Железная дорога Эльзенц-Вэлли

Железная дорога Эльзенц-Вэлли
Обзор
Родное имя	Эльзенцтальбан
Номер строчки	4110 (Неккаргемюнд – Мекесхайм) 4114 (Мекесхайм – Бад-Фр'холл)
Locale	Баден-Вюртемберг , Германия
Термини	Неккаргемюнд Бад-Фридрихсхалль
Услуга
Номер маршрута	665,5 / 710,41
Технический
Длина линии	46,4 км (28,8 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус	300 м (980 футов)
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц переменного тока накладные расходы
Скорость работы	120 км / ч (75 миль / ч)
Максимальный наклон	ок. 2,2%
Карта маршрута Легенда из Касселя S 1 S 2 S 5 S 51 Железная дорога долины Неккар из Гейдельберга 9,760 Неккаргемюнд 124 кв.м. Железная дорога долины Неккар в Эбербахт и Бад-Фридрихсхалль S 1 S 2 12,37 0 Waldhilsbach (примерно до 1958 г.) 14 260 Бамменталь 128 кв.м. 14 600 Эльзенц 15,058 Reilsheim 131 кв.м. 15.2 00 Промышленная трасса Райльсхайм (сайдинг) 15 282 Эльзенц 17,660 Мауэр (б Гейдельберг) 135 кв.м. 19 800 0,000 Meckesheim 141 кв.м. линия до Вислоха (до 1922 г.) Железная дорога долины Шварцбах к Aglasterhausen S 51 2,809 Zuzenhausen 150 м 6,095 Hoffenheim 152 кв.м. 9,993 Зинсхайм (Эльзенц) С 42 158 кв.м. 12,080 Музей Зинсхайм / Арена (с 1995 г.) 12,913 Steinsfurt 169 кв.м. 13,010 Эльзенц в Эппинген S 5 19.900 Громбах 244 кв.м. 24 866 Бабштадт 251 кв.м. 27,884 Бад-Раппенау сайдинг к соляным заводам Раппенау 28 830 Bad Rappenau Kurpark (с 1 мая 2015 г.) 33,802 Бад-Вимпфен 168 кв.м. 30,864 Бад-Вимпфен-Хоэнштадт (с 1955 г. [1] ) 188 кв.м. 35 000 Bad Wimpfen Solvay (сайдинг) 35,305 Бад Вимпфен Им Тал (с 1 мая 2015 г.) Бад-Вимпфен-Неккарбрюке (1947–1952) 35,7 00 Мост через Неккар (211 м) Железная дорога долины Неккар от Гейдельберга – Эбербаха S 41 Железная дорога Франконии из Вюрцбурга 36,35 0 Бад-Фридрихсхалль 155 кв.м. Бывшая железная дорога Нижней долины Кочер в Орнберг (до 1993 г.) Железная дорога Франконии в Штутгарт S 41 S 42 Источник: Немецкий железнодорожный атлас [2].

Эльзенц Valley Railway ( Elsenztalbahn ) или Neckargemünd-Bad Friedrichshall железная дорога является электрифицирована, частично дважды отслеживаются основная линия в немецком государстве Баден-Вюртемберг , бегая от Heidelberg через Зинсхайма в Бад Friedrichshall , что, для части его курса, следует река Эльзенц, которая дала ему свое название. Пункты перехода на однопутных участках до 2008 года контролировались механическими сигнальными ящиками, но теперь они контролируются электронными блокировками .

Участок от Гейдельберга до Мекесхайма был открыт 23 октября 1862 года Государственной железной дорогой Великого герцогства Баден как часть Оденвальдской железной дороги и является одной из старейших железных дорог Германии . Участок от Мекесхайма до Бад-Раппенау был открыт Баденской государственной железной дорогой 25 июня 1868 года, а 5 августа 1869 года он был продлен до Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд.

Линия была электрифицирована, чтобы обеспечить продление скоростной железной дороги Рейн-Неккар на участке Гейдельберг-Штайнсфурт и работу Хайльбронн-Штадтбан на участке между Зинсхаймом и Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд.

История [ править ]

Строительство от Гейдельберга до Мекесхайма [ править ]

В конце 1840-х годов Королевство Вюртемберг хотело соединить свои железнодорожные пути с линиями Великого герцогства Баден , от Хайльбронна через Зинсхайм до Вислоха или Гейдельберга. ^[1] Баден не согласился поддержать это предложение, однако, поскольку он хотел только линию через Пфорцхейм. ^[1]

Железнодорожный комитет был основан в Мосбахе для строительства Оденвальдской железной дороги 24 мая 1853 года, а другой был основан в Гейдельберге в 1856 году. ^[1] В рамках этого процесса 27 апреля 1860 года было решено, что участок от Гейдельберга через Мекесхайм до Мосбаха будет построен за счет государства. ^[1] После подготовительных работ, которые велись с 1858 года, впоследствии началось строительство. ^[1] Линия изначально была построена как однопутная, но была подготовлена ​​к возможному удвоению. ^[1] Первая поездка на поезде состоялась 22 октября 1862 года в очень плохую погоду. ^[1] На следующий день Государственные железные дороги Великого герцогства Баден работаютбыли записаны на линии. ^[1] В первый день операции на Неккарском мосту в Неккарельце произошел крушение из-за оползня в результате сильного дождя. ^[1]

Строительство от Мекесхайма до Ягстфельда [ править ]

Была запланирована линия от Вайбштадта до соляных заводов Раппенау ( Saline Rappenau ). ^[1] Против этого в 1862 году была подана петиция города Зинсхайм и 25 других муниципалитетов, которые вместо этого искали линию от Мекесхайма через Зинсхайм до Раппенау. ^[1] Последнее, за которым последовало расширение Ягстфельда, было одобрено 19 января 1866 года. ^[1]

Первая поездка на участке от Мекесхайма до Бад-Раппенау состоялась 18 июня 1868 г. ^[3], а регулярные рейсы начинались 25 июня. ^{[3] [4]} Первоначально на этом участке было два виадука, три моста, 14 домов для обслуживающего персонала и 36 железнодорожных переездов. ^[1] Линия подключения к солеварне была введена в эксплуатацию в апреле. ^[1]

Второй путь от Гейдельберга Карлстор до Мекесхайма был открыт в середине 1869 года ^[1], потому что с линиями на Баварию и Вюртемберг на этом участке будет курсировать значительно больше поездов. ^[5]

Он был открыт для Ягстфельда 5 августа 1869 года. ^[4]

20 век [ править ]

Между 1920 и 1930 годами линия была модернизирована для увеличения нагрузки на ось. ^[1]

Во время Второй мировой войны, 2 февраля 1945 года, мост Неккар между Bad Wimpfen и Jagstfeld был серьезно поврежден бомбами и в результате линия от точки 35,52 километра был заброшен в 1952 году ^[3] Остановка из Bad Wimpfen Neckarbrücke был построен в качестве обходного пути около переправы на другую сторону Неккара, недалеко от станции Ягстфельд, 5 октября 1947 года. ^[3] В ноябре 1952 года работы возобновились на новом мосту. ^[1]

Железнодорожный переезд на 17.050 км к западу от Мауэра (ныне улица Им Брухрейн ) был закрыт примерно в 1959 году. ^[1] Железнодорожный переезд на км 16.0 (в то время сторожевой пост 19), к югу от деревни Бамменталь, впервые получил систему защиты с мигалками в 1964 году, после чего был снесен дом местного смотрителя перехода. ^[1] Железнодорожный переезд на 1,6 км (сторожевой пост 1a) между Мекесхаймом и Цузенхаузеном был закрыт в 1965 году в результате строительства объездной дороги Мекесхайм. ^[1] Железнодорожный переезд через Хорренбергер-штрассе в Цузенхаузене (пост охраны 3а) 6 июня 1969 г. получит систему мигающих огней, контролируемую локомотивом. ^[1]Примерно до 1976 года железнодорожный переезд на км 18.2 (пост охраны 21а, компания Hartmann) в Мауэре был закрыт. ^[1] Сторожевой пост 17а, железнодорожный переезд возле станции Бамменталь, закрыт в 1978 г. ^[1]

Через два года после того, как в Мекесхайме была загружена последняя сахарная свекла; Погрузка закончилась в Бамментале (72 вагона) в 1979 году и в Громбахе (424 вагона; 11047 тонн) в 1980 году. ^[1] Последняя свекла была загружена в Бабштадте (около 100 вагонов) в 1984 году и в Зинсхайме (212 вагонов), Штайнсфурт. (153 вагона) и Хоффенхайм (99 вагонов) в 1991 г. ^[1]

В 1980 году была модернизирована железнодорожная эстакада над окружной дорогой 4162 в Вальдхильсбахе. ^[1]

1 августа 1981 года сторожевой пост № 25 в Бад-Раппенау был упразднен. ^[1]

Линия Neckargemünd-Meckesheim была возобновлена в августе 2003 года и линия Meckesheim-Neckargemünd была обновлена в августе 2006 года ^[1] линия от Грёмб в Баде - Раппенау была закрыта с 3 по 30 августа 2006 года ^[1] Meckesheim-Зинхейм линии продлен с мая по июнь и в августе 2007 года. ^[1]

Развитие [ править ]

С марта 2008 года трасса была модернизирована для расширения прилегающих сетей скоростной железной дороги. Проект, озаглавленный «Электрификация и расширение транспортной инфраструктуры на железной дороге в долине Эльзенц и железной дороге в долине Шварцбах», включал, помимо электрификации, реконструкцию или переоборудование всех платформ и модернизацию станций в Неккаргемюнде в соответствии со стандартами. городской железной дороги Рейн-Неккар, включая, среди прочего, доведение платформы до 76 сантиметров. Обновление было разделено на следующие разделы:

1. Неккаргемюнд - Мекесхайм
2. Мекесхайм - Зинсхайм-Штайнсфурт - Эппинген
3. Мекесхайм - Агластерхаузен

Параллельно с модернизацией линии, ^[6] Elsenztal электронной блокировка не была введена в эксплуатацию с 24 октября до 1 ноября 2008 года ^{[3] [7]} Теперь это отдаленно контролирует всю линию, наряду с ветвями до Агластерхаузен и Eppingen через операторы сигнальные компьютеры в Вайбштадте, Зинсхайме, Громбахе и Бад-Раппенау и обслуживаются диспетчерами Meckesheim 1 (до Sinsheim Hbf включительно) и Meckesheim 2 в операционном центре в Карлсруэ. 3 февраля 2009 г. мониторинг двух переездов с дистанционным управлением в Мауэре и к югу от Райльсхайма был переведен на систему электронной блокировки. ^[1]

5 ноября 2008 г. началось строительство подстанции Мекесхайм к северу от Мекесхайма на тяговой линии электропередачи Мангейм – Неккарельц, от которой питаются вновь электрифицированные линии. ^[1]

Электрификация началась осенью 2009 года. ^[3] Первый электропоезд пошел 6 ноября 2009 года. ^[1]

Перед преобразованием в S-Bahn был снесен железнодорожный путь 3 на станции Штайнсфурт, в том числе однопутный мост Эльзенц.

Немного позже остановка музея / арены Зинсхайм была перестроена в двухпутную станцию, чтобы позволить поездам пересекать дорогу. Работы были завершены 12 июня 2011 года ^[3] и реклассифицированы как часть станции Штайнсфурт для административных целей. Перед железнодорожным переездом здесь был построен новый путь 3 в качестве разъезда и конечного пути без выхода на платформу. В результате такой планировки специальные футбольные поезда ходят прямо от территории музея / арены, чтобы их отвезти в тупик или от станции Sinsheim Museum / Arena.

В декабре 2012 года в Бад-Вимпфене обрушилась подпорная стена, в результате чего этот участок линии был закрыт на три месяца. ^[1]

В рамках развития северной линии Хайльбронн-Штадтбан весь участок Бад-Раппенау  - Бад-Фридрихсхалль был заблокирован в период с 7 января 2014 года по 30 марта 2015 года. В выходные и праздничные дни поезда не ходили в Штайнсфурт и Бад-Раппенау. Во время строительных работ станция Бад-Вимпфен была преобразована в двухпутную станцию, где могли пересекать поезда, а мост через L530 был перестроен с двумя путями. В то же время были созданы новые остановки Bad Rappenau Kurpark и Bad Wimpfen im Tal . ^[8]

Операции [ править ]

Пассажиры [ править ]

19 век [ править ]

Примерно в 1893 году пригородные поезда были расширены от Гейдельберга до Неккаргемюнда и Мекесхайма, которые курсировали между Неккаргемюндом и Мекесхаймом примерно раз в час на поезде. ^[5] Они останавливались, помимо мест, обслуживаемых другими поездами, на остановках Heidelberg Peterskirche, Jägerhaus-Wolfsbrunnen, Kümmerlbacher Hof, Waldhilsbach и Reilsheim, которые были созданы в то же время. ^[5] Один из этих поездов продолжал путь от Гейдельберга до станции Вислох-Вальдорф . ^[5]

20 век [ править ]

После станции Брухзаль местные туннели, виадук Энц в Битигхайме и все мосты Неккар были разрушены во время Второй мировой войны, все поезда, курсирующие из Мангейма в Штутгарт с апреля по август 1945 года, в том числе до 80 грузовых поездов в день, курсировали через Мекесхайм. , Временная станция Эппинген (ныне часть Стеббаха станции Эппинген) и Хайльбронн-Бёкинген ( железная дорога Франконии ). До реконструкции моста Неккар в Неккаргемюнде в 1946 году поезда из Мангейма в Вюрцбург также ходили по соответствующему маршруту. ^[1] С июля 1945 года «молочные поезда» ходили из Мангейма в Обригхайм, Бад-Раппенау и Эппинген; с августа на этих поездах также можно было перевозить экспресс, полускоренные и генеральные грузы. ^[1]

В середине 1950-х годов на смену паровозам пришли вагоны классов VT 95 и VT 98 (аналог рельсовых автобусов Uerdingen ). ^[3] Линия обслуживалась вместе с восемью парами поездов, идущими по всей линии и другой парой поездов, ходивших задним ходом в Неккаргемюнде, некоторые из которых не останавливались в Вальдхильсбахе и Райльсхайме, шестью парами поездов до Обригхайма, двумя парами поездов от Хайльбронна до Бад-Раппенау и одна пара полускоростных поездов на маршрутах Гейдельберг – Штутгарт и Кельн – Дармштадт – Гейдельберг – Штутгарт, а также поезда на линии до Эппингена между Зинсхаймом и Штайнсфуртом. ^[9]

Последний паровоз отправился из Мангейма 24 декабря 1972 года, и паровые поезда перестали ходить на линии до изменения расписания в конце мая 1973 года. ^[1]

С лета 1973 по 1975 год из Парижа в Хайльбронн ходили прямые автобусы, которые входили в состав полускоростных поездов 1555 и 1756 на железной дороге долины Эльзенц. ^[1]

В конце 1988 года на линии были введены часы с циферблатом . ^[10] После электрификации линии, услуги Regional-Express использовались с вагонами Silberling и тепловозами класса 218, а многие услуги Regionalbahn использовались с дизельными поездами класса 628 . Первоначально отдельные пригородные поезда эксплуатировались SWEG с дизель- поездами класса NE 81. ^{[3] [10]} При изменении расписания в июне 1997 года были введены услуги, работающие позже в ночное время, и последний поезд из Гейдельберга в Зинсхайм отправился примерно в 22:12. ^[1]С 28 сентября 1997 года рейсы Regional-Express использовались с дизельными двигателями 611 класса ^[3], что позволило сократить время в пути за счет технологии наклона. Однако из-за технических неисправностей такое использование длилось недолго. ^[3]

После изменения расписания в декабре 1999 года услуги Regionalbahn также работали по воскресеньям и в праздничные дни каждый час, а не каждые два часа. ^[1]

До создания S-Bahn услуги Regional-Express были аналогичны текущим операциям. В 2008 году региональные канатные дороги от Гейдельберга до Зинсхайма курсировали ежечасно, во второй половине дня пять дополнительных рейсов направлялись в Зинсхайм, обеспечивая получасовое обслуживание. На пересечение участка Неккаргемюнд - Зинсхайм по региональной железной дороге требовалось примерно на три минуты больше, чем по сегодняшней городской электричке, а по маршруту Зинсхайм - Бад-Фридрихсхалль - на четыре-шесть минут дольше. Последние поезда прибыли в Зинсхайм уже вскоре после 22:00, а не примерно в час ночи, а первые поезда ходили в то же время. Канатная дорога Regionalbahn продолжала работать по четным часам до Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд и по нечетным часам до Эппингена, то есть каждые два часа на каждой ветке.

Соединение Regionalbahn с Мангеймом , Шпейером и Брухзалем было отменено в 2003 году с введением скоростной железной дороги Рейн-Неккар .

Незадолго до модернизации линии более 100 регулярных рейсов с историческим подвижным составом, в том числе пять паровозов, в течение пятидневного периода выполнялись более 100 регулярных рейсов в Plandampf -Veranstaltung («запланированное паровое мероприятие»), Über'n Buckel (« над горбом »). ^[1]

Период S-Bahn [ править ]

С декабря 2009 года поезда S5 городской железной дороги Рейн-Неккар курсируют между Неккаргемюндом и Штайнсфуртом ежечасно в обычное время и каждые полчаса в пик до Зинсхайма. Некоторые поезда продолжают курсировать по RB44 в / из Майнца.

Линия S51, которая идет от Мекесхайма до Агластерхаузена , также работает ежечасно на участке Гейдельберг - Мекесхайм в будние дни. Наложение линий S5 и S51 приводит к получению получасового обслуживания на участке Гейдельберг - Мекесхайм. В час пик обе службы городской железной дороги на участках Мекесхайм - Агластерхаузен и Гейдельберг - Зинсхайм работают каждые полчаса, но работают как участки на участке Гейдельберг - Мекесхайм, поэтому они по-прежнему работают только каждые полчаса на этом участке. . ^[11]

Регионально-Экспресс сервис 2 из Мангейма в Хайльбронне также курсируют каждые два часа по трассе, заезжая в Meckesheim, Зинсхайм, Bad Rappenau и Bad Friedrichshall-Jagstfeld. Вместе с сервисом RE 3 (RE 1 до 2014 г.) через долину Неккар он формирует почасовое обслуживание между двумя конечными точками. И S-Bahn, и Regional-Express состоят из электрических разветвителей класса 425 . До сентября 2016 года индивидуальные услуги RE 2 продолжались в часы пик и в выходные дни как услуга RB 10 в / из Штутгарта. До 10 декабря 2017 года некоторые услуги Regional-Express состояли из локомотива класса 111 и пяти вагонов Silberling .

Кроме того, служба S 42 Хайльбронн Штадтбан работает на линии с двухсистемными наборами Штадтбан класса ET 2010. Он отправляется каждые два часа из центральной части города Хайльбронна через Неккарзульм, Бад-Фридрихсхалль Hbf и Бад-Раппенау до Sinsheim Hbf и один раз в час из Хайльбронна в Бад-Раппенау.

Пассажирские перевозки с 2009 г. [ править ]

Специальная служба использовалась для открытия линии городской железной дороги 13 декабря 2009 года с историческим комплектом ET25 . ^[1] В первые годы дизельные моторные агрегаты использовались для некоторых услуг из-за нехватки подвижного состава. ^[1]

До декабря 2014 года региональный маршрут RB 74 Regionalbahn курсировал от Зинсхайма до Бад-Фридрихсхалля (некоторые - до Хайльбронна) каждый час. В январе 2014 года, поскольку региональный канал теперь будет курсировать только между Зинсхаймом и Бад-Раппенау, был создан комбинированный маршрут RB74 / S5, который курсировал из Бад-Раппенау в Гейдельберг . ^[11]

Осенью 2013 года служба Regional-Express, которая обычно курсирует по железной дороге Неккар-Вэлли, была изменена на железную дорогу Эльзенц-Вэлли из-за строительных работ. ^[1] Таким образом, в это время по одному поезду RE курсировало в каждом направлении каждый час, хотя дополнительные поезда не могли останавливаться в Мекесхайме из-за недостаточной пропускной способности линий. ^[1]

Участок Бад-Раппенау - Бад-Фридрихсхалль был закрыт на строительство с 7 января 2014 года ^[12] до 30 апреля 2015 года. В это время между Бад-Раппенау и Неккарзульмом курсировало автобусное сообщение , которое по выходным было продлено до Зинсхайма. ^[13] В период строительства услуги Regional-Express проходили через железную дорогу долины реки Неккар.

14 декабря 2014 года услуга RB 74 была заменена на услугу S 42 на Хайльбронн Штадтбан , хотя до 1 мая 2015 года она была заменена автобусным сообщением между Бад-Раппенау и Неккарзульмом, и впоследствии он работал в соответствии с согласованным графиком перехода. , поскольку мост в Бад-Вимпфене еще не был достроен. ^{[3] [14]}

После изменения расписания в декабре 2016 года маршруты AVG Stadtbahn, которые ранее заканчивались в Громбахе, были продлены до Зинсхайма после того, как муниципалитет Бад-Раппенау раскритиковал «невыразимую» ситуацию с пересадками в Громбахе. ^[15] Муниципалитет не хотел вносить свой вклад в операционные расходы без этих улучшений графика; он также был обеспокоен тем, что через полтора года после начала полетов не было проведено ни одного обследования пассажиров. ^[15] Муниципалитет Бад-Раппенау должен был бы заплатить 190 000 евро за операции в 2015 году. ^[15]

С декабря 2016 года ежечасные рейсы S 5 прекращены в Гейдельберг-Шлирбах / Цигельхаузен и Гейдельберг Ортопедия. В результате разделения сети городской железной дороги на различные участки для повторных торгов, услуги S 5 больше не продолжают курсировать до Кайзерслаутерна в качестве линии S 2 по воскресеньям и в праздничные дни.

В долгосрочной перспективе услуга S 5 будет работать как услуга S 6 до Майнца. ^{[16] [17]} Однако это требует увеличения пропускной способности линий между Гейдельбергом и Мангеймом, ^{[16] [17],} что в настоящее время не финансируется. ^{[16] [17] [18]}

Восприимчивость к задержкам [ править ]

Из-за короткого времени оборота, особенно в Эппингене ^[16], необходимость поддерживать соединение в Эппингене и на однопутных участках, где небольшие задержки могут вынудить переезд поездов в Мекесхайм, что приведет к большим задержкам, ^[18] пунктуальность работа была возможна только без внешних помех. ^{[17] [18]} Введение северной линии Heilbronn Stadtbahn и строительные работы для сети S-Bahn увеличили нарушения, которые снизили пунктуальность, и поезда часто останавливались в Штайнсфурте или Неккаргемюнде. ^[18]

Чтобы уменьшить эти эффекты, в расписание Heidelberg Hbf было добавлено увеличенное время поворота. ^[18] В качестве дополнительной попытки сократить задержки с 2016 года, четыре поезда должны покинуть Эппинген десятью минутами позже, ^{[17] [18],} поэтому в этих случаях железнодорожные переезды переводятся в Хоффенхайм; ^[18] была надежда, что отправление в Эппинген не будет задержано опаздывающими поездами AVG и, таким образом, по возвращении они прибудут вовремя в Эппинген. С момента введения этого отклонения от графика на циферблате необходимость в преждевременных поворотах отпала. ^[18]

Министерство транспорта считает, что установка второго пути на участке Мекесхайм – Штайнсфурт необходима в среднесрочной перспективе. ^{[17] [18]} Однако планов на этот счет нет, хотя реализация займет десятилетия. ^{[16] [17]}

Фрахт [ править ]

В рамках концепции MORA C  ^{[ de ]} ( рыночно -ориентированное предложение для грузовых перевозок) последние грузовые операции в Мекесхайме были прекращены 31 декабря 2001 г., но до 2009 г. грузовые вагоны были загружены на железных дорогах долины Шварцбах и Кребсбах. Valley Railway доставляла лес в Мангейм дважды в неделю. ^[19] После модернизации линии скоростной железной дороги, в результате которой в Мекесхайме осталось всего 3 пути, и временного закрытия железной дороги долины Кребсбах в 2009 году, эти лесовозы больше не ходят. Грузовые поезда регулярно ходят из Хайльбронна в Бад-Вимпфен- Сольвей.химические работы. ^[20]

Регулярного грузового движения по всей линии нет, поскольку в отличие от железной дороги долины Неккар, линия частично однопутная и имеет менее благоприятные уклоны.

В исключительных случаях грузовые поезда с большими грузами, которые не могут проезжать по другим линиям, проходят по этой линии.

Ссылки [ править ]