Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога долины Неккар
Karte Neckartalbahn.png
Обзор
Родное имяНеккартальбан
СтатусОперативный
ВладелецDeutsche Bahn
Номер строки
  • 4100 (Гейдельберг – Карлстор)
  • 4110 (Карлстор – Неккаргемюнд)
  • 4111 (Неккаргемюнд – Ягстфельд)
LocaleБаден-Вюртемберг и Гессен , Германия
ТерминиHeidelberg Hbf.
Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд
Станции21 год
Услуга
ТипТяжелая железная дорога , Пассажирская / грузовая железная дорога
Региональная железная дорога , Пригородная железная дорога
Номер маршрута
  • 705
  • 665.1-2 (S-Bahn Рейн-Неккар)
  • 780 (Неккарельц - / WÜ - Штутгарт)
Оператор (ы)DB Netz
История
ОткрытЭтапы 1862-1879 гг.
Технический
Длина линии70,1 км (43,6 миль)
Кол-во трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальный радиус300 м (984 футов)
Электрификация
  • Берлин – Котбус: накладные расходы переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Скорость работы130 км / ч (80,8 миль / ч) (максимум)
Максимальный наклон1,3%
Карта маршрута

Легенда
из Мангейма
С 1 С 2 С 3 С 4
16,634 0,000
Сортировочная станция Гейдельберга
(1914–2000)
17,49 0 0,000
Гейдельберг Hbf
(с 1955 г.) S 5 S 51
до Карлсруэ S 3 S 4
18,630 0,000
Гейдельберг- Вестштадт / Зюдштадт
(вокзальная часть; с 2003 г.)
18,730 0,000
Rohrbacher Straße
(трамвай до Рорбаха)
19,13 0 0,000
Königstuhl
(Bk; 1914–1955)
18 974
19,334
Königstuhl
бывшая развязка (1955–1997) )
19,363 0,000
Кёнигштульский туннель
(2487 ​​м; с 1914 г.)
18,71 0 0,000
Гейдельберг Hbf
(конечная станция до 1955 г.)
112 кв.м.
Rohrbacher Straße LC
0,5 00
Гайсбергский тоннель (312 м)
1.0 00
Петерскирхе [1]
(примерно до 1925 г.)
1.0 00
Шпитальный тоннель (68 м)
21,85 0 1,8 00
Шлоссбергский туннель (около 766 м)
Сайдинг Herrenmühle
21,97 0 2,30 0
Гейдельберг-Альтштадт
(Heidelberg Karlstor до декабря 2008 г.)
Трасса заложена 20 ноября 1933 г. [2]
LC: Reichsstraße 37 , Neckargemünd–
Гейдельбергский трамвай (до ноября 1933 г.)
22,215 2,544
текущее изменение строки 4100/4110
LC: Reichsstraße 37 ,
Трамвай Гейдельберг – Неккаргемюнд
4,4 00
Егерхаус / Вольфсбруннен
(до 1943 [3] )
5.500
Гейдельберг- Шлирбах / Цигельхаузен
(бывший Bf)
6,800
Heidelberg Orthopädie
(с 2003 г.)
8,7 00
Kümmelbacher Hof
9,760
0,000
Неккаргемюнд
Железная дорога Эльзенц-Вэлли
в Бад Фридрихсхалль S 5 S 51
0,75 0
Эльзенц
(71 м)
0,904
Рейхенштайнский тоннель (147 м)
1.130
Неккаргемюнд Альтштадт
(с 2003 г.)
1,3 00
Неккар (171 м)
Неккарбрюкке
(С марта по июнь 1946 г.)
3,3 00
B37 (152 м; с 1988 г.)
2,593
Баден-Вюртемберг
Гессе
государственная граница
4,2 00
Туннель Хинтербург (139 м)
бывшая линия от Шенау (b Heidelb.)
(до 1981 г.)
5,596
Неккарштайнах
9,620
Неккархаузен
Bei Neckarsteinach
12,946
Хиршхорн (Неккар)
13,8 00
Тоннель Шлоссберг (341 м)
15,8 00
Тоннель Фейерберг (966 м)
18,404
Гессе
Баден-Вюртемберг
государственная граница
18,58 0
Эбербах-Плютерсбах
Оденвальд вокзал
из Дармштадта / Ханау
21.201
Эбербах
окончание некоторых сервисов S 2
21.9 00
Тоннель Шойерберг (569 м)
27,425
Линдач
30,491
Цвингенберг (Баден)
34,022
Неккаргерах
36,8 00
Туннель Бинау (853 м)
37,441
Бинау
40,835
Мосбах-Неккарельц
до Остербуркена S 1 S 2 S 41
41,8 00
Линия связи Мосбах (до 1960 г.)
42,0 00
старое полотно Оденвальдской железной дороги
(до 1895 г.)
42,1 00
линия на Мекесхайм (до 1945 г.)
43,73 0
Хоххаузен (Неккар)
46,031
Неккарциммерн
47,853
Haßmersheim
49,5 00
Тоннель Бёттинген (766 м)
50,635
Гундельсхайм (Неккар)
52,84 0
Heinsheim
55,043
Offenau
57,2 00
над Ягстом (128 м)
Железная дорога Франконии из Вюрцбурга
Железная дорога Эльзенц-Вэлли
из Неккаргемюнд S 42
58,47 0
Бад-Фридрихсхалль
Долина Нижний Кочер.
в Орнберг (до 1993 г.)
Франкония Железнодорожная
в Штутгарт S 41 S 42
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [4]

Неккар Valley Railway , или Неккар Valley Main Line ( немецкий : Neckartalbahn ) железнодорожная линия от Heidelberg через Eberbach и Mosbach в Бад Friedrichshall-Jagstfeld на юго - западе Германии. Сегодня он находится в ведении Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортное управление Рейна-Неккара) и частично обслуживается городской железной дорогой Рейн-Неккар .

История [ править ]

Ситуация во время строительства железной дороги в долине реки Неккар

Heidelberg- Неккаргемюнд часть линии была построена в 1862 году как часть Баден Оденвальда железной дороги ( Баден Odenwaldbahn ), идущие от Heidelberg через Neckargemünd, Meckenheim , Neckarbischofsheim , Агластерхаузен , Obrigheim , Neckarelz , Mosbach , Oberschefflenz , Зекках , Osterburken , Кенигсхофен и Лауда в Вюрцбург. Строительство линии было разрешено законом от 27 апреля 1860 года. Участок Гейдельберг – Неккаргемюнд был открыт 23 октября 1862 года.

Хотя наиболее очевидным вариантом маршрута между Неккаргемюндом и Неккарельцем было бы строительство линии вдоль Неккара , это означало бы проложить путь через Неккарштайнах и Хиршхорн , которые находились на территории Великого герцогства Гессен , поэтому более холмистая и длинная Маршрут на юг был выбран .

Примерно десять лет спустя, в результате франко-прусской войны , пострадавшие государства стали частью Германской империи , поэтому было решено построить линию Неккаргемюнд - Неккарштайнах - Эбербах - Неккарельц - Ягстфельд , которая была открыта 24 мая 1879 года. Поезда между Гейдельбергом и Вюрцбургом теперь ходят по этой линии.

Дальнейшее развитие до 2003 г. [ править ]

Прямые поезда ходили из Гейдельберга по железной дороге долины Неккар в сторону Вюрцбурга и Хайльбронна .

Второй путь был построен на линии Гейдельберг - Неккарельц между 1907 и 1914 годами. [3] Линия была открыта через туннель Кенигштуль к новой сортировочной станции 2 марта 1914 года [3].

Между 1920 и 1930 годами линия была модернизирована для увеличения нагрузки на ось. [3]

После того, как в 1945 году в конце Второй мировой войны был взорван мост Неккар, 9 марта возле Кляйнгемюнда была установлена остановка Неккарбрюкке , что позволило поездам идти на восток. [5] 23 июня 1946 года были возобновлены непрерывные операции [5], но первоначально только на одном пути; это означало, что поезда должны были переходить через Кляйнгемюнд. [3] Двойной путь был восстановлен на этом участке 15 сентября 1958 г. [3]

Heidelberg Hauptbahnhof был перенесен из центра города на его нынешнее местоположение в 1955 году, а также курс железной дороги Неккар-Вэлли был изменен между Heidelberg Hauptbahnhof и станцией Karlstor . С тех пор железная дорога долины Неккар использовала маршрут через туннель Кенигштуль протяженностью 2487 метров , по которому раньше использовались только грузовые поезда до сортировочной станции Гейдельберга. Старые туннели на окраине Старого города Гейдельберга сейчас используются для дорожного движения (Adenauerplatz – Karlstor); Реконструкция Шлоссберг и Спитал тоннели стоимость Deutsche Mark (DM) 11500000 и был утвержден 13 сентября 1968 года [6]

С 1950 года многие из основных линий Deutsche Bundesbahn были электрифицированы, в том числе железная дорога долины Неккар между Гейдельбергом и Хайльбронном. Участок до Гейдельберга Карлстор был электрифицирован 22 мая 1955 года. [3] Электрификация была завершена 14 сентября 1972 года. [3] Первые электрические сети прошли от Гейдельберга до Штутгарта 21 сентября [3], а регулярные электрические сети начались 1 октября 1972 года . [6]

Сигнальная будка Неккарштайнах была выведена из эксплуатации 1 октября 1986 года. [3] 5 марта 1990 года станция Неккарштайнах была понижена с Bahnhof (станция) класса 3 [7] до Haltepunkt (остановка). [3]

До середины девяностых на железной дороге Неккар-Вэлли существовало междугороднее сообщение, но с тех пор они полностью заброшены. В последний раз это железнодорожное сообщение использовалось как пара InterRegio между Эмденом и Штутгартом, после того как из расписания исчезли такие маршруты D-Züg, как Амстердам – Мюнхен или Вильгельмсхафен – Линдау.

В 1983 и 1984 годах часть Рейнгольда шла из Мангейма через Гейдельберг, Хайльбронн и Штутгарт, по железной дороге Ремса в Аален и продолжалась по железной дороге Риса через Нёрдлинген и Донаувёрт в Мюнхен. Этот маршрут был выбран, несмотря на более длительное время, по туристическим причинам. Услуга была отменена из-за низкой загрузки и несовместимости с сетью Intercity.

В начале 1996 года трасса была адаптирована за 18 миллионов немецких марок для использования наклонных служб Regional-Express и оснащена системой Geschwindigkeitsüberwachung Neigetechnik (GNT). [8] Это сократило время в пути со 103 до 68 минут. [8]

До введения новых обозначений поездов ( RE / RB ) на линии в основном ходили местные поезда, а также три пары Heckeneilzuge («живой изгороди выражает», то есть они останавливались на всех станциях на сельских участках, но курсировали, как выражается, рядом с Города) пролегали из Франкфурта через Ханау и Эрбах в Штутгарт и из Эбербаха в Хайльбронн по железной дороге долины Неккар.

Линия от сортировочной станции Гейдельберга до перекрестка Кенигштуль была закрыта 30 ноября 1997 года [3].

С 2003 года: открытие скоростной железной дороги Рейн-Неккар и планы на будущее [ править ]

S-Bahn в Эбербахе, 2006 г.
Региональные экспресс- перевозки из Мангейма в Хайльбронн в Гундельсхайме

С началом движения скоростной железной дороги на железной дороге Неккарской долины были открыты три новые станции : Гейдельберг-Вестштадт / Зюдштадт, Гейдельберг-Ортопади и Неккаргемюнд-Альтштадт. Уровни платформ остальных станций от Гейдельберга до Неккарельца были увеличены до 76 сантиметров, чтобы обеспечить ровный доступ к городской железной дороге. Все платформы имеют длину 140 метров.

Дальнейшее развитие [ править ]

Участок Мосбах-Неккарельц-Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд-Хайльбронн был включен в сеть Хайльбронн-Штадтбан 14 декабря 2014 года при регулярном изменении расписания 2014/2015 гг. Поезда новой службы S 41 реверсируют на станции Неккарелц, а затем проехать через железную дорогу Неккарельц-Остербуркен до станции Мосбах .

Операции [ править ]

Использование транспортных средств и оборудование станции [ править ]

Все станции железной дороги в долине реки Неккар, обслуживаемые городской железной дорогой Рейн-Неккар, были перестроены, чтобы обеспечить безбарьерный доступ для инвалидов и оборудованы защитой от непогоды. Некоторые крупные станции (например, Eberbach и Neckarelz) были оснащены ЖК-дисплеями за несколько лет до запуска услуг S-Bahn. Увеличение площадок до 76 см над беговой поверхностью сделало возможным ровный вход в несколько блоков городской электрички класса 425.2 . Используется следующий подвижной состав:

  • Класс 111 локомотивов с Силберлинг вагонов на услуги RE3 между Мангейме и Хайльбронне (некоторые поезда в рабочие дни)
  • Электроагрегаты классов 425.1 и 425.4 на рейсах RE3 между Мангеймом и Хайльбронном
  • Электроагрегаты класса 425.2 на услугах городской железной дороги.
  • класс ET 2010 (иногда GT8-100D / 2S) на линиях Хайльбронн – Мосбах Штадтбан. [9]

Пассажирские услуги [ править ]

В дневное время линия работает ежечасно на линиях S1 ( Хомбург (Саар) - Кайзерслаутерн - Мангейм - Гейдельберг - Остербуркен ) и S2 (Кайзерслаутерн-Мангейм-Гейдельберг (в будние дни, начинающиеся или заканчивающиеся в Эбербахе или Мосбахе ) Рейн-Неккар. S-Bahn и каждые два часа услуги Regional-Express работают по маршруту Мангейм – Эбербах – Хайльбронн . Начало или конец некоторых из этих услуг RE по субботам, воскресеньям и в праздничные дни находится в Штутгарте.. В то время как маршруты S2 заканчиваются в альтернативные часы в Эбербахе или Мосбахе, рейсы S1 отправляются каждый час в Остербуркен, чтобы обеспечить хорошее соединение с поездами на железной дороге Франконии между Штутгартом и Вюрцбургом .

До 13 декабря 2014 года канатные дороги Regionalbahn курсировали между Неккарельцем и Бад-Фридрихсхалль-Ягстфельд по маршруту Неккарельц-Штутгарт- Ульм каждый час. В этих службах в основном использовались двухэтажные вагоны. Иногда и в часы пик использовались экипажи Зильберлинга. Двухэтажные вагоны буксировали почти исключительно электровозами класса 146.2 . Вагоны Silberling буксировали электровозы 111 класса. Все локомотивы, которые использовались для перевозок по региональной линии на этой линии, базировались в Штутгарте.

14 декабря 2014 года услуги RB были заменены услугами Stadtbahn на линии S 41 каждый час между привокзальной площадкой станции Хайльбронн , центром Хайльбронна, Неккарзульмом , Бад-Фридрихсхаллем , Мосбах-Неккарельц (с разворотом) и Мосбахом (Баден). Кроме того, ежечасно курсирует Stadtbahn между Мосбахом (Баден) и Мосбах-Неккарельц, чтобы соединиться с RE3 (Мангейм-Бад-Фридрихсхалль-Хайльбронн). В Неккарзульме есть четырехминутное соединение с сокращенными линиями Regionalbahn до Штутгарта, которые также быстрее добираются до Heilbronn Hbf, потому что они не проезжают через центр города. Однако этот перевод часто критикуют за то, что он не работает из-за задержек, особенно во второй половине дня.

Фрахт [ править ]

Грузовые поезда в основном ходят рано утром и поздно вечером. В основном это укомплектованные поезда, состоящие из вагонов, перевозящих уголь, или цистерны, эксплуатируемые DB Schenker Rail Deutschland. Но частные транспортные компании также занимаются грузовыми перевозками по железной дороге долины Неккар, например, TX Logistik , Häfen und Güterverkehr Köln и BCB.

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Расписание 1909 г.
  2. ^ «Расписание истории Гейдельберга с 1933 года» (на немецком языке). Heidelberger Geschichtsverein eV (HGV) . Проверено 11 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ Б с д е е г ч я J K L Юргена Heß; Герберт Хоффманн; Зигберт Лукш (29 ноября 2013 г.). "№ 5: Rückblick auf 150 Jahre Bahnstandort Meckesheim: 11: Chronologie" (PDF; 568 KiB) . Архивировано 25 января 2018 года . Проверено 12 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2017. С. 86, 94, 159. ISBN. 978-3-89494-146-8.
  5. ^ a b "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1945" (на немецком языке). Heidelberger Geschichtsverein eV (HGV). Архивировано 24 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ a b "Zeittafel zur Heidelberger Geschichte ab 1965" (на немецком языке). Heidelberger Geschichtsverein eV (HGV). Архивировано 24 января 2018 года . Проверено 13 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  7. ^ Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 дер Deutschen Reichsbahn, дер Böhmisch-Mährischen Bahnen, дер Privatbahnen Сових дер Kleinbahnen мит Güterverkehr унд дер Ostbahn (ЛСК) Gültig ВОМ 1. Juni 1944 (на немецком языке ). Deutsche Reichsbahn. п. 549.
  8. ^ a b Шарф, Ханс-Вольфганг (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main (на немецком языке). 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst. Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. С. 113–114. ISBN 3-88255-768-0.
  9. ^ "Neue Zweisystemfahrzeuge der AVG haben die Zulassung für den Eisenbahnbetrieb" (на немецком языке). КВВ. 26 июня 2014. Архивировано из оригинала 7 августа 2014 года . Проверено 13 февраля 2018 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Источники [ править ]

  • Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Том 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4.
  • Ханс-Вольфганг Шарф (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Том 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (на немецком языке). Фрайбург (Брайсгау): EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Перенос линий Гейдельберга» (на немецком языке). verkehrsrelikte.de . Проверено 9 мая 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • «Порталы тоннелей на железной дороге долины Неккар, линия 4100» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 9 мая 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • «Порталы туннелей на железной дороге долины Неккар, линия 4111» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 9 мая 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • «График движения по железной дороге долины Неккар» (на немецком языке) . Проверено 9 мая 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Расписание 1944 года: с. 1 , стр. 2 , стр. 3 (на немецком языке)