 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Миннеаполис, Миннесота |
| Locale | Миннесота |
| Сроки работы | 1908–1924 (ESL Ry.) 1924–1956 (MWRR / MIR) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Линия железной дороги Электрический Короткий , также известный как Luce Electric Lines , была железная дорога , которая работает в штате Миннесота , происходящий в Миннеаполисе и направляясь на запад. Железная дорога получила свое название от того факта, что ею управляли члены семьи Люс. В конечном итоге железная дорога вышла за пределы Клара-Сити в Глюк. Сегодня линия в основном заброшена, но на ее бывшей полосе отчуждения теперь проходит трасса штата Люс-Лайн, управляемая Министерством природных ресурсов Миннесоты . Luce линия Региональный Trail управляется Three Rivers Park Districtсоединяется с государственной тропой, но проходит по дорогам и тропинкам, которые примерно параллельны тому, что осталось от электрических линий Luce.
Электрическая короткая линия железной дороги и дочерняя электрическая короткая линия железной дороги (позже переименованная в Electric Short Line Terminal Co.) были включены в конце 1908 года. Строительство началось в 1909 году, но только в 1913 году были завершены первые 3,2 мили от 3-й авеню. и 7-я улица Северная (однако, следующие 30 миль строительство находилось на разных стадиях завершения). Это место первоначально называлось Боаген-Грин, затем стало перекрестком Льюси Лайн, когда до него добралась линия Дэн Патч . Со временем он стал известен как Glenwood Junction. Железная дорога к востоку от этой точки принадлежала ESL Terminal Co., а железная дорога к западу принадлежала ESL Railway. К середине 1914 года было пройдено 17,8 мили, к середине 1915 года - 47,5 мили, а к концу 1917 года - 70,9 мили (хотя некоторые из них включали двойную гусеницу), достигнувХатчинсон .
Первоначально сторонники линии планировали достичь Брукингса, Южная Дакота , [1], и строительство в западном направлении возобновилось в 1922 году с завершением до Космоса и продлением до озера Лилиан в следующем году. Тем не менее, в 1924 году железная дорога была изъята из права выкупа, и электрическая короткая линия железной дороги перешла под контроль Миннесотской западной железной дороги (позже известной как Миннеаполисская промышленная железная дорога), которая была сформирована держателями облигаций ESL Railway. Семья Люс потеряла контроль над компанией, когда она была куплена Minneapolis, Northfield & Southern.в 1927 году. Предшественник MN&S, Дэн Патч Лайнс, очень рано сотрудничал с Luce Line, построив соединение с Luce Line от Auto Club в Блумингтоне до Glenwood Junction в Golden Valley в 1915 году и использовав трассу от Glenwood Junction до терминала в Миннеаполисе много лет. После того, как Дэн Патч прекратил свою деятельность в 1916 году, организация MN&S в 1918 году помогла обеспечить прибыльность Luce Line, поскольку MN&S стала очень важной транспортной линией, позволяющей прибывающим перевозкам в Миннеаполис избежать переполненных железнодорожных путей между Сент-Полом и Миннеаполисом.
Несмотря на название «Короткая электрическая линия», железная дорога никогда не эксплуатировала электровозы . Пассажирские перевозки использовали бензиново-электрические вагоны производства General Electric и Wason Car Company , хотя также использовался один бензиново-механический вагон McKeen Motor Car Company . Вагоны часто буксировали дополнительные легковые автомобили в качестве прицепов. Товарные поезда тянули паровозы .
Западная железная дорога Миннесоты продолжала обслуживать пассажиров до конца 1940-х годов, но к концу 1942 года была сокращена до одного пассажирского вагона. В 1947 году пассажирские перевозки окончательно прекратились.
Западная железная дорога Миннесоты была приобретена железной дорогой Миннеаполиса и Сент-Луиса в 1956 году и в начале 1960 года переименована в Миннеаполисскую промышленную железную дорогу. M & StL перешла под контроль Чикагской и Северо-Западной железных дорог.1 ноября 1960 года одним росчерком пера MW было обречено. MW будет нацелено на ликвидацию в кратчайшие возможные сроки, и хорошо испытанная формула C&NW, заключающаяся в принудительном отказе от эксплуатации, немедленно применилась к MW. Были задействованы отложенное техническое обслуживание и отказ в обслуживании, а также другие компоненты формулы C&NW. В 1967 году C&NW обратилась в Комиссию по железным дорогам и складам Миннесоты с просьбой разрешить отказаться от участка Глюк-Хатчинсон. Протесты против оставления были зарегистрированы, но C&NW разорвала линию почти сразу после того, как MRWC одобрила оставление. Всего через год C&NW вернулся к MRWC, чтобы попросить разрешения покинуть линию от Хатчинсона до Плимута. MRWC одобрил отказ, и к середине 1970 года 104 мили бывшей Линии Люси были оторваны от земли междуПлимут, Миннесота и Глюк. Чикаго и Северо-Западный регион были объединены в Union Pacific Railroad в 1995 году, а остатки линии Luce Line между межштатной автомагистралью 494 и центром Миннеаполиса в настоящее время используются как промышленное предприятие UP Golden Valley .
Ссылки [ править ]
- ^ "Luce Line Railroad" . Дата обращения 11 января 2020 .
- Рассел Л. Олсон (1976). Электрические железные дороги Миннесоты . Транспортный музей Миннесоты, Inc., стр. 520–528.
