Аварийный истребитель является самолетом сконструированного или приспособленным для использования в качестве истребителя во время чрезвычайного периода войны. Несмотря на полезность широкого понятия или определения, нелегко четко обозначить категорию аварийных истребителей, поскольку многие конструкции самолетов создаются под давлением в военное время, а самолеты, которые были поспешно адаптированы для использования в качестве истребителей, могут впоследствии получить мейнстримная карьера.
Контекст [ править ]
Кризис, который приводит к возникновению аварийного истребителя, мог быть внезапным началом войны, в результате которой в стране не хватало истребительной авиации. Так было в Австралии в начале Тихоокеанской войны во Второй мировой войне ; Поскольку и Великобритания, и США использовали свои производственные мощности для удовлетворения своих собственных потребностей, им пришлось создать свой собственный оригинальный дизайн, в результате чего появился Бумеранг Содружества . [1]
Аварийный истребитель также мог быть произведен для удовлетворения потребности в истребителе определенного типа. Например, Королевские ВВС Великобритании использовали наспех переоборудованные легкие бомбардировщики Bristol Blenheim в качестве двухмоторных тяжелых истребителей. [2] Нехватка материалов, возникшая в ходе конфликта, могла привести к экспериментам с новыми типами истребителей, такими как финский VL Humu , который был основан на американском Brewster F2A Buffalo , но с большей долей дерева в конструкции.
Аварийные истребители также разрабатывались с расчетом на сжатые сроки в кризисной ситуации в надежде, что новый самолет сможет изменить судьбу страны. Самым известным из них, несомненно, был германский реактивный самолет Heinkel He 162 .
Многие примеры концепции аварийного истребителя относятся ко временам Второй мировой войны. В этом глобальном конфликте ситуации стратегического национального чрезвычайного положения возникли в нескольких странах из-за тотальной войны. В то же время конструкция истребителя оставалась достаточно простой, чтобы самолет, спроектированный и изготовленный за считанные месяцы, имел определенные шансы на эффективность.
Типы решений [ править ]
Некоторые аварийные истребители были самолетами, предназначенными для других целей, но введенными в эксплуатацию для удовлетворения неотложных потребностей. В начале 1942 года восемь австралийского CAC Wirraway тренер и военные самолеты общего назначения были использованы для перехвата японского налета на Рабаул , с катастрофическими последствиями , когда все защитники были сбиты. Некоторые российские легкие бомбардировщики Су-2 использовались в качестве истребителей в первые дни операции «Барбаросса», когда больше ничего не было доступно.
Для решения проблемы, связанной с нехваткой стратегических материалов, таких как легкие сплавы, используемые в авиастроении, было разработано несколько прототипов аварийных истребителей с использованием более доступных материалов. Например, британский Martin-Baker MB 2 использовал простую конструкцию из стальных труб, а VL Myrsky использовал много фанеры . Однако менее стратегически важные материалы, такие как сталь или дерево, имели тенденцию отрицательно влиять на характеристики самолета.
Адаптация существующего самолета [ править ]
Преимущество адаптации существующего самолета состояло в том, что аварийный истребитель можно было быстро произвести. Было использовано множество типов самолетов: легкому бомбардировщику Bristol Blenheim не хватало характеристик в его предполагаемой роли тяжелого дневного истребителя , но он нашел полезную нишу в качестве ударного истребителя в Coastal Command [3] и в качестве ночного истребителя , впервые применив радиолокатор воздушного перехвата ; [4] Советский Ил-2 иногда использовался для сопровождения других штурмовиков во время наземных атак; и 26 British Miles Mastersбыли произведены, но никогда не использовались, как истребители M.24 Master с одноместным сиденьем и шестью крылатыми орудиями. [5]
Современные штурмовики обычно оснащены ракетами «воздух-воздух» малой дальности для самообороны; некоторые ВВС из-за нехватки инвентаря поручают своим штурмовикам второстепенную роль в воздухе, например, как в португальских эскадрильях A-7 Corsair II . В конце 1980-х - начале 1990-х годов Великобритания планировала использовать свои учебно-тренировочные самолеты BAe Hawk в качестве истребителей точечной обороны.
Новые дизайны [ править ]
Очень немногие новые проекты истребителей для чрезвычайных ситуаций вышли из стадии прототипа. Из них «Бумеранг Содружества», вероятно, был наиболее успешным, но даже тогда он наиболее эффективно использовался в качестве наземной поддержки. Heinkel He 162 вступил массовое производство и даже эскадра службы, сбив несколько противников, но его эффективность была ограничена тяжелым дефицитом топлива в разрушающейся Рейха. [6]
Другие проекты , которые не входят услуги включены в британский Miles M.20 , [7] , которые имели аналогичные показатели для современного Hawker Hurricane ; и американский Bell XP-77 .
Бойцы МЧС по странам происхождения [ править ]
Австралия [ править ]
- CAC Wirraway
- САС Бумеранг
Финляндия [ править ]
- В.Л. Хуму
- В.Л. Мырский
Франция [ править ]
- Caudron C.714 Разработан как деревянный легкий истребитель для увеличения количества истребителей без ущерба для производственных мощностей других истребителей, но неэффективен в эксплуатации.
Германия [ править ]
В последние годы войны нацистская Германия произвела широкий спектр радикальных концепций самолетов. Некоторые из них не продвинулись дальше начальных стадий проектирования. Также было начато соревнование по истребителям для оказания помощи в разработке реактивных самолетов с большими преимуществами в характеристиках по сравнению с самолетами союзников.
- Бахем Ба 349 [8]
- Планер Blohm & Voss BV 40 [9]
- Heinkel He 162
- Фокке-Вульф Фольксъегер
Италия [ править ]
- Амброзини SAI.207
- Амброзини SAI.403
Япония [ править ]
- Kawasaki Ki-100 Изготовленный в качестве экстренной меры, приспособив Ki-61-II-KAI для установки радиального двигателя, Ki-100 стал выдающимся истребителем. [ необходима цитата ]
- Мизуно Шинрю
Советский Союз [ править ]
- Ильюшин Ил-2 использовался как штурмовик и транспортный самолет с истребителем сопровождения. Специальные варианты истребителей - Ил-1 и Ил-16 - рассматривались, но на вооружение так и не поступили.
- Сухой Су-2
- Пикирующий бомбардировщик Петляков Пе-2 использовался для сопровождения над морем для миссий за пределами боевого радиуса одномоторных истребителей в 1941 году, до того как появился истребитель Пе-3.
Швеция [ править ]
Нейтральная Швеция наращивала свои военно-воздушные силы во время Второй мировой войны, чтобы сдерживать потенциальных агрессоров. Получить самолеты иностранного производства было сложно, поэтому новые конструкции строились на месте.
- FFVS 22
Соединенное Королевство [ править ]
Кризисный момент для британских ВВС наступил во время битвы за Британию , и британское использование аварийных истребителей сосредоточилось именно в это время.
- Boulton Paul P.94 - эксперименты с безбашенным Boulton Paul Defiant
- Бристоль Бленхейм Mk IF и Mk IVF
- Мартин-Бейкер МБ 2 [ необходима ссылка ]
- Miles M.20 - спроектирован, построен и налетан за 9 недель.
- Версия Miles M.24 программы Miles Master
- Гоночный самолет Персиваля Мью Гулл , планы по установке пары пулеметов не продолжаются
- Бомбардировщики Douglas Boston преобразованы в временные ночные истребители [ необходима цитата ]
Соединенные Штаты [ править ]
Огромные производственные ресурсы США и их неуязвимость к вторжению означали, что экстренные истребители не получили широкого развития. Только легкий истребитель Bell XP-77, использующий нестратегические материалы, мог считаться подобным истребителю аварийной службы. [10]
Однако ВМС США действительно использовали пикирующий бомбардировщик SBD Dauntless в качестве боевого воздушного патруля в чрезвычайных ситуациях, в том числе во время битвы за Коралловое море. 8 мая 1942 года пилот Стэнли «швед» Вейтаса заявил, что три A6M Zeroes были сбиты, когда его разведывательная эскадрилья была задействована для защиты авианосца « Йорктаун» . [ необходима цитата ]
Оценка [ править ]
На вооружение поступило очень мало аварийных истребителей, а из тех, что поступили, еще меньшее количество типов достигли эффективности в боевых действиях. Можно выделить два основных фактора этого отказа:
- Шкала времени : несмотря на то, что истребители для чрезвычайных ситуаций были произведены в сжатые сроки (He 162 полетел в течение 5 месяцев после начала проектных работ), к тому времени, когда они были готовы к бою, события обычно продолжались. Либо кризис миновал (как в случае с Miles M.20, который впервые взлетел во время победы в Битве за Британию ), либо он настолько углубился, что спасение было невозможно (как это произошло с Bachem Ba 349). [11]
- Характеристики : конверсии из существующих самолетов обычно не подходили для использования в качестве истребителей на передовой, хотя некоторые из них, такие как Bristol Blenheim IF, нашли полезное применение в других местах. Точно так же истребители аварийной службы, которые использовали нестратегические материалы, обычно страдали от производительности, хотя их можно было использовать для других ролей, например, В.Л. Мирский, который использовался для разведки. Иногда спешка в производство означала, что аварийный истребитель был определенно опасен для всех, кроме лучших. пилоты, такие как He 162. [12]
Таким образом, в целом можно видеть, что неэффективность боевых действий аварийных истребителей была связана с ограничениями, присущими этой концепции.
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Gunston 2001, стр. 152.
- Перейти ↑ Lake 1998, p. 61ff.
- Перейти ↑ Lake 1998, p. 69-75.
- Перейти ↑ Lake 1998, p. 63-68.
- ^ Mondey 1982, стр. 176-7.
- ^ Gunston 2001, стр. 196.
- ^ Mondey 1982, стр. 170.
- ^ Gunston +2001 р. 174.
- ^ Gunston 2001, стр. 176.
- Перейти ↑ Dorr 1990, p. 126.
- ^ Gunston +2001 р. 174.
- ^ Gunston 2001, стр. 196.
Библиография [ править ]
- Дорр, Роберт Ф. и Дональд, Дэвид (1990) «Истребители ВВС США», Aerospace Publishing, ISBN 0-600-55094-X
- Ганстон, Билл (2001), Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны , Саламандра, ISBN 1-84065-092-3
- Лейк, Джон (1998), «Бленхеймские эскадрильи времен Второй мировой войны», Osprey Publishing, ISBN 1-85532-723-6
- Мондей, Дэвид (1982), «Краткое руководство Hamlyn по британской авиации времен Второй мировой войны», Bounty Books, ISBN 978-0-7537-1462-1
- Мондей, Дэвид (1984), Краткое руководство по самолетам оси времен Второй мировой войны , Chancellor Press, ISBN 1-85152-966-7
- Таунсенд Бикерс, Ричард (1990, Битва за Британию , Саламандра, ISBN 0-86101-477-4
