Железная дорога Эли и Сент-Айвс была железнодорожной компанией, которая открыла линию между этими местами (в Кембриджшире, Англия) в 1878 году. Это было расширение частной железной дороги Эли, Хадденхэм и Саттон , открывшейся в 1866 году. Это была стандартная железная дорога. колея одноколейная. Линия обслуживалась соседней Великой Восточной железной дорогой, но никогда не приносила прибыли. Развитие автомобильного транспорта в 1920-х годах привело к резкому сокращению использования линии, и в 1931 году обслуживание пассажиров было прекращено. Грузовые перевозки продолжались, но линия полностью закрылась в 1964 году. В настоящее время на маршруте нет железнодорожной деятельности. .
Железная дорога Эли и Сент-Айвс | |
---|---|
Обзор | |
Статус | поднял |
Locale | Кембриджшир , Англия |
Услуга | |
Оператор (ы) | Великая Восточная железная дорога |
История | |
Открыт | 11 мая 1878 г. |
Закрыто | 5 октября 1964 г. |
Технический | |
Длина линии | 17,75 миль (28,57 km) |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Происхождение
Железная дорога Восточных графств открыла свою линию из Кембриджа в Эли в 1845 году. Железная дорога Эли и Хантингдон была утверждена в 1845 году; он должен был строиться с востока на запад через Сент-Айвс , но не смог собрать достаточно денег, чтобы построить всю его линию. Вместо этого он открывался только между Сент-Айвсом и станцией Хантингдон , которая на самом деле находилась в Годманчестере , к востоку от реки Грейт-Уз . Дата открытия была 17 августа 1847 года, и в тот же день была открыта железная дорога Восточных графств между Кембриджем и Сент-Айвсом. [1]
Восточно-английская железная дорога вскоре приобрела Эли и Хантингдонскую железную дорогу, но она не сочла целесообразным продвижение проекта Эли и Хантингдона и позволила утратить полномочия. В августе 1862 года Восточная уездная железная дорога слилась с другими линиями и образовала Великую Восточную железную дорогу; это ознаменовало изменение политики, когда Великая Восточная железная дорога решила поощрять местные схемы соединительных и подъездных железных дорог. [1]
Соответственно, осенью 1863 года два известных землевладельца, Оливер Клод Пелл из Уилбертона и Фредерик Кэмпс из Хадденхэма, заручились достаточной поддержкой со стороны других землевладельцев в этом районе, чтобы подумать о строительстве линии, соединяющей Эли и Саттон , примерно на треть протяженности недостроенного Эли. до линии Сент-Айвс. Сначала планировалось, что маршрут будет прямым через Витчфорд , но Пелл и Кэмпс настояли на маршруте дальше на юг, чтобы обслуживать свои владения, и запланированный маршрут линии был соответственно изменен. Это имело побочное преимущество, заключающееся в том, что трасса проводилась по более низкой поверхности с легкими уклонами. Линия должна была называться Эли, Хадденхэм и Саттон . [1] [2]
Великая Восточная железная дорога рассматривала возможность оказания помощи создателям железной дороги Эли, Хадденхэм и Саттон, но они скептически относились к ее потенциальной прибыльности. Теперь местная компания предложила продлить путь от Саттона до Сомершема на линии Сент-Айвс- Марч, и это изменило позицию GER, поскольку они увидели в этом угрозу своим стратегическим намерениям, потенциально способствующую вторжению Великой Северной железной дороги . [1]
Авторизация
Поэтому GER стремились отговорить местную компанию от расширения Somersham, и они предложили поддержать местную схему в размере одной трети требуемого капитала, если они откажутся от нее. Это было согласовано, и 23 июня 1864 г. компания Ely, Haddenham and Sutton Railway получила свой парламентский акт. Уставный капитал составлял 36 000 фунтов стерлингов с правом заимствования в размере 12 000 фунтов стерлингов. GER было разрешено подписаться на 12 000 фунтов стерлингов, а EH&SR имел право входить на станцию Ely. [1] [2] [3] [4] [5]
Контракт на строительство был передан WS Simpson of Ely на сумму 48 000 фунтов стерлингов; В начале 1866 года EH&SR согласовала рабочее соглашение с GER о выплате 50% валовой выручки.
Открытие
Капитан Тайлер произвел инспекцию линии для Торговой палаты 28 марта 1866 года. Он обнаружил многочисленные недостатки, и в разрешении на открытие пассажирских поездов было отказано. Были внесены срочные улучшения, и Тайлер санкционировал открытие 7 июля 1866 года при условии завершения некоторых окончательных исправлений. Официальное открытие линии состоялось 6 апреля 1866 года, а полное публичное открытие - 16 апреля 1866 года. [1] [2] [6] [5]
На собрании акционеров в сентябре 1866 года директора сообщили, что поступления неутешительны из-за чумы крупного рогатого скота, которая была распространена в этом районе: поступления от пассажиров с открытия до 30 июня составили 161 фунт стерлингов, а общая сумма всех перевозок составила фунт стерлингов. 366. К концу июня 1867 года 49 679 фунтов стерлингов было израсходовано на строительство железной дороги и связанные с этим работы. Дивиденды в размере 2% были объявлены на первом полугодовом собрании в 1868 г. [1]
Пассажирские перевозки были скудными; Гордон объясняет это тем фактом, что «услуги третьего класса были ограничены для парламентских поездов [один раз в день], а обычная плата за проезд от Эли до Саттона [7 миль] составляла 2 шиллинга в то время, когда местная заработная плата была ниже 10 шилл. [3]
В мае 1868 года GER сообщила компании, что в предыдущем году линия работала с убытком в 1211 фунтов стерлингов. GER потребовал увеличения платы за работу линии, но EH&SR отказался, заявив, что десятилетнее рабочее соглашение является твердым договорным обязательством и должно оставаться в силе.
Расширение до Сент-Айвс
Идея расширения за пределами Саттона до Сент-Айвса была возрождена снова в 1872 году. GER опасалась вторжения Великой Северной железной дороги: GNR арендовала Сомершем ветке Рэмси до 1864 года. Возможность GNR использовать свой собственный Рэмси. Ветвь как трамплин, ведущий в Сомершем, а затем в Эли, представляла постоянную опасность для GER. [7] Чтобы предотвратить это, GER запланировал пристройку к Сент-Айвсу на сессию парламента 1876 года; Стоимость должна была составить 62 928 фунтов стерлингов. [1]
7 апреля 1876 г. был принят Закон о продлении срока действия железных дорог Эли, Хадденхема и Саттона; Закон разрешил 60 000 фунтов стерлингов в уставный капитал и право заимствования в размере 20 000 фунтов стерлингов. EH&SR было также разрешено изменить свое название на Ely and St Ives Railway, когда расширение было открыто для движения. [1] [2] [3] [4] [5]
Уильям Т. Мусли получил контракт на строительство линии, предложив 17 840 фунтов стерлингов; материалы, земля и т. д. должны были быть предоставлены GER. GER было разрешено сдавать компанию в аренду на 999 лет, при этом она будет платить 4% за обыкновенные акции на 36 000 фунтов стерлингов и 5% на дополнительные акции на 60 000 фунтов стерлингов.
Генерал-майор Хатчинсон проинспектировал линию для Торгового совета 3 мая 1878 года и с незначительной критикой одобрил открытие линии для движения пассажиров. Он открылся 10 мая 1878 года. Он был сдан в аренду GER на 999 лет в соответствии с законом от 21 июля 1879 года; гарантированная процентная ставка GER в размере 2% годовых по обыкновенным акциям на 38 000 фунтов стерлингов и 5% к дополнительным акциям на 60 000 фунтов стерлингов; первый должен был быть повышен до 4% с 1881 года. [1] [3] [6] [4] [5]
С этого времени железнодорожная компания Эли и Сент-Айвс стала просто финансовой организацией, и GER приобрела ее 2 декабря 1896 года. Цена продажи составляла 128 000 фунтов стерлингов за 4% -ные долговые обязательства GER. Последнее заседание правления железной дороги Эли и Сент-Айвс состоялось 3 августа 1898 года. [1] [2] [3]
После 1900 г.
В 1920-х годах производство фруктов приобрело значение на местном уровне; бывший начальник станции в Стретеме вспоминал, что «это было время, когда ... поезда сборщиков фруктов приезжали, чтобы их отвезли в их примитивные лагеря на близлежащих полях». [6]
После Первой мировой войны в 1919 году в этом районе было открыто автобусное сообщение; конкуренция сразу же нанесла удар по пассажирским перевозкам на линии; кроме того, в этом районе наблюдалась общая депрессия в сельском хозяйстве [3], и финансовые потери были тяжелыми. В попытке сократить расходы с декабря 1922 года в пассажирских поездах была введена система кондуктор-охрана, а кассы на большинстве станций были закрыты. Чтобы кондуктор-охранник мог патрулировать весь поезд для оплаты проезда, шестиколесные вагоны были модифицированы с центральными проходами внутри вагонов и дверьми в конце для использования кондуктором-охранником.
Услуги омнибуса набирали силу и имели катастрофические последствия для линии: в 1928 году с пассажиров было снято всего 7 562 фунта стерлингов. Пассажирская служба не выдержала потерь и была закрыта 2 февраля 1931 года, хотя впоследствии время от времени проводились полудневные экскурсии в Лондон и другие места. [3] [6]
6 октября 1958 г. Эрит- Бридж был закрыт, и линия от Саттона до станции Эрит-Бридж использовалась как разъездной. Движение сахарной свеклы поддерживало линию в то время, и линия от Эли до Саттона оставалась в эксплуатации до 13 июля 1964 года. От Сент-Айвса (перекресток Нидингворт) до мельницы в Блантишеме была закрыта 5 октября 1964 года [1] [2 ]. ] [3]
Услуги поезда
Обычно между Эли и Сент-Айвсом осуществлялось три обратных пассажирских поезда в день с остановками на всех станциях; была дополнительная обратная поездка по понедельникам и четвергам. Время между Эли и Сент-Айвсом было около 45 минут.
Саттон и Хадденхэм были самыми загруженными станциями, но в целом пассажиров было немного. В 1927 году на линии было зарегистрировано 15 000 пассажиров и прошло 2100 пассажирских поездов, в среднем всего семь или восемь пассажиров на поезд.
В первые годы товарооборотом были в основном пшеница, уголь и картофель, но в 1890-х годах фрукты стали более заметными. Хадденхэм и Саттон были основными товарными дворами с обширными подъездными путями. Сахарная свекла также была доставлена на комбинат в Эли. [1]
Список локаций
Эли и Сент-Айвс Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Станции от Стретема до Саттона были открыты 16 апреля 1866 года. Станции Earith Bridge и Bluntisham открылись 10 мая 1878 года, и в тот же день была перемещена станция Sutton. Все станции закрылись для пассажиров 2 февраля 1931 г .; в дальнейшем использовались для экскурсий, но не зарегистрировано, все ли станции использовались для этой цели. [8]
Поезда для ответвления покинули Эли в южном направлении и разошлись на запад на перекрестке Саттон-Бранч. Первой станцией был Стретхэм; редактор, писавший в 2007 году, заявил, что здание вокзала все еще можно увидеть на Stretham Station Road. Следующей станцией был Уилбертон; здание вокзала было превращено в частный дом, значительно увеличившийся в размерах. Хадденхэм последовал за ним, и этот участок затем использовался как промышленная зона на нынешней дороге A1421 между Хадденхэмом и Саттон-ин-Зе-Айл. В Хадденхэме железная дорога сделала крутой поворот на север.
Станция Саттон обслуживала деревню Саттон-ин-Зе-Айл. Когда он был конечной станцией железной дороги Эли, Хадденхэм и Саттон, он заканчивался в северном направлении. Когда линия была продлена до Эли, линия разошлась на небольшое расстояние к югу от бывшей конечной остановки, которая стала товарным двором. Новая пассажирская станция находилась немного к юго-западу от бывшей станции, и подъездная дорога из деревни была продлена, чтобы добраться до нее. Остатки грузового навеса еще существовали в 2007 году в частной собственности. Теперь линия шла на запад, а затем на юго-запад к следующей станции, мосту Эрит. Станция не могла быть расположена близко к деревне Эррит из-за плотин на реках Олд-Бедфорд и Нью-Бедфорд . Вместо этого линия шла к югу от деревни рядом с нынешними пристанями для яхт. Конечной станцией был Блантишем. В 2007 году он все еще существовал и использовался как частное жилище.
Линия заканчивалась на перекрестке Нидингворт, где она сходилась с линией от марта, идущей на юг до станции Сент-Айвс.
Расстояние от точки к точке было
- От станции Ely до развилки Sutton: 1m 2ch;
- Stretham 1м 65ч;
- Уилбертон 1м 77ч;
- Хадденхэм 1 м 07ч;
- Саттон 1м 56ч;
- Earith Bridge 4м 37ч;
- Блантишем 1м 78ч;
- Needingworth Junction 1м 76ч;
- Сент-Айвс 1м 68ч. [9]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m Питер Пэй, Железная дорога Эли и Сент-Айвз , Oakwood Press, 1982, ISBN 0 85361272 2
- ^ a b c d e f Р. С. Джоби, Железная дорога Эли и Сент-Айвз , Клофрон, Норвич; никаких дополнительных сведений о публикации в печатной книге
- ^ a b c d e f g h Д. И. Гордон, Региональная история железных дорог Великобритании: том 5: Восточные графства , David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1977, ISBN 0 7153 7431 1
- ^ a b c E F Картер, Историческая география железных дорог Британских островов , Касселл, Лондон, 1959
- ^ a b c d H H Meik, Восточно-английская железная дорога , в железнодорожном журнале, октябрь 1909 г.
- ^ a b c d Лесли Оппиц, Восточно-английские железные дороги вспомнил , Countryside Books, Ньюбери, 1989, ISBN 1 85306 040 2
- Перейти ↑ John Rhodes, Branch Lines to Ramsey , Oakwood press, Headington, 1986, ISBN 0 85361 323 0
- ^ ME Quick, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.
- ↑ HH Meik, Восточно-английская железная дорога , в железнодорожном журнале, ноябрь 1909 г.
Внешние ссылки
- «Заброшенные станции» . Subterranea Britannica.