Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с английского канала )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Канал» перенаправляется сюда. Для использования в других целях, см канал (значения) .
Эта статья о водоеме. Для скаковой лошади см. Ла-Манш (лошадь) .

Английский канал
Английский канал Satellite.jpg
Ла-Манш расположен на Нормандских островах.
Английский канал
Английский канал
Место расположенияЗападная Европа ; между Кельтским и Северным морями
Координаты50 ° 10'N 1 ° 44'W / 50,167 ° с. Ш. 1,733 ° з. / 50,167; -1,733 Координаты: 50 ° 10'N 1 ° 44'W.  / 50,167 ° с. Ш. 1,733 ° з. / 50,167; -1,733
ЧастьАтлантический океан
Первичные притоки
 Страны бассейна
Максимум. длина560 км (350 миль)
Максимум. ширина240 км (150 миль)
Площадь поверхности75000 км 2 (29000 квадратных миль)
Средняя глубина63 м (207 футов)
Максимум. глубина174 м (571 фут)
в Глубине Херд
Соленость3,4–3,5%
Максимум. температура20 ° С (68 ° F)
Мин. температура5 ° C (41 ° F)
ОстроваИль - де - Bréhat , Иль - де Бац , Шозе , Tatihou , Îles Сен-Marcouf , остров Уайт , Джерси , Гернси , Олдерни , Сарк , Херм
Населенные пунктыБорнмут , Брайтон , Плимут , Портсмут , Кале , Гавр

Английский канал , [а] также называется просто Канал , является подразделением Атлантического океана , который отделяет Южную Англию из северной Франции и ссылок на южную часть Северного моря по проливу Дувра на северо - восточном конце. Это самый загруженный район судоходства в мире. [1]

Его длина составляет около 560 км (350 миль), а ширина варьируется от 240 км (150 миль) в самом широком месте до 34 км (21 миль) в Дуврском проливе . [2] Это самое маленькое из мелководных морей континентального шельфа Европы, занимающее площадь около 75 000 км 2 (29 000 квадратных миль). [3]

Ла-Манш был ключевым фактором превращения Британии в военно-морскую сверхдержаву и использовался Великобританией в качестве естественного защитного механизма, с помощью которого они остановили множество вторжений, таких как наполеоновские войны и войны Адольфа Гитлера во Второй мировой войне . [4]

Население Ла-Манша преимущественно проживает на английском побережье, и основными языками, на которых говорят в этом регионе, являются французский и английский .

Имя [ редактировать ]

Карта с французской номенклатурой
Осборн-хаус , летнее убежище королевы Виктории на острове Уайт . Начиная с конца 18 века, поселения на побережье Ла-Манша и вокруг него в Англии быстро превратились в процветающие морские курорты , чему способствовала их связь с королевской семьей, средним и высшим классами.

Известный англичанам в просторечии как Узкое море [ необходима цитата ] , до 18 века у Ла-Манша не было фиксированного названия ни на английском, ни на французском языках. Это никогда не определялось как политическая граница, и названия были более или менее описательными. Это не считалось собственностью нации. До появления современных наций британские ученые очень часто называли его галльским ( латинское : Gallicum ), а французские ученые - британскими или английскими . [5] Название Ла-Манш широко используется с начала 18 века, возможно, от названияEngelse Kanaal на голландских морских картах начиная с 16 века. Однако в современном голландском языке он известен как Het Kanaal (без упоминания слова «английский»). [6] Позже его также стали называть Британским проливом [7] или Британским морем . Он был назван Oceanus Britannicus географом 2-го века Птолемеем . Это же название используется на итальянской карте около 1450 года, что дает альтернативное название canalites Anglie - возможно, первое зарегистрированное использование обозначения Channel . [8] Англосаксонские тексты часто называют это Sūð-s («Южное море»), в отличие отNorð-sǣ («Северное море» = Бристольский пролив ). [ Править ] общее слово канал впервые был отмечен в среднеанглийском в 13 - м века и был заимствован из старой французской Шанели , вариантной формы Chenel «канала».

Французское название Ла-Манш используется по крайней мере с 17 века. [3] Обычно говорят, что это название относится к форме рукава Ла-Манша (французский язык: la manche ). Народная этимология получила его от кельтского слова, означающего «канал», которое также является источником названия Минча в Шотландии [9], но это имя не засвидетельствовано до 17 века, а французские и британские источники того времени являются совершенно ясно о его этимологии. [10] Название на французском было напрямую адаптировано на других романских языках ( испанский : Canal de la Mancha , португальский :Канал да Манча , итал .: Ла Маника ). Название на бретонском языке ( Mor Breizh ) означает «Бретонское море», а его корнуэльское название ( Mor Bretannek ) означает «Британское море».

Природа [ править ]

География [ править ]

Карта Ла-Манша

Международная гидрографическая организация определяет пределы английского канала следующим образом : [11]

На Западе.

Линия, соединяющая остров Вьерж ( 48 ° 38′23 ″ с.ш., 4 ° 34′13 ″ з.д. ) с Лэндс -Энд ( 50 ° 04′N 5 ° 43 ′ з.д. ).  / 48,63972 ° с.ш. 4,57028 ° з.д. / 48.63972; -4,57028  / 50,067 ° с.ш.5,717 ° з. / 50.067; -5,717

На востоке.

Юго-западная граница Северного моря .

МГО определяет юго-западную границу Северного моря как «линию, соединяющую маяк Вальд (Франция, 1 ° 55 'в.д.) и мыс Лезеркоут (Англия, 51 ° 10' северной широты)». [11] Маяк Вальде находится в 6 км к востоку от Кале ( 50 ° 59′06 ″ с.ш., 1 ° 55′00 ″ в.д. ), а мыс Лезеркоут находится на северной оконечности залива Сент-Маргарет, Кент ( 51 ° 10′00 ″. N 1 ° 24'00 "в.д. ).  / 50,98500 ° с.ш.1,91667 ° в. / 50.98500; 1.91667  / 51.16667°N 1.40000°E / 51.16667; 1.40000

Вид на Дуврский пролив из Франции в сторону Англии. В белых скалах Дувра на английском побережье видны из Франции в ясный день.

Пролив Дувра (французское: Па - де - Кале ), в восточной части канала, является самой узкой точкой, в то время как в самом широком месте лежит между Лаймом заливом и заливом Сен - Мало , вблизи его середины. [2] Он относительно неглубокий, со средней глубиной около 120 м (390 футов) в самой широкой части, уменьшаясь до глубины около 45 м (148 футов) между Дувром и Кале . К востоку оттуда прилегающее к нему Северное море сокращается примерно до 26 м (85 футов) в Широком Четвертине, где оно лежит над водоразделом бывшего сухопутного моста между Восточной Англией и Нидерландами.. Он достигает максимальной глубины 180 м (590 футов) в затопленной долине Hurd's Deep , в 48 км (30 миль) к западу-северо-западу от Гернси . [12] Восточный регион вдоль французского побережья между Шербуром и устьем реки Сены в Гавре часто называют заливом Сены (французский язык: Baie de Seine ). [13]

Три устья французских рек. Сверху вниз: Сомма , Оти и Канш.

В Ла-Манше есть несколько крупных островов, наиболее примечательными из которых являются остров Уайт у английского побережья и Нормандские острова , зависимые от Британской короны территории у побережья Франции. Береговая линия, особенно на французском берегу, глубоко изрезана; несколько небольших островов недалеко от побережья, в том числе Чаузи и Мон-Сен-Мишель , находятся под юрисдикцией Франции. Полуостров Котантен во Франции вдается в Ла-Манш, а с английской стороны есть небольшой параллельный пролив, известный как Солент, между островом Уайт и материком. Celtic море находится к западу от Ла- Манша.

Канал действует как воронка, которая увеличивает приливный диапазон от менее метра, наблюдаемого в море [ требуется уточнение ], до более чем 6 метров, наблюдаемых на Нормандских островах , западном побережье полуострова Котантен и северном побережье Бретани . Разница во времени примерно в шесть часов между половодьем на восточной и западной границах пролива указывает на то, что приливный диапазон еще больше усиливается за счет резонанса . [14]

В Прогнозе судоходства Великобритании канал разделен на следующие области с востока:

  • Дувр
  • Wight
  • Портленд
  • Плимут

Геологическое происхождение [ править ]

Европа во время последнего ледникового максимума ок. 20000 лет назад

Канал имеет недавнее геологическое происхождение, большую часть плейстоцена он был сушей . [15] Перед девенсийским оледенением (последний ледниковый период , закончившийся около 10 000 лет назад), Великобритания и Ирландия были частью континентальной Европы , соединенной непрерывной антиклиналью Уилда-Артуа , хребтом, который действовал как естественная плотина, сдерживающая большое пресноводное проледниковое озеро в регионе Доггерленд , ныне затопленное Северным морем.. В этот период Северное море и почти все Британские острова были покрыты льдом. Озеро питалось талыми водами с Балтийского моря, а также с ледниковых щитов Каледонии и Скандинавии, которые соединялись с севером, блокируя его выход. Уровень моря был примерно на 120 м (390 футов) ниже, чем сегодня. Затем, между 450 000 и 180 000 лет назад, по крайней мере, два катастрофических наводнения, вызванные прорывом ледниковых озер, прорвали антиклиналь Уилд – Артуа.

Первое наводнение длилось бы несколько месяцев, выпуская до одного миллиона кубометров воды в секунду. [16] [17] Наводнение началось с больших, но локализованных водопадов над горным хребтом, которые вырыли впадины, ныне известные как Fosses Dangeard . Поток разрушил удерживающую гряду, что привело к обрушению каменной дамбы и выбросу воды из озера в Атлантический океан. После нескольких эпизодов изменения уровня моря, во время которых Фоссы Дангерд были в значительной степени заполнены различными слоями наносов, еще одно катастрофическое наводнение вырезало большую долину с коренным дном, пролив Лобург., около 500 м шириной и 25 м глубиной, от южной части бассейна Северного моря через центр Дуврского пролива до Ла-Манша. Он оставил обтекаемые острова, продольные эрозионные борозды и другие особенности, характерные для катастрофических событий мегаводнения , которые все еще присутствуют на морском дне и теперь обнаруживаются гидролокатором высокого разрешения. [18] [19] [20] Через очищенный канал протекала река, которая стекала вместе с Рейном и Темзой на запад в Атлантический океан.

Наводнение разрушило хребет, соединявший Британию с континентальной Европой, хотя сухопутное сообщение через южную часть Северного моря могло существовать с перерывами в более поздние времена, когда периоды оледенения приводили к понижению уровня моря. [21] В конце последнего ледникового периода , повышение уровня моря , наконец , разорваны последнее соединение земли.

Экология [ править ]

Будучи загруженным судоходным коридором, Ла-Манш испытывает экологические проблемы из-за аварий с судами с токсичными грузами и разливов нефти. [22] Действительно, более 40% инцидентов, угрожающих загрязнению в Великобритании, происходят в Ла-Манше или в непосредственной близости от него. [23] Одним из недавних происшествий стал корабль MSC Napoli , который 18 января 2007 года был выброшен на берег с почти 1700 тоннами опасного груза в заливе Лайм, береговой линии, охраняемой объектом Всемирного наследия. [24] Корабль был поврежден и направлялся в Портлендскую гавань .

История человечества [ править ]

Этот драгоценный камень в серебряном море,
Который служит ему в качестве стены,
Или как рв, защищающий дом,
Против зависти менее счастливых земель.

Уильям Шекспир , Ричард II (действие II, сцена 1)

Канал, который отсрочил повторную оккупацию Великобритании людьми более чем на 100 000 лет [25] , в исторические времена был как легким входом для мореплавателей, так и ключевой естественной защитой, предотвращающей вторжение армий, в сочетании с контролем над Северным морем, позволяющим Великобритания блокирует континент. [ необходима цитата ] Наиболее значительные неудавшиеся угрозы вторжения возникли, когда голландские и бельгийские порты удерживались крупной континентальной державой, например, испанской армадой в 1588 году, Наполеоном во время наполеоновских войн и нацистской Германией во время Второй мировой войны . Успешные вторжения включают римское завоевание Британии.и Norman Conquest в 1066 году , в то время как концентрация превосходных гаваней в западном канале на южном побережье Великобритании сделало возможным большой земноводное нашествие в истории, высадка в Нормандии в 1944 году канала морских сражений включают Битва Даунс (1639), Битва при Дувре (1652 г.), Портлендской битве (1653 г.), битве при Ла-Хуге (1692 г.) и сражении между USS Kearsarge и CSS Alabama (1864 г.).

В более мирные времена Канал служил связующим звеном между общими культурами и политическими структурами, особенно огромной Анжуйской империей с 1135 по 1217 год. На протяжении почти тысячи лет Канал также являлся связующим звеном между современными кельтскими регионами и языками Корнуолла и Бретани. . Бретань была основана британцами , бежавшими из Корнуолла и Девона после вторжения англосаксов. В Бретани есть регион, известный как « Корнуай » (Корнуолл) по-французски и «Кернев» в Бретоне [26]. В древние времена в Бретани была также « Домнония » (Девон).

В феврале 1684 года на море образовался ледяной пояс шириной 4,8 км (3,0 мили) у побережья Кента и шириной 3,2 км (2,0 мили) на французской стороне. [27] [28]

Путь в Британию [ править ]

Примерное распространение древнескандинавских и родственных языков в начале 10 века вокруг Северного моря. Красная область - это распространение диалекта старо-западно-норвежского , оранжевая область - древне-восточно-норвежского , а зеленая область - другие германские языки, с которыми древнескандинавский язык все еще сохранял некоторую взаимную понятность.

Остатки мезолитической верфи были найдены на острове Уайт . Пшеницу торговали через Ла-Манш около 8000 лет назад. [29] [30] «... Сложные социальные сети связали неолитический фронт в южной Европе с мезолитическими народами северной Европы». В Ferriby Лодки , Hanson Вход Лодки и позже Dover бронзового века Лодка может нести значительный груз через Ла -Манш. [31]

Диодор Сицилийский и Плиний [32] предполагают, что торговля между мятежными кельтскими племенами Арморики и Британии железного века процветала. В 55 г. до н.э. вторгся Юлий Цезарь , заявив, что бритты помогли венетам в прошлом году. Он был более успешным в 54 году до нашей эры, но Британия не была полностью утверждена как часть Римской империи до завершения вторжения Авла Плавтия в 43 году нашей эры. Между портами Римской Галлии и Британии началась оживленная и регулярная торговля . Этот трафик продолжался до конца римского владычества в Британии в 410 году нашей эры, после чего ранние англосаксы оставили менее четкие исторические записи.

В вакууме власти, оставленном отступающими римлянами, германские англы , саксы и юты начали следующую великую миграцию через Северное море. Уже использовавшиеся римлянами в качестве наемников в Британии, многие люди из этих племен пересекли границу в период миграции , завоевывая и, возможно, вытесняя коренное кельтское население. [33]

Норманны и норманны [ править ]

Эрмитаж Сен-Хелиер расположен в заливе Сен-Хельер, и до него можно добраться пешком во время отлива.

Нападение на Линдисфарн в 793 году принято считать началом эпохи викингов . В течение следующих 250 лет скандинавские налетчики Норвегии, Швеции и Дании доминировали в Северном море, совершая набеги на монастыри, дома и города вдоль побережья и вдоль рек, которые текли вглубь страны. Согласно англосаксонским хроникам, они начали селиться в Британии в 851 году. Они продолжали селиться на Британских островах и на континенте примерно до 1050 года [34].

Вотчина Нормандия была создана для викингов лидера Ролло (также известный как Роберт Нормандии). Ролло осадил Париж, но в 911 году вступил в вассальную зависимость от короля западных франков Карла Простого по договору Сен-Клер-сюр-Эпт . В обмен на свое почтение и верность Ролло законным образом получил территорию, которую он и его союзники-викинги ранее завоевали. Название «Нормандия» отражает происхождение Ролло викингов (то есть «норманнов»).

Потомки Ролло и его последователей приняли местный галло-романский язык и вступили в брак с местными жителями и стали норманнами - норманно-франкоязычной смесью скандинавов , хиберно-норвежских , оркадцев , англо-датских , а также коренных франков и галлов .

Сцена высадки в Англии из гобелена Байё , изображающая заходящие корабли и приземляющиеся лошади.

Потомок Ролло Вильгельм, герцог Нормандский, стал королем Англии в 1066 году в ходе норманнского завоевания, начавшегося с битвы при Гастингсе , сохранив при этом вотчину Нормандии для себя и своих потомков. В 1204 году, во время правления короля Джона , материковая Нормандия была отнята у Англии Францией при Филиппе II , в то время как островная Нормандия ( Нормандские острова ) осталась под контролем Англии. В 1259 году король Англии Генрих III признал законность владения Францией материковой Нормандии согласно Парижскому договору . Его преемники, однако, часто боролись за восстановление контроля над материковой Нормандией.

С возвышением Вильгельма Завоевателя Северное море и Ла-Манш начали терять часть своего значения. Новый порядок ориентировал большую часть торговли Англии и Скандинавии на юг, в сторону Средиземного моря и Востока.

Хотя британцы отказались от претензий на материковую Нормандию и другие французские владения в 1801 году, монарх Соединенного Королевства сохраняет титул герцога Нормандии в отношении Нормандских островов. Нормандские острова (за исключением Шоза ) являются Коронами по британской короне . Таким образом, лояльный тост на Нормандских островах - это La Reine, notre Duc («Королева, наш герцог»). Считается, что британский монарх не является герцогом Нормандии в отношении французского региона Нормандия, описанного здесь, в силу Парижского договора 1259 года., сдача французских владений в 1801 году и вера в то, что права наследования этого титула регулируются законом Салика, который исключает наследование через наследниц женского пола.

Французская Нормандия была оккупирована английскими войсками во время Столетней войны в 1346–1360 годах и снова в 1415–1450 годах.

Англия и Британия: военно-морская сверхдержава [ править ]

Испанская Армада от английского побережья в 1588 году

Со времен правления Елизаветы I внешняя политика Англии была сосредоточена на предотвращении вторжения через Ла-Манш путем обеспечения того, чтобы ни одна крупная европейская держава не контролировала потенциальные голландские и фламандские порты вторжения. Ее восхождение к выдающейся морской державе мира началось в 1588 году, когда попытка вторжения в Испанскую армаду потерпела поражение благодаря сочетанию выдающейся военно-морской тактики англичан и голландцев под командованием Чарльза Ховарда, 1-го графа Ноттингема с сэром Второй в команде Фрэнсис Дрейк и следующая ненастная погода. На протяжении веков Королевский флот постепенно становился самым мощным в мире. [35]

Битва Quiberon Bay , который закончился на французские планы вторжения в 1759 году

Строительство Британской империи стало возможным только потому, что Королевскому флоту в конечном итоге удалось осуществить безоговорочный контроль над морями вокруг Европы, особенно над Ла-Маншем и Северным морем. Во время Семилетней войны Франция попыталась начать вторжение в Британию . Чтобы добиться этого, Франции нужно было получить контроль над Ла-Маншем в течение нескольких недель, но это было сорвано после британской морской победы в битве при Киберон-Бей в 1759 году.

Еще один серьезный вызов британскому господству на море пришел во время наполеоновских войн . Трафальгарская битва проходила у берегов Испании против объединенного французского и испанского флота и был выигран адмирал Горацио Нельсон , заканчиваясь Наполеона планы «S для вторжения через Ла -Манш и обеспечение британского господства на море в течение более века.

Первая мировая война [ править ]

Исключительное стратегическое значение Ла-Манша как средства блокады было признано Первым морским лордом адмиралом Фишером за годы до Первой мировой войны . «Пять ключей запирают мир! Сингапур, мыс, Александрия , Гибралтар, Дувр». [36] Однако 25 июля 1909 года Луи Блерио совершил первый пересечение пролива Ла-Манш из Кале в Дувр на самолете. Переправа Блерио ознаменовала изменение функции Ла-Манша как преграды для Англии от иностранных врагов.

Поскольку надводный флот Kaiserliche Marine не мог сравниться с Великим британским флотом, немцы развили подводную войну , которая должна была стать гораздо большей угрозой для Великобритании. Довер Patrol , созданный незадолго до начала войны, в сопровождение Многоканальный и войсковой транспорт предотвратил подводные лодки из плавания в канале, обязывая их поездки в Атлантику через гораздо более длинный маршрут вокруг Шотландии.

На суше немецкая армия пыталась захватить порты Французского Ла-Манша в « Гонке к морю», но хотя траншеи, как часто говорят, простирались «от границы Швейцарии до Ла-Манша», они достигли побережья Северного моря. Большая часть британских военных действий во Фландрии была кровавой, но успешной стратегией, направленной на то, чтобы помешать немцам достичь побережья Ла-Манша.

В начале войны была предпринята попытка заблокировать путь подводных лодок через Дуврский пролив военно-морскими минными заграждениями . К февралю 1915 года это было дополнено 25-километровым участком легкой стальной сети, названным Dover Barrage , который, как предполагалось, должен был заманить в ловушку подводные лодки. После первоначального успеха немцы научились проходить через заградительный огонь, чему способствовала ненадежность британских мин. [37] 31 января 1917 года немцы возобновили неограниченную подводную войну, что привело к ужасным предсказаниям Адмиралтейства, что подводные лодки нанесут поражение Великобритании к ноябрю [38], что было самой опасной ситуацией, с которой Британия столкнулась в любой мировой войне. [цитата необходима ]

Битва Passchendaele в 1917 году боролись , чтобы уменьшить угрозу путем захвата база подводных лодок на бельгийском побережье, хотя это было введение конвоев , а не захват база, предотвратили поражение. В апреле 1918 года Дуврский патруль совершил рейд Зебрюгге против баз подводных лодок. В 1917 году Дуврский заграждение было переоборудовано с улучшенными минами и более эффективными сетями, чему способствовало регулярное патрулирование небольших военных кораблей, оснащенных мощными прожекторами. Немецкое нападение на эти суда привело к битве при Дуврском проливе в 1917 году . [39] Гораздо более амбициозная попытка улучшить заграждение, установив восемь массивных бетонных башен через пролив, была названаСхема Адмиралтейства MN, но только две башни близились к завершению в конце войны, и проект был заброшен. [40]

Морская блокада в Ла-Манше и Северном море была одним из решающих факторов поражения Германии в 1918 году [41].

Вторая мировая война [ править ]

Британские радарные установки во время битвы за Британию в 1940 году

Во время Второй мировой войны военно-морская деятельность на европейском театре военных действий была в основном ограничена Атлантическим океаном . Во время битвы за Францию в мае 1940 года немецким войскам удалось захватить Булонь и Кале , тем самым поставив под угрозу линию отхода британского экспедиционного корпуса . Благодаря сочетанию упорных боев и нерешительности немцев, порт Дюнкерк оставался открытым, что позволило эвакуировать 338 000 солдат союзников в ходе операции «Динамо» . Более 11 000 человек были эвакуированы из Гавра во время рабочего цикла [42]и еще 192 000 были эвакуированы из портов дальше по побережью в ходе операции «Ариэль» в июне 1940 года. [43] На ранних этапах битвы за Британию [44] были отмечены немецкие воздушные атаки на корабли и порты Ла-Манша; Несмотря на эти первые успехи в борьбе с судоходством, немцы не смогли завоевать господство в воздухе, необходимое для операции «Силион» , предполагаемого вторжения через Ла-Манш.

Впоследствии Ла-Манш стал ареной для интенсивной прибрежной войны с участием подводных лодок, тральщиков и быстроходных кораблей . [4]

Узкие воды Ла-Манша считались слишком опасными для крупных боевых кораблей до высадки в Нормандии, за исключением немецкого Кригсмарине в канале Даш (операция «Цербер») в феврале 1942 года, и это потребовало поддержки Люфтваффе в операции «Тандерболт» .

150-мм немецкая огневая точка времен Второй мировой войны в Нормандии
Как часть Атлантического вала , между 1940 и 1945 годами оккупационные немецкие войска и Организация Тодт построили укрепления вокруг побережья Нормандских островов, такие как смотровая башня в Ле Ланд, Джерси.

Дьепп был местом злополучного рейда на Дьепп канадскими и британскими вооруженными силами. Более успешным был позже операция Overlord ( D-Day ), массовое вторжение немецкого -occupied Францию союзных войск. Кан , Шербур , Карентан , Фалез и другие нормандские города понесли много потерь в битве за провинцию, которая продолжалась до закрытия так называемой пропасти Фалез между Шамбуа и Монтормелем , а затем освобождения Гавра .

Нормандские острова были единственной частью Британского Содружества, оккупированной Германией (за исключением части Египта, оккупированной Африканским корпусом во время Второй битвы при Эль-Аламейне , которая была протекторатом, а не частью Содружества). Немецкая оккупация 1940–1945 годов была суровой: некоторых жителей острова отправляли на рабский труд на континент; местные евреи отправлены в концентрационные лагеря ; партизанское сопротивление и возмездие; обвинения в сотрудничестве ; рабский труд (в основном русских и восточноевропейцев) привозят на острова для строительства укреплений. [45][46] Королевский флот блокировал островов время от времени, особенно после освобождения материкового Нормандии в 1944 году Интенсивные переговоры привели к некоторому Красного Креста гуманитарной помощи, но был значительный голод и лишения во время оккупации, особенно в последние месяцы , когда население было на грани голода. Немецкие войска на островах сдались 9 мая 1945 года, через день после окончательной капитуляции в континентальной Европе.

Население [ править ]

Побережье Ла-Манша гораздо более густо заселено на английском берегу. Наиболее значимые города и города вдоль английской и французской сторон Ла-Манша (каждый с более чем 20 000 жителей, ранжированных в порядке убывания; население - это население городских территорий по данным французской переписи 1999 года, переписи населения Великобритании 2001 года и переписи населения Джерси 2001 года) следующие:

Англия [ править ]

Спиннакер (наблюдение) башня , Портсмут Харбор
  • Брайтон - Уортинг - Литлхэмптон : 461181 человек, в том числе:
    • Брайтон : 155919
    • Worthing : 96964
    • Хоув : 72335
    • Литлхэмптон : 55 716
    • Прокалывание - Сомптинг : 30 360
  • Портсмут : 442252, включая
    • Госпорт : 79 200
  • Борнмут и Пул : 383713
  • Саутгемптон : 304 400
  • Плимут : 258 700
  • Торбей ( Торки ): 129 702
  • Гастингс - Бексхилл : 126 386
  • Эксетер : 119600
  • Истборн : 106 562
  • Богнор-Реджис : 62 141
  • Фолкстон - Хайт : 60039
  • Уэймут : 56043
  • Дувр : 39 078
  • Уолмер - Сделка : 35 941
  • Эксмут : 32 972
  • Фалмут - Пенрин : 28 801
  • Райд : 22 806
  • Сент-Остелл : 22 658
  • Сифорд : 21 851
  • Фалмут : 21 635
  • Пензанс : 20 255

Франция [ править ]

Обнесенный стеной город Сен-Мало был оплотом корсаров .
  • Гавр : 248 547 жителей
  • Кале : 104 852
  • Булонь-сюр-Мер : 42 537
  • Шербур : 42 318
  • Сен-Брие : 45 879
  • Сен-Мало : 50 675
  • Ланьон - Перрос-Гирек : 48 990
  • Дьепп : 42 202
  • Морле : 35 996
  • Динар : 25 006
  • Étaples - Le Touquet-Paris-Plage : 23 994 человека
  • Фекамп : 22 717
  • Эу - Ле Трепор : 22019
  • Трувиль-сюр-Мер - Довиль : 20 406

Нормандские острова [ править ]

  • Сент-Хелиер , Джерси : 28 310 жителей
  • Сент-Питер-Порт , Гернси : 16 488 жителей
  • Сент-Анн, Олдерни : 2200 жителей
  • Сарк : 600 жителей
  • Херм : 60 жителей

Культура и языки [ править ]

Словарь Келхэма нормандского или старофранцузского языка (1779), определяющий юридический французский язык, язык, исторически используемый в английских судах

Две доминирующие культуры - английская на северном берегу Ла-Манша и французская на юге. Однако есть также ряд языков меньшинств, которые есть или были обнаружены на берегах и островах Ла-Манша, которые перечислены здесь, с названием Канала на конкретном языке после них.

Кельтские языки
  • Бретонский - "Мор Брейж" (Бретанское море)
  • Корнуолл - "Мор Бретаннек"
  • Ирландский : Muir nIocht - «Милосердное море»
Германские языки
  • английский
  • Голландский - "het Kanaal" (Канал)

Голландцы раньше имели более широкий ареал и распространились на части современной Франции. Для получения дополнительной информации см. Французский фламандский .

Романские языки
  • Французский - "Ла-Манш"
  • Галло - "Манш", "Гран-Ме", "Ме Бертоне" [47]
  • Норманн , в том числе наречия Нормандского острова:
    • Англо-нормандский (вымерший, но окаменевший в некоторых фразах английского права)
    • Auregnais (вымершие)
    • Котентинэ - "Маунш"
    • Гернеси - "Чналь"
    • Жерриа - "Чна"
    • Sercquais
  • Пикард

Большинство других языков имеют тенденцию к вариантам французской и английской форм, но особенно в валлийском есть «Môr Udd».

Экономика [ править ]

Доставка [ править ]

Через Ла-Манш проходят маршруты как между Великобританией и Европой, так и между Северным морем и Атлантикой, и он является самым загруженным морским путем в мире, по которому ежедневно отправляется более 500 судов. [48] После аварии в январе 1971 года и ряд катастрофических столкновений с обломками в феврале [49] Dover TSS, [50] первый в мире радар контролируемого схема разделения движения , была создана в Международной морской организации . Схема предписывает судам, идущим на север, использовать французскую сторону, двигаясь на юг английской стороны. Между двумя полосами движения есть разделительная зона. [51]

В декабре 2002 года лайнер « Триколор» , на борту которого находились роскошные автомобили на сумму 30 миллионов фунтов стерлингов, затонул в 32 км к северо-западу от Дюнкерка после столкновения в тумане с контейнеровозом « Кариба» . Сухогруз « Никола» на следующий день потерпел крушение. Жизни не было. [52]

Пляж Гавра и часть восстановленного города

Береговая система управления дальним движением была обновлена ​​в 2003 году, и в настоящее время действует ряд систем разделения движения. [53] Хотя система по своей природе неспособна достичь уровня безопасности, обеспечиваемого авиационными системами, такими как система предотвращения столкновений , она сократила количество происшествий до одного или двух в год. [ необходима цитата ]

Морские системы GPS позволяют заранее запрограммировать корабли на точное и автоматическое отслеживание навигационных каналов, что еще больше снижает риск сесть на мель, но после фатального столкновения между голландским Aquamarine и Ash в октябре 2001 года британское Управление по расследованию морских происшествий (MAIB) выпустило бюллетень по безопасности. он полагал, что в этих самых необычных обстоятельствах использование GPS действительно способствовало столкновению. [54] Корабли поддерживали очень точный автоматический курс, один за другим, вместо того, чтобы использовать всю ширину полосы движения, как это делал бы человек-навигатор.

Сочетание трудностей радиолокации при наблюдении за участками возле обрывов, отказ системы видеонаблюдения, неправильная работа якоря, неспособность экипажа следовать стандартным процедурам использования GPS для раннего предупреждения о том, что судно тянет якорь, и нежелание признать ошибку и запустить двигатель, что привело к тому, что MV Willy сел на мель в заливе Кавсанд , Корнуолл , в январе 2002 года. Отчет MAIB ясно показывает, что диспетчеры порта были проинформированы береговыми наблюдателями о надвигающейся катастрофе раньше, чем сама команда узнала об этом. [55] Деревня Кингсанд была эвакуирована на три дня из-за опасности взрыва, и судно было выброшено на мель на 11 дней. [56] [57][58]

Ферри [ править ]

Дисплей системы автоматической идентификации, показывающий движение в Канале в 2006 году
Основная статья: Порты каналов

Паромные маршруты, пересекающие Ла-Манш, включают (включая): -

  • Дувр - Кале
  • Дувр - Дюнкерк
  • Ньюхейвен - Дьепп
  • Плимут - Роскофф
  • Пул - Шербур
  • Пул - Джерси и Гернси
  • Пул - Сен-Мало
  • Портсмут – Шербур
  • Портсмут – Джерси и Гернси
  • Портсмут - Гавр
  • Портсмут - Уистреам
  • Портсмут – Сен-Мало
  • Росслэр- Шербур
  • Росслэр – Роскофф
  • Уэймут - Сен-Мало

Channel Tunnel [ править ]

Основная статья: Тоннель под Ла-Маншем

Многие путешественники пересекают Ла-Манш, используя туннель под Ла-Маншем, впервые предложенный в начале 19 века и, наконец, открытый в 1994 году, соединяющий Великобританию и Францию ​​по железной дороге. Сейчас стало обычным путешествовать между Парижем или Брюсселем и Лондоном на поезде Eurostar . Грузовые поезда также используют туннель. Автомобили, автобусы и грузовики перевозятся на поездах Eurotunnel Shuttle между Фолкстоном и Кале .

Туризм [ править ]

Мон - Сен-Мишель является одним из самых посещаемых и узнаваемых достопримечательностей на английском канале.

Прибрежные курорты Ла-Манша, такие как Брайтон и Довиль , открыли эру аристократического туризма в начале 19 века. Короткие поездки через Ла-Манш в развлекательных целях часто называют переключением каналов .

Возобновляемая энергия [ править ]

Рэмпион Wind Farm оффшорная ветровая электростанция расположена в канале, у берегов Западного Сассекса . [59] На французской стороне Ла-Манша планируется построить другие морские ветряные электростанции. [60]

История переходов через канал [ править ]

Как один из самых узких и наиболее известных международных водных путей, где отсутствуют опасные течения, Ла-Манш стал первой целью многочисленных инновационных технологий пересечения морских, воздушных и антропогенных транспортных средств . [ необходима цитата ] Доисторические люди плыли с материка в Англию на протяжении тысячелетий. В конце последнего ледникового периода более низкий уровень моря позволял даже ходить пешком . [61] [62]

На лодке [ править ]

ДатаПереходУчастник (ы)Заметки
Март 1816 г.Французский гребной пароход Élise (бывший шотландский «Марджери» или «Маргори») был первым пароходом, пересекшим Ла-Манш.
9 мая 1816 г.Весловой пароход Defiance , капитан Уильям Вейджер, был первым пароходом, пересекшим Ла-Манш в Голландию [63]
10 июня 1821 г.Весловой пароход Роб Рой , первый пассажирский паром, пересекший Ла-МаншВпоследствии пароход был куплен французской почтовой администрацией и переименован в Henri IV .
Июнь 1843 г.Первое паромное сообщение через Фолкстон-БулоньКомандир капитан Хейворд
17 марта 1864 г.Гонка между пароваркой с двумя винтами и пароходом, перевозящим почту. Эта гонка доказала превосходство винта над веслом.Аталанта Двухшнекового Распаровщик и Довер Mail-пакеты императрица [64]Аталанта, недавно построенная господами Дж. И У. Дадженами из Cubitt Town Yard, Миллуолл, совершила путешествие из Дувра в Кале за 77 минут; Императрица, принадлежащая железнодорожной компании Лондона, Чатема и Дувра, заняла 107 минут.
25 июля 1959 г.Переправа на воздушной подушке (Кале - Дувр, 2 часа 3 минуты)SR-N1Сэр Кристофер Кокерелл был на борту
1960-еПервый переход на водных лыжах .Ежегодная лыжная гонка на лыжах проводилась от Лодочного клуба Варне с 1960-х годов. Гонка проходила от клуба Varne в Грейтстоуне на море до Cap Gris Nez / Boulogne (последние годы) и обратно. С тех пор многие водные лыжники совершают этот обратный переход без остановок. [ необходима цитата ] Самым молодым известным водным лыжником, пересекшим Ла-Манш, был 10-летний Джон Клементс из Лодочного клуба Варна 22 августа 1974 года, который пересек Литлстоун в Булонь и обратно, не упав. [ необходима цитата ]
22 августа 1972 годаПервый одиночный переход на воздушной подушке (тот же маршрут, что и SR-N1; 2 часа 20 минут) [65]Найджел Бил (Великобритания)
1974 г.Коракл (13 с половиной часов)Бернард Томас (Великобритания)В рамках рекламного трюка путешествие было предпринято, чтобы продемонстрировать, как бычьи лодки индейцев мандан из Северной Дакоты могли быть скопированы с валлийских кораллов, представленных принцем Мадогом в XII веке. [66]
Август 1994 г.Первый переход на водном велосипеде (8 часов 6 минут)Рик и Стив Куперы (Великобритания)Благотворительное мероприятие, организованное Littlehampton Rotaract для сбора средств для исследований лейкемии , RNLI и других благотворительных организаций в память об Энджи Джонс [ необходима цитата ]
14 сентября 1995 г.Самый быстрый переход на воздушной подушке , 22 минуты на Princess AnneMCH SR-N4 MkIIIКорабль был спроектирован как паром
1997 г.Первое судно, завершившее переход на солнечной энергии с использованием фотоэлементовС.Б. Коллинда-
14 июня 2004 г.Новый рекорд времени прохождения на амфибии ( Gibbs Aquada , трехместный спорткар с открытым верхом )Ричард Брэнсон (Великобритания)Переход прошел за 1 час 40 минут 6 секунд - предыдущий рекорд был 6 часов. [ необходима цитата ]
26 июля 2006 г.Новый рекорд времени для пересечения в подводных крыльях машине ( Rinspeed Всплеск , два-местный с открытым верхом спортивный автомобиль )Франк М. Риндеркнехт (Швейцария)Переход завершен за 3 часа 14 минут [67]
25 сентября 2006 г.Первый переход на буксируемом надувном объекте (не на моторной надувной лодке )Стивен Престон (Великобритания)Переход завершен за 180 минут [68]
Июль 2007 г.Ведущие BBC Top Gear «едут» во Францию ​​на автомобилях-амфибияхДжереми Кларксон , Ричард Хаммонд , Джеймс Мэй (Великобритания)Завершил переход на пикапе Nissan D21 1996 года («Ниссанк»), оснащенном подвесным двигателем Honda. [69]
20 августа 2011 г.Первое пересечение на морских скутерахЭстафетная группа из четырех человек из Скарборо, Северный Йоркшир, во главе с Хитом Сэмплсом, перешла из Шекспир-Бич в Виссан. [ необходима цитата ]Это заняло 12 часов 26 минут 39 секунд и установило новый рекорд Гиннеса.

Пьер Андриэль пересек Ла-Манш на борту « Элизы» , бывшего шотландского парохода «Марджери» в марте 1816 года, что стало одним из первых морских путешествий на пароходе .

Лодочный пароход « Defiance» , капитан Уильям Вейджер, был первым пароходом, пересекшим Ла-Манш в Голландию и прибывшим туда 9 мая 1816 года [63].

10 июня 1821 года английский пароход « Роб Рой» стал первым пассажирским паромом, пересекшим Ла- Манш . Впоследствии пароход был куплен французской почтовой администрацией, переименован в Henri IV и год спустя введен в регулярные пассажирские перевозки. Он смог пересечь Дуврский пролив примерно за три часа. [70]

В июне 1843 года из-за трудностей с портом Дувра компания Юго-Восточной железной дороги разработала маршрут Булонь-сюр-Мер - Фолкстон в качестве альтернативы маршруту Кале-Дувр. Первый паром переправился под командованием капитана Хейворда . [71]

В 1974 году валлийский корабль, пилотируемый Бернардом Томасом из Ллечрида, пересек Ла-Манш во Францию ​​за 13 с половиной часов. Путешествие было предпринято , чтобы продемонстрировать , как бык Лодка этого мандана индейцев Северной Дакоты могла быть скопирована из coracles введенного князя Мадог в 12 - м века. [72] [73]

Класс ховеркрафт Mountbatten (MCH) введен в коммерческую эксплуатацию в августе 1968 года, первоначально между Dover и Булони , но позже также Рамсгитский ( Pegwell Bay ) в Кале. Время в пути от Дувра до Булони составляло примерно 35 минут, с шестью поездками в день в часы пик. Самое быстрое пересечение пролива Ла-Манш коммерческим судном на воздушной подушке, перевозящим автомобиль, составило 22 минуты, что было зафиксировано кораблем Princess Anne MCH SR-N4 Mk3 14 сентября 1995 г. [74]

По воздуху [ править ]

Основная статья: Список пересечений Ла-Манша по воздуху

Первым самолетом, пересекшим Ла-Манш, был воздушный шар в 1785 году, пилотируемый Жаном Пьером Франсуа Бланшаром (Франция) и Джоном Джеффрисом (США). [75]

Луи Блерио (Франция) пилотировал первый самолет, совершивший перелет, в 1909 году.

В пятницу, 26 сентября 2008 года, швейцарец Ив Росси, он же Jetman, стал первым человеком, пересекшим Ла-Манш на реактивном крыле. Он прыгнул с Pilatus Porter над Кале, Франция , Росси пересек Ла-Манш, где он развернул свой парашют и приземлился. в Дувре [76]

Первым летающим автомобилем , пересекшим Ла-Манш, стал Pégase, разработанный французской компанией Vaylon в среду, 14 июня 2017 года. Его пилотировал франко-итальянский пилот Бруно Веццоли. Этот переход был осуществлен в рамках первого автомобильного и воздушного путешествия из Парижа в Лондон на летающей машине. Pegase - это 2-местный багги для езды по дюнам и параплан с приводом . Взлет был в 8:03 из Амблетеза на севере Франции, а приземление - в Ист-Стаддале, недалеко от Дувра. Полет был завершен за 1 час 15 минут на общее расстояние 72,5 км (45,0 миль), включая 33,3 км (20,7 миль) над Ла-Маншем на высоте 1240 метров (4070 футов). [77]

4 августа 2019 года француз Фрэнки Сапата стал первым человеком, пересекшим Ла-Манш на реактивном самолете Flyboard Air . Плата питалась от рюкзака, наполненного керосином. Сапата преодолел 35,4 км (22,0 мили) за 22 минуты, приземлившись на полпути на лодке для дозаправки. [78]


Плаванием [ править ]

Основная статья: Список успешных пловцов на Ла-Манше

Плавание под Ла-Маншем уходит корнями во второй половине XIX века, когда капитан Мэтью Уэбб совершил первое наблюдаемое и самостоятельное плавание через Дуврский пролив, проплыв из Англии во Францию ​​24–25 августа 1875 года за 21 час 45 минут.

В 1927 году менее десяти пловцов (включая первую женщину, Гертруду Эдерле в 1926 году) сумели успешно переплыть Ла-Манш, и было сделано много сомнительных заявлений. Плавание Ассоциация Channel (CSA) была создана для аутентификации и требований ратифицируют пловец , чтобы плавали Манша и проверить время пересечения. CSA был распущен в 1999 году, и ему на смену пришли две отдельные организации: CSA Ltd (CSA) и Федерация плавания и пилотирования канала (CSPF), которые наблюдают и удостоверяют заплывы через Ла-Манш в Дуврском проливе. [ необходима цитата ] Ассоциация пересечения Ла-Манша также была создана для обслуживания неортодоксальных переходов. [ необходима цитата ]

Команда с наибольшим количеством заплывов в проливе Ла-Манш - это лондонский клуб по плаванию « Серпантин » [79], за которым следует международная марафонская команда Шри Чинмоя . [80]

По состоянию на 2005 год 811 человек совершили 1185 проверенных переходов по правилам CSA и CSPF. [ необходима цитата ] Количество заплывов, проведенных и утвержденных Ассоциацией плавания Ла-Манша к 2005 году, составило 982 на 665 человек. Сюда входят 24 двухсторонних перехода и три трехсторонних перехода. [ Необходима цитата ] К 2004 году было зарегистрировано 948 плаваний на 675 человек (456 мужчин, 214 женщин), а также было совершено 16 двусторонних переходов (9 мужчин и 7 женщин). [ нуждается в обновлении ] Было три трехсторонних перехода (2 мужчинами и 1 женщинами). [ необходима цитата ]

Дуврский пролив - самый оживленный участок воды в мире. Он регулируется международным правом, как описано в « Неортодоксальной схеме разделения движения через Дуврский пролив» . [81] В нем говорится: «[В] исключительных случаях французские морские власти могут предоставить разрешение неординарным судам пересекать французские территориальные воды в рамках схемы разделения движения, когда эти суда отходят от британского побережья, при условии, что запрос разрешения отправлено им с заключением британских морских властей ".

Самый быстрый подтвержденный заплыв Ла-Манша совершил австралиец Трент Гримси 8 сентября 2012 года за 6 часов 55 минут [82] [83], побив предыдущий рекорд, установленный в 2007 году болгарским пловцом Петром Стойчевым .

Возможно, некоторые незарегистрированные заплывы в Ла-Манше совершали люди, намеревающиеся въехать в Великобританию в обход иммиграционного контроля. О неудавшейся попытке пересечь Ла-Манш двумя сирийскими беженцами в октябре 2014 года стало известно, когда их тела были обнаружены на берегу Северного моря в Норвегии и Нидерландах. [84]

На машине [ править ]

16 сентября 1965 года два амфикара переправились из Дувра в Кале. [85]

Другие типы [ править ]

ДатаПереходУчастник (ы)Заметки
17 октября 1851 г.Первый подводный телеграфный кабель через Ла-Манш в сентябре проложен от залива Св. Маргариты , Англия, до Сангатта , Франция (обычно называемый кабелем Дувр-Кале).Томас Рассел Крэмптон (инженер), финансируемый Чарлтоном Джеймсом Волластоном в частном партнерстве с другими, под названием «Wollaston et Compagnie».Первый в мире международный подводный кабель , использовавшийся до 1859 года. Требовалось расстояние 21 морская миля 24 + 1 n. миль соединенного кабеля. [86]
27 марта 1899 г.Первая радиопередача через Ла-Манш (от Вимерё до маяка Южного Форленда )Гульельмо Маркони (Италия)


PLUTO был проектом доставки топлива военного времени по «трубопроводам под океаном» из Англии во Францию. Несмотря на то, что во время битвы за Нормандию возникли технические трудности, трубопроводы доставили около 8% топлива, необходимого союзным войскам в период между Днем Д и Днем Победы.

См. Также [ править ]

  • Граница между Францией и Великобританией
  • Пролив Ангилья
  • Круиз по выпивке
  • Гваделупский пролив
  • Список новинок в авиации
  • Волнорезы Феникс
  • Переходы для мигрантов через пролив Ла-Манш (с 2018 г. по настоящее время)

Заметки [ править ]

  1. ^ Французский : Ла-Манш , «Рукав»; Norman : ла Maunche , "гильза" ( Котантенский диалект нормандского языка ) или lé Ch'na ( Джерсийский диалект нормандского языка ), lé Ch'nal ( Гернсийский диалект нормандского языка ), "Канал"; Бретон : Мор Брейж , «Бретонское море»; Валлийский : Môr Udd , «Море Господа»; Корнуолл : Мор Бретаннек , «Британское море»; Голландский : Het Kanaal , "Канал"; Немецкий : Ärmelkanal , "

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Самый загруженный судоходный путь" . guinnessworldrecords.com . Архивировано 16 сентября 2018 года . Проверено 16 сентября 2018 года .
  2. ^ a b "Ла-Манш". Колумбийская энциклопедия , 2004 г.
  3. ^ a b "Ла-Манш". Британская энциклопедия 2007.
  4. ^ a b Кампании Второй мировой войны, домашняя страница военно-морской истории. «Атлантика, Вторая мировая война, подводные лодки, конвои, OA, OB, SL, HX, HG, Halifax, RCN ...» Архивировано 13 января 2011 года . Проверено 24 июля 2007 года .
  5. ^ MORIEUX
  6. ^ "Buitenlandse Aardrijkskundige Namen" [Иностранные географические названия] (на голландском языке). Nederlandse Taalunie. 2012. Архивировано 22 ноября 2012 года . Проверено 1 декабря 2012 года .
  7. ^ "График Британского канала, Джефферис, Томас, 1787" . Davidrumsey.com. 22 февраля 1999 года. Архивировано 23 мая 2011 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  8. ^ "Карта Великобритании, ок. 1450 г." . Открытие Британии . Британская библиотека . 26 марта 2009 года архивация с оригинала на 3 ноября 2013 года . Проверено 1 ноября 2013 года . Возможно, это первая карта, на которой пролив Ла-Манш был назван : " britanicus oceanus nunc canalites Anglie ".
  9. ↑ Зал А. Топонимы мира: происхождение и значение , стр. 6.
  10. ^ Котгрейв Р., Dictionarie французов и английские Языков , Лондон, А. Islip, 1611, ст. «Манш».
  11. ^ a b «Пределы океанов и морей, 3-е издание + исправления» (PDF) . Международная гидрографическая организация. 1971. С. 42 [исправления к странице 13] и 6. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 9 мая 2016 .
  12. ^ "Ла-Манш" Несокращенная энциклопедия Хатчинсона, включая Атлас. 2005 г.
  13. ^ Файл: Allied Invasion Force.jpg + Французская карта Ла-Манша
  14. ^ Томпсон, ЛуЭнн. "Динамика приливов - динамическая теория приливов" (PDF) . Вашингтонский университет. Архивировано 3 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Проверено 14 апреля 2013 года .
  15. ^ "Английский канал | канал, Европа" . Британская энциклопедия . Архивировано 3 апреля 2017 года . Дата обращения 16 мая 2017 .
  16. ^ Гупта, Санджив; Дженни С. Коллиер, Энди Палмер-Фелгейт и Грэм Поттер; Палмер-Фелгейт, Энди; Поттер, Грэм (2007). «Причина катастрофического затопления систем шельфовых долин в Ла-Манше». Природа . 448 (7151): 342–345. Bibcode : 2007Natur.448..342G . DOI : 10,1038 / природа06018 . PMID 17637667 . S2CID 4408290 . Краткое содержание - NBC News (18 июля 2007 г.).  
  17. ↑ Шварцшильд, Бертрам (сентябрь 2007 г.). «Картирование сонара предполагает, что пролив Ла-Манш был создан двумя крупными паводками» (PDF) . Физика сегодня . 60 (9): 24–27. Bibcode : 2007PhT .... 60i..24S . DOI : 10.1063 / 1.2784673 . Архивировано 2 октября 2011 года (PDF) . Проверено 27 апреля 2010 года .
  18. ^ Гупта, Санджив; Collier, Jenny S .; Гарсия-Морено, Дэвид; Оджони, Франческа; Тренто, Ален; Ваннест, Крис; Де Батист, Марк; Камелбек, Тьерри; Поттер, Грэм; Ван Влит-Ланоэ, Бриджит; Артур, Джон CR (2017). «Двухэтапное открытие Дуврского пролива и зарождение острова Британия» . Nature Communications . 8 : 15101. Bibcode : 2017NatCo ... 815101G . DOI : 10.1038 / ncomms15101 . PMC 5382280 . PMID 28375202 .  
  19. ^ Гупта, Санджив; Collier, Jenny S .; Палмер-Фелгейт, Энди; Поттер, Грэм (2007). «Причина катастрофического затопления систем шельфовых долин в Ла-Манше». Природа . 448 (7151): 342–345. Bibcode : 2007Natur.448..342G . DOI : 10,1038 / природа06018 . PMID 17637667 . S2CID 4408290 .  
  20. ^ «Катастрофическое наводнение изменило курс британской истории» . Science Daily . 19 июля 2007 года. Архивировано 3 июля 2017 года . Проверено 28 февраля 2018 .
  21. ^ Профессор Бриони Коулз. «Проект Доггерленд» . Университет Эксетера . Проверено 3 января 2011 года .
  22. ^ "Из-за крушения танкера начинает течь нефть" . Лондон: BBC. 1 февраля 2006 года архивации с оригинала на 3 января 2007 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  23. ^ «Ежегодный обзор зарегистрированных сбросов» (PDF) . Агентство морской и береговой охраны . 2006. Архивировано (PDF) из оригинала 12 ноября 2009 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  24. ^ "MSC Napoli | Корабельные катастрофы" . www.ship-disasters.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2019 года . Дата обращения 3 февраля 2017 .
  25. ^ «Исследователи предполагают, что наводнение вызвало изменения в топографии, создавая препятствия для миграции, что привело к полному отсутствию людей в Британии 100 000 лет назад». ScienceDaily (19 июля 2007 г.).
  26. ^ ср. «Керноу», корнуоллский корнуолл.
  27. ^ Flohn, Германн; Фантечи, Роберто (1984). Климат Европы: прошлое, настоящее и будущее . п. 46. ISBN 978-90-277-1745-0.
  28. ^ "Великий мороз 1683-4 гг." . www.pastpresent.info . Архивировано 21 июля 2011 года . Проверено 5 декабря 2010 года .
  29. ^ Балтер, Майкл (26 февраля 2015). «ДНК, извлеченная из подводных британских объектов, может переписать историю земледелия в Европе» . Наука .
  30. Рианна Ларсон, Грегер (26 февраля 2015 г.). «Как пшеница попала в Британию». Наука . 347 (6225): 945–946. Bibcode : 2015Sci ... 347..945L . DOI : 10.1126 / science.aaa6113 . PMID 25722395 . S2CID 43627086 .  
  31. ^ Смит, Оливер; Момбер, Гарри; Бейтс, Ричард; Гарвуд, Пол (27 февраля 2015 г.). «Осадочная ДНК из затопленного участка показывает пшеницу на Британских островах 8000 лет назад». Наука . 347 (6225): 998–1001. Bibcode : 2015Sci ... 347..998S . DOI : 10.1126 / science.1261278 . ЛВП : 10454/9405 . PMID 25722413 . S2CID 1167101 .  
  32. ^ "Исторический компас" . История Компас. Архивировано из оригинального (PDF) 7 марта 2008 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  33. ^ "Германия Период миграции" . Архивировано 20 июня 2008 года . Проверено 24 июля 2007 года .
  34. ^ Ник Эттвуд MA. «Святой остров Линдисфарн - Атака викингов» . Архивировано 8 января 2011 года . Проверено 24 июля 2007 года .
  35. ^ britishbattles.com (2007). «Испанская армада: сэр Фрэнсис Дрейк» . Архивировано 23 февраля 2011 года . Проверено 24 июля 2007 года .
  36. ^ Джеффри Миллер. Жернов: Глава 2 . Архивировано 16 июля 2011 года . Проверено 1 ноября 2008 года .цитируя Фишера, Naval Necessities I , p. 219
  37. ^ "Первая мировая война. Com - Энциклопедия - Дуврское заграждение" . www.firstworldwar.com . Архивировано 18 сентября 2012 года . Проверено 21 сентября 2012 года .
  38. ^ «Война подводных лодок в Атлантике во время Первой мировой войны» . Немецкие примечания. Архивировано из оригинального 10 -го марта 2008 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  39. ^ Грант, Роберт М. (2002). Разрушенные подводные лодки: последствия противолодочной войны 1914–1918 гг . Перископ Паблишинг Лтд., Стр. 74–75. ISBN 978-1-904381-00-6.
  40. ^ " Black Jack (Ежеквартальный журнал Southampton отделение World Ship Society) Выпуск No: 152 Осень 2009: (стр.6) SHOREHAM БАШНЯ - один из Адмиралтейства величайших инженерных секретов, Печатается Engineering & Technology ИЭПП Magazine мая 2009" (PDF) . Архивировано 13 мая 2013 года (PDF) . Проверено 21 сентября 2012 года .
  41. ^ "Подводные лодки Его Императорского Немецкого Величества в Первой мировой войне: 6. Финал" . uboat.net. Архивировано 20 июня 2010 года . Проверено 13 сентября 2009 года .
  42. ^ "Операционный цикл, эвакуация из Гавра, 10-13 июня 1940" . Архивировано 23 апреля 2015 года . Проверено 2 июля 2014 .
  43. ↑ Operation Aerial, эвакуация из северо-западной Франции, 15–25 июня 1940 г. Архивировано 16 октября 2012 г. в Wayback Machine . Historyofwar.org. Проверено 29 июля 2013 г.
  44. ^ "Факты: Битва за Британию" . BBC. Архивировано 28 января 2012 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  45. ^ "Библиотека HTML Мемориала оккупации" . Thisisjersey.co.uk. Архивировано из оригинального 14 января 2016 года . Проверено 10 февраля 2013 года .
  46. ^ «Вторая мировая война: Британские Нормандские острова - немецкие укрепления (1941-43)» . Историческая одежда для мальчиков. 4 мая 2013 года. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 6 сентября 2018 года .
  47. ^ Auffray, Режи (2007). Le Petit Matao . Rue des Scribes. ISBN 978-2906064645.
  48. ^ «Дуврский пролив, правила судоходства» . Агентство морской и береговой охраны . 2007. Архивировано из оригинального 31 августа 2010 года . Проверено 8 октября 2008 года .
  49. ^ «История ЦНИС» . Агентство морской и береговой охраны . 2007. Архивировано 8 февраля 2011 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  50. ^ "Дуврский пролив TSS" . Агентство морской и береговой охраны . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2010 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  51. ^ "Мировой морской гид - Ла-Манш" . Архивировано из оригинального 26 октября 2011 года . Проверено 5 августа 2011 года .
  52. ^ "Триколор / Кариб / мускатные инциденты - Профессиональный Mariner - март 2008" . www.professionalmariner.com . Проверено 29 мая 2020 .
  53. ^ "Карты, опубликованные Агентством морской и береговой охраны" . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2010 года.
  54. ^ "Бюллетень безопасности 2" (PDF) . Отделение по расследованию морских происшествий . 2001. Архивировано (PDF) из оригинала 16 апреля 2009 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  55. ^ "Отчет о расследовании заземления М. В. Вилли " (PDF) . Отделение по расследованию морских происшествий . Октябрь 2002. архивации (PDF) с оригинала на 16 апреля 2009 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  56. ^ "Картинная галерея: мель танкер Корнуолла" . Лондон: BBC. 5 января 2002. Архивировано 11 апреля 2004 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  57. ^ "Спасательная команда ищет утечку" . Лондон: BBC. 6 января 2002 . Проверено 1 ноября 2008 года .
  58. ^ "Застрявший танкер в безопасности в порту" . Лондон: BBC. 14 января 2002. Архивировано 9 апреля 2003 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  59. ^ "Рэмпион" . Рэмпион Offshore .
  60. ^ "A Fécamp, les travaux du parc éolien en mer vont beginr" . Le Monde (на французском). 3 июня 2020.
  61. ^ Робинсон, Дебби. «Эксетерский университет» . humanities.exeter.ac.uk .
  62. ^ «Паттерсон, В.,« Прибрежная катастрофа »(документ исследования палеоклимата), Университет Саскачевана» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года.
  63. ^ a b Доусон, Чарльз (февраль 1998 г.). «PS Defiance, первый пароход в Голландию, 9 мая 1816 года». Зеркало моряка . Общество морских исследований. 84 (1): 84.
  64. ^ "Гонка между новым двухвинтовым пароходом Atalanta и Dover Mail-Packet Empress" . Vol. 44 (1253). Иллюстрированные лондонские новости. 2 апреля 1864 г. с. 319 . Проверено 26 февраля 2021 года .
  65. ^ Подлежит проверке в Клубе судов на воздушной подушке из записей и архивов Великобритании
  66. ^ «Уэльс на Британии: факты об Уэльсе и валлийском» . Britannia.com. Архивировано из оригинального 11 октября 2008 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  67. ↑ Стюарт Уотерман (27 июля 2006 г.). "Rinspeed" Splash "устанавливает рекорд Ла-Манша" . Автоблог. Архивировано 25 августа 2010 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  68. ^ "Надувной Drag" . Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  69. ^ "1996 Nissan Truck [D21] в "Top Gear, 2002-2010 " " . IMCDb.org. Архивировано 5 декабря 2010 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  70. ^ "История Ла-Манш" . www.sailingandboating.co.uk . Архивировано 3 сентября 2011 года . Проверено 20 января 2009 года .
  71. ↑ Паромы и паромные порты в Канале. Архивировано 7 января 2009 г. на Wayback Machine theotherside.co.uk , по состоянию на 28 декабря 2018 г.
  72. ^ «Уэльс на Британии: факты об Уэльсе и валлийском» . www.britannia.com . Архивировано из оригинального 11 октября 2008 года . Проверено 6 февраля 2010 года .
  73. ↑ Джон, Гилберт (5 апреля 2008 г.). « " Челнок царя повесить ракетку» . BBC News . BBC. Архивировано 10 января 2015 года . Проверено 10 января 2015 года .
  74. ^ "Сделка на воздушной подушке открывает шоу" . BBC News . Лондон. 15 июня 1966 года. Архивировано 23 декабря 2010 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  75. ^ « Бланшар, Жан-Пьер-Франсуа ». Энциклопедия Britannica Online. Проверено 17 октября 2009 года.
  76. ^ Рандерсон, Джеймс; корреспондент, наука (26 сентября 2008 г.). «Реактивный человек летает через Ла-Манш на крыле» - через www.theguardian.com.
  77. ^ Париж, Шарль Бремнер. «Француз летит на машине в Дувр» . ISSN 0140-0460 . Дата обращения 5 августа 2020 . 
  78. ^ "Из Франции в Великобританию на флайборде" . BBC News . Архивировано 4 августа 2019 года . Дата обращения 4 августа 2019 .
  79. ^ serpentineswimmingclub.com "Клуб серпантинного плавания" . Архивировано 12 сентября 2015 года . Дата обращения 4 июня 2015 .
  80. ^ srichinmoyraces.org "Команда марафона Шри Чинмоя" . Архивировано 17 марта 2009 года . Дата обращения 4 июня 2015 .
  81. ^ "Неортодоксальное пересечение схемы разделения движения Дуврского пролива" . Агентство морской и береговой охраны . Архивировано 2 февраля 2011 года . Проверено 1 ноября 2008 года .
  82. ^ "Трент Гримси бьет рекорд канала плавания" . Возраст . 8 сентября 2012 года архивации с оригинала на 9 ноября 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  83. ^ "Рекорды плавания канала - Dover.UK.com" . www.dover.uk.com . Архивировано 17 августа 2012 года . Проверено 13 сентября 2012 года .
  84. ^ Fjellberg, Андерс (2015), Wetsuitmen , заархивированные с оригинала на 28 июля 2015 , извлекаемые 25 июль +2015
  85. ^ Autocar статья под названием Автомобили Ahoy опубликована 10 декабря 1965
  86. ^ The European & American Electric Type-Printing Telegraph Company Архивировано 6 декабря 2012 года на сайте Wayback Machine distantwriting.co.uk, получено 14 августа 2019 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Списки плавания Full Channel и информация о пловцах
  • Британский океан или Британское море
  • Сайт пловцов канала
  • Архивы плавания на длинные дистанции
  • Федерация плавания и пилотирования канала
  • Ассоциация плавания канала
  • Учетная запись очевидца Второй мировой войны - аудиозапись воздушного боя над Ла-Маншем (1940)