Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F2A Buffalo
Брюстер F2A-3 g16055.jpg
Брюстер F2A-3 в полете.
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительBrewster Aeronautical Corporation
Первый полет2 декабря 1937 г.
ВступлениеАпрель 1939 г.
На пенсии1948 (Финляндия)
Положение делНа пенсии
Основные пользователиВМС США
ВВС Финляндии
Королевские военно- воздушные силы Королевские ВВС
Австралии
Произведено1938–1941
Количество построенных509
Разработан вВ.Л. Хуму

Brewster F2A Buffalo [1] является американским истребителем , который видел сервис в начале Второй мировой войны . Спроектированный и построенный Brewster Aeronautical Corporation , он был одним из первых американских монопланов с предохранительным крюком и другими модификациями для авианосцев. Buffalo выиграл соревнование с Grumman F4F Wildcat в 1939 году и стал первым истребителем-монопланом ВМС США . Хотя он превзошел биплан Grumman F3F, он заменил его, а также ранние F4F [2]Buffalo был в значительной степени устаревшим, когда Соединенные Штаты вступили в войну, будучи нестабильным и тяжелым, особенно по сравнению с японским Mitsubishi A6M Zero . [3]

Несколько стран, в том числе Финляндия, Бельгия, Великобритания и Нидерланды, заказали Buffalo. Финны были наиболее успешны со своими буйволами, летая на них в бою с первыми советскими истребителями с отличными результатами. [4] Во время войны-продолжения 1941–1944 гг. B-239 (выведенные из строя F2A-1), эксплуатируемые финскими военно-воздушными силами, оказались способными поражать и уничтожать большинство типов советских истребителей, действовавших в то время против Финляндии, и в первой фазе этого конфликта 32 советских самолета было сбито на каждый потерянный B-239, [5] и произведено 36 « асов » Buffalo . [6]

В декабре 1941 года Buffalos, находившийся в ведении ВВС Британского Содружества (B-339E) и Голландии (B-339C / D) в Юго-Восточной Азии, понесли серьезные потери в боях с Mitsubishi A6M Zero ВМС Японии и Nakajima Ki-43 японской армии. "Оскар". Британцы пытались облегчить свои буйволы, убрав боеприпасы и топливо и установив более легкие орудия для улучшения характеристик, но это не имело большого значения. [7] После первых нескольких боев голландцы вдвое сократили запас топлива и боеприпасов в крыльях, что позволило их «Буйволам» (и их « Ураганам» ) оставаться с «Оскарами» по очереди. [8]

Buffalo строился для ВМС США в трех вариантах: F2A-1, F2A-2 и F2A-3. (В зарубежной службе, с более низкими лошадиными двигателями, эти типы были обозначены B-239, B-339, и B-339-23 соответственно.) В F2A-3 варианты пильного действия с морской пехотой Соединенных Штатов (USMC) эскадрами в битве Мидуэя . Опыт Midway показал, что он не может сравниться с Zero, [2] F2A-3 был высмеян пилотами USMC как «летающий гроб». [9] Действительно, характеристики F2A-3 существенно уступали [10] варианту F2A-2, который использовался ВМФ до начала войны, несмотря на улучшения в деталях.

Дизайн и разработка [ править ]

ВМС США [ править ]

В 1935 году ВМС США выдвинули требование к авианосному истребителю, предназначенному для замены биплана Grumman F3F . Моноплан Brewster XF2A-1, разработанный группой под руководством Дейтона Т. Брауна, был одним из двух первоначально рассмотренных проектов самолетов. [11] XF4F-1 с двухрядным звездообразным двигателем был «классический» биплан. Конкурс ВМС США был возобновлен, чтобы позволить другому конкуренту, XFNF-1, морскому P-35 Seversky, исключить на раннем этапе, когда прототип не мог развивать скорость более 267 миль в час (430 км / ч). [12]XF2A-1 впервые поднялся в воздух 2 декабря 1937 года, и первые результаты испытаний показали, что он намного опередил биплан Grumman. Хотя XF4F-1 не будет запущен в производство, позже он снова появится как моноплан Wildcat .

Buffalo был произведен в Brewster Building в Лонг-Айленд-Сити, Нью-Йорк .

Прототип Brewster XF2A-1

Новый истребитель Брюстера имел современный вид с коротким фюзеляжем, средними крыльями моноплана и множеством дополнительных функций. Он был цельнометаллическим, с приклепанной заподлицо напряженной алюминиевой конструкцией, хотя рулевые поверхности все еще были обтянуты тканью. XF2A-1 также отличался разъемными закрылками, убирающейся главной ходовой частью с гидравлическим приводом (и частично убирающимся хвостовым колесом) и обтекаемым корпусом фонаря. Однако (что все еще было распространено в то время) самолету не хватало самоуплотняющихся топливных баков и брони пилота . Топлива было всего 160 галлонов США (606 л), хранившегося в фюзеляже. Оснащен однорядным двигателем Wright R-1820-22 Cyclone мощностью 950 л.с. (708 кВт).Радиальный двигатель, он имел впечатляющую начальную скорость набора высоты 2750 футов / мин и максимальную скорость 277,5 миль / ч (447 км / ч). Затем самолет был испытан в 1938 году в полномасштабной аэродинамической трубе Исследовательского центра Лэнгли , где было установлено, что определенные факторы способствуют паразитному сопротивлению. На основании испытаний были улучшены обтекаемость капота и воздухозаборники карбюратора / маслоохладителя, а скорость Buffalo выросла до 304 миль в час (489 км / ч) на высоте 16 000 футов (4879 м) без увеличения мощности. [13] [14] [15] Другие производители обратили внимание на это 10% -ное увеличение скорости и эффективности, и испытания в аэродинамической трубе стали стандартной процедурой в США. [16] При наличии только одноступенчатого нагнетателя высотные характеристики быстро падали.[10] Вооружение фюзеляжа состояло из одного фиксированного пулемета M2 Browning калибра 0,50 дюйма (12,7 мм)с 200 патронами и одного фиксированного пулемета AN Browning калибра 0,30 дюйма (7,62 мм)с 600 патронами, оба в носовой части. [N 1] Военно-морской флотзаключил с Brewster Aeronautical Corporation контракт на производство 54 самолетов под обозначением F2A-1 .

Сервисные испытания прототипа XF2A-1 начались в январе 1938 года, а в июне началось производство F2A-1 . Они были оснащены двигателем Wright R-1820-34 мощностью 940 л.с. (701 кВт) и имели оперение большего размера. Дополнительный вес двух дополнительных крыльевых пушек Browning калибра 12,7 мм и другого оборудования, указанного ВМФ для боевых действий, снизил начальную скорость набора высоты до 2600 футов / мин. Из-за производственных трудностей Брюстер поставил ВМФ только 11 самолетов F2A-1; оставшаяся часть заказа была позже передана финским ВВС в модифицированном виде под экспортным обозначением Model 239.

Л. Т. Джон С. Тач наклонил этот F2A-1 на нос в Саратоге , март 1940 года.
F2A-3 - тренировочные самолеты ВМС США в NAS Майами , 1942–1943 гг.

Более поздний вариант, F2A-2 , 43 из которых были заказаны ВМС США, включал в себя более мощный двигатель R-1820-40, лучший пропеллер и интегрированное плавучее устройство, но по-прежнему не имел пилотной брони и самоуплотняющихся баков. Увеличение мощности двигателей приветствовалось, но в некоторой степени компенсировалось увеличением загруженной массы (5 942 фунта / 2 701 кг) самолета; в то время как максимальная скорость была увеличена до приличных 323 миль в час (520 км / ч) на высоте 16 500 футов (5029 м), начальная скорость набора высоты упала до 2500 футов / мин. Оба варианта Брюстера F2A-1 и F2A-2 понравились ранним пилотам военно-морского флота и морской пехоты, включая Паппи Бойингтона , который хвалил самолет за хорошие поворачиваемость и маневренность. [17]Бойингтон предположительно высказал мнение, что «... ранние модели, прежде чем они отягощали все это броней, радиоприемниками и другим [оборудованием], они были довольно милыми маленькими кораблями. Не очень быстрыми, но маленький [самолет] мог повернуться и закатиться в телефонную будку ". как он заявил в своей автобиографии «Белая овца Баа Баа» [ необходима цитата ] Этого можно было ожидать из-за низкой нагрузки на крыло, в более ранних версиях, сопоставимых с 22 фунтами на квадратный фут Mitsubishi A6M Zero . [18]

F2A-3 была последняя версия Буффало , чтобы войти в эксплуатацию с ВМС США и Корпуса морской пехоты. Всего в январе 1941 года было заказано 108 экземпляров. К этому времени военно-морской флот разочаровался в Buffalo и был особенно раздражен частыми задержками производства Brewster Aeronautical Corporation и ее, казалось бы, нескончаемыми трудностями в управлении. Этот заказ рассматривался скорее как способ сохранить производственные линии Брюстера в рабочем состоянии; в конечном итоге они построят истребители Corsair для ВМФ, а также пикирующие бомбардировщики Buccaneer / Bermuda .

F2A-3 задумывался как истребитель-разведчик большой дальности с новым мокрым крылом с функциями самоуплотнения и увеличенным фюзеляжным баком, который обеспечивал увеличенный запас топлива и защиту, но это также увеличивало вес самолета более чем на 500 фунтов (227 кг). ). [10] Крыло и увеличенный бак фюзеляжа несли дополнительно 80 галлонов США (300 л) топлива; при 6 фунтах / галлонах США (0,72 кг / л) только топливо весило почти 500 фунтов (227 кг). Добавление брони для пилота и увеличенный боекомплект еще больше увеличили вес самолета, что привело к снижению максимальной скорости и скороподъемности, в то же время существенно ухудшив возможности поворота и маневрирования Брюстера. [10]Военно-морской флот установил, что дополнительный вес F2A-3 также усугубил проблему выхода из строя шасси при посадке на авианосец. Тем не менее, двухскоростной [19] двигатель Cyclone с наддувом в F2A-3 был отличным «крейсерским» двигателем, и как таковой F2A-3 имел определенную ценность и впервые использовался на авианосцах Saratoga и Lexington .

Даже в конце 1940 года стало очевидно, что Buffalo быстро устаревает. [N 2] Он остро нуждался в более мощном двигателе, но пределы планера были достигнуты, что сделало невозможным установку двигателя большего размера. Вскоре после начала поставок F2A-3 ВМС решили полностью отказаться от этого типа. К тому времени, считавшиеся самолетами второй линии, некоторые из них были переданы Корпусу морской пехоты США, который направил две эскадрильи F2A-3 в Тихий океан, одну на атолле Пальмира , а другую на острове Мидуэй.. Те, которые все еще оставались на борту авианосцев, едва не упустили боевую возможность, когда на остров Уэйк была отправлена ​​миссия по оказанию помощи, но силы по оказанию помощи были выведены до завершения миссии. Вскоре после этого F2A-3, все еще находящиеся на военно-морской службе, были переданы в учебные эскадрильи для использования в качестве продвинутых инструкторов.

История операций [ править ]

Первым истребителем F2A-1 стал лейтенант Cdr. VF-3 Уоррена Харви , приписанный к авиагруппе USS  Saratoga . 8 декабря 1939 года VF-3 получил 10 из 11 Buffalos, поставленных ВМС США. [20] Оставшиеся 43 F2A-1 были объявлены излишками и проданы Финляндии . [21] Ральф Ингерсолл написал в конце 1940 года после посещения Великобритании, что Buffalo и другие американские самолеты «не могут конкурировать ни с существующими английскими, ни с немецкими истребителями», поэтому Британия использовала их «либо в качестве продвинутых тренировочных, либо для борьбы с такими же устаревшими итальянскими самолетами. на Ближнем Востоке. Это все, для чего они годны ". Даже американские летчики эскадрильи Eagle использовалиHawker Hurricanes вместо Buffalo. [22] Однако в начале войны все современные типы истребителей-монопланов пользовались большим спросом. Следовательно, Великобритания, Бельгия и Голландская Ост-Индия закупили несколько сотен экспортных моделей. [23]

Финляндия [ править ]

Финская компания Nokia пожертвовала FAF достаточно средств на покупку B-239. В свою очередь NOKA была внесена в BW-355. Управляемый 24-й эскадрильей , он был уничтожен 24 октября 1944 года. [24] Будущий ас Пааво Меллин сбил И-16 и участвовал в уничтожении МиГ-3 во время полета на этом самолете. [25]

В апреле 1939 года финское правительство обратилось к администрации Рузвельта с просьбой как можно скорее поставить современные боевые самолеты. 17 октября посольство Финляндии в Вашингтоне, округ Колумбия, получило телеграмму, разрешающую покупку истребителей. Единственные строгие требования, предъявленные финскими властями, заключались в том, чтобы самолет был уже в эксплуатации и мог использовать 87- октановое топливо. [26] Часть партии F2A-1 - 44 самолета, первоначально предназначавшиеся для ВМС США - была направлена Государственным департаментом США в Финляндию [N 3] после того, как USN согласился вместо этого принять более позднюю партию вариантов F2A-2. .

16 декабря правительство Финляндии подписало контракт на закупку 44 самолетов: вариант F2A-1, обозначенный Брюстером как модель  B-239E . [26] В отличие от других истребителей, уже находящихся на вооружении, F2A-1 и B-239E не имели самоуплотняющихся топливных баков и брони кабины. Однако B-239E был построен с более мощным двигателем, чем F2A-1, в виде Wright R-1820-G5, мощностью 950 л.с. (708 кВт) [27] и способностью нести четыре пулемета. (а не два, которые несет F2A-1). Перед отгрузкой B-239E был также "выведен из морской пехоты": было снято такое оборудование, как хвостовые крюки и контейнеры для спасательных плотов . [27] Модернизированный двигатель и немного уменьшенная масса нетто (т. Е. Из-за отсутствия брони и десанвализации) привели к улучшенному удельному весу и лучшим общим характеристикам.

Четыре партии B-239E первоначально были отправлены в Берген , Норвегия , в январе и феврале 1940 года из Нью-Йорка . Затем истребители в ящиках были отправлены по железной дороге в Швецию и собраны компанией SAAB в Тролльхеттане, к северо-востоку от Гетеборга . [28]

После поставки B-239E финские ВВС добавили бронированные спинки, метрические летные приборы, прицел Väisälä Thm40 и четыре пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). Максимальная скорость финских B-239 в модифицированном виде составляла 297 миль в час (478 км / ч) на высоте 15675 футов (4750 м), а их загруженный вес составлял 5 820 фунтов (2640 кг). [11] [29]

В феврале 1940 года пилот лейтенант Йорма «Йоппе» Кархунен провел летные испытания первого B-239, который поступил в эксплуатацию в Финляндии. [11] [30] Незнакомый с самолетом, он сгорел двигатель, летя очень низко на высокой скорости; авария на заснеженном поле с повреждением винта и некоторых панелей живота. [11] [30] Сначала финны не были впечатлены, но позже стали свидетелями демонстрации пилота-испытателя Брюстера, который смог остаться на хвосте финского истребителя Fiat G.50 Freccia [N 4] из Италии; хотя истребитель Fiat был быстрее в горизонтальном полете, [N 5] Брюстер мог его перевернуть. [31]

Ни один из истребителей B-239E не участвовал в боях в Зимнюю войну (1939–1940). Однако пять из шести поставленных во время войны стали боеспособными еще до ее окончания.

B-239E никогда не назывался в Финляндии именем Buffalo; он был известен просто как Брюстер или под прозвищами Taivaan helmi («Небесная жемчужина») или Pohjoisten taivaiden helmi («Жемчужина северного неба»). Другие прозвища были Пилли-Валттери (букв. «Батт-Вальтер»), Американраута («американское оборудование» или «американская машина») и Lentävä kaljapullo («летающая пивная бутылка»). [ необходима цитата ] Всего 44 экземпляра истребителей B-239E, используемых FAF, получили серийные номера от BW-351 до BW-394 .

ВВС Финляндии Brewster B-239 образование во время продолжения войны

Финские пилоты считали B-239E легким в управлении или, по словам аса Илмари Юутилайнена , «джентльменским путешествующим [или туристическим ] самолетом». [32] Buffalo был также популярен в FAF из-за его относительно большой дальности и хороших эксплуатационных характеристик. Частично это произошло благодаря усилиям финских механиков, которые решили проблему, которая мешала двигателю Wright Cyclone, перевернув одно из поршневых колец в каждом цилиндре, что положительно сказалось на надежности. [ необходима цитата ]Более прохладная погода Финляндии также помогла, потому что двигатель был склонен к перегреву, как это было отмечено при использовании в тропиках Тихого океана. Brewster Buffalo заработал репутацию в финских ВВС как один из наиболее успешных истребителей, наряду с Fiat G.50, который показал беспрецедентное соотношение потерь / потерь 33/1. [33]

Находившиеся на вооружении с 1941 по 1945 годы 24 -я эскадрилья Buffalos of Lentolaivue ( 24 -я истребительная эскадрилья) заявила, что уничтожено 477 самолетов советских ВВС , с боевыми потерями всего 19 Buffalos, что является выдающимся соотношением побед 26: 1. [34]

Во время Продолжение войны , Lentolaivue 24 (истребительная эскадрилья 24) не был оснащен B-239s до мая 1944 года , когда буйволы были переданы Hävittäjälentolaivue 26 (истребитель Squadron 26). Большинство пилотов Lentolaivue 24 были ветеранами боевых действий Зимней войны. Эта эскадрилья насчитывала 459 советских самолетов с B-239, потеряв в бою 15 Buffalos. [11]

Брюстеры приняли боевое крещение в Финляндии 25 июня 1941 года, когда пара «Буйволов» из 2 / LLv24, действовавшая с аэродрома Селянпяя ( ИКАО : EFSE), перехватила 27 советских Туполев SB из 201-го SBAP [N 6] недалеко от Хейнолы . Было заявлено, что пять SB были сбиты. Последующие атаки были отражены пилотами LLv24, которые к сумеркам выполнили 77 вылетов. [35]

Многие финские летчики набрали огромные очки, используя базовую тактику против советских самолетов. Тактика по умолчанию заключалась в использовании четырех самолетов « parvi » (рой), пара из которых летела ниже в качестве приманки, а пара выше - для нападения на вражеские перехватчики. Советские ВВС никогда не могли противодействовать этой тактике. Лучшим пилотом B-239 стал Ханс Винд , убивший 39 человек. [36] Lt Hans Wind, с шестью другими буйволов из LeLv 24, перехватывается около 60 советских самолетов вблизи Kronstad . Два советских бомбардировщика Пе-2 , один советский истребитель Hawker Hurricane и 12 И-16 были заявлены за потерю только одного B-239 (BW-378). [37] После оценки требований о фактических советских потерях, самолетыBW-364, как выяснилось, использовался для уничтожения в общей сложности 42½ боевых единиц всеми пилотами, что, возможно, сделало его самолет-истребитель самым результативным в истории воздушных войн. [ цитата необходима ] Лучший результативный финский ас Илмари Юутилайнен забил 34 из своих 94½ убийств в B-239, включая 28 в BW-364. [38]

Во время войны-продолжения отсутствие замен вынудило финнов разработать копию Buffalo, построенную из нестратегических материалов, таких как фанера, однако Humu , как они его называли, уже был устаревшим, и был построен только один прототип. К концу 1943 года нехватка запчастей, износ и более совершенные советские истребители и подготовка значительно снизили эффективность финских B-239, хотя в середине 1944 года пилоты LeLv 26 по-прежнему одерживали около 35 побед над советскими самолетами. Последняя победа «Бизона» над советской авиацией была одержана над Карельским перешейком 17 июня 1944 г. [23]

С 1943 года ВВС Финляндии получили из Германии Messerschmitt Bf 109G , и этот намного более совершенный истребитель переоснастил большинство истребительных эскадрилий ВВС Финляндии.

После того, как Финляндия подписала перемирие с Советским Союзом в сентябре 1944 года, им пришлось изгнать бывшего союзника Финляндии, нацистскую Германию , из страны во время « Лапландской войны ». Единственное столкновение с Люфтваффе произошло 3 октября 1944 года, когда HLeLV 26 перехватили Junkers Ju 87 , забрав два - последние победы пилотов Брюстера во Второй мировой войне. [39] К концу войны в Лапландии осталось всего восемь B-239.

Пять B-239 продолжали летать до 1948 года, а последние полеты Brewsters были совершены финскими ВВС 14 сентября 1948 года, когда они хранились до списания в 1953 году [40].

Бельгия [ править ]

Незадолго до начала войны Бельгия искала более современные самолеты для расширения и модернизации своих военно-воздушных сил. Бельгия заказала 40 самолетов Brewster B-339, де-военно-морской F2A-2, оснащенный двигателем Wright R-1820- G-105, одобренным для экспортного использования. Двигатель G-105 имел выходную мощность 1000 л.с. (745,7 кВт) (пиковая) на взлете, что примерно на 200 л.с. (149 кВт) меньше, чем у двигателя F2A-2 ВМС США. Сняли предохранительный крюк и контейнер спасательного плота, и самолет был модифицирован, добавив немного более длинное хвостовое оперение.

Только один самолет [41] [42] [N 7] достиг Франции к тому времени, когда Германия начала свой блицкриг на западе 10 мая 1940 года. Позже «Буффало» был захвачен немцами целым и частично обнаружен недалеко от Дармштадта в 1945 году. [43]

Еще шесть бельгийских пивоваров были выгружены на французском Карибском острове Мартиника и томились на прибрежном склоне холма, чтобы никогда не летать. [44] Остальная часть приказа досталась RAF.

Британское Содружество (Малайя) [ править ]

Brewster Buffalo Mk осматривается личным составом Королевских ВВС в Королевских ВВС Сембаванг , Сингапур, 12 октября 1941 года.

Столкнувшись с нехваткой боевых самолетов в январе 1940 года, британское правительство создало Британскую комиссию по закупкам для приобретения американских самолетов, которые помогут дополнить внутреннее производство. Среди американских истребителей, привлекших внимание Комиссии, был Brewster. Оставшиеся 32 самолета B-339, заказанные бельгийцами, приостановленные при падении Франции, были переданы Соединенному Королевству. [45] Оценка по военно - воздушных сил приемочных персонала критиковали его на многочисленных точках , включая неадекватное вооружение и отсутствие пилота броней, плохой работы на большой высоте, двигатель перегревается, вопросы технического обслуживания и управления в кабине, в то время как он был хвалили за его обработку, вместительный кокпит , и видимость. [11]С максимальной скоростью около 323 миль в час (520 км / ч) на высоте 21000 футов (6400 м), но с проблемами нехватки топлива на высоте более 15000 футов (4600 м), он считался непригодным для эксплуатации в Западной Европе. [11] По-прежнему отчаянно нуждаясь в истребителях в Тихоокеанском регионе и в Азии для ВВС Великобритании и Содружества , Великобритания заказала еще 170 самолетов в соответствии со спецификацией типа B-339E . [46] Самолеты были отправлены в истребительные эскадрильи Королевских ВВС Австралии, ВВС Великобритании и Новой Зеландии в Сингапур , Малайю и Бирму незадолго до начала войны с Японией .

Brewster B-339E (AN196 / WP-W) из 243-й эскадрильи RAF . На этом самолете летал летный офицер Морис Холдер , совершивший первый вылет Буффало в Малайской кампании 8 декабря 1941 года, обстреляв десантные баржи на реке Келантан . [47] Поврежденный наземным огнем, он был заброшен в Королевских ВВС Кота-Бару до того, как его упали японцы. [47]

B-339E, или Brewster Buffalo Mk I, как он обозначался на британской службе, изначально предназначался для оснащения одобренным для экспорта двигателем Wright R-1820-G-105 Cyclone мощностью 1000 л.с. (745,7 кВт) (максимальная взлетная мощность). ) двигатель. [48] [N 8] Самолеты Брюстера, поставленные ВВС Великобритании и Содружества, были значительно изменены по сравнению с типом B-339, проданным Бельгии и французским войскам в соответствии с их заказом на поставку. Завод Брюстера удалил контейнер для спасательного плота ВМС и предохранительный крюк , добавив при этом много нового оборудования, в том числе британский рефлекторный прицел Mk III., орудийная камера, увеличенное фиксированное хвостовое колесо с пневматической шиной, огнетушитель, жалюзи двигателя, большая батарея, а также усиленная броня и бронированное стекло за ветровым стеклом. [49]

Модель Brewster B-339E, модифицированная и поставленная в Великобританию, по своим характеристикам явно уступала F2A-2 (модель B-339) из первоначального заказа. Он имел менее мощный (1000 л.с. (745,7 кВт)) двигатель по сравнению с Циклоном F2A-2 мощностью 1200 л.с. (895 кВт), но был значительно тяжелее из-за всех дополнительных модификаций (около 900 фунтов / 400 кг). Полууставляемое хвостовое колесо было заменено на более крупную фиксированную модель, которая также была менее аэродинамичной. Максимальная скорость была снижена с 323 миль / ч (520 км / ч) до 313 миль / ч (504 км / ч) на боевой высоте. [11]

В своей первоначальной форме B-339 имел теоретическую максимальную скорость 323 миль в час (520 км / ч) на довольно нереалистичных 21000 футов (6400 м), но проблемы с нехваткой топлива и плохие характеристики нагнетателя на больших высотах означали, что эта цифра была недостаточной. никогда не достигается в бою; В этом отношении B-339E ничем не отличался. Его маневренность была сильно нарушена (самолет не мог выполнять петли), а начальная скорость набора высоты была снижена до 2300 фут / мин. Двигатель Wright Cyclone 1890-G-105, предназначенный для использования в Brewster Mk I, был в дефиците; многие самолеты были оснащены подержанными двигателями Wright, полученными от авиалайнеров Douglas DC-3 и перестроенными Райтом в соответствии со спецификациями G105 или G102A. [46]На вооружении, по крайней мере, одна эскадрилья Брюстера приложила определенные усилия, чтобы улучшить вялые характеристики этого типа; несколько самолетов были облегчены примерно на 450 кг за счет снятия броневой пластины, бронированных лобовых стекол, радиоприемников, фотокамеры и всего другого ненужного оборудования, а также путем замены пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) на пулеметы калибра 0,303 дюйма ( 7,7 мм) пулеметы. [50] Баки фюзеляжа были заполнены минимумом топлива и работали на высокооктановом авиационном бензине, если это было возможно. На аэродроме Алор Стар в Малайе японцы захватили у британских войск более 1000 бочек (160 м 3 ) высокооктанового авиационного бензина, который они тут же использовали в своих истребителях. [51]

Построение Buffalo Mk I над Малайей, конец 1941 года.

Многим пилотам, назначенным Buffalo, не хватало соответствующей подготовки и опыта в этом типе. В общей сложности 20 из первоначальных 169 Buffalos были потеряны в результате несчастных случаев на тренировках в течение 1941 года. К декабрю 1941 года приблизительно 150 самолетов Buffalo B-339E составляли основную часть британской истребительной обороны Бирмы, Малайи и Сингапура. Две эскадрильи RAAF, две RAF и одна RNZAF в период с декабря 1941 по январь 1942 года столкнулись с многочисленными проблемами [52], включая плохо построенные и плохо оборудованные самолеты. [11] Историк авиации Дэн Форд охарактеризовал это как «производительность ... была жалкой». Неадекватные запасные части и вспомогательный персонал, аэродромы, которые трудно было защитить от воздушных атак, отсутствие четкой и последовательной структуры командования, японский шпионв армейском штабе воздушной связи, антагонизм между эскадрильями и личным составом RAF и RAAF, а также неопытные пилоты, не имеющие соответствующей подготовки, могут привести к катастрофе. Хотя у Mk I были орудия калибра .50 дюймов, многие самолеты были оснащены установками .303 Browning и электрическими пусковыми соленоидами, которые, как правило, выходили из строя. [46]

Buffalos из 453-й эскадрильи RAAF выстроились в линию у RAF Sembawang в ноябре 1941 года. Buffalo AN185 / TD-V пилотировал лейтенант Дуг Вандерфилд , который сбил три японских бомбардировщика (два Ki-48 и один Ki-51 ) над Баттервортом. Пенанг 13 декабря 1941 г., когда его ходовая часть еще не работала. [53]

Когда 8 декабря 1941 года японцы вторглись в северную часть Малайи , B-339E поначалу действовал удовлетворительно. Против Nakajima Ki-27 «Nate» перегруженные Brewsters могли по крайней мере удержаться, если бы им было дано время набрать высоту, и сначала они добились приличного количества убийств. Однако появление все большего количества японских истребителей, в том числе заметно превосходящих типов, таких как Nakajima Ki-43«Оскар» вскоре захлестнул пилотов Buffalo как в воздухе, так и на земле. Другим важным фактором была склонность двигателя Брюстера к перегреву в тропическом климате, из-за которой масло брызгало на лобовое стекло, что обычно приводило к прерыванию миссии и значительно затрудняло попытки перехвата и уничтожения вражеских самолетов. В итоге более 60 самолетов Brewster Mk I (B-339E) были сбиты в бою, 40 уничтожены на земле и еще около 20 уничтожены в авариях. Только около 20 буйволов выжили, чтобы добраться до Индии или голландской Ост-Индии . [54] Последний годный к полетам Buffalo в Сингапуре вылетел 10 февраля, за пять дней до падения острова . [55]

Не совсем понятно, сколько японских самолетов сбили эскадрильи Buffalo, хотя только пилотам RAAF удалось сбить не менее 20. [56] Всего было заявлено восемьдесят, соотношение убитых к потерям всего 1,3 к 1. Кроме того, Большинство японских самолетов, сбитых «Буффало», были бомбардировщиками. [46] Ураган «Хокер», который сражался в Сингапуре вместе с «Баффало» 20 января, также понес серьезные потери в результате наземной атаки; большинство из них были уничтожены. [57] Fleet Air Arm также использовали Буффало в Средиземном море в битве на Крите в начале 1941 года.

Brewster Mark I произвел четыре аса Содружества: Джефф Фискен , Морис Холдер , AWB (Альф) Клэр и RD (Дуг) Вандерфилд . [58] Новозеландец Фискен, получивший наибольшее количество очков , позже пилотировал P-40 RNZAF и стал самым результативным пилотом Содружества на Тихоокеанском театре военных действий .

Бирма [ править ]

67-я эскадрилья RAF была оснащена тридцатью буйволами, когда японцы вторглись в Бирму . К ним присоединились Curtiss P-40 бойцов американской группы добровольцев ( Flying Tigers ). Первоначально экипажи AVG были впечатлены Buffalo, некоторые даже уговаривали генерала Клэр Чено обменять эскадрилью P-40 на Buffalos. [59] В ответ Чено устроил имитацию воздушного боя между обоими истребителями, в котором 1-й лейтенант Эрик Шиллинг летал на P-40, а командир эскадрильи Джек Брандт летал на Buffalo. [59] На своей тренировочной базе в Таунгу , P-40 оказался лучше Buffalo. [59]Когда пятьдесят лет спустя Шиллинг и Брандт снова встретились, пилот RAF сказал: «Как бы я хотел поменять свой самолет на ваш». [59]

Баффало и P-40 осуществляли воздушную оборону над Рангуном и Мингаладоном, а также наносили удары по японским аэродромам. [60] Как и в Малайе и Сингапуре, отсутствие эффективных систем раннего предупреждения сильно затруднило усилия Великобритании и AVG по защите Бирмы от воздушных налетов. [60] Сообщения о характеристиках японских самолетов во время Малайской кампании побудили пилотов Buffalo в Бирме использовать другую тактику; по словам сержанта Вика Барга, «войдите сверху, или, по крайней мере, на том же уровне, а затем нырните, прежде чем они набросятся на вас, потому что, если они действительно набросились на вас, ну, вы были сбиты». [61] Одна из последних побед Буффало в Бирманской кампании.был востребован Баргом; он нашел обломки бомбардировщика и сфотографировался с ними в качестве доказательства. [62]

К началу февраля 1942 года IJAAF обеспечили превосходство в воздухе над Рангуном, и, когда ситуация на земле быстро ухудшалась, 67-я эскадрилья отошла на север, в Таунгу. [62] 13 февраля эскадрилья двинулась дальше на север, в Магве, имея всего восемь буйволов, где они продолжали выполнять разведывательные полеты, а также сопровождали Вестлендских лизандеров для наземных атак. [62] «Баффало» совершил свой последний боевой вылет с ВВС 5 марта, сопровождая «Хокер Харрикейнс» и « Бристоль Бленхеймс» для атаки на японскую авиабазу в Чиангмае , Таиланд . [62]Когда 11 марта эскадрилья отступила в Калькутту , Индия, чтобы перевооружиться на «Ураганы», осталось всего шесть буйволов . [63] Они были быстро переведены на тренировочные задания, хотя в начале апреля два из них были на короткое время приобретены 146-й эскадрильей RAF , один из которых регулярно летал командир эскадрильи граф Манфред Чернин . [63] 67-я эскадрилья заявила, что уничтожено 27 японских самолетов; восемь буйволов были сбиты и восемь пилотов убиты. [63] За свои действия командир эскадрильи Джек Брандт и лейтенант Колин Пинкни были награждены Крестом за выдающиеся заслуги (последний посмертно), а сержант Гордон Уильямс получилПочетная летающая медаль . [63]

Нидерландская Ост-Индия [ править ]

Brewster Buffalos из ML-KNIL

Militaire Luchtvaart ван гет Koninklijk Nederlands-Indisch Леже ( «Военно - воздушной службы Королевской Голландской Ост - индийской армии», ML-KNIL) заказал 144 Брюстер B-339C и 339D модели, бывший с перестроен Райт G 105 двигателей , поставляемых голландцы и последние с новыми двигателями Wright R-1820-40 мощностью 1200 л.с. (895 кВт), которые Брюстер приобрел у Wright. На момент начала войны [ требуется разъяснение ] только 71 прибыл в Голландскую Ост-Индию , и не все находились на вооружении. Небольшое их количество некоторое время служило в Сингапуре, прежде чем было отозвано для защиты Борнео и Явы .

Поскольку самолеты Brewster B-339, используемые ML-KNIL, были легче, чем модифицированные B-339E Brewster Mark Is, используемые ВВС Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, они смогли успешно поразить японскую армию Nakajima Ki-43 ». Оскар », хотя и« Оскар », и A6M Zero ВМС Японии все же превосходили B-339 на боевых высотах (Zero также был быстрее). [64] После первых нескольких боев голландцы вдвое сократили запас топлива и боеприпасов в крыле, что позволило их «Буйволам» (и их «Ураганам») оставаться с «Оскарами» по очереди. [8]В феврале 1942 г. они получили новые образцы прицелов. Примерно в то же время голландцы начали применять и трассирующие боеприпасы. Эти двое улучшили коэффициент попадания. Тем не менее, отсутствие у них крупнокалиберных пулеметов (0,50 дюйма) означало, что их успех был не таким высоким, как мог бы [8].

Помимо своей роли истребителей, истребители Брюстера также использовались в качестве пикирующих бомбардировщиков против японских военных кораблей . Несмотря на усиление самолетов Британского Содружества Buffalo Mk I (B-339E), отступающих из Малайи, голландские эскадрильи столкнулись с превосходящими силами в воздухе, обычно с вероятностью один против двух или трех. Своевременное раннее предупреждение с британских радаров могло бы восполнить этот дефицит, особенно во избежание ненужных потерь от налетов на аэродромы, но британское правительство решило слишком поздно отправить их: первые британские радиолокационные станции начали работать только к концу февраля. Если бы они были готовы двумя неделями раньше, исход японского вторжения здесь мог бы быть другим (прочтите книгу Бура).

В крупном бою над Земплаком 19 февраля 1942 года восемь голландских истребителей «Брюстер» перехватили группу из примерно 35 японских бомбардировщиков с эскортом из примерно 20 зеро. Пилоты Брюстера уничтожили 11 японских самолетов и потеряли четыре Брюстера; два голландских пилота погибли. [65]

7 марта осталось только четыре пригодных к полету Buffalos. [55] Капитан Якоб ван Хельсдинген возглавил этот полет в последний вылет в тот день, и ему засчитали ноль, прежде чем он был убит. [55] Это сделало его и лейтенанта Августа Дейбеля самыми успешными голландскими пилотами на «Буффало» с тремя победами каждый. [55] Всего 17 пилотов ML-KNIL были убиты и 30 самолетов сбиты; 15 были уничтожены на земле, а несколько погибли в результате несчастного случая. Голландские летчики заявили, что уничтожено 55 самолетов противника. [58]

USAAF / RAAF в Австралии [ править ]

После капитуляции Нидерландской Ост-Индии 8 марта 1942 года 17 B339-23, принадлежащих ML-KNIL (переброшенных в Австралию из-за поздней доставки), были переданы Пятым военно-воздушным силам США в Австралии. Все эти самолеты USAAF были переданы в аренду RAAF, с которыми они использовались в основном для противовоздушной обороны за пределами прифронтовой зоны, фоторазведки и артиллерийской подготовки. [66] Буйволы служили в 1 PRU , 24-й , 25-й , 85-й эскадрильях и в Школе артиллерийского обучения RAAF . [66]

В период с августа 1942 по ноябрь 1943 года 10 из этих Брюстеров составляли силы противовоздушной обороны Перта, Западная Австралия , а также 25 и 85 эскадрилий в RAAF Pearce и RAAF Guildford . В 1944 году все уцелевшие самолеты были переданы USAAF. [56]

Корпус морской пехоты США [ править ]

F2A-3, вероятно, из VMF-212 , на авиабазе морской пехоты Ева , Гавайи , 25 апреля 1942 г.
F2A-3 из VMF-211 лежит в проходе галереи полетной палубы после поломки шасси при посадке на борт USS  Long Island у атолла Пальмира , 25 июля 1942 года. VMF-211 был последним подразделением морской пехоты, которое использовало F2A в передовая мощность.

На острове Мидуэй истребительная эскадрилья Корпуса морской пехоты США VMF-221 управляла смешанной группой из 20 Brewster F2A-3 Buffalos и семи Grumman F4F-3 Wildcats. [67] Первоначально они были назначены на военный корабль США  Саратога как часть вспомогательной силы, направлявшейся на остров Уэйк , но вместо этого были переведены на Мидуэй после того, как силы были отозваны 22 декабря 1941 года. Остров Уэйк пал на следующий день. [68] Впервые эскадрилья участвовала в боевых действиях 10 марта 1942 года, когда летающая лодка Kawanishi H8K «Эмили» была сбита капитаном Джеймсом Л. Нифусом недалеко от Мидуэя, что стало первым убийством «Буффало» на вооружении США.[69] [70] [71] [72]

Во время битвы за Мидуэй в 1942 году VMF-221 был предназначен для участия в одном из немногих воздушных боев с участием «Буффало» на военной службе США. Первоначальный перехват Buffalo первого японского воздушного налета возглавил майор Флойд Б. Паркс , чья дивизия из 13 самолетов не выполняла парные полеты самолетов взаимной поддержки. После атаки группы из 30-40 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A 1 «Val» в сопровождении 36 зеро морские пехотинцы, летевшие двумя дивизионами самолетов, сбили несколько японских бомбардировщиков до того, как среагировали сопровождающие зеро; развернулась яростная рукопашная схватка. Тринадцать из 20 буйволов погибли; [73]из шести Wildcats только двое остались летать в конце миссии. Среди потерь был командир морской пехоты майор Паркс, который выскочил из горящего Буффало, но после того, как он прыгнул с парашютом в море, его обстреляли Зеро. [67]

Пилоты морской пехоты, которым удалось оторваться от «Зеро», использовали высокоскоростные сплит-повороты или очень крутые пикирования. [67] Позднее выяснилось, что эти маневры были лучшим способом уклониться от преследования высокоманевренными японскими истребителями. Один пилот F2A-3, капитан морской пехоты Уильям Хамберд, уклонился от преследователей, а затем атаковал Зеро в лобовой атаке, сбив своего противника. [74] В бою некоторые F2A-3 пострадали от неработающих орудий. [11]Периодические отказы в стрельбе из носовых орудий были замечены и другими пользователями; это явление могло быть вызвано изношенными электрическими проводами в механизме, синхронизирующем носовые пушки с винтом. Другие Buffalos не были оснащены пластинчатой ​​броней позади пилота, что делало их уязвимыми даже для одиночной пули или снаряда. Убытки усугублялись японской практикой обстрела вылетевших пилотов. [67] Второй лейтенант Чарльз С. Хьюз, чей Баффало был вынужден уйти в отставку в начале рейда из-за неисправности двигателя, наблюдал за воздушным боем со стороны ринга:

Сразу после этого «Зеро» начали обстрел. Я видел, как два Брюстера пытались сразиться с Зеро. Один был сбит, а другой был спасен наземными пожарами, охватившими его хвост. Оба выглядели так, будто были привязаны к веревке, пока Зеро наносили им пас. [75]

Второй лейтенант Чарльз М. Кунц сообщил, что после успешного сбития двух бомбардировщиков Val он был атакован японскими истребителями:

Я был на высоте около 9000 футов и в пикировании оттолкнулся, пытаясь раскачать самолет на хвосте, пока не оказался примерно в 20 футах от воды. Я делал крутые повороты, надеясь, что пилот не сможет меня удержать. Я выглянул из-за спины и увидел, что это истребитель Зеро . Я продолжал лететь на быстрых поворотах на полном газу, когда меня попала в голову скользящая пуля. После того, как он дал несколько коротких очередей, он ушел, поскольку я двигался в общем направлении на 205 градусов в сторону от острова. Мой самолет сильно подорвался ... На мой взгляд, истребитель Зеро был сильно недооценен. Думаю, это, наверное, один из лучших бойцов нынешней войны. Что касается F2A-3 (или тренера Брюстера), он должен быть в Майами в качестве учебного самолета, а не использоваться в качестве истребителя первой линии. [74]

Отчет Клэр Шенно о Зеро и воздушном бою дошел до Вашингтона в 1941 году, где он был распространен среди авиационных сил армии и флота США. [76] Эта информация, наряду с разработкой двухплоскостных оборонительных формирований и тактики, была включена в доктрину боевой подготовки США и Корпуса морской пехоты некоторыми дальновидными командующими США, в том числе лейтенантом «Джимми» Тэчем . Тач Weave был разработан для использования Wildcat пилотов против Зеро , а затем был принят другими Wildcat эскадрилий в Тихом океане. [76]

С появлением новой тактики для F4F-3 и F4F-4 Wildcat (которая во всех отношениях превосходила F2A-3 Buffalo, за исключением максимальной дальности), Битва за Мидуэй ознаменовала конец истории Buffalo в боевые эскадрильи ВМС США и Корпуса морской пехоты. Уцелевшие самолеты F2A-3 были спешно перевезены на материковую часть США, где использовались в качестве продвинутых тренажеров. Появление в конце 1943 года значительно превосходящих американских авианосных истребителей, таких как F6F Hellcat и Vought F4U Corsair, вскоре оставило Brewster F2A-3 в далеком прошлом.

Буффало тузы [ править ]

Финские ВВС выпустили 36 асов Buffalo. В тройку лидеров вошли капитан Ханс Винд с 39 победами в воздухе Buffalo (из 75), WO Эйно Илмари Юутилайнен с 34 (из 94) и капитан Йорма Кархунен с 25,5 (из 31,5). У первого лейтенанта Лаури Ниссинена тоже были победы в классе (22,5 из 32,5). [6]

Нефинские асы Buffalo были: Джефф Фискен (RNZAF) с шестью воздушными победами и Дуг Вандерфилд (RAAF) с пятью индивидуальными убийствами плюс одно общее. Альф Клэр (RAAF) и Морис Холдер (RAF) одержали по пять побед каждый. [58] [77]

Варианты [ править ]

Брюстер Баффало F2A-2
XF2A-1
Прототип
F2A-1
(с двигателем Wright R-1820-34 Cyclone и двумя пушками над капотом двигателя, а также двумя дополнительными пушками в крыльях) для ВМС США, построено 11 штук.
F2A-2
(с двигателем Wright R-1820-40 Cyclone и четырьмя пушками) для ВМС и морской пехоты США, построено 43 экземпляра .
F2A-3
Улучшенный F2A-2 для ВМС США с большей дальностью полета и возможностью нести две подкрыльевые 100-фунтовые (45 кг) бомбы, построено 108 штук.
XF2A-4
Один переделан из F2A-3.
В-239
Экспортный вариант F2A-1 для Финляндии (с двигателями Wright R-1820-G5 Cyclone и четырьмя пушками), построено 44 экземпляра.
В-339Б
Экспорт версия для Бельгии, 40 построен (только два доставлены в Бельгию, остальные к Royal Navy «s Fleet Air Arm )
В-339C
Экспортная версия для Нидерландской Ост-Индии с двигателями Wright GR-1820-G-105 Cyclone ; 24 построено.
Б-339Д
Экспортная версия для Нидерландской Ост-Индии с двигателями Wright R-1820-40 Cyclone мощностью 1200 л.с. (894,8 кВт) ; 48 построено (47 доставлено в Голландскую Ост-Индию ).
В-339Е
Экспортная версия F2A-2 для Королевских ВВС с двигателями Wright GR-1820-G-105 Cyclone как Buffalo Mk I ; 170 построено (также используется RAAF и RNZAF)
Б-339-23 он же Б-439
Экспортная версия F2A-3 для Нидерландской Ост-Индии с двигателями Wright GR-1820-G205A мощностью 1200 л.с. (894,8 кВт) ; 20 построено (17 позже RAAF, некоторые используются USAAF).

Операторы [ править ]

Перевооружение F2A ВМС США в 1943 году
 Австралия
Королевские ВВС Австралии
№ 21 эскадрильи RAAF
24-я эскадрилья RAAF
№ 25 эскадрильи RAAF (бывший голландский)
43-я эскадрилья RAAF
85-я эскадрилья RAAF (бывшая 25- я эскадрилья )
453-я эскадрилья RAAF
452-я эскадрилья RAAF
№1 PRU RAAF (бывший голландский, фоторазведывательный отряд)
 Финляндия
Финские ВВС
№ 24 эскадрилья (1941–1944)
№ 26 эскадрилья (1944–1945)
Захваченный голландский буйвол отображается как военный трофей с японскими медальонами. [78]
 Япония
Захваченные буйволы были отремонтированы и испытаны, как с японскими опознавательными знаками, так и - в главных ролях воссозданных боевых съемок - с неправильными опознавательными знаками RAF.
 Нидерланды
Militaire Luchtvaart KNIL
Vliegtuiggroep IV, 3e Afdeling (3-VLG-IV: 3-я эскадрилья, IV группа)
Vliegtuiggroep V, 1e Afdeling (1-VLG-V)
Vliegtuiggroep V, 2e Afdeling (2-VLG-V, помогал защищать Сингапур)
Vliegtuiggroep V, 3e Afdeling (3-VLG-V)
 Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии
№ 14 эскадрильи РНЗАФ
№ 488-й эскадрильи РНЗАФ
 объединенное Королевство
королевские воздушные силы
60-я эскадрилья RAF
67-я эскадрилья RAF (бывшая 60- я эскадрилья , большинство пилотов были RNZAF)
№ 71 эскадрильи RAF
146-я эскадрилья RAF (бывшая 67- я эскадрилья )
№ 243-й эскадрильи RAF (большинство пилотов были RNZAF)
Авиация Королевского флота
711-я военно-воздушная эскадрилья
759-я морская авиационная эскадрилья
760-я военно-морская авиационная эскадрилья
804-я военно-морская авиационная эскадрилья
805-я военно-воздушная эскадрилья
813-я военно-морская авиационная эскадрилья
885-я военно-морская авиационная эскадрилья
 Соединенные Штаты
ВВС армии США
5-й ВВС , Австралия (бывший голландский)
Корпус морской пехоты США
VMF-111 , базируется в Кэмп Кирни, Калифорния.
VMF-112 , базирующийся в Кэмп-Кирни, Калифорния.
ВМД-2
VMF-211 , базируется на атолле Пальмира
VMF-212 , на базе MCAS Ewa
VMF-213 , на базе MCAS Ewa
VMF-214 , на базе MCAS Ewa
VMF-221 , использованный в битве за Мидуэй
VMF-222 , на базе MCAS Ewa
ВМФ-224
ВМО-251
ВМС США
VF-2
VF-3
VF-9
VJ-5
VJ-6
VS-201
Учебные подразделения в NAS Pensacola и NAS Miami

Выжившие самолеты и их копии [ править ]

Реплика B-339C лейтенанта Джерарда Брюггинка в Национальном военном музее в Состерберге , Нидерланды
FAF BW-372 Лаури Пекури в Музее авиации Центральной Финляндии

F2A американской спецификации не сохранилось, но известно, что существует несколько экспортных моделей. В настоящее время существует один полностью финский B-239 (BW-372), вариант VL Humu (HM-671 в Музее авиации Центральной Финляндии ) и две статические копии - одна с маркировкой ML-KNIL, а другая - с маркировкой ВМС США. .

Финский B-239 (серийный номер BW-372), пилотируемый лейтенантом Лаури Пекури, был поврежден советским ураганом Hawker и разбился в 1942 году на озере Большой Колеярви, примерно в 50 км от Сегежи , Россия, и был вновь обнаружен в 1998 году. .

Самолет был доставлен в Национальный музей военно-морской авиации в NAS Pensacola , Флорида, США, 18 августа 2004 года. В начале 2008 года самолет был отправлен в Музей авиации Центральной Финляндии к 90-летию ВВС Финляндии. [78]

Помимо BW-372, в одном из финских музеев сохранились капот и оперение самолета FAF BW-393 (убитый 41 человек); FAF BW-372 выставлен в Keski-Suomen Ilmailumuseo ( Музей авиации Центральной Финляндии ). [78]

В июле 2008 года статическая полноразмерная копия B-339C была завершена в Музее авиации Колыбели на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк. Самолет имеет маркировку истребителя ML-KNIL, которым управлял лейтенант Джерард Бруггин (два убитых ). Он был построен для Militaire-Luchtvaartmuseum (Музей военной авиации) в Состерберге , Нидерланды . [78] [79] В музее «Колыбель авиации» находится статическая полноразмерная копия / модель F2A-2 с маркировкой подразделения «201-S-13» с VS-201 на борту военного корабля США Лонг-Айленд . [80]

В июне 2012 года дайверы обнаружили частичные обломки корабля Buffalo на мелководье недалеко от атолла Мидуэй. Самолет был сброшен в феврале 1942 года после неудачной попытки приземления в плохую погоду 1-м лейтенантом Чарльзом У. Сомерсом-младшим из морской пехоты США (впоследствии полковником в отставке). [81] [82] Официальные лица морского национального памятника Папаханаумокуакеа , где были обнаружены обломки, еще не решили, вернуть ли какие-либо части или оставить их на месте. [83]

Технические характеристики (F2A-3) [ править ]

F2A-1 Буйвол

Данные с самолетов ВМС США с 1911 г. [84]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Длина: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
  • Размах: 35 футов 0 дюймов (10,67 м)
  • Высота: 12 футов 0 дюймов (3,66 м)
  • Площадь крыла: 209 кв.м (19,4 м 2 )
  • Пустой вес: 4732 фунта (2146 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 7159 фунтов (3247 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R-1820-40 Cyclone 9 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 1200 л.с. (890 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 321 миль / ч (517 км / ч, 279 узлов)
  • Крейсерская скорость: 161 миль / ч (259 км / ч, 140 узлов)
  • Диапазон: 965 миль (1553 км, 839 миль)
  • Практический потолок: 33200 футов (10100 м)
  • Скорость подъема: 2440 фут / мин (12,4 м / с) [N 9]

Вооружение

  • Оружие: * 2 × 0,50 дюйма (12,7 мм) нос монтажа M2 Browning пулеметы
  • 2 × 0,50 дюйма (12,7 мм) крылатые пулеметы M2 Browning
  • Бомбы: 2 бомбы под крылом.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • В.Л. Хуму

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грумман F4F Wildcat
  • Хоукер Си Ураган
  • Митсубиси А6М Ноль

Связанные списки

  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)
  • Список военных самолетов США
  • Список истребителей
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Орудия были установлены на корме, прямо перед кабиной пилота.
  2. ↑ К осени 1940 года военно-морской флот стал свидетелем того, какпрототип Chance-Vought XF4U-1 (позже получивший название F4U Corsair ) превышал 400 миль в час (644 км / ч) в горизонтальном полете с его огромным двигателем Twin Wasp, самолет значительно опередил что-нибудь в ВВС США или Японии.
  3. ^ 11 F2A-1 было поставлено ВМС США; 44 должны были поступить в финские ВВС до того, как заказы на новые самолеты были отменены в конце Зимней войны .
  4. ↑ Современник Буффало, известный своей управляемостью
  5. ^ Fiat G.50 имел максимальную скорость 301 миль в час (484 км / ч) в горизонтальном полете.
  6. ↑ Скоростной бомбардировочный авиаполк
  7. ↑ Некоторые источники заявляют о двух самолетах.
  8. ^ Некоторые источники указывают, что этот двигатель выдает пиковую взлетную мощность 1100 л.с. (820,3 кВт); Возможно также альтернативное использование Wright GR-1820-G102A, который также был рассчитан на двигатель мощностью 1100 л.с. (820,3 кВт).
  9. ^ Начальная скорость набора высоты будет уменьшена при полностью заполненных бензобаках. [10]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Брюстер F2A" Buffalo "Истребители" . Командование военно-морской истории и наследия ВМС США. Архивировано из оригинала 17 апреля 2001 года . Проверено 23 сентября 2013 года . К началу Тихоокеанской войны F2A, к тому времени также известный под популярным названием «Buffalo», уходил из авианосной эскадрильи в пользу F4F-3.
  2. ^ а б Уиллер 1992, стр. 58.
  3. ^ "Брюстер F2A Buffalo" . www.warbirdalley.com . Группа Doublestar . Проверено 23 февраля 2015 года .
  4. ^ Ethell 1995, стр. 212.
  5. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 217.
  6. ^ a b Стенман и Томас 2010, стр. 85.
  7. ^ Ethell 1995, стр. 213.
  8. ^ a b c Бур 2006, стр. 83.
  9. ^ Теодор, Тейлор. Битва у острова Мидуэй . Нью-Йорк: Эйвон, 1982. ISBN 0-380-78790-3 . 
  10. ^ а б в г д Лундстрем 2005, стр. 12.
  11. ^ a b c d e f g h i j Ford, Dan. «Печальная сага о Брюстере Буффало». warbirdforum.com , 2008. Дата обращения : 6 сентября 2009 г.
  12. ^ Шорс 1971, стр. 133.
  13. ^ Баугер, Джо. «Брюстер XF2A-1». Истребители ВМС США: Brewster F2A, 25 декабря 1999 г. Дата обращения: 8 марта 2009 г.
  14. Перейти ↑ Maas 1987, p. 5.
  15. ^ Энцо Angelucci, американский истребитель
  16. ^ Лауниус, Роджер Д. "Глава 2, Новые объекты, новые конструкции (1930–1945)" . history.nasa.gov . Проверено 4 апреля 2018 года .
  17. ^ Запад, Рик. «Паппи Бойингтон и Буффало: интервью с Паппи Бойингтоном, октябрь 1977 г.» www.warbirdforum.com . Дата обращения: 8 марта 2009 г.
  18. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (2001). Великая книга бойцов . MBI Publishing. ISBN 978-0760311943.
  19. ↑ Грэм Уайт 'Поршневые двигатели самолетов союзников времен Второй мировой войны'
  20. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 6-7.
  21. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 7.
  22. ^ Ингерсолл, Ральф (1940). Отчет по Англии, ноябрь 1940 года . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. С. 139, 154–156.
  23. ^ a b Стенман и Кескинен 1998, стр. 74.
  24. ^ Стенман 2001, стр. 27.
  25. ^ Стенман 2001, стр. 39.
  26. ^ a b Стенман и Томас 2010, стр. 10.
  27. ^ a b Маас, Джим. «Брюстер F2A-1 и модель 239». clubhyper.com. Дата обращения: 8 марта 2009 г.
  28. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 10-11.
  29. ^ «Истребители ВВС Финляндии 1939–1945 (Технические характеристики)». geocities.com. Дата обращения: 25 октября 2010.
  30. ^ a b Линдберг, Дж. "Йорма" Йоппе "Карунен". Архивировано 19 июля 2009 года в Тактической академии истребителей Wayback Machine Fighter , январь 2006 года. Дата обращения: 10 августа 2009 года.
  31. ^ Форд. Дэн (перепечатано Ярмо Линдбергом ). «Роберт Уинстон и финские пивовары, 1940 (часть 1)». warbirdforum.com, июнь 2008 г. Дата обращения : 30 октября 2010 г.
  32. ^ "Илмари Юутилайнен" . век-of-flight.net . 2019-11-15.
  33. ↑ Arena 1996, стр. 483.
  34. ^ Стенман и Keskinen 1998, стр. 86.
  35. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 11-12.
  36. ^ Стенман и Keskinen 1998, стр. 76.
  37. ^ ЦитируетсяNeulen 2000, стр. 208.
  38. ^ Стенман и Keskinen 1998, стр. 75.
  39. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 83-84.
  40. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 84.
  41. ^ Пакко 2003, стр. 71.
  42. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 8. "
  43. ^ Брюстер Баффало NX56B
  44. ^ «Некоторые из бельгийских Brewster 339B Buffalo на хранении в Ла-Пуэнт-де-Сабль на французском острове Мартиника» . belgian-wings.be . Проверено 4 апреля 2018 года .
  45. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 8.
  46. ^ a b c d Рикард, Дж. «Брюстер Буффало на британской службе». historyofwar.org , 27 июня 2007 г. Дата обращения : 6 сентября 2009 г.
  47. ^ a b Стенман и Томас 2010, стр. 44.
  48. ^ Баугер, Джо. "Брюстер Баффало Мк I." Истребители ВМС США: Brewster F2A, 5 марта 2003 г. Дата обращения: 12 августа 2010 г.
  49. ^ "1/48 Brewster B-339 Buffalo Pacific Theater". Архивировано 28 октября 2007 года с Wayback Machine tamiya.com . Дата обращения: 10 сентября 2007 г.
  50. ^ Ганстон, Билл «Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны». Книги Саламандры, 1988. ISBN 0-86288-672-4 . 
  51. ^ Cull, Sortehaug и Haselden 2003
  52. Перейти ↑ Harper 1946, pp. 1–2.
  53. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 46.
  54. Перейти ↑ Huggins 2007, pp. 35–36.
  55. ^ а б в г Стенман и Томас 2010, стр. 67.
  56. ^ а б Деннис и др. 2008, стр. 115.
  57. ^ Wixey 2003, стр. 38-39.
  58. ^ a b c Флорес, Сантьяго А. «Известные пилоты Брюстера Баффало в Юго-Восточной Азии, 1941–42». warbirdforum.com , 2008. Дата обращения : 3 октября 2007 г.
  59. ^ a b c d C O Лампа 2007, не указанная страница
  60. ^ a b Stenman & Thomas, стр.72.
  61. ^ Стенман & Thomas 2010, с.74.
  62. ^ а б в г Стенман и Томас, стр.76.
  63. ^ а б в г Стенман и Томас, стр.77.
  64. ^ Stanaway 1998, стр. 9.
  65. ^ Андриссен, Пол. «Брюстер 339/439 в Ост-Индии». warbirdforum.com , 2008. Дата обращения : 10 августа 2009 г.
  66. ^ a b Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Вестон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 1875671080.
  67. ^ a b c d «Боевая эскадрилья морской пехоты США VMF-221 защищает Мидуэй». Архивировано 11 октября 2008 года с домашней страницы Wayback Machine Pacific War . Дата обращения: 10 августа 2009.
  68. Перейти ↑ Moran 2011, p. 24.
  69. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 79.
  70. ^ «Джеймс Л. Нифус». Зал доблести военного времени. Дата обращения: 15 июня 2011.
  71. ^ "Фото №: данные изображения 80-G-6170." Департамент ВМФ: Военно-исторический центр. Дата обращения: 22 мая 2012.
  72. ^ Стив Хорн 2005, стр.137.
  73. ^ «Брюстер F2A 'Buffalo'». Командование морской истории и наследия. Дата обращения: 20 ноября 2010.
  74. ^ a b "'Брюстер Баффало Часть 2". Боевые отчеты USMC через warbirdforum.com. Дата обращения: 8 марта 2009 г.
  75. ^ "Брюстер Баффало, Часть 1." Боевые отчеты USMC через warbirdforum.com. Дата обращения: 8 марта 2009 г.
  76. ^ a b Lundstrom 2005, стр. 480.
  77. ^ Стенман и Thomas 2010, стр. 86.
  78. ^ a b c d Линдберг, Ярно. "Анналы Брюстера Буффало". warbirdforum.com . Дата обращения: 10 августа 2009.
  79. ^ "Нидерландский музей военной авиации". Архивировано 23 октября 2010 г. на сайте Wayback Machine militaireluchtvaartmuseum.nl. Дата обращения: 16 июня 2012.
  80. ↑ Мэлони, Билл. "Колыбель Авиационного музея: Брюстер F2-A2 Buffalo". williammaloney.com , 16 августа 2008 г. Дата обращения : 26 января 2010 г.
  81. ^ "Чарльз Уильям Сомерс младший (1916–1992) - Найди ..." www.findagrave.com . Проверено 4 апреля 2018 года .
  82. ^ "Чарльз Сомерс - Получатель - Зал доблести военного времени" . valor.m militarytimes.com . Проверено 4 апреля 2018 года .
  83. ^ Экхольм, Эрик. «10 футов ниже уровня воды у атолла Мидуэй, знаменитая летающая бомба». The New York Times , 1 января 2013 г. Дата обращения: 2 января 2013 г.
  84. ^ Swanborough и Bowers 1976, стр. 72.

Библиография [ править ]

  • Арена, Нино. Я купил радиальный мотор Fiat G.50 (на итальянском языке). Modena: Mucchi editore, 1996. НЕТ ISBN.
  • Бур, П.С. Утрата Java . Сингапур: NUS Press, 2011. ISBN 978-9971695132 . 
  • Бур, PC Het Verlies van Java (на голландском языке). Амстердам: De Bataafsche Leeuw, 2006. ISBN 90-6707-599-X . 
  • Бык, Гэри. Buffalo Down Under: Руководство по моделированию австралийского унаследованного истребителя . Глен Уэверли, Виктория, Австралия: Публикация Red Roo Models, 1998.
  • Калл, Брайан, Пол Сортенхауг и Марк Хазелден. Буйволы над Сингапуром: RAF, RAAF, RNZAF и голландские истребители Брюстер в действии над Малайей и Ост-Индией в 1941–1942 гг . Лондон: Grub Street, 2003. ISBN 1-904010-32-6 . 
  • Данн, Ричард С / Гинтер, Стив. Брюстер F2A Buffalo и экспортные варианты . Сими-Вэлли, Калифорния: Ginter Publications, 2017. ISBN 978-0-9968258-6-3 . 
  • Деннис, Питер и др. Оксфордский спутник австралийской военной истории . Мельбурн: Издательство Оксфордского университета, Австралия и Новая Зеландия, 2008 г. (второе издание). ISBN 978-0-19-551784-2 . 
  • Дрендель, Лу. Истребители-авианосцы ВМС США времен Второй мировой войны . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN 0-89747-194-6 
  • Форд, Дэниел. «Печальная сага о Брюстере Буффало». Air & Space / Smithsonian , июль 1996 г. Расширенное и исправленное цифровое издание, Warbird Books, 2013.
  • Гердессен, Ф. «Talkback». Энтузиаст воздуха . № 13, август – ноябрь 1980 г. с. 78. ISSN 0143-5450. 
  • Грин, Уильям. «Брюстер F2A (Баффало)». Военные самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co., 1961, стр. 28–33. ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "Брюстер F2A Buffalo". Файлы фактов о Второй мировой войне: ВМС США и истребители морской пехоты . Лондон: Macdonald and Jane's, 1976, стр. 5–15. ISBN 0-356-08222-9 . 
  • Хорн, Стив. «Вторая атака на Перл-Харбор: операция K и другие попытки японцев бомбить Америку во Второй мировой войне». Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2005. ISBN 978-1-59114-388-8 . 
  • Хаггинс, Марк. «Соколы на каждом фронте: KI-43-I Хаябуса Накадзимы в бою». Air Enthusiast , выпуск 131, сентябрь / октябрь 2007 г.
  • Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Brewster B-239 ja Humu (на финском языке). Эспоо, Финляндия: Tietoteos, 1977. ISBN 951-9035-16-8 . Дополненное и исправленное издание издано в двух частях: 
    • Модель Брюстера 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1A . Эспоо, Финляндия: Kari Stenman Publishing, 2005. ISBN 952-99432-3-7 . 
    • Модель Брюстера 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1B . Эспоо, Финляндия: Kari Stenman Publishing, 2005. ISBN 952-99432-4-5 . 
  • Лампа, Колорадо . Летающие тигры дают расплату: они спасли Китай. iUniverse, 2007. ISBN 978-0-595-86785-1 . 
  • Леде, Мишель (апрель 2002 г.). «Des avions alliés aux couleurs japonais» [Самолеты союзников в японских цветах]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (на французском языке) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Лундстрем, Джон Б. Первая команда: Тихоокеанский морской воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2005. ISBN 978-1-59114-471-7 . 
  • Маас, Джим. F2A Buffalo в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications Inc., 1988. ISBN 0-89747-196-2 . 
  • Моран, Джим. Остров Уэйк 1941: Битва, заставляющая богов плакать (Кампания Оспри 144). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2011. ISBN 978-1-849086-035 . 
  • Мораро, Люсьен (сентябрь 1998 г.). "Les oubliées des Antilles" [Забытые Антильские острова]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (66): 30–37. ISSN  1243-8650 .
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 . 
  • О'Лири, Майкл. Истребители ВМС США Второй мировой войны в действии . Пул, Дорсет, Великобритания: Blandford Press, 1980. ISBN 0-7137-0956-1 . 
  • Пакко, Джон. "Brewster B-339" Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 (на французском языке). Artselaar, Бельгия: JP Publications, 2003, стр. 70–71. ISBN 90-801136-6-2 . 
  • Раунио, Юкка. Lentäjän näkökulma 2 - Точка зрения пилота 2 (на финском). Самостоятельно опубликовано, 1993. ISBN 951-96866-0-6 . 
  • Шорс, Кристофер. Брюстер Баффало (Самолет в профиле 217) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1971.
  • Стэнэуэй, Джон. Накадзима Ki.43 «Хаябуса»: союзное кодовое имя «Оскар» . Беннингтон, Вермонт: Merriam Press, 1998. ISBN 978-1-57638-141-0 . 
  • Стенман, Кари и Эндрю Томас. Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2 (Самолеты асов). Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-481-7 . 
  • Стенман, Кари и Калеви Кескинен. Финские асы Второй мировой войны . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1998. ISBN 978-1-85532-783-2 . 
  • Стенман, Кари. Lentolaivue 24 . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-262-8 . 
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс . Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тейлор, Джон WR "Брюстер F2A Buffalo". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Уиллер, Барри К. Руководство Hamlyn по маркировке военных самолетов. Лондон: Chancellor Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 . 
  • Винчестер, Джим. «Брюстер Баффало». Худший самолет в мире: от новаторских неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 . 
  • Викси, Кен. Полненький житель Нью-Йорка: Буйвол Брюстера . Air Enthusiast 105, май / июнь 2003 г., стр. 26–40. ISSN 0143-5450 
  • Збегневски, Андре Р. Брюстер F2A Buffalo (двуязычный польский / английский). Люблин, Польша: Kagero , 2003. ISBN 83-89088-14-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство: (1939) AP 1806A - Заметки пилота - Самолет Buffalo I - Циклон Райт GR. 1820 г. 105А Двигатель
  • Анналы Брюстера Буффало
  • Brewster Buffalos для голландской Ост-Индии
  • Фотографии Brewster F2A в полете
  • Фотографии Brewster F2A на земле военно-морскими силами
  • Статья Джо Баугера о Brewster F2A
  • Командир эскадрильи У. Дж. Харпер, 1946, «Отчет о 21 и 453 эскадрильях RAAF» (расшифровано Дэном Фордом для Warbird's Forum).
  • Брюстер F2A-3 Buffalo
  • BW372
  • Статья Buffalo in Contemporary Flight