Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Привод с постоянной скоростью для Boeing 727 , производства Sundstrand Corporation

Привод постоянной скорости ( ЦД ) представляет собой тип передачи , который принимает входной вал вращающегося в широком диапазоне скоростей, обеспечивая эту мощность на выходной валу , который вращается с постоянной скоростью, несмотря на вход переменного. Они используются для привода механизмов, обычно электрических генераторов , которым требуется постоянная входная скорость.

Термин обычно применяется для гидравлических передач , найденных на вспомогательных приводов в газотурбинных двигателей, таких , как воздушные суда реактивных двигателей . На современных самолетах CSD часто объединяется с генератором в единый блок, известный как интегрированный приводной генератор ( IDG ).

Механизм [ править ]

CSD в основном используются в авиалайнерах и реактивных двигателях военных самолетов для привода электрического генератора переменного тока (AC). Чтобы обеспечить надлежащее напряжение при постоянной частоте переменного тока, обычно трехфазном 115 В переменного тока при 400 Гц, генератор переменного тока должен вращаться с постоянной удельной скоростью (обычно 6000 об / мин для генераторов с воздушным охлаждением). [1] Поскольку частота вращения коробки передач реактивного двигателя изменяется от холостого хода до полной мощности, возникает необходимость в приводе с постоянной частотой вращения (CSD). CSD принимает регулируемую выходную скорость коробки передач привода вспомогательных агрегатов и гидромеханически обеспечивает постоянную выходную частоту вращения. [2] [3]

Для управления частотой вращения генератора используются разные системы. Современные конструкции в основном гидрокинетические, но в ранних конструкциях часто использовался отбираемый из двигателей воздух . Некоторые из них были в основном с механическим приводом, с воздушной турбиной для регулировки скорости с нониусом. Другие были чисто турбинными. [4]

Встроенный приводной генератор [ править ]

На самолетах, таких как Airbus A310 , семейство Airbus A320 , Airbus A320neo , Airbus A330 , [5] Airbus A330neo , Airbus A340 , [6] Boeing 737 Next Generation , 747 , 757 , 767 и 777 , встроенный приводной генератор (IDG) используется. [7] Этот блок представляет собой просто CSD и генератор с масляным охлаждением в одном корпусе. [8] Поиск и устранение неисправностей упрощается, поскольку этот блок представляет собой заменяемый от сети блок генератора на двигателе.

Производители [ править ]

Collins Aerospace (ранее UTC Aerospace Systems (ранее Hamilton Sundstrand )) - американский производитель устройств CSD и IDG.

Альтернативы [ править ]

Генератор с регулируемой частотой вращения и постоянной частотой (VSCF) может использоваться для обеспечения питания переменного тока с помощью электронного преобразователя ответвлений .

Стартер-генератор с регулируемой частотой (VFSG), используемый в основном на Boeing 787, используется как для электрического запуска, так и для выработки электроэнергии.

См. Также [ править ]

  • Центробежный регулятор
  • Бесступенчатая трансмиссия

Ссылки [ править ]

  1. ^ Карл Теннинг. «Проектирование энергосистемы 777» . Проверено 10 августа 2015 .
  2. ^ "CSD" . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2010 года . Проверено 10 августа 2015 .
  3. ^ «Привод с постоянной скоростью - Rolls-Royce Limited» . Проверено 10 августа 2015 .
  4. ^ «Вспомогательная мощность - приводы с постоянной скоростью и стартеры» . Международный рейс : 460–461. 16 сентября 1960 г.
  5. ^ "A330 Электрический" . Проверено 10 августа 2015 .
  6. ^ "FCOM A340 Электрический" . Проверено 10 августа 2015 .
  7. ↑ Pratt & Whitney (август 1988 г.). Авиационный газотурбинный двигатель и его работа . P&W Oper. Instr. 200 . United Technologies Corporation . С. 3–45. P&W 182408.
  8. ^ «Система генерации электроэнергии с фиксированной частотой и соответствующая процедура контроля - Airbus France» . Проверено 10 августа 2015 .