Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
F3F
F3F-1 4-F-7 Jax.jpg
F3F-1 из VF-4 в конце 1930-х годов.
РольСамолет истребитель
ПроизводительГрумман
ДизайнерЛерой Грумман
Первый полет20 марта 1935 г.
Вступление1936 г.
На пенсииНоябрь 1943 г.
Основные пользователиВМС
США Корпус морской пехоты США
Произведено1936–1939
Количество построенных147
Разработано изГрумман F2F

Grumman F3F был последним американским биплан истребитель доставлен в ВМС США ( на самом деле, последний биплан истребитель доставлен в любом американской авиации руки военной), и служил в период между войнами. Разработанный как усовершенствованный вариант F2F , он поступил на вооружение в 1936 году. Он был выведен из состава передовых эскадрилий в конце 1941 года, прежде чем он мог служить во Второй мировой войне , и сначала был заменен на Brewster F2A Buffalo . Модель F3F, унаследовавшая конструкцию убирающегося основного шасси, разработанную Лероем Грумманом, впервые использовалась на Grumman FF.послужил основой для конструкции биплана, который в конечном итоге превратился в гораздо более успешный F4F Wildcat .

Дизайн и разработка [ править ]

F3F-3 назначен NAS Anacostia

Опыт ВМС с F2F выявил проблемы со стабильностью и неблагоприятными характеристиками вращения [1], что побудило 15 октября 1934 года заключить контракт на улучшенный XF3F-1 , заключенный до начала поставок F2F. Контракт также требовал способности к наземной атаке в дополнение к роли истребителя. [2] Оснащенный тем же двигателем Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior, что и F2F, фюзеляж был удлинен, а площадь крыла увеличена по сравнению с предыдущей конструкцией. Уменьшение диаметра колес позволило добиться большей обтекаемости фюзеляжа, устранив заметную выпуклость за капотом F2F.

Прототип BuNo. 9727, был доставлен и впервые поднялся в воздух 20 марта 1935 года. В тот день летчик-испытатель компании Джимми Коллинз совершил три полета. Двумя днями позже было совершено шесть вылетов с погружением и восстановлением; на 10-м погружении вылет самолета на высоте 8000 футов (2438 м) показал на испытательном оборудовании 14  g . Самолет разбился в воздухе, разбившись на кладбище и убив Коллинза. [2] Второй, усиленный прототип был построен, но он разбился 9 мая того же года после спасения пилота во время неудачного восстановления вращения . [3] Второй прототип был перестроен за три недели и полетел 20 июня 1935 года. Заказ на 54 F3F-1.Истребители были размещены 24 августа того же года, после завершения программы летных испытаний. [4]

История операций [ править ]

Более известный F4F Wildcat времен Второй мировой войны был монопланом усовершенствованной конструкции биплана F3F. Этот прототип XF4F-3 ясно показывает родословную.

Первое производство F3F-1 (BuNo 0211) был доставлен 29 января 1936 года в опытной группе на Военно - морской станции воздуха Anacostia , с началом эскадры службы в марте VF-5B из Ranger и VF-6В Саратогой . Последние шесть лет эскадрилья морской пехоты ВФ-4М получила в январе 1937 г. [5]

Грумман, желая воспользоваться преимуществами нового мощного радиального двигателя Wright R-1820 мощностью 950 л.с. (708 кВт) с наддувом , начал работу над F3F-2 без контракта; Заказ на 81 самолет был размещен только 25 июля 1936 года, за два дня до первого полета типа. [1] Увеличенный диаметр двигателя изменил внешний вид капота, сделав самолет еще более похожим на бочку, хотя максимальная скорость увеличилась до 255 миль в час (410 км / ч) на высоте 12 000 футов (3658 м). [2]

Вся производственная серия F3F-2 была поставлена ​​в период с 1937 по 1938 год; Когда поставки закончились, все семь эскадрилий ВМС и Корпуса морской пехоты были оснащены одноместными истребителями Grumman. Дальнейшие аэродинамические улучшения были внесены в F3F-2 (BuNo 1031) на основе исследований в аэродинамической трубе NACA Langley 30 'x 60', и он стал XF3F-3 . Он отличался пропеллером большего диаметра и полностью переработанной обшивкой фюзеляжа перед задней стойкой кабины с целью улучшения аэродинамики и уменьшения проникновения угарного газа. 21 июня 1938 года ВМФ заказал 27 F3F-3 , поскольку разработка новых истребителей- монопланов, таких как Brewster F2A и собственный F4F Wildcat Груммана, занимала больше времени, чем планировалось. [6]

С появлением Brewster F2A-1 дни истребителей-бипланов ВМФ были сочтены. Все F3F были выведены из состава эскадрильи к концу 1941 года, хотя 117 были назначены на военно-морские базы (в основном NAS Miami и NAS Corpus Christi) и использовались для обучения и вспомогательных работ до декабря 1943 года [1].

Двухместные самолеты G-32 и G-32A использовались военно-воздушными силами США в качестве тренажеров-перегонщиков под обозначением UC-103 / UC-103A .

Гражданский пилотажный двухместный вариант G-22A "Gulfhawk II" был построен в 1936 году и пилотировал его майор Альфред "Эл" Уильямс (в отставке), глава авиационного департамента компании Gulf Oil . [7]

Варианты [ править ]

Данные: Aerofiles - Grumman [8]

G-11
Фирменное обозначение палубных истребителей F3F-1.
XF3F-1
Три прототипа F3F (все с одинаковым номером бюро 9727), оснащенные одним 700-сильным (520 кВт) Pratt & Whitney R-1535-84 Twin Wasp Junior
F3F-1
Первоначальный серийный вариант для ВМС США, построено 54 экземпляра. BuNos 0211–0264
G-19
Обозначение компании для F3F-2 и F3F-3.
XF3F-2
Единственный прототип (BuNo 0452), оснащенный одним 850 л.с. (630 кВт) Wright XR-1820-22 Cyclone G
F3F-2
Вторая серийная модель для ВМС США, оснащенная одним 950 л.с. (710 кВт) Wright R-1820-22 Cyclone , построена 81 машина. BuNos с 0967 по 1047
XF3F-3
Единственный прототип (BuNo 1031) F3F-3 с криволинейным лобовым стеклом, модифицированной передней частью фюзеляжа с увеличенным диаметром и капотом с одним закрылком капота с обеих сторон.
F3F-3
Окончательный вариант производства для ВМС США, построено 27 экземпляров. Отмечена измененная форма передней части фюзеляжа впереди кормовой стойки кабины. BuNos с 1444 по 1470 год.
G-22 Gulfhawk II
G-22 Gulfhawk II на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики
Одноместный гибрид F2F / F3F, оснащенный циклонным двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с. (750 кВт) для пилота-показа Эла Вильямса, спонсируемый компанией Gulf Oil для демонстрационных полетов и пилотажных шоу. G-22 Gulfhawk II был отправлен в Национальный музей авиации в октябре 1948 года.
G-32 Gulfhawk III / G-32A
Двухместный гражданский вариант серии F3F с двигателем Wright R-1820 Cyclone мощностью 1000 л.с. (750 кВт) . Было построено два самолета, один (G-32, NC1051) для известного пилота компании Gulf Oil Алфорда Уильямса как «Gulfhawk III», а второй (G-32A, NC1326) оставлен Грумманом в качестве скоростного транспортного / преследователя. Оба этих самолета имели посадочные закрылки на нижней поверхности верхнего крыла, и это был единственный вариант этой серии.
UC-103
Оба самолета G-32 попали в ВВС США в 1942 году; Williams G-32 Gulfhawk III был уничтожен в результате крушения во Флориде, а G-32A просуществовал до 1971 года, когда он разбился после того, как был брошен из-за пожара в полете.

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС армии США
  • Корпус морской пехоты США
    • ВФ-4М
    • ВМФ-1
    • ВМФ-2
    • ВМФ-211
    • VMJ-1
  • ВМС США
    • VF-2B
    • VF-3B
    • VF-5B
    • VF-6B
    • VF-2
    • VF-3
    • VF-4
    • VF-5
    • VF-6
    • VF-71
    • VF-72

Выживший самолет [ править ]

Grumman F3F-2 в Национальном музее военно-морской авиации, Пенсакола, Флорида (2007)

Сегодня существует четыре летающих самолета, три модели F3F-2 и демонстратор Grumman G-32A, все они были отреставрированы Техасским авиазаводом Херба Тишлера в Форт-Уэрте. Реставрация заняла четыре года и заключалась в восстановлении G-32A по оригинальным чертежам с использованием инструментов, изготовленных на авиазаводе в Техасе. Обломки трех самолетов -2, которые первоначально потерпели крушение на Гавайях, были использованы для завершения других реставраций. [9]

  • 0972 - F3F-2, принадлежащий Hawks Zeroq3 в Сономе, Калифорния . Этот планер был восстановлен Крисом Прево и находился на линии полета компании Vintage Aircraft в Сономе, Калифорния, а затем был продан компании Lewis Air Legends в Техасе. [9] [10]
  • 0976 - F3F-2 на статической выставке в Национальном музее морской авиации в Пенсаколе, Флорида . Этот самолет бросили у берегов Сан-Диего 29 августа 1940 года при попытке приземлиться в Саратоге . Истребитель был вновь обнаружен подводной лодкой ВМС США в июне 1988 года и обнаружен 5 апреля 1991 года. Он был восстановлен в Аэрокосмическом музее Сан-Диего, а затем выставлен в Национальном музее морской авиации. [11] [12]
  • 1028 - F3F-2 на выставке в Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [13] [14]
  • 1033 - F3F-2, принадлежащий Военно-морскому музею величайшего поколения в Карлсбаде, Калифорния . [15]
  • 335 - G-22 на статическом дисплее на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . [16] [17]
  • Реплика - G-32A, принадлежащий Comanche Warbirds Inc в Хьюстоне, Техас . Этот планер является точной копией, восстановленной на Техасском авиазаводе с использованием конструктивного номера G-32A 447, который разбился в 1971 году [18].

Технические характеристики (F3F-3) [ править ]

Трехсторонний чертеж F3F-1

Данные из " Великих самолетов мира" [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: один пилот
  • Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
  • Размах: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Высота: 9 футов 4 дюйма (2,84 м)
  • Площадь крыла: 260 кв.м (24,15 м 2 )
  • Пустой вес: 3285 фунтов (1490 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4,795 фунтов (2175 кг)
  • Силовая установка: 1 × Wright R- 1820-22 "Циклон" 9-цилиндровый радиальный двигатель , 950 л.с. (710 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 264 миль / ч (425 км / ч, 229 узлов) на высоте 15250 футов (4658 м)
  • Крейсерская скорость: 150 миль / ч (240 км / ч, 130 узлов)
  • Диапазон: 980 миль (1600 км, 850 миль)
  • Практический потолок: 33200 футов (10120 м)
  • Скорость подъема: 2800 фут / мин (14 м / с) на уровне моря.

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемет M1919 , 500 патронов (слева)
    • 1 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет M2 , 200 патронов (справа)
  • Бомбы: 2 × 116 фунтов (52,6 кг) бомбы Mk IV, по одной под каждым крылом

Популярная культура [ править ]

F3F был показан как XFAA-1 «экспериментального истребителя» в Warner Bros. «s Крылья военно - морского флота (1939). [19] F3F-2 был показан в фильме 1940 года « Командование полетов» с Робертом Тейлором в главной роли в роли пилота, чья работа по разработке систем посадки по приборам помогает его потерянной эскадрилье вернуться на Северный остров NAS. [20]

Возможно, самый известный и популярный рекорд F3F - это разноцветный фильм 1941 года « Пикирующий бомбардировщик» , действие которого также происходит на Северном острове NAS. В этом фильме широко использовались припаркованные F3F в качестве фона и один единственный F3F-2 из боевой эскадрильи SIX (BuNo 0989, 6-F-4) в полете в последней боевой сцене. [21]

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авиа Б-534
  • BF2C Ястреб-тетеревятник
  • F11C Ястреб-тетеревятник
  • Fiat CR.32
  • Fiat CR.42
  • Глостер-гладиатор
  • Поликарпов И-15
  • Поликарпов И-153

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c "Грумман F3F." Air Group 31 , 27 декабря 2006 г. Дата обращения: 21 июня 2013 г.
  2. ^ а б в г Какатт 1989, стр. 155–162.
  3. Перейти ↑ Dann 1996, p. 4.
  4. ^ Джордан, Кори С. «Восхождение Груммана: Глава третья». Архивировано 21 сентября 2013 года на Wayback Machine Самолеты и пилоты Второй мировой войны . Дата обращения: 21 июня 2013.
  5. Перейти ↑ Dann 1996, p. 27.
  6. Перейти ↑ Crosby 2002, p. 77.
  7. ^ "Грумман G-22". Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики , 2014 г. Дата обращения: 4 августа 2014 г.
  8. ^ Eckland, KO "Grumman, Grumman-американец." aerofiles.com , 11 сентября 2008 г. Дата обращения : 21 июня 2013 г.
  9. ^ a b Уилкинсон, Стефан (15 января 2013 г.). "Биплан F3F бочки назад" . HistoryNet . Проверено 31 августа 2016 года .
  10. ^ "Досье на планер - Grumman F3F-2, s / n 00972 USN, c / r N20RW" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 31 августа 2016 года .
  11. ^ "F3F-2" . Национальный музей морской авиации . Фонд Музея морской авиации . Проверено 30 августа 2016 .
  12. ^ "Досье на планер - Grumman F3F-2, s / n 0976 USMC" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 30 августа 2016 .
  13. ^ "1938 Grumman F3F-2" . Фантазия полета . Фантазия полета . Проверено 31 августа 2016 года .
  14. ^ "Досье на планер - GrummanG-32 / F2F / F3F, серийный номер 1028 USN, c / r N26KW" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 31 августа 2016 года .
  15. ^ "Досье на планер - Grumman F3F-2, s / n 01033 USN, c / n 1033, c / r N20FG" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 31 августа 2016 года .
  16. ^ "Grumman G-22 Gulfhawk II" . Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики . Проверено 31 августа 2016 года .
  17. ^ "Досье на планер - Grumman G-32A Gulfhawk II, c / n 355, c / r NR1050" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 31 августа 2016 года .
  18. ^ "Досье на планер - GrummanG-32 / F2F / F3F, c / n 447, c / r N100TF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 31 августа 2016 года .
  19. ^ Orriss 1984, стр. 10.
  20. ^ Orriss 1984, стр. 15.
  21. ^ Orriss 1984, стр. 28.

Библиография [ править ]

  • Cacutt, Len. Одноместные истребители-бипланы Grumman . Лондон: Маршалл Кавендиш, 1989. ISBN 1-85435-250-4 . 
  • Кросби, Фрэнсис. Истребитель . Лондон: Lorenz Books, 2002. ISBN 0-7548-0990-0 . 
  • Данн, Ричард С. (USN, LCDR). Истребители-бипланы Grumman в действии. Самолет в действии 150 . Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1996. ISBN 0-89747-353-1 . 
  • Оррисс, Брюс. Когда Голливуд правил небом: классика авиационных фильмов о Второй мировой войне . Хоторн, Калифорния: Aero Associates Inc., 1984. ISBN 0-9613088-0-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Grumman F3F: последний истребитель-биплан ВМС США
  • Фантазия полета F3F