Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Электронный централизованный мониторинг воздушных судов (ECAM) представляет собой систему , которая контролирует авиационные функции и передает их пилотов. Он также создает сообщения с подробным описанием сбоев и, в некоторых случаях, перечисляет процедуры, которые необходимо предпринять для устранения проблемы. [1]

История [ править ]

ECAM похожа на другую систему, известную как система индикации состояния двигателя и оповещения экипажа (EICAS), используемая Boeing и Embraer , которая отображает данные, касающиеся систем самолета, а также отказов. Airbus разработал ECAM, так что он не только предоставлял функции EICAS, но и отображал корректирующие действия, которые должен предпринять пилот, а также системные ограничения после сбоев. Используя цветовую схему, пилоты могут мгновенно оценить ситуацию и принять решение о действиях, которые необходимо предпринять. Он был разработан для облегчения стресса пилота в нештатных и аварийных ситуациях за счет безбумажной кабины, в которой все процедуры доступны мгновенно.

Системный дизайн [ править ]

ECAM - это серия систем, предназначенных для совместной работы, чтобы быстро и эффективно отображать информацию для пилотов. Датчики, размещенные по всему самолету, отслеживающие ключевые параметры, передают свои данные в два концентратора сбора системных данных (SDAC), которые, в свою очередь, обрабатывают данные и передают их на два компьютера предупреждения о полете (FWC). FWC проверяют наличие расхождений в данных, а затем отображают данные на дисплеях ECAM с помощью трех компьютеров управления дисплеями (DMC). В случае неисправности контроллеры FWC генерируют соответствующие предупреждающие сообщения и звуки. Более важные системы маршрутизируются напрямую через FWC, так что сбои в них все еще могут быть обнаружены даже при потере обоих SDAC. Вся система может продолжать работать даже при выходе из строя одного SDAC и одного FWC.

Отказы классифицируются по степени важности от отказов 1-го до 3-го уровня. В случае одновременных отказов в первую очередь отображается наиболее критический отказ. Иерархия предупреждений следующая:

  • Отказ уровня 3: красные предупреждения, ситуации, требующие немедленных действий экипажа и создающие опасность для полета. Например, возгорание двигателя или потеря давления в кабине. Они озвучиваются красной главной сигнальной лампой, предупреждающим (красным) сообщением ECAM и непрерывным повторяющимся звуковым сигналом, определенным звуком или синтетическим голосом. Звонок можно отключить, нажав главную кнопку предупреждения.
  • Отказы 2-го уровня: предостережения желтого цвета, отказы, требующие внимания экипажа, но не немедленных действий. Например, отказ от стравливания воздуха или неисправность топлива. Они не имеют прямого воздействия на безопасность полета и отображаются для экипажа посредством желтого предупредительного светового индикатора, предупреждающего (желтого) сообщения ECAM и однократного звукового сигнала.
  • Отказы уровня 1: предупреждения, отказы и отказы, которые приводят к потере резервирования системы, они требуют контроля, но не представляют опасности. Примеры включают потерю DMC3, когда он не используется. Сбои уровня 1 обозначаются только предупреждающим (желтым) сообщением ECAM (без звукового предупреждения).

В дополнение к трем уровням отказа есть следующие сообщения о состоянии:

  • Консультации: Мониторинг параметров системы. Это вызывает автоматический вызов соответствующей системной страницы на системном дисплее (S / D). Затронутый параметр мигает зеленым.
  • MEMO: Информация: вызывает обычный или автоматический выбор временно используемых функций. Это вызывает сообщение зеленого, желтого или пурпурного цвета на дисплее предупреждения двигателя (E / WD).

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Airbus A320 ECAM: что это такое и как он помогает пилотам?" . BAA Ground Handling . 2017-09-11 . Проверено 30 июня 2020 .