенная карьера [ править ]

Леки остался с РФС до 31 марта 1919 , когда он был переведен в незанятого список, [22] и одновременно командирован в ВВС Канады с временным звании подполковника , [23] , чтобы командовать 1 - го крыла, канадский военно - воздушных сил . Этот блок состоит № 81 эскадрилья (№ 1 канадских) , полет SE5 и Сопвич Дельфин истребителей и № 123 эскадрильи (№ 2 Канады) , летающий Airco DH.9A бомбардировщики, [24] и был основан на RAF Шорхого , Сассекс . [4]Канадское крыло было сформировано в августе 1918 года на базе ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде , Оксфордшир , но никогда не принимало активной службы и в конечном итоге было расформировано, когда Канадский экспедиционный корпус вернулся домой. [24]

1 августа 1919 года Леки получил постоянную комиссию в Королевских военно-воздушных силах в звании майора (позже командир эскадрильи) [25], отказавшись от должности в 1-м полку заморских вооруженных сил Канады в Центральном Онтарио 31 числа. [26]

15 декабря 1919 года он был направлен на службу в Канадский авиационный совет [27] в качестве суперинтенданта летных операций. [28] В этой роли он сыграл центральную роль в развитии канадской гражданской авиации, организовав и приняв участие в первом трансканадском перелете [5] между Галифаксом и Ванкувером . [29] Леки и майор Бэзил Хоббс вылетели из Галифакса в Виннипег между 7 и 10 октября 1920 года, [30] [31] прежде, чем другие пилоты и самолеты взяли на себя управление, и наконец прибыли в Ванкувер 17-го. [32]

Командирование Леки закончилась 27 мая 1922 года [33] , и он вернулся в Великобританию , чтобы быть размещены на N 1 школа технического обучения в RAF Halton 8 июня. [34] 25 сентября он был отправлен на склад Королевских ВВС (Внутренняя территория) в качестве сверхштатного офицера [35] , чтобы поступить в штабной колледж Королевского флота. [36] 5 июля 1923 года он был отправлен в штаб-квартиру Королевских ВВС в прибрежной зоне . [37]

С 1 января 1926 Леки был назначен командиром крыла , [38] , а 16 марта был отправлен в штаб - квартире, Средиземное море, [39] , где 30 марта он присоединился авианосец HMS  Hermes , чтобы служить в качестве старшего офицера ВВС. [40] Он вернулся на базу ВВС Великобритании в Аксбридже 11 мая 1927 года [41], а 26 августа был отправлен в штаб-квартиру в прибрежной зоне, пока ждал ввода в эксплуатацию HMS  Courageous . [42] После завершения ее преобразования в авианосец Courageous был введен в эксплуатацию в Девонпорте 14 февраля 1928 г.[43] и 21 февраля Леки присоединился к ней в качестве старшего офицера ВВС. [44]

Леки вернулся на сушу 5 сентября 1929 года, когда он был назначен командующим ВВС Великобритании Бирчем Ньютон , Норфолк. [45] 11 апреля 1931 года он стал командиром 210-й эскадрильи RAF , первоначально базировавшейся в Феликстоу , а затем RAF Pembroke Dock , пилотируя Supermarine Southampton Mk. II. [2] [46] 1 января 1933 года Леки был назначен капитаном группы , [47] а 30 января он был назначен суперинтендантом резерва Королевских ВВС и командующим ВВС Хендон . [2] [36] 21 августа 1935 года Леки также был назначен дополнительнымAir адъютант короля Георга V , [48] на похоронах короля в этом качестве на 28 января 1936 года [49] и был назначен Air адъютант королю Эдуард VIII на 1 июля 1936 года [50] Леки был назначен директором по обучению в министерстве авиации 5 октября 1936 года, сменив коммодора авиации Артура Теддера , [51] [52] и 1 января 1937 года [53] был назначен воздушным коммодором , [53] передав этот пост помощником авиации. -Отдыхайте от короля до группы капитана Кита Парка в тот же день. [54]Владения Леки в качестве директора по подготовке кадров закончилась 28 ноября 1938 года [55] и на 2 декабря 1938 года был назначен Air Officer Commanding , RAF средиземноморская , основанный на Мальте. [2] [5]

Вторая мировая война [ править ]

В 1940 году Леки был прикомандирован к Королевским военно-воздушным силам Канады, чтобы разработать план воздушной подготовки Британского Содружества (BCATP) в Канаде. К концу войны BCATP подготовил 131 553 экипажа из 11 стран. [56] На 5 августа 1941 он был назначен на действующий ранг из вице-маршала авиации , [57] и служил в качестве члена Совета воздуха для обучения. [2] 6 апреля 1942 года Леки был внесен в список отставных Королевских ВВС Великобритании после приема на службу в Королевские ВВС Канады. [58] 2 июня 1943 г. он стал кавалером ордена Бани (CB). [59]С 1 января 1944 года по 31 августа 1947 года Леки занимал должность начальника штаба ВСВС в звании маршала авиации . [60]

За службу во время Второй мировой войны Леки получил Орден Polonia Restituta (1-й степени) от президента Республики Польша 1 мая 1945 года [61], а также был назначен командующим Почетным легионом США. , а также кавалер Бельгийского Ордена Короны и Чехословацкого Ордена Белого Льва . [56] В июле 1948 года он был награжден Крестом свободы короля Хокона VII от короля Норвегии «в знак признания выдающихся заслуг, оказанных на благо союзников». [62]

Послевоенная карьера [ править ]

Леки ушел из Королевских ВВС Канады 1 сентября 1947 года, [2] хотя он продолжал интересоваться авиацией, выступая в качестве специального консультанта в Лиге воздушных кадетов . [5]

Маршал авиации Леки скончался 31 марта 1975 года, последний из выживших во время войны начальник штаба авиации, в возрасте 84 лет. У него остались вдова Бернис и двое сыновей. [4] [5]

Леки был занесен в Зал славы авиации Канады в 1988 г. [56]

Сноски [ править ]

  1. ↑ Перепись 1911 года показывает, что Леки живет со своими сестрами Мэри (24 года) и Аннетт (15 лет) и его матерью Энни (50 лет), которая описывается как «глава» семьи, что позволяет предположить, что его отец умер (или в противном случае покинул семью) к этому времени.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Некролог: маршал авиации Роберт Леки" . Полет . 107 (+3449): 669. 17 апреля 1975 . Проверено 8 марта 2017 года .
  2. ^ a b c d e f g h я Баррасс, МБ "Маршал авиации Роберт Леки" . Власть - История организации RAF . Проверено 8 марта 2017 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j "Ветеранские истории: Роберт Леки" . 2017 Проект памяти . Проверено 8 марта 2017 года .
  4. ^ a b c d "Роберт Леки" . Библиотека и архивы Канады . Проверено 8 марта 2017 года .
  5. ^ a b c d e "Маршал авиации Роберт Леки" . Ассоциация RCAF . Проверено 8 марта 2017 года .
  6. ^ a b Чен, Ливен. "Первый аэродром Канады: авиационная школа Кертисса Лонг-Бранч" (PDF) . Наследие Миссиссауга . Проверено 8 марта 2017 года .
  7. ^ "№ 29641" . Лондонская газета . 27 июня 1916 г. с. 6343.
  8. ^ «В этот день 14 мая 1917: уничтожение Цеппелина L.22 на летающей лодке» . Ассоциация офицеров авиации флота . 14 мая 2013 . Проверено 8 марта 2017 года .
  9. ^ "№ 30147" . Лондонский вестник (Приложение). 22 июня 1917. С. 6255–6256.
  10. ^ "№ 30156" . Лондонская газета . 29 июня 1917 г. с. 6414.
  11. ↑ «Отважный голубь, спасший шесть летчиков Первой мировой войны, погибших в Северном море» . Смотри и учись (714). 20 сентября 1975 . Проверено 8 марта 2017 года .
  12. Рианна Лейт, Гордон (10 ноября 2014 г.). «Лодки над Северным морем» . Музей Королевских ВВС в Лондоне . Проверено 8 марта 2017 года .
  13. ^ "Смерть полковника Винсента Николла, DSO, DSC" Flight . XIX (983): 753. 27 октября 1927 . Проверено 8 марта 2017 года .
  14. ^ "№ 30687" . Лондонский вестник (Приложение). 14 мая 1918 г. с. 5855.
  15. ^ "№ 30887" . Лондонская газета . 6 сентября 1918 г. с. 10551.
  16. ^ a b Брюс, JM (16 декабря 1955). "Летающие лодки Феликсстоу: Исторический военный самолет, № 11 (Часть 2)" . Полет . 68 (2447): 898 . Проверено 8 марта 2017 года .
  17. ↑ Робертсон, Ф. А. де В. (20 декабря 1928 г.). " " Story Of A Аэродром Северное море "на CF Сноуден Gamble, Oxford University Press" . Полет . XX (1043): 1076 . Проверено 8 марта 2017 года .
  18. ^ a b c Хэндфорд, Пол (3 июля 2014 г.). «История Эгберта« Берти »Кэдбери и его выдающихся достижений во время Первой мировой войны» (PDF) . Бирмингемское общество медалей . Проверено 8 марта 2017 года .
  19. ^ «Британская военная авиация в 1918 году» . Музей Королевских ВВС . Проверено 23 августа 2018 года .
  20. ^ "№ 30913" . Лондонский вестник (Приложение). 20 сентября 1918 г. с. 11256.
  21. ^ "A" Zepp-Strafer " " . Полет . XXXII (1503): 386. 14 октября 1937 . Проверено 8 марта 2017 года .
  22. ^ "№ 31433" . Лондонская газета . 4 июля 1919 г. с. 8392.
  23. ^ "№ 31341" . Лондонский вестник (Приложение). 13 мая 1919 г. с. 6100.
  24. ^ a b Терри, Майкл (25 апреля 1940 г.). «Великолепная традиция: Краткая история рождения, роста и работы Королевских ВВС Канады» . Полет . XXXVII (1635): ч . Проверено 8 марта 2017 года .
  25. ^ "№ 31486" . Лондонская газета . 1 августа 1919 г. с. 9866.
  26. ^ "№ 31555" . Лондонский вестник (Приложение). 16 сентября 1919 г. с. 11653.
  27. ^ "№ 32368" . Лондонская газета . 24 июня 1921 г. с. 5014.
  28. ^ "Канадский совет по воздуху" . Полет . XII (596): 574. 27 мая 1920 . Проверено 8 марта 2017 года .
  29. ^ "Чтобы летать через Канаду" . Полет . XII (613): 1029. 23 сентября 1920 . Проверено 8 марта 2017 года .
  30. ^ «Первый рейс через Канаду: отрыв от земли» . Канадский музей науки и техники . п. 3 . Проверено 8 марта 2017 года .
  31. ^ «Первый полет через Канаду: через пустыню» . Канадский музей науки и техники . п. 4 . Проверено 8 марта 2017 года .
  32. ^ «Первый рейс через Канаду: через Скалистые горы в Ванкувер» . Канадский музей науки и техники . п. 6 . Проверено 8 марта 2017 года .
  33. ^ "№ 32719" . Лондонский вестник (Приложение). 13 июня 1922 г. с. 4478.
  34. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XIV (706): 389. 6 июля 1922 . Проверено 8 марта 2017 года .
  35. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XIV (720): 598. 12 октября 1922 . Проверено 8 марта 2017 года .
  36. ^ а б "Королевские ВВС: Изменения в высших назначениях" . Полет . XXXIV (1551): 228. 15 сентября 1938 . Проверено 8 марта 2017 года .
  37. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XV (757): 355. 28 июня 1923 . Проверено 8 марта 2017 года .
  38. ^ "№ 33119" . Лондонский вестник (Приложение). 29 декабря 1925 г. с. 10.
  39. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XVIII (902): 213. 8 апреля 1926 . Проверено 8 марта 2017 года .
  40. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XVIII (905): 265. 29 апреля 1926 . Проверено 8 марта 2017 года .
  41. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XIX (969): 505. 21 июля 1927 . Проверено 8 марта 2017 года .
  42. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XIX (977): 657. 15 сентября 1927 . Проверено 8 марта 2017 года .
  43. ^ "Новый авианосец" . Полет . XX (999): 106. 16 февраля 1928 . Проверено 8 марта 2017 года .
  44. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XX (1004): 201. 22 марта 1928 . Проверено 8 марта 2017 года .
  45. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XXI (1084): 1083. 4 октября 1929 . Проверено 8 марта 2017 года .
  46. ^ «Королевские ВВС: Назначения» . Полет . XXIII (1166): 395. 1 мая 1931 . Проверено 8 марта 2017 года .
  47. ^ "№ 33898" . Лондонский вестник (Приложение). 30 декабря 1932 г. с. 16.
  48. ^ "№ 34191" . Лондонская газета . 20 августа 1935 г. с. 5344.
  49. ^ "№ 34279" . Лондонский вестник (Приложение). 29 апреля 1936 г. с. 2769.
  50. ^ "№ 34304" . Лондонская газета . 14 июля 1936 г. с. 4512.
  51. ^ "№ 34329" . Лондонская газета . 6 октября 1936 г. с. 6366.
  52. ^ "Королевские ВВС: Изменения в высшем командовании" . Полет . XXX (1443): 211. 20 августа 1936 . Проверено 8 марта 2017 года .
  53. ^ "№ 34356" . Лондонская газета . 1 января 1937 г. с. 17.
  54. ^ "№ 34359" . Лондонская газета . 12 января 1937 г. с. 268.
  55. ^ "№ 34575" . Лондонская газета . 29 ноября 1938 г. с. 7533.
  56. ^ a b c "Роберт Леки 1890–1975" . Зал доблести ветеранов Канады . Проверено 8 марта 2017 года .
  57. ^ "№ 35309" . Лондонская газета . 14 октября 1941 г. с. 5968.
  58. ^ "№ 35983" . Лондонский вестник (Приложение). 16 апреля 1943 г. с. 1800 г.
  59. ^ "№ 36034" . Лондонский вестник (Приложение). 28 мая 1943 г. с. 2477.
  60. ^ "Командующие ВВС Канады" . Ассоциация RCAF . Проверено 8 марта 2017 года .
  61. ^ "№ 37059" . Лондонский вестник (Приложение). 27 апреля 1945 г. с. 2303.
  62. ^ "Норвежские награды для бывшего персонала RCAF" . Полет . LIV (2064): 83. 15 июля 1948 . Проверено 8 марта 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Вице-маршал авиации Роберт Леки" . Центр пляжа Джуно .
Военные службы
Предшественник
Пол Малтби		Офицер авиации, командующий ВВС Средиземноморья,
1938–1940 гг.		Преемник
Форстер Мейнард
Предшественник
Ллойд Бреднер		 Начальник штаба авиации ( RCAF )
1944–1947 гг.		Преемник
Уилфред Кертис