 Расплавленный нос Boeing 777 Nefertiti от EgyptAir после пожара | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 29 июля 2011 г. |
| Резюме | Пожар из кабины на земле |
| Сайт | Международный аэропорт Каира , Каир , Египет 30 ° 07'N 31 ° 24'E / 30,117 ° с. Ш. 31,400 ° в. Координаты : 30 ° 07'N 31 ° 24'E / 30,117 ° с. Ш. 31,400 ° в. |
| Всего погибших | 0 |
| Тотальные травмы | 7 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Боинг 777-266ER |
| Название самолета | Нефертити |
| Оператор | EgyptAir |
| Номер рейса IATA. | MS667 |
| Постановка на учет | SU-GBP |
| Начало полета | Международный аэропорт Каира , Каир , Египет |
| Пункт назначения | Международный аэропорт имени короля Абдулазиза , Джидда , Саудовская Аравия |
| Жильцы | 317 |
| Пассажиры | 307 |
| Экипаж | 10 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 5 |
| Выжившие | 317 |
| Пострадавшие на земле | |
| Наземные травмы | 2 |
29 июля 2011 года самолет Boeing 777 рейса EgyptAir , выполнявший регулярный пассажирский рейс из Каира , Египет, в Джидду , Саудовская Аравия, пострадал от возгорания кабины самолета на земле в аэропорту Каира во время подготовки к вылету. Погибших не было, но семь человек прошли курс лечения от отравления дымом. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [1]
Последующее расследование показало, что пожар возник в зоне хранения аварийной кислородной системы экипажа , но не удалось окончательно определить ни источник возгорания, ни причину утечки кислорода, которая послужила причиной пожара.
Несчастный случай [ править ]
EgyptAir Boeing 777 был припаркован у ворот F7 Терминала 3 в аэропорту Каира 29 июля 2011 года, с подготовкой в стадии реализации действовать полет 667. Как последние несколько из 307 пассажиров были абордаж, экипаж в кабине услышал взрыв и а шипящий звук, исходящий из правой боковой консоли, сразу за которым следует дым и пламя. Первый помощник выскочил со своего места, и капитан приказал ему покинуть кабину, в то время как капитан безуспешно пытался потушить пожар с помощью бортового огнетушителя. [2] [3] : 97, 109
Согласно диктофону в кабине , в 9:11:38 появляются шумы, которые в окончательном отчете характеризуются как «слышен хлопок, за которым следует шипение, подобное выходу сжатого газа». [3] : 24 Через три секунды капитан приказывает первому офицеру: «Вставай, убирайся». [3] : 24 Двадцать одна секунда спустя капитан говорит «огонь, огонь, вызов огня». [3] : 24 Пожар возник примерно через 30 минут после того, как первый офицер провел проверку работы кислородной маски во время стандартного предполетного контрольного листа. [3] : 97, 109 Пассажиров немедленно эвакуировали через два соединенныхреактивные мосты . [3] : 86
Примерно через три минуты после подачи сигнала тревоги к месту происшествия прибыли пожарные бригады аэропорта и оперативно тушили пожар. Двое пожарных и пять пассажиров и экипаж были госпитализированы из-за отравления дымом. [2] [4]
Впоследствии самолет был списан , так как он получил серьезные структурные повреждения в кабине экипажа, а также значительные тепловые и дымовые повреждения в кабине. [2] [4]
Самолет [ править ]
Это был самолет Boeing 777-266ER по имени Нефертити с египетской регистрацией SU-GBP (C / N 28423, msn 71). Он впервые поднялся в воздух в 1997 году, и на момент аварии ему было 14 лет. Он налетал 48 281 час и выполнил 11 448 летных циклов. [2]
Расследование [ править ]
Поскольку в районе возникновения пожара нет топливопроводов, маслопроводов или гидравлических линий, расследование было сосредоточено на системе подачи кислорода для экипажа как на первопричину или основной способствующий фактор. [3] : 59 В первые дни после пожара на всех самолетах EgyptAir 777-200 и 777-300 была обследована зона кабины экипажа, откуда возник пожар на SU-GBP. Согласно заключительному отчету расследования, проводка, обнаруженная в пластине кислородного освещения, не соответствовала оригинальной конструкции Boeing: [3] : 60
Было обнаружено, что самолет 777-200 отличается от нынешней конструкции Boeing. В частности, проводка к световой пластине кислородной маски первого офицера отличалась следующими особенностями: отсутствовал зажим для проводов, проводка не была оплетена, и была обнаружена большая петля из неподдерживаемого провода. Все самолеты 777-200 EgyptAir имели аналогичную конфигурацию проводки в месте расположения кислородной маски первого офицера. Электропроводка на стороне капитана была аналогичной, за исключением того, что на всех проверенных самолетах присутствовали оплетки. ... На одном из самолетов 777-200 было обнаружено повреждение внешнего слоя изоляции проводки, хотя внутренний слой был цел и проводник не обнажился.
Причину отсутствия хомутов установить не удалось. [3] : 60 Примерно 380 самолетов ранних 777 не имели гильз на проводе в кислородном свете. [3] : 35 В октябре 2011 года компания Boeing выпустила сервисный бюллетень, в котором рекомендовал проверить проводку кислородных фонарей и, при необходимости, установить оплетку и заменить поврежденные провода. [3] : 61
Испытания, проведенные Национальным советом по безопасности на транспорте США после предыдущего пожара в кабине самолета Боинг 767, показали, что гибкие шланги подачи кислорода могут воспламениться, если пружины, предотвращающие перегиб, вдоль шланга подачи кислорода подвергаются воздействию электрического тока. Шланги в SU-GBP состояли из двух слоев силикона с пружиной, встроенной во внешний слой, в отличие от шланга в тестах NTSB. Испытания, проведенные Boeing на кислородных шлангах для экипажа 777, показали, что два из семи протестированных шлангов являются проводящими. Дальнейшие испытания в условиях, повышающих вероятность возгорания, показали, что 5 вольтпостоянного тока было недостаточно, чтобы разрушить шланг. Тем не менее, в окончательном отчете отмечается, что эти испытания проводились на новых шлангах и что компания Boeing планировала провести аналогичные испытания на старых шлангах от находящихся в эксплуатации самолетов, чтобы выяснить, могли ли какие-либо возрастные изменения повлиять на результаты. [3] : 65
То же испытание проводилось также при напряжении и силе тока проводки самолета, обнаруженной в другом месте кабины. С воздухом в шланге, подача 28 В постоянного тока при 5 А тока или 115 В переменного тока при 2,5 А не разорвала шланг и не вызвала возгорания, но 28 В постоянного тока при 6 А или 115 В переменного тока при 5 А привели к небольшая течь с "некоторым накалом". [3] : 42 С кислородом в трубке, 5 В постоянного тока при 1,2 А или 28 В постоянного тока при 2,5 А не привели к разрыву, но 28 В постоянного тока при 5 А вызвали утечку «с последующим возгоранием и полным разрывом шланга. [ sic ] ". [3] : 42 Компания Boeing проверила конструкцию системы подачи кислорода, чтобы определить возможные источники электроэнергии: [3] : 42
За исключением микрофонного провода кислородной маски (который, как было установлено, пропускает только сигнальные токи миллиамперного уровня), вся проводка в районе кислородной системы капитана и первого офицера соответствовала проектным требованиям для разделения. Однако было установлено, что контакт между проводкой самолета и компонентами кислородной системы может быть возможен, если несколько зажимов отсутствуют или сломаны, или если провода установлены неправильно.
Адиабатический нагрев от внезапного выброса сжатого кислорода в шланг был еще одним возможным источником возгорания, но он исключен. Смазка для окон в богатой кислородом среде была еще одним источником воспламенения, который был исследован, но испытания показали, что уровень кислорода не повлиял на температуру воспламенения, которая была более чем на 200 ° F выше максимальной теоретической температуры в этой части кабины. [3] : 65
Расследование не установило окончательно причину пожара, только то, что пожар возник рядом с трубкой подачи кислородной маски первого офицера и что кислород из маски снабжения первого офицера «предположительно способствовал интенсивности и скорости пожара», [3 ] : 65, хотя неизвестно, обеспечило ли нарушение кислородной системы легковоспламеняющуюся среду для возникновения пожара или же произошла поломка кислородной системы в результате пожара и электрического повреждения, возможно, в пружинах, предотвращающих перегиб, в гибких шланги подачи кислорода могли стать причиной пожара. [3] : 65
Ссылки [ править ]
- ^ Hradecký, Саймон (29 июля 2011). «Несчастный случай: самолет Egyptair B772 в Каире 29 июля 2011 г., пожар в кабине» . Авиационный вестник . Дата обращения 8 мая 2019 .
- ^ a b c d "Наземный огонь рейса 667 EgyptAir" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 2 января 2012 года .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Центральное управление по расследованию авиационных происшествий (сентябрь 2012 г.). Окончательный отчет о пожаре в кабине самолета EgyptAir Boeing 777-200 в аэропорту Каира 29 июля 2011 года, регистрация SU-GBP, рейс № MS 667 Каир / Джидда (PDF) (Отчет). Каир: Центральное управление по расследованию авиационных происшествий. Архивировано из оригинального (PDF) 7 марта 2016 года . Проверено 22 апреля 2018 года .
- ^ a b «Недавние происшествия / происшествия во всем мире» . Центр оценки данных об авариях авиалайнера. Июль 2011 . Проверено 2 января 2012 года .
