Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Экетахуна
Региональные железные дороги правительства Новой Зеландии
Железнодорожная станция Экетахуна 01.JPG
Место расположенияHerbert Street
Eketahuna
Новая Зеландия
Координаты40 ° 38'58,37 ″ ю.ш. 175 ° 42'23,46 ″ в.д. / 40.6495472 ° ю.ш.175.7065167 ° в. / -40.6495472; 175,7065167
Высота227 метров (745 футов)
Принадлежит
УправляетсяУправление железных дорог (1889–1988)
Линия (и)Линия Вайрарапа
Расстояние126,82 км (78,80 миль) от Веллингтона
Платформыодна сторона
Трекиосновная линия (одиночная)
Операторы поездов
[1]
Строительство
Тип структурыв классе
Стоянкада
История
Открыт8 апреля 1889 г.
Закрыто
  • 13 октября 1986 г. (фрахт)
  • 1 августа 1988 г. (пассажиры)
Ключевые даты
10 мая 2014вновь открыт (только для операторов железных дорог наследия)

Железнодорожная станция Eketahuna была станция на Вайрарапе линии , железнодорожная линия , которая проходит через Вайрарап область Новой Зеландия «s Северный острова . Расположенный между станциями Mangamahoe (на юге) и Newman (на севере), он обслуживал небольшой южный город Тараруа Экетахуна и был одной из немногих посещаемых станций на северном участке линии.

Конечная станция линии Вайрарапа находилась в Экетахуне с момента открытия станции в 1889 году до 1896 года [2], а позже она продолжала оставаться важной станцией для окружающей сельской местности. Все движение было прекращено в 1988 году после того, как улучшение местных и региональных дорог способствовало снижению покровительства пассажирских железнодорожных перевозок.

История [ править ]

Операция [ править ]

Ранние годы (1889–1897) [ править ]

Жители Экетахуны с большим волнением встретили первый поезд, прибывший в их город 8 апреля 1889 года. Официальная вечеринка в поезде включала министра общественных работ (Эдвин Митчельсон), министра земель (Джордж Ричардсон), комиссара железных дорог. (Дж. К. МакКерроу), спикер Законодательного совета (Уильям Фицхерберт), бывший мэр Веллингтона (С. Браун), а также несколько глав департаментов и их супруги. На пути на север поезд не остановился ни на одной из флаговых станций между Аппер-Хаттом и Мастертоном , где он остановился, прежде чем продолжить свое путешествие с короткими остановками в Морисвилле и Мангамахо.. Около 400 человек приняли поезд после того, как он прошел под двумя арками, сооруженными к югу от двора станции по этому случаю. [3]

Станция пережила период интенсивной работы в качестве конечной точки линии, включая сезонную отправку большого количества древесины, шерсти и масла. Пассажирам, направлявшимся на север в такие пункты назначения, как Вудвилл , Палмерстон-Норт и Нэпир, пришлось пересесть на дилижансы, чтобы продолжить свое путешествие, в то время как тех, кто останавливался в Экетахуне, обслуживали железнодорожный отель, соседний со станцией, а также отель Temperance Hotel and Commercial Отель. [4]

Расцвет (1897–1908) [ править ]

В течение восьми лет после открытия станции железная дорога Веллингтон - Вудвилл медленно продвигалась на север, постепенно открываясь сначала для грузовых, а затем и для пассажирских перевозок. Экетахуна была конечной точкой линии до 1896 года, после чего она стала остановкой на единственной правительственной железнодорожной линии к северу от Веллингтона.

Когда открыта вся линия до Вудвилля , пассажирские поезда Napier Express были отклонены от конечной остановки Palmerston North, чтобы идти из Вудвилля по линии Wairarapa в Веллингтон и были известны как Napier Mail. Он стал основным пассажирским сообщением через Экетахуну, дополнив смешанные поезда , которые обслуживали Экетахуну до этого времени. [5]

Древесина была наиболее значительным источником грузовых перевозок в этот период, поскольку окружающие внутренние районы все еще были в значительной степени покрыты лесом, что давало лесопильникам много работы. Однако Великий пожар 1908 года уничтожил большую часть оставшихся зеленых насаждений, значительно сократив эту торговлю. Только после того, как земля была расчищена после пожара, сельское хозяйство приобрело важное значение и заменило древесину в качестве основного источника бизнеса для железной дороги. [6] Станция также обслуживала другие сезонные перевозки, такие как фрукты.

Королевский визит (1920) [ править ]

Эдуард , принц Уэльский , должен был быть почетным гостем на гражданском приеме, организованном 5 мая 1920 года, когда за два дня до этого жители Экетахуны были уведомлены, что королевский поезд будет проезжать через Экетахуну по пути в Веллингтон. Поводом стала королевская поездка принца в Новую Зеландию, чтобы поблагодарить ее жителей за поддержку во время Великой войны .

Официальные лица сообщили, что из-за плотного расписания поезд не сможет останавливаться в Экетахуне, но будет замедляться при прохождении через станцию, чтобы у людей была возможность увидеть принца в поезде. У администрации города были другие идеи, и они предположили, что поезду все равно придется остановиться в Экетахуне, чтобы полить локомотив. Поэтому подготовка велась в спешке, ожидая, что остановка в Экетахуне будет добавлена ​​к расписанию.

Когда поезд прибыл в Экетахуну, он остановился у цистерны с водой на подходе к станции, которая находилась слишком далеко от платформы для проведения какой-либо встречи. Князь сошел с поезда и направился к ожидающей толпе, которая уже начала пробираться к поезду. Он успел пересечь только одну колею до того, как был дан сигнал об отправлении, и ему пришлось быстро вернуться в поезд, который на большой скорости покинул станционный двор. У тех, кто ждал встречи с королевским посетителем, был только момент, чтобы увидеть принца на задней платформе последнего экипажа. [7]


Безмятежные годы (1908–1988) [ править ]

Линия Wellington and Manawatu Railway Company от Веллингтона до Лонгберна была куплена правительством в 1908 году, что повлияло на услуги, предоставляемые в Вайрарапе, особенно на участке линии к северу от Мастертона. Из-за длительных и дорогостоящих задержек, связанных с эксплуатацией дороги Римутака , большая часть грузовых перевозок из северного региона Вайрарапа была направлена ​​на север через Вудвилл и Палмерстон-Норт, чтобы их можно было направить по главной магистрали в Веллингтон. Однако смешанные поезда продолжали курсировать через Экетахуну. [5]

Лошади долгие годы использовались для маневровых работ на станционном дворе во время стоянки. Было отмечено, что в это время года их использовали до четырех раз в неделю. В 1922 году потребовалось, чтобы стойло для скота на обочине скотного двора, которое пересекало дорогу общего пользования в северном конце двора, было проложено между рельсами, чтобы позволить лошадям размещать фургоны на погрузочной площадке. До этого запроса грузоотправители вручную толкали вагоны через дорогу до точки, где их можно было обрабатывать лошадьми.

Вскоре после национализации линии WMR Napier Express был отклонен от линии Wairarapa, чтобы пройти через ущелье Манавату и вниз по линии Манавату до Веллингтона. После этого основным пассажирским сервисом, который останавливался в Экетахуне, была его замена, Wairarapa Mail . Новая услуга только для пассажиров была предоставлена ​​с 1936 года с введением вагонов типа Wairarapa класса RM , которые дополнили, а затем заменили Wairarapa Mail в 1948 году. [8] Вагоны Wairarapa, в свою очередь, были заменены после открытия туннеля Rimutaka. в 1955 г. парными вагонами, [9]которая обеспечивала основные пассажирские перевозки Экетахуны в течение следующих 22 лет. [10] Расписание движения поездов 1959 года показывает, что два поезда в северном и два южных направления останавливаются в Экетахуне каждый день недели, а третье - по пятницам. [11] В течение периода, когда железнодорожные перевозки предоставлялись через Экетахуну, поезда с локомотивной тягой время от времени предоставлялись, когда спрос превышал вместимость вагонов, но в конце концов полностью заменил железнодорожные услуги в 1977 году. [10] Новозеландский железнодорожный вокзал прекратил прием грузов с вагонами. общий фрахт в Экехахуне или в Экехахуна 13 октября 1986 г. [12]

Вагон RM 132 позорно кончился 24 августа 1975 года, когда он был потрошен огнем между Хукануи и Экетахуна во время следования на юг до Веллингтона. Всем пассажирам и экипажу удалось спастись, а вагон списали. Его отбуксировали на верфь Экетахуна и разобрали на металлолом. [13]

После того, как железнодорожные перевозки были прекращены, обслуживание пассажиров на северном участке линии Вайрарапа неуклонно снижалось, поскольку дороги в регионе улучшались. Спрос, наконец, упал до точки, когда услуга перестала быть экономичной, и, следовательно, с 1 августа 1988 года было прекращено движение по маршруту Палмерстон-Норт - Мастертон - Веллингтон и обратному направлению. Это была последняя остановка на станции, и ее отмена привела к закрытию станции для всего движения. [14]

Услуги [ править ]

Первоначальные сооружения на станции соответствовали конечной станции и включали здание станции, склад для товаров, пять подъездных путей, платформу, погрузочную площадку и цистерну с водой. Из здания вокзала также работали почтовое агентство и телеграф. Также требовался штат, соответствующий этой операции, в том числе начальник станции , два клерка, три носильщика, один охранник , один телеграфист, три машиниста локомотива , два пожарных и уборщик. [4]

Инспекция железнодорожной инфраструктуры в Вайрарапе, проведенная в феврале 1960 года, показала Экетахуне, что здание вокзала было старым, но в удовлетворительном состоянии и в последний раз красили в 1951 году. Хранилище также было старым, но в удовлетворительном состоянии, и там были также три «относительно новых» дома плюс два старых. [15]

После того, как Экетахуна была закрыта для грузовых перевозок в 1986 году, складские помещения и погрузочные сооружения были ликвидированы, а путевые работы были дополнительно рационализированы. [12]

Платформа [ править ]

Платформа станции с деревянным фасадом была построена и увеличена со 160 футов (49 м) в 1900 году и снова удлинена в 1906 году на 200 футов (61 м). К 1936 году платформа пришла в негодность до такой степени, что потребовался срочный ремонт, который был должным образом проведен в марте. Однако только два года спустя платформа снова оказалась в плохом состоянии, и был сделан запрос на проведение ремонтных работ. В марте 1939 года запрос был одобрен, и было решено восстановить платформу где-то в следующие 12 месяцев. Работы повлекли за собой замену передней части платформы, уменьшение ее длины с 420 футов (130 м) до 250 футов (76 м), поскольку избыточная длина была сочтена избыточной для требований.и увеличение высоты платформы с 11 дюймов (280 мм) над уровнем рельсов до 18 дюймов (460 мм), что позволило бы платформе спускаться вниз к зданию станции. Обменник таблеток будет расположен наверху южного пандуса платформы.

Скотные дворы [ править ]

Важность движения скота в Экетахуне потребовала многочисленных модификаций сооружений для улучшения перевозки животных на железную дорогу и с нее, а также увеличения пропускной способности станции. Обратный поток, обслуживающий животноводческие дворы, был расширен в 1902 году, чтобы увеличить его вместимость до 20 вагонов, а в 1904 году овцеводческие дворы были увеличены, чтобы увеличить вместимость с 300 до 1400 голов. В 1914 году к скотным дворам пристроили водопровод и корыто.

В 1907 году было разрешено строительство складских дворов. Они были расположены к востоку от главной линии, к северу от станции метро Eketahuna на другой стороне Альфредтон-роуд. Это пространство было разделено на три части и находилось на небольшом расстоянии от существующих скотных дворов в северной части двора станции на южной стороне дороги. Водоснабжение хозяйственных дворов было расширено в 1928 году с использованием собственного источника воды Департамента, а в 1930 году был добавлен загон, подходящий для содержания свиней [16].

В связи с ростом популярности грузовиков для перевозки скота на станцию ​​и обратно в 1936 году была запрошена и одобрена погрузка овец. [16] Существующие животноводческие помещения в Экетахуне были спроектированы так, чтобы обслуживать скот, который нужно отвезти на станцию, и практика разгрузки инвентаря из грузовиков прямо на землю увеличивала вероятность получения травм. Аналогичный запрос на загрузку скота был сделан и рекомендован в 1956 году, когда было указано, что около 90% скота, перевозимого через Экетахуну, перевозилось на грузовиках. [17]

Сообщалось, что в 1974 году свинарники находились в аварийном состоянии до такой степени, что стали непригодными для использования. Было решено, что они превышают требования, и было одобрено их удаление. Однако было отмечено, что овцеводческие и скотные дворы по-прежнему необходимы, и их необходимо поддерживать на приемлемом уровне. [16]

Работы по обновлению рельсов во дворе станции Экетахуна побудили в 1979 году избавиться от складских площадей, чтобы упростить новую планировку. К этому времени движение скота через Экетахуну, как сообщалось, было «незначительным», и скотные дворы больше не использовались. Запрос был одобрен, и скотные дворы были проданы для передачи Совету графства Экетахуна в 1980 году [17].

Двор и погрузочные банки [ править ]

В 1923 году станционный двор был расширен на 400 ярдов (370 м) в южном конце, чтобы обеспечить возможность установки обратного потока и кроссовера. Эта работа также включала перемещение домашнего сигнала и расширение северного обратного переключения на 4 цепи (260 футов; 80 м). Позже в том же году разъезд на северном конце двора, используемый локомотивами для доступа к водной толще, был расширен на 10 футов (3,0 м), чтобы позволить поливать там более крупные локомотивы, такие как A-класса. Обратный ход был снова продлен, и в 1925 году была построена новая погрузочная площадка, и работы были завершены в октябре того же года. [12] Главный погрузочный вал в Экетахуне был заменен бетонным фасадом и увеличен в длину на 15 футов (4,6 м) в 1954 году.

Угольный сайдинг [ править ]

После выхода из употребления, в октябре 1929 г. был демонтирован запасной путь к угольному сараю, и примерно в это же время был засыпан моторный отсек. Было сообщено, что угольный навес является избыточным для требований и может быть заменен меньшим строением для использования гусеницами гусениц. [15]

Полив локомотива [ править ]

После появления тепловозов на линии Вайрарапа в 1950-х годах, предоставление услуг по поливу на станциях вдоль линии было пересмотрено в 1956 году. В Экетахуне было решено оставить чаны в южной части двора на случай необходимости. использовать рельефный паровоз. Чан в северном конце оказался на подставке в плохом состоянии, и его сняли в июне 1959 года, а чан перевезли в Вайкокопу. [18]

Загрузка убежища [ править ]

Строительство погрузочного укрытия было одобрено в сентябре 1961 года. Оно должно было обеспечить охват размером 44 на 29 футов (13,4 м × 8,8 м) и позволить работать погрузчику типа «пеликан-грейфер» под его тентом. Тендеры были объявлены в марте 1962 года, и контракт был присужден компании Pahiatua. Работа началась вскоре после этого и была завершена через несколько месяцев в июле. Предоставление убежища потребовалось коммерческими операторами, перевозившими товары на станции, которая в то время обрабатывала в основном казеин (наружу) и суперфосфат (внутрь). [15]

Сегодня [ править ]

Здание вокзала было снесено после прекращения движения пассажиров [19], и все другие здания и подъездные пути времен коммерческой деятельности вокзала также были снесены . Единственные сохранившиеся оригинальные остатки станции - это платформа, погрузочная площадка и фундамент здания во дворе. На платформе были установлены две таблички с названиями станций, а указатель указывал дорогу туда, где когда-то находилась станция.

В течение семи лет, начиная с 27 ноября 1988 года, северный участок Вайрарапа линии Вайрарапа был фактически законсервирован, и поезда, следовавшие через Экетахуну, не планировали. Перегрузка на участке Веллингтон-Пальмерстон-Норт на NIMT привела к изменению графика грузовых перевозок Веллингтон-Нэпир, которые должны проходить через Вайрарапа с 14 августа 1995 года [20], и хотя эти перевозки проходили через Экетахуну, они не останавливались на достигнутом. После освещения туннелей №№ 3, 4, 5 на PNGL в третьем квартале 2008 года и, таким образом, устранения препятствий для использования контейнеров Hi-Cube через ущелье Манавату [21], грузовые службы Веллингтона - Нейпира были перенаправлены на свои оригинальный маршрут.

Пассажирские экскурсионные поезда, эксплуатируемые местными организациями железнодорожного наследия, иногда проходят через Экетахуну или останавливаются в ней. [1] [22] Наследство железнодорожные организации Паровые Инкорпорейтед и Pahiatua вагоностроительный Общество обновили станцию для использования в своей деятельности экскурсии , включая переселение бывшего Waikanae станции здания на платформе Eketahuna станции. [23] Он был подарен группам Региональным советом Большого Веллингтона, когда здание стало излишним для требований после расширения электрифицированной пригородной железнодорожной сети Веллингтона до Вайканаэ. [24] Станция была официально открыта 10 мая 2014 года.[25], а в 2015 году усилия группы были отмечены Фондом Rail Heritage Trust с вручением Почетной грамоты. [26] [27]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Фермер, Дон (30 апреля 2015 г.). «Колеса вращаются, чтобы вокзалы оставались живыми» . Wairarapa Times Age . Мастертон: Издательство NZME . Проверено 30 апреля 2015 года .
  2. ^ Адкок 1973 , стр. 127.
  3. ^ Адкок 1973 , стр. 66-67.
  4. ^ a b Best 2003 , стр. 21.
  5. ^ a b Churchman & Hurst 2001 , стр. 158.
  6. Перейти ↑ Best 2003 , pp. 33–35.
  7. Перейти ↑ Best 2003 , pp. 49–51.
  8. ^ Churchman & Hurst 2001 , стр. 158-159.
  9. ^ Черчман 1989 , Глава "Годы Безмятежности".
  10. ^ a b Churchman & Hurst 2001 , стр. 159.
  11. ^ Churchman 1989 , глава "Расписание", Woodville-Мастертон-Веллингтон и Веллингтон Мастертон-Woodville.
  12. ^ a b c Экетахуна Sidings and Yard Accommodation 1892–1986 .
  13. ^ Черчман 1989 , Глава «Расписания», со второй по последнюю страницу в главе.
  14. ^ Bromby 2003 , стр. 40.
  15. ^ a b c Экетахуна - Двор и подъездные пути 1929–1964 .
  16. ^ a b c Склады - Экетахуна 1914–1979 .
  17. ^ a b Скотные дворы - Экетахуна 1902–1980 .
  18. ^ Экетахуна - Водоснабжение 1951–1965 .
  19. ^ Новая Зеландия Railfan 2014 , стр. 21.
  20. ^ The New Zealand Railway Observer 1995 , стр. 137, Малые участки.
  21. ^ Новая Зеландия Railfan 2008 , стр. 79.
  22. ↑ Куинн, Тревор (1 января 2013 г.). «Железнодорожные энтузиасты готовы плыть в регион» . Wairarapa Times Age . Мастертон: APN Holdings NZ . Проверено 30 июня 2013 года .
  23. ↑ Фермер, Дон (25 февраля 2014 г.). «Новая станция жизненно важна для туризма Экетахуна» . Wairarapa Times Age . Мастертон: АПН . Проверено 19 марта 2014 .
  24. ^ Кромби, Натан (3 января 2013). «Садитесь на борт, чтобы повеселиться на старинной железной дороге» . Wairarapa Times Age . Мастертон: APN Holdings NZ . Проверено 30 июня 2013 года .
  25. ↑ Тейлор, Чери (12 мая 2014 г.). «Город приветствует возвращение железной дороги» . Wairarapa Times Age . Мастертон: APN New Zealand . Проверено 12 мая 2014 .
  26. ↑ Ён, Алиса (3 июня 2015 г.). «Линия на Пахиатуа остается открытой» . Wairarapa Times-Age . Мастертон: NZME. Издательское дело . Дата обращения 3 июня 2015 .
  27. ^ Gastmeier, Хейли (7 июля 2015). «Хвала обществу передислокации вокзалов» . Wairarapa Times-Age . Мастертон: NZME. Издательское дело . Проверено 7 июля 2015 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Адкок, Ирэн (1973). «Первый поезд в Экетахуну». Хорошее наследие: Экетахуна и районы 100 лет 1873–1973 . Экетахуна: Совет округа Экетахуна и Совет округа Экетахуна.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Бест, Питер (декабрь 2003 г.) [2001]. Экетахуна: Истории из маленького городка Новой Зеландии (четвертое изд.). Мастертон: Архив Вайрарапы. ISBN 0-9582053-2-9.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Бромби, Робин (2003). «Вайрарапа». В Ольферте, Лотарингия (ред.). Рельсы, которые построили нацию: энциклопедия железных дорог Новой Зеландии . Веллингтон: Издательство Grantham House. ISBN 1-86934-080-9.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Картер, Грэм, изд. (1995), The New Zealand Railway Observer , Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии, т. 52 нет. 4 Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Черчман, Джеффри (1989). Золотая эра вагонов Fiat в Новой Зеландии . Веллингтон: Книги IPL. ISBN 0-9597832-4-5.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Черчман, Джеффри Б. Херст, Тони (2001) [1990, 1991]. Железные дороги Новой Зеландии: путешествие по истории (второе изд.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3.
  • Моррис, Карл; Макнот, Рид, ред. (2008), New Zealand Railfan , Mosgiel: Triple M Publications, т. 15 ч. 1, ISSN  1173-2229 Отсутствует или пусто |title=( справка )
  • Моррис, Карл; Макнот, Рид, ред. (Март 2014 г.). «Прогресс консервации». Новая Зеландия Railfan . Мосгил: Публикации Triple M. 20 (2). ISSN  1173-2229 .
  • Скотные дворы - Экетахуна , Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1902–1980, R10782897
  • Eketahuna Sidings and Yard Accommodation , Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1892–1986, R1249984
  • Экетахуна - Двор и подъездные пути , Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1929–1964, R11071884
  • Eketahuna - Waterservice , Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1951–1965, R11071208
  • Складские склады - Экетахуна , Веллингтон: Архив Новой Зеландии, 1914–1979, R10733730